Author: Иванова М.
Tags: историческая наука историография всемирная история третий рейх вторая мировая война трагедия народов
ISBN: 5-300-01699-3
Year: 1998
Text
ТРЕТИЙ РЕЙХ
ТРАГЕДИЯ НАРОДОВ
«Волчьи стам»
№РН
МОСКВА
ТЕРРА—КНИЖНЫЙ КЛУБ
1998
УДК 930.9
ББК 63.3(0)
В71
Перевод с английского М. Иванова
Научный редактор В. Киселев
Руководитель коллектива,
научно-контрольный редактор А. Барсуков
Под общей редакцией
доктора исторических наук, профессора,
академика РАЕН генерал-майора В. Золотарева
Научно-вспомогательную работу выполнили
С. Ахматова, Р. Барсуков, В. Лурье
«Волчьи стаи» / Пер. с англ. М. Иванова. — М.: ТЕРРА—Книжный клуб,
В71 1998. — 192 с.: ил. — (Третий рейх: Трагедия народов).
ISBN 5-300-01699-3
Книга посвящена истории создания и боевой деятельности во время Второй мировой
войны подводного флота нацистской Германии, которому отводилась важная роль в реализа-
ции глобальных замыслов Адольфа Гитлера.
Авторы подробно описывают предопределенное поражение владевших совершенной техни-
кой подводников из «волчих стай» гросс-адмирала Дёница.
УДК 930.9
ББК 63.3(0)
«Волчьи стаи»
Редактор В. Киселев
Художественный редактор И. Сайко
Технический редактор Н. Привезенцева
Корректор 3. Антонова
ЛР № 030129 от 23.10.96 г. Подписано в печать 10.02.98 г.
Гарнитура Петербург. Печать офсетная.
Уч.-изд. л. 27,24. Цена для членов клуба 60 р.
ТЕРРА—Книжный клуб.
113184, Москва, Озерковская наб., 18/1, а/я 27.
ISBN 5-300-01699-3
Authorized Russian edition © 1998 TERRA—Book Club.
Original edition © 1989 Time-Life Books Inc. All rights reserved.
No part of this book may be reproduced in any form, by any electronic or
mechanical means, including information storage and retrieval devices or systems,
without prior written permission from the publisher, except that brief passages may
be quoted for reviews.
TIME-LIFE is a trademark of Time Incorporated U. S. A.
© ТЕРРА—Книжный клуб, 1998
Содержание
1 Рождение “подводной опасности” 13
2 Аремп для асов 59
3 Расширение воны убийств 107
4 Последнее яростное удушье 143
ОЧЕРКИ
внутри плененного хищника 42
Товарищи в стеаюнных отсеках 90
Сага в Южной Атлантике 136
Морские подводные пираты i77
Благодарность и иллюстрации 186
Библиография 187
Указатель 188
Немецкая подводная лодка на боевом дежурстве в суровых водах Северной Атлантики.
Члены экипажа
пристально всматриваются в
горизонт в поисках вражеского корабля или самолёта.
Ничего не подозревающее торговое судно попало в перекрестье перископа лодки,
находящейся н подводном положении.
3
Английский корабль, перевозивший военное снаряжение, стал жертвой немецкой торпеды.
Рождение
подводной
Командующий подводным
флотом Карл Дёниц (крайний
справа) стоит рядом
с адмиралом Эрихом Редером
на капитанском мостике новой
немецкой подводной лодки
в октябре 1939 года. Два
высших офицера имели
разногласия по поводу значения
и роли подводных лодок
в войне, которая уже началась.
апитан 1 ранга Карл Дёниц, командующий германским подводным флотом,
столкнувшись с перспективой начала войны, понимал, что флот слабо осна-
щён для ведения боевых действий. 1 сентября 1939 года Адольф Гитлер без
предупреждения напал на Польшу. Само вторжение не вызвало проблемы
для Дёница, который был готов поддержать его. Он разместил двадцать че-
тыре подводные лодки прибрежного действия в Балтийском и Северном мо-
рях для противодействия крохотному польскому флоту и кораблям запад-
ных союзников Польши, таких, как Франция, которые могли прийти ей на
помощь. Беспокоило Дёница то, что могла возникнуть более серьезная война,
чем это вторжение. В течение нескольких лет, а в последние месяцы с возра-
• стающей настойчивостью, Дёниц утверждал, что ни подводный флот, ни в це-
лом военно-морские силы Германии не готовы для борьбы с английским фло-
том, самым мощным в мире. Немцы имели лишь два линкора против пятнад-
цати английских и ни одного авианосца, в то время как англичане имели
шесть. Английский военно-морской флот насчитывал в восемь раз больше
крейсеров и в пять раз больше эсминцев и торпедных катеров, чем германс-
кий. Рейх не мог рассчитывать на успешные действия против англичан в
высокоширотных морях. Правда, островное государство было уязвимым при
тактике подрыва торгового судоходства, от которого зависело его выжива-
ние. Но для такой большой задачи, которую определял Дёниц, ему требова-
лось не 56 подводных лодок, которые находились под его командованием в
конце лета 1939 года, а по крайней мере 300.
Когда он поставил этот вопрос перед главнокомандующим военно-морски-
ми силами Эрихом Редером во время учений в Балтийском море в июле,
адмирал заверил, что они не допустят, чтобы конфликт с Польшей перерос в
большую войну. Гитлер всё держит в своих руках, настаивал Редер. Как и
Дёниц, он страстно противился втягиванию Германии в войну на два фронта,
но Гитлер клялся, что рейх не будет воевать с Англией, и Редер поверил ему.
Эту уверенность он подтвердил в речи перед офицерами 22 июля: “Не верьте,
что фюрер приведёт нас в такое безнадёжное положение”, — сказал адми-
рал.
К тому времени Гитлер уже удивил своих военачальников, как и обозрева-
телей всего мира, ремилитаризацией Рейнской области и захватом Австрии и
Чехословакии. Казалось возможным думать, что и теперь он сможет выйти
сухим из воды с сокрушением Польши. В тот день, когда Редер выступил с
речью, Дёниц оставил командование любимыми подводными лодками, посколь-
13
ку ему полагалось полтора месяца отдыха для восстановления сил после
четырёх лет беспрерывного труда по созданию сильного подводного флота.
Но 15 августа его отозвали, так как в стране началась мобилизация.
У Дёница было два командных пункта для подводного флота. Один на
борту корабля в Киле, основной немецкой базе на Балтике, а другой в казар-
мах Вильгельмсхафена на Северном море. Всё более и более сомневаясь, что
война ограничится Балтийским морем, он оставался в Киле до конца августа,
а 31 числа отправился на запад, в Вильгельмсхафен, несмотря на то, что отка-
зывался гнать от себя мысль о возможности англичан прийти на помощь
Польше и не допустить ее падения. В половине седьмого вечера того же дня
Дёниц направил распоряжение всем подводным лодкам: “Никаких нападе-
ний на английские силы, за исключением самообороны или особого приказа.
Отношение западных держав остаётся неясным”.
Когда на следующее утро немцы нанесли удары по Польше, Лондон коле-
бался и терзался. После 48 часов мучительного напряжения Великобритания
объявила Германии войну. Английское военно-морское ведомство направило
лаконичный открытый сигнал всем кораблям в море: “Тотальная Германии”.
Через несколько минут копия перехваченного сообщения была вручена Дё-
Адмирал Редер (с жезлом)
и капитан 1 ранга Дёниц
приветствуют экипаж, красиво
выстроившийся на палубе
подводной лодки “U-51” на
параде во время довоенных
учений в Балтийском море.
14
ницу. Ошеломлённый смыслом радиограммы, он метался взад и вперёд в
своём кабинете, бормоча: “Господи! Итак, снова война против Англии!”. Ког-
да понял, что подчинённые с удивлением уставились на него, он вышел из
комнаты. Через полчаса Дёниц вернулся как и раньше непреклонным коман-
диром, готовым столкнуться в любом конфликте, который по его убеждению
; должен скоро наступить. “Мы знаем нашего врага, — сказал он подчинён-
। ным. — Теперь у нас есть оружие (он имел в виду подводный флот) и руко-
। водители, которые могут встретить врага. Война будет долгой, но если каж- !
дый из нас выполнит свои обязанности, мы победим. Теперь перейдём к на-
! шим задачам!”.
; Гросс-адмирал Редер был также глубоко расстроен вступлением Англии в
войну 3 сентября. Он услышал новость в полдень, когда председательствовал
на совещании в штабе. Редер также вышел из комнаты, чтобы скрыть свое
отчаяние от подчинённых и написать горькую памятную записку. Если бы он •
получил на строительство кораблей обещанные Гитлером пять лет, считал
адмирал, то флот был бы готов противостоять британскому флоту и осуще-
ствлять экономическую блокаду Британских островов, вынудив англичан
' принять угодное фюреру “окончательное решение английского вопроса”. Те-
перь же, продолжал Редер, единственное, что осталось германскому флоту, это
показать умение погибнуть с честью.
В тот субботний день подводники немецкого флота получили от своих удру-
чённых командиров лаконичный приказ “немедленно начать боевые действия
s против англичан”. И на следующий день, как бы в подтверждение мрачных
ожиданий Дёница, воздух над Вильгельмсхафеном вибрировал от гудения анг-
лийских бомбардировщиков и содрогался от их бомбовых ударов. ;
Несмотря на пессимизм Дёница, его на вид неадекватный подводный флот
готовились сделать оружием, которого руководители Великобритании и ее со-
юзники боялись больше всего. Бронетехника и пехота, соединённые в дивизии,
громили Европу и угрожали вторжением Англии, а люфтваффе бомбили Лон-
; дон с воздуха. Однако не они, а одиночные рейды подлодок Дёница и так
I называемые “волчьи стаи”, скорее всего, приблизят удушение непокорной стра-
: ны. Немецкие подводные лодки потопят транспортные суда союзников и нейт-
ральных стран общим водоизмещением в 14 миллионов тонн, с грузами, пред-
. назначавшимися для вооруженной борьбы и обеспечения населения. “Един-
ственная вещь, которая действительно пугала меня во время войны, — напишет
Уинстон Черчилль через несколько лет, — это опасность подводных лодок”. :
Мрачный Карл Дёниц, освобождённый из английского лагеря для военно-
пленных, где он провёл последние месяцы Первой мировой войны, доложил
по команде о своем возвращении в июле 1919 года на немецкой базе в Киле.
Среднего роста, худощавый, Дёниц по виду казался выше, благодаря ястреби-
ной внешности и прямой фигуре. Приветствием ему от командира Отто Шульца,
бывшего боевого офицера, который стал теперь адъютантом командующего
флотом, был прямой вопрос: “Вы собираетесь остаться с нами, Дёниц?”
Такой вопрос являлся знаком уважения: по Версальскому договору, гер-
манскому флоту в послевоенный период разрешалось иметь не более 1 500
15
офицеров, поэтому только лучших приглашали остаться для продолжения
службы. Дёниц имел прекрасные отзывы с тех пор, как пришёл на флот в
1910 году в возрасте восемнадцати лет. Хотя его происхождение из средней
буржуазии свидетельствовало об отсутствии особой традиции военной служ-
бы, он хорошо воспринял строгие порядки и дисциплину обожаемого им прус-
ского офицерского корпуса. Его добросовестное отношение к службе, помно-
женное на живой ум и заботу о благополучии подчинённых, которое не всегда
проявляли даже потомственные прусские юнкера, было тепло принято на
флоте и обеспечило Дёницу постоянное продвижение.
Он начал Первую мировую войну летчиком-наблюдателем, затем стал ко-
мандиром эскадрильи морской авиации, а в 1916 году его перевели на подвод-
ную лодку. В самостоятельное командование Дёниц получил субмарину в
1918 году. В этой должности он пережил инцидент, в результате которого
попал в плен и был интернирован англичанами. Это произошло 4 октября
1918 года в Средиземном море не далеко от южного берега Сицилии. Дёниц,
находясь в подводном положении, приготовился повторить торпедную атаку
английского конвоя, но неожиданно его подлодка, имевшая конструктивный
недостаток, начала стремительно проваливаться в глубину. Только самообла-
дание и умелые действия командира обеспечили её аварийное всплытие на
поверхность, но произошло оно в центре боевых кораблей охранения конвоя.
Дёницу и его команде пришлось оставить корабль. Англичане подобрали его,
и он провёл несколько месяцев в тюрьме до того, как был репатриирован.
Однако в 1919 году Дёниц, перед тем как решить, остаться ли ему в после-
военном флоте, захотел узнать о гарантиях на перспективу. Именно поэтому
на вопрос адъютанта он ответил одним из своих вопросов: “Вы думаете, у нас
снова будут подводные лодки?”
К тому времени Дёниц хорошо знал, что Версальский договор разрешал
Германии иметь лишь небольшой флот с несколькими десятками надводных
кораблей береговой охраны; без подводных лодок и авиации. Но он также
хорошо понимал, что ничего в Германии не происходит так, как предписыва-
ется. Ключевые фигуры, как в правительстве, так и среди военных, уже изыс-
кивали способы обхода ограничений Версаля для перевооружения и воссоз-
дания германских вооружённых сил. Поэтому у Шульца, в свою очередь, был
готов ответ: “Вещи не будут такими, как сейчас, — сказал он. — Через пару
лет или больше, я надеюсь, у нас снова будут подводные лодки”.
После этих слов Дёниц быстро и с воодушевлением подписался, чтобы по-
могать Шульцу в отборе людей, которые возродят флот. Процесс был пре-
рван в марте 1920 года, когда несколько высокопоставленных адмиралов при-
соединились к реакционному путчу, в ходе которого на короткое время в
Берлине образовалось новое правительство, возглавляемое неприметным граж-
данским служащим Вольфгангом Каппом. Режим Каппа продержался всего
пять дней и Дёниц искусно славировал в опасной ситуации. Перед этим он
получил в командование торпедный катер с преданным экипажем и на время
покинул Киль, возвратившись после того, как сложная ситуация закончилась.
Веймарское правительство наказало нескольких мятежных офицеров, а ос-
тальные вернулись к делам перевооружения. Дёница назначили командиром
торпедного катера, приписанного к балтийскому порту Свинемюнде.
16
Мятежные матросы, к которым
присоединилось несколько
взбунтовавшихся солдат,
собрались вокруг захваченного
броневика во дворе королевского
дворца в Берлине в ноябре 1918
года. Предназначенные для
службы в “Народной морской
дивизии”, матросы оказались
отчасти втянутыми
в социалистические восстания,
которые прокатились по всей
Германии в течение нескольких
месяцев после отречения от
престола кайзера Вильгельма II.
В течение почти пятнадцати лет Дёниц будет весьма близок к тому, чтобы
заполучить в командование подводную лодку. Шульц очень верно опреде-
лил время, которое потребуется для скрытного восстановления подводного
флота. Действительно, все силы военно-морского флота столкнулись с серьез-
ными трудностями строительства под пристальными взорами инспекторов
Контрольной комиссии западных держав. Если сухопутные войска как-то
могли припрятывать своё запрещённое вооружение, авиация могла со дер-
жать некоторое число самолётов в отдалённых русских ангарах, то где мог
военный флот тайно строить надводные корабли или подводные лодки? Тем :
не менее работы развертывались и финансировались. Были созданы секрет- i
ные фонды, подбирались надёжные люди в штаты несуществующих организа- i
ций и в скрытых учреждениях осуществлялось планирование. С помощью
нехитрых комбинаций значительные суммы неучтённых денег направлялись
в концерн в Голландии, известный как “Голландское бюро по развитию под-
водных лодок”, где немецкие морские инженеры и офицеры в штатском про-
ектировали и помогали строить подводные лодки для продажи различным I
странам. Перед их отправкой заказчику немецкие экипажи брали лодки на
17
необычно длительные и тщательные ходовые испытания, накапливая необхо-
димый опыт.
Между тем Дёниц сосредоточился на своей службе. Он с упорством
включился вместе с командой торпедного катера в боевую подготовку, плани-
руя и проводя учения, как будто война уже надвигалась. Он продумывал и
отрабатывал новую тактику и приёмы, сурово критиковал за недостатки.
Командир не жалел ни себя, ни своих подчиненных, но всегда делил с ними
тяготы и трудности, чтобы развивать чувство товарищества. В данной Дёницу
в 1921 году аттестации, начальник отметил его “примерную службу и полней-
шую преданность своим обязанностям”.
После трёх лет службы на торпедных катерах, в 1923 году Дёница переве-
ли в штаб в Киле, чтобы консультировать по новой тактике применения под-
водных лодок и развитию способов глубоких погружений. Там он встретил
перспективных морских офицеров, включая Эриха Редера, позднее контр-
адмирала, и Вильгельма Канариса, который затем станет руководителем абве-
ра, разведывательной службы высшего командования вооружённых сил. Он
разделял с этими людьми не только преданность германскому флоту, но и
глубокую ненависть к коммунизму, чувство стыда за итоги Первой мировой
войны, неудовлетворённость беспомощным Веймарским правительством и, в
конечном счёте, растущую симпатию к нацистской партии.
Схожие по воззрениям люди в свою очередь увидели в Дёнице исключи-
тельно ценного руководителя для будущих военно-морских сил. “Умный, тру-
долюбивый и честолюбивый офицер”, — с энтузиазмом отметил Редер в
1924 году. “Превосходно одарённый для своей должности, выше среднего, креп-
кий и подвижный офицер”, — написал его начальник в 1929 году вскоре
после того, как Дёниц был повышен до капитан-лейтенанта1 и получил под
свое начало три торпедных катера.
Перспективность Дёница получила подтверждение и в дальнейшем, когда
он удостоился права на бесплатное путешествие, которое присуждалось каж-
дый год особо отличившемуся офицеру. Он выехал из Германии в феврале
1933 года, как раз в то время, когда Гитлер получил бразды правления в
стране, и совершил неторопливую пятимесячную поездку на Дальний Восток.
Затем, после года службы в штабе, когда ему присвоили звание капитана
3 ранга, летом 1934 года он посетил Англию и принял на себя командование
лёгким крейсером “Эмден”, после чего отправился в ноябре в длительное
плавание вдоль Африки по Индийскому океану.
К этому времени Германия всё ещё не имела собственных подводных
лодок. Секретные разработки продолжались в Голландии, Финляндии, а пос-
ле 1926 года в учреждении, укрытом в Берлине. В 1932 году высшее командо-
вание военно-морскими силами (ОКМ) завершило разработку плана по во-
зобновлению строительства подводных лодок, а в 1933 году началась подго-
товка экипажей. К осени 1934 года необходимые узлы и агрегаты для сборки
1 По более достоверным немецким данным Дёниц получил звания: капитан-
лейтенанта — в 1921 г.; капитана 3 ранга — в 1928 г., являясь командиром 4-й
полуфлотилии из четырех торпедных катеров; капитана 2 ранга — в 1933 г., в должности
командира крейсера “Эмден”; капитана 1 ранга — в 1935 г., в должности командующего
флотилией подводных лодок “Веддиген”. (Примеч. ред.)
18
десяти подводных лодок стали производиться в Испании, Голландии и Фин- :
ляндии, а затем переправлялись в Киль на хранение.
Многое переменилось в Германии, когда Дёниц возвратился из плавания в
июне 1935 года. В марте Гитлер отказался признавать статьи Версальского
договора по ограничению вооружений и провозгласил Германию свободным от
условий договора государством. Когда победители Первой мировой войны кро-
ме заявления протеста ничего не сделали для того, чтобы обеспечить и дальше
проведение договора в жизнь, германское правительство приподняло завесу над
своим растущим военным производством. Герман Геринг объявил о существо- ,
вании люфтваффе, а Гитлер хвастливо заявлял, что они сравнялись с ВВС
Англии. Фюрер объявил также о возобновлении обязательной воинской повин- ;
ности и призыве молодых людей для укомплектования 36 дивизий.
Затем Гитлер сделал удачный дипломатический ход, позволивший уско-
рить перевооружение германского военного флота. В июне он объявил о
военно-морском соглашении с Англией, которое ограничивало состав герман-
ского флота 35 процентами от английских ВМС. Формально договор остав-
лял Германию в постоянно худшем положении на море, но в действительнос-
ти он открывал ее крошечному флоту возможность бурного строительства.
Соглашением выигрывалось молчаливое принятие Англией существования
немецких вооружённых сил, несмотря на условия Версальского договора.
Морское соглашение представлялось важным элементом большого плана
Гитлера по развитию особых отношений с Англией, которые послужили бы ’
гарантией от вмешательства этой мощной державы в будущие захваты Герма- !
нии в Восточной Европе. По условиям соглашения, подводные лодки были •
под особым вопросом. Германии разрешалось иметь подводные силы до 45 *
процентов от состава английского подводного флота, уступка, которая не на-
сторожила морских стратегов Великобритании. ВМС Англии мало нужда- |
лись в подводном флоте и имели всего около 50 лодок. Более того, еще до
окончания Первой мировой войны в Великобритании разработали установку
по обнаружению подводных лодок, которую называли “асдик” — аббревиа-
тура для “Комитета союзников по обнаружению местонахождения подвод-
ных лодок”, который осуществлял наблюдение за данной разработкой. Этот
гидролокатор — американские моряки называли его “сонаром” — испускал
под водой пучок звуковых волн определенной частоты, а затем фиксировал
их отражение от подводных объектов. При благоприятных условиях гидро-
локатор мог определить наличие погружённой подводной лодки за несколь-
ко километров. Английские стратеги уверовали, что гидролокатор может ней-
трализовать любую подводную угрозу: как указывалось в одном документе ;
Адмиралтейства, “подводная лодка никогда не будет снова способной поста- -
вить перед нами ту проблему, с которой мы столкнулись в 1917 году”. :
ВМС Англии переоценили оборонные возможности нового устройства так :
же, как недооценили германскую агрессивность. Благодушный анализ бри-
танскими адмиралами морского соглашения с Германией привел их к мнению,
что лучший способ гарантировать сдержанность воинственной части немцев
состоит в том, чтобы дать им то, что они хотят. Такая позиция доставит удовлет-
ворение Гитлеру и поставит в свое время Англию на грань гибели. 18 июня
19
1935 года, когда было подписано это соглашение, фюрер сказал Редеру, что
это был самый счастливый день в его жизни.
Именно в этот день и началось строительство первой подводной лодки;
через десять дней ей было присвоено название “U-1”. К 28 сентября ещё
девять лодок сошли со стапелей в Киле, чтобы сформировать флотилию, кото-
рую возглавил Карл Дёниц, недавно ставший капитаном 1 ранга. “Я не полу-
чал ни приказов, ни указаний, ни руководства”, — вспоминал Дёниц о своём
назначении, но такую забывчивость считал преимуществом. Его независимый
статус давал возможность применять свободно всё, что он познал на подвод-
ных лодках во время войны, а после и на торпедных катерах. “Душой и
телом, — писал он позднее, — я снова стал подводником”.
Первая цель Дёница состояла в том, чтобы пробудить энтузиазм офицеров и
матросов в овладении этим необычным оружием. Он насмехался над идеей, что
развитие гидролокатора сделает подводную лодку устаревшей, хотя никто в дей-
ствительности не знал, как английское изобретение будет действовать в боевых
условиях. В школах подводников немецкие экипажи учились пускать торпеды
с двухмильной дистанции, чтобы избежать обнаружения лодки гидролокаторами.
Дёниц называл это чепухой и установил дальность пуска торпед в три кабельтова.
Для воспитания у экипажей уверенности, он проводил изнурительные учения с
целью максимально приблизить действия команды к реальной боевой обстановке.
Сигнальщик передает команды
с боевой рубки первой
гитлеровской подводной лодки
рассекающей морскую
гладь недалеко от Киля в июне
1935 года. Тайно построенная
в обход ограничений
Версальского договора,
254-тонная лодка считалась
слишком маленькой, чтобы
действовать вдали от побережья.
20
Дёниц требовал, чтобы все экипажи лодок успешно завершили 66 надвод-
ных и 66 подводных учений перед тем, как производить боевые пуски торпед.
Почти всегда Дёница можно было найти рядом с командиром одной из суб-
марин, или подающим команды в штурманской рубке, а то и решающим спе-
цифические задачи в машинном отделении. Во время учений в 1936 году,
лодка, выполнявшая экстренное погружение на глубину, дала течь и едва не
затонула. С того времени встревоженное высшее командование флотом огра-
ничило практику погружения до 50 метров, вызвав тем самым большое не-
удовольствие Дёница. Он полагал, что безопасное ограничение лишит экипа-
жи ценного опыта. Как ему станет известно позднее, такое ограничение от-
срочило обнаружение серьёзного конструктивного изъяна в самих подвод-
ных лодках. Клапан, который перекрывал доступ воды в выхлопные обводы
дизельного двигателя, был неудачно сконструирован и давал течь при глубо-
ких погружениях. В боевых условиях дефект мог привести к потере несколь-
ких лодок еще до того, как он был бы выявлен. “За уроки, которые не усваи-
вают в мирное время, — говорил Дёниц, — на войне платят высокую цену”.
“Подводная лодка, по существу, полностью орудие нападения”, — писал он
в 1935 году и проповедовал эту доктрину неустанно. В дополнение к тради-
ционным дневным атакам вражеских кораблей из подводного положения, Дё-
ниц ввёл в боевую практику ночные торпедные атаки в надводном положе-
нии. Гидролокаторы не могли обнаружить лодку на поверхности, а в темноте
ее низкий контур оставался малозаметным и позволял ей первой нанести
удар. Лодки могли также подходить к неприятелю на близкое расстояние и
производить горизонтальный пуск торпед.
После длительных упорных тренировок экипажу Дёница дали первую лодку
нового образца. Старые лодки типа “П”, имевшие водоизмещение в 279 тонн
и обладавшие тремя носовыми торпедными аппаратами, развивали макси-
мальную скорость на поверхности 13 узлов и имели дальность плавания до
1 800 миль при крейсерской скорости 12 узлов. Дёниц считал такую лодку
“очень простым и практичным кораблём, но очень маленьким”. Новые под-
водные лодки типа “VII”, вступившие в строй после нескольких первоначаль-
но неудачных испытаний, имели водоизмещение в 761 тонну, четыре торпед-
ных аппарата в носовой части и один на корме, предельную скорость в над-
водном положении 17 узлов и дальность плавания более 6 тысяч миль при
скорости 12 узлов. Вскоре дальность плавания удалось увеличить до 9 000
миль. Это и было то, что Дёниц назвал “отличным типом”.
Теперь, являясь “фюрером” всех подводных лодок, Дёниц разрабатывал
всё более и более неординарную тактику их действий. Для него уроки из
опыта Первой мировой войны были понятными: практика атаки подводной
лодкой одиночного неприятельского судна, попавшего в ее поле зрения, при-
носила хорошие результаты до тех пор, пока враг не использовал конвои.
Когда он делал это, охрана конвоя значительно ограничивала вероятность
успешного нападения субмарины.
В 1936 году Дёниц начал учебную отработку тактического приёма, впервые
предложенного им в 1917 году, но еще никогда не примененного в бою. Он
разместил группу подводных лодок широкой дугой поперёк предполагаемого
21
Рожнообрсаный
noOfeopHtoiu____
флот
маршрута конвоя, тем самым значительно увеличивая вероятность того, что
какая-нибудь лодка обнаружит неприятельский конвой. Когда это произой-
дёт, он будет следить за целью, собирая по радио находящиеся поблизости
лодки. Затем субмарины мощно атакуют конвой с флангов и тыла, организуя
нападение, по возможности ночью, и в надводном положении. Этот метод
станет известным по метафоре, которая нравилась нацистским пропагандис-
там: охота по способу “волчьей стаи”.
Подобно многим нововведениям, эта тактика, однако, не нашла ожидаемого
признания у высшего командования флотом. Морские теоретики, ответствен-
ные за формулирование глобальной стратегии, рассматривали действия под-
водного флота в очередной войне так же, как и в прошлой: атака одной лод-
кой и на большом удалении от баз. Исходя из этого, ОКМ предполагало
строительство огромных подводных крейсеров водоизмещением 2 000 тонн,
оснащённых тяжелыми орудиями для надводных артиллерийских поединков
и способных к глобальным операциям. Дёниц, автор и естественный сторон-
ник тактики “волчьей стаи”, хотел иметь многочисленный подводный флот, а
не несколько сверхбольших подводных чудищ. По его мнению, строительство
огромных лодок — напрасная трата ресурсов. Флот мог бы построить не-
сколько лодок типа “VII” за счет тех усилий, средств и времени, которые
требовались для создания одного подводного крейсера. ;
Дёниц не согласился с доводами руководства флота и в течение 1937 года
это несогласие, как он писал, “становилось всё более и более острым”. Он
применял в борьбе всю логику и убедительность, на которые был способен,
оказывая влияние, значительно превосходившее его скромное звание. Итогом
всего этого стала не победа, а безвыходное положение: Редер не мог решить,
как поступать, а верфи, которые в 1936 году спустили на воду 21 лодку, в
1937-м ограничились только одной. Той осенью Дёниц провёл первое круп-
номасштабное учение для проверки новой тактики “волчьей стаи” и убедился,
\ по крайней мере к своему удовлетворению, что она действует превосходно.
| После этого он удвоил усилия с целью изменить мышление высшего коман-
дования.
В то время вся программа военного судостроения в Германии испытывала
трудности. Сухопутные силы, люфтваффе и строители оборонительной “за- i
падной стены” требовали большую часть имеющейся стали, и военный флот j
страдал от хронического ее дефицита. Редер жаловался по поводу резкого !
сокращения ее поставок, и 25 октября 1937 года пригрозил, что либо получит |
больше стали, либо решительно сократит программу строительства, чтобы за-
кончить, по крайней мере, несколько кораблей “в возможное время”.
Кроме того, теоретики и операторы столкнулись с трудной проблемой: к
какому типу войны готовиться? Стратеги предвидели войну с Польшей и,
возможно, с Францией, что предполагало сражения на Балтике, Северном и
Средиземном морях. Но если не избежать войны с Англией, то германскому
флоту придётся сражаться со значительно более мощным британским фло-
том как в ближних, так и дальних водах. В этих условиях Редер нуждался не
только в стали, но и в чёткой военно-стратегической концепции использова-
ния флота в предстоящей войне.
Здесь приведены девять основ-
ных типов подводных лодок, по-
строенных в Германии, начиная
с 1934 года. Они включали как
первоклассные, так и слабые про-
екты. Ранний тип “I” был неудач-
ным. Эти лодки плохо подчиня-
лись управлению и только две
из них были введены в строй.
Тип “П” был лучше — манёв-
ренные, надёжные, но маленькие
лодки. После 1940 года их в ос-
новном использовали для трени-
ровок экипажей на Балтике.
Тип “VIIs”, особенно улуч-
шенный вариант “С” 1938 года,
стал эффективным, быстрым и
маневренным боевым кораблем.
Было построено свыше 660 та-
ких лодок, что составляло более
половины всего подводного фло-
та рейха. Лодки типа “IX” име-
ли большую дальность плавания
и были лучше вооружены, чем
тип “VIIs". Они потопили непри-
ятельские суда большим тонна-
жем в расчёте на одну лодку, чем
любые другие модели.
Лодки типа “X”, усовершен-
ствованный минный заградитель,
и “XIV" водоизмещением в
1 688 тонн (“дойная корова”) —
подводные лодки, являвшиеся
кораблями снабжения; после-
дняя могла перевозить до
432 тонн горючего для боевых
подводных лодок.
Улучшенная противолодоч-
ная технология требовалась для
лодок, которые могли бы долго
оставаться в погруженном по-
ложении. Опытный образец
лодки “XVII” являлся быстро-
ходным подводным судном, но
слишком маленьким, чтобы не-
сти достаточное вооружение.
Типы “XXI” и “XXIII” были
электрическими лодками, соче-
тавшими скорость и высокие бо-
евые возможности, и могли ос-
таваться под водой длительное
время. Но эти типы лодок по-
явились слишком поздно, так
что только одна из больших,
мощных лодок типа “XXI” ус-
пела встретиться с неприятель-
ским кораблём; и ни одной из
типа “XXIII” уже не было суж-
дено поучаствовать в боевом
столкновении.
22
2g
Тип “XXI”: 1621 тонна, длина — 77,1 метра, скорость в надводном
положении — 15,6 узла, дальность — 11 150 миль, 23 торпеды
Тип “XIVA”: 1688 тонн, длина 67,4
метра, скорость в надводном
положении — 14,4 узла, дальность —
9 300 миль, 432 тонны дизельного
топлива, 4 торпеды
Тип “XXIII”: 234 тонны, длина — 34,7 метров, скорость в надводном
положении — 9,7 узла, дальность — 2 600 миль, 2 торпеды
Масштаб: 1:700
Тип “IA”: водоизмещение 862 тонны, длина 72,8 метров, скорость в надводном
положении — 17,8 узла, дальность — 6 700 миль, 14 торпед
Тип “НВ”: 279 тонн, 43 метра, скорость в надводном
положении — 13 узлов, дальность — 1 800 миль, 5 торпед
Тип “VIIC”: 761 тонна, длина 67
метров, скорость в надводном
положении 17 узлов, дальность —
6 500 миль, 11 торпед
Тип “IXC”: 1120 тонн,
длина — 77 метров, скорость
в надводном положении —
18,3 узла, дальность — 11 000
миль, 22 торпеды
Тип “ХВ”: 1763 тонны, длина 90,2 метра, скорость в надводном положении 16,4 узла,
дальность — 14 450 миль, 66 мин, 13 торпед
Тип “XVIIA”: 277 тонн, длина —- 39,3 метра, скорость
в надводном положении — 9 узлов, (в подводном
положении — 26 узлов), дальность — 1 840 миль,
4 торпеды
23
Будущее стало проясняться для Редера и ближайших командиров в конце
осени. На совещании 5 ноября фюрер признал возможность столкновения
с Англией, но только если война превратится во всеобщую и определённо
не ранее 1943 года. Между тем Редер получил свою сталь и должен был
быстро строить корабли, однако руководство флота так и не определилось
в вопросах целевого предназначения и сроков осуществления программы
военно-морского строительства. Примечательно, что прошёл ещё один год,
в течение которого Гитлер рисковал войной, присоединяя Австрию и объяв-
ляя позднее о ещё более опасном намерении расчленить Чехословакию, а
i высшее командование флота всё ещё размышляло о требованиях ведения
войны на морях против Англии.
В конечном счёте, морские стратеги представили Гитлеру две точки
зрения. Флот мог бы быстро подготовиться к ведению операций на жиз-
ненно важных морских коммуникациях Англии путём строительства зна-
1 чительных подводных сил и “карманных” линкоров. Или потребуется
десять лет для создания такого большого и разнообразного флота, кото-
рый мог бы не только атаковать отдельные суда и охраняемые конвои, но
и проводить операции против британского военно-морского флота. Гит-
| лер выбрал грандиозный план, внеся лишь одно изменение: морская ар-
i мада должна быть построена за шесть лет вместо десяти. Будучи постро-
енным, такой флот потреблял бы больше нефти, чем располагала вся
Германия в 1938 году.
Макет подводной лодки “U-9”,
примерно в половину
натуральной величины,
демонстрируется между
зенитными орудиями и огромной
фигурой солдата на выставке
в Берлине в 1937 году. Гитлер
использовал выставку, чтобы
показать миру быстрое
перевооружение Германии.
24
1937 год. 13 подводных лодок
флотилии “Веддиген” — начала
гитлеровского подводного
флота, расположились около
своей плавучей базы в Киле.
Флотилия была названа в честь
Отто Веддигена, командира
подводной лодки в период
Первой мировой войны, который
потопил три английских
крейсера за один день.
Дёниц пришёл в уныние. Он считал непостижимым, что Англия останется
безучастным наблюдателем того, как потенциальный противник строит такой
мощный флот. По его мнению, оставалось еще достаточно времени для пост-
ройки большого числа подводных лодок среднего размера, до того, как нач-
нётся война. Дёниц подсчитал, что потребуется, по крайней мере, 100 подло-
док для патрулирования в Атлантическом океане, чтобы осуществить эконо-
мическую блокаду Англии. Правда, это означало, что всего потребуется 300 ло-
док, так как две трети из них всегда будут находиться либо в портах для
дозаправки и ремонта, либо на переходе для смены. Такая программа строи-
тельства была, по всей видимости, невозможной “на ближайшие несколько
лет”, считал он в начале 1939 года.
Как оказалось, до того времени оставалось несколько месяцев. В конце
марта на секретном совещании Гитлер проинформировал генералитет о под-
готовке к вторжению в Польшу 1 сентября. 26 апреля он, по существу, отка-
зался от политики умиротворения Англии, открыто отказавшись от англо-
германского морского соглашения 1935 года. Тем не менее обеспокоенность
Дёница, которую Редер осторожно довёл до фюрера, дала результат. Гитлер
продолжал заверять флот в том, что ему не придётся воевать с Англией вплоть
до того дня, когда из Лондона прозвучал сигнал “Тотальная Германии”.
~--
Установленная в носовой части
фотокамера запечатлела, как
“U-27” поднимает каскады
брызг при движении
в надводном положении. Как
только началась война, номер
на рубке закрасили по
соображениям безопасности.
li ill 1 11 11111II i I ii. Hllli
В то время как вторжение в Польшу по суше и воздуху сопровождалось
массовыми бомбардировками и громом артиллерии, морская война началась *
тихо и нерешительно. Чтобы преждевременно не спровоцировать Англию и i
Францию, капитаны подводных лодок Дёница получили строгие приказы при- |
держиваться международного морского права. Согласно так называемому
“морскому призовому праву”, нападения на пассажирские суда были запре- ;
щены. Подводная лодка, задерживающая торговое судно, должна всплыть,
опознать и остановить корабль, определить, не везёт ли он военную контра-
банду. Если это подтверждалось, то подводная лодка имела право захватить
корабль или даже потопить его, но только после того, как вся команда безо-
пасно покинет судно.
Немцы старались избежать повторения той ситуации, которая возникла в
ходе Первой мировой войны. Тогда Германия страстно хотела, чтобы США не
участвовали в конфликте, но весной 1915 года её подводный флот совершил
грубую ошибку, торпедировав пассажирские суда, которые, как оказалось, имели
на борту американцев. Среди пострадавших была и “Лузитания”, которую
отправила на дно подводная лодка “U-20”, в результате чего 1198 человек,
среди них 128 американских граждан, погибли. Соединённые Штаты Амери-
ки присоединились к международному протесту против нарушения морского
права немецкими подводными лодками. Пришедший в замешательство гер-
манский флот отказался от неограниченного ведения военных действий под-
водными лодками и начал соблюдать международное право. Тем не менее
нападения подводных лодок помогли настроить американское общественное
мнение против Германии и подготовили почву для объявления ей войны.
Примечательно, что подобные ошибки отметили начало войны подводных
лодок в 1939 году. Первым кораблём, потопленным немецкой подводной лодкой
в день объявления Англией войны, был безоружный пассажирский лайнер “ Афе-
ния”. С наступлением ночи 3 сентября подлодка “U-30” в Северной Атлантике
обнаружила “Афению”, шедшую зигзагообразным курсом с применением мер
светомаскировки. Командир подводной лодки принял пассажирский лайнер за
транспорт для перевозки войск. Без соблюдения какого-либо протокола, он
торпедировал “Афению”, оставив 1103 пассажиров, включая 300 американцев,
предоставленными своей судьбе. Список погибших составил 128 человек.
Германское правительство отрицало свою причастность к затоплению и
действительно не знало подробностей до тех пор, пока “U-30” не возврати-
лась в базу в конце сентября. Немцы даже обвинили Уинстона Черчилля,
который только что был назначен Первым лордом Адмиралтейства, в умыш-
ленной организации этого несчастья для дискредитации рейха. Тем не менее
Гитлер был взбешён в связи с инцидентом. Он не тратил времени для уста-
новления дополнительных ограничений в отношении подводных лодок: ни-
каких нападений на пассажирские суда в будущем, никаких атак на какие-
либо французские корабли.
Разочарование Дёница росло. С широко разбросанными двадцатью одной
подводной лодкой, скитавшимися по Атлантическому океану, у него не было
возможности применить свою тактику “волчьей стаи”. Вскоре цикл ремонта
и переоснащения лодок критически сократил даже это небольшое количе-
27
Спасательная шлюпка
с грузового судна
“Сити-оф-Флинт” перевозит
двух раненых пассажиров
с торпедированного английского
пассажирского лайнера
“Афения” на американский
катер, который прибыл
на помощь. Лайнер перевозил
в США гражданское население,
которое пыталось спастись от
разгоравшейся в Европе войны.
; ство. Более того, ограничения международного морского права ставили под-
I водный флот в крайне невыгодное положение. Подводной лодке приходи-
! лось всплывать на поверхность и показывать себя противнику — торговым
i судам, имевшим на борту замаскированное вооружение. “U-38” была едва не
i потоплена, когда 6 сентября 1939 года грузовое судно открыло огонь при её
I всплытии, а с воздуха её атаковал патрулирующий акваторию самолёт.
С самого начала механические неполадки часто преследовали подводные
| лодки. Дёниц потерял первую лодку 14 сентября, когда “U-39” атаковала
: английский авианосец “Арк Ройял”. Торпеды подводной лодки подорвались
| слишком рано и привлекли внимание английских эсминцев, которые стреми-
тельно атаковали и потопили её. Хуже всего, что в программе строительства
не предусматривалось восполнение потерь подводных лодок флота до необ-
ходимого количества. Отчаявшись, Дёниц добровольно намеревался оставить
командование, чтобы взять на себя разработку и строительство подлодок, но
ему приказали остаться там, где он есть.
Дёниц стремился взять всё что можно из своих единичных успехов. 17 сен-
| тября подлодке “U-29” удалось потопить английский авианосец “Карадже-
ус” с 519 военнослужащими на борту. Потеря вынудила англичан вывести
оставшиеся авианосцы из Атлантики. Как хвастался Дёниц, отступление под-
твердило, что “английские контрмеры не настолько эффективны, как о них
говорили”.
По прошествии некоторого времени Дёниц сбросил со своих действий кан-
далы “морского призового права”. Он мотивировал это тем, что торговые
суда, которые опознавались подводными лодками, взяли практику передавать
в эфир сигнал “SSS”, означавший “нас атакуют подводные лодки” и тем
; самым указывали местонахождение лодок. Дёниц резонно предположил, что
| сигнал являлся призывом о помощи со стороны английских морского и воз-
: душного патрулей, находящихся поблизости. Он интерпретировал это как
> участие торговых судов в военной операции, действие, которое делало недей-
ствительными соответствующие требования “морского призового права”.
23 сентября Гитлер согласился с просьбой Дёница разрешить нападать на
любое судно, которое передаёт сигнал после того, как его опознают.
Через четыре дня пала польская столица и впервые с начала войны Гитлер
переключил свое внимание с боевых успехов пехоты, танковых частей и пи-
кирующих бомбардировщиков на действия флота. К этому времени большая
часть подводных лодок возвратилась в базы для заправки топливом, пополне-
! ния продовольствия, боекомплекта к вооружению после завершения первых
рейдов в Атлантическом океане, и Гитлер отправился в штаб Дёница в Виль-
гельмсхафене посмотреть их.
Дёниц воспользовался удобным моментом чтобы выступить в присут-
ствии Гитлера со страстной проповедью о значении подводного флота и
। необходимости его расширения. Его лодки уже потопили неприятельские
j суда общим водоизмещением в 135 000 тонн и дискредитировали превозно-
I симую английскую противолодочную оборону. Подводные лодки стали ещё
| более эффективными, чем они были в предыдущую войну, — сказал он, —
29
потому что радиосвязь значительно улучшилась, а новые электрические тор- •
педы не оставляли на поверхности воды бурунного следа, что затруднило их
обнаружение противником. Немецкий подводный флот, состоящий из 300 i
лодок, применяющий тактику “волчьей стаи”, — убеждал Дёниц фюрера, — :
будет “средством, которое причинит решающий ущерб Англии в её самом !
уязвимом месте”.
Разумеется, Дёниц не останавливался на серьезных трудностях и недостат-
ках первого месяца войны. Благоприятное для немцев начало было сделано
с 22 лодками в море, следовательно, около 15 находились либо в порту, либо |
на переходе на смену. Две лодки погибли. В дополнение к этому, значитель- ।
ная часть выпущенных торпед либо не попадали в цель, либо не взрывались, i
Гитлер возвращался из поездки удовлетворенным. 30 сентября Дёницу при-
своили звание контр-адмирала, а спустя две недели у фюрера появилось еще
больше оснований восхищаться командующим подводным флотом. i
Безлунной ночью 13 октября 1939 года германская подлодка “U-47” под ко-
мандованием капитан-лейтенанта Гюнтера Прина появилась на поверхности
недалеко от Скапа-Флоу, обширной гавани, окружённой Оркнейскими остро-
вами, и основной базы английского флота метрополии. Различные проходы в i
гавань либо хорошо патрулировались, либо были заблокированы затоплен- |
ными кораблями и стальными сетями. Адмирал Дёниц изучил материалы I
аэрофотосъёмки гавани и обнаружил, что расстояние около 17 метров между
корпусами затопленных кораблей, блокирующих восточный вход мимо ост-
рова Л эм Хольм, вполне достаточно для того, чтобы искусно управляемая
подводная лодка проскочила в гавань. Дёниц послал своего лучшего коман-
дира изучить возможность нанесения сокрушительного удара по английско-
му флоту.
Когда Прин поднимался через открытый люк на капитанский мостик, он
рассчитывал оказаться в желанной темноте, но вместо этого с ужасом увидел
небо, ярко освещенное изумительными сполохами северного сияния. Несмот-
ря на это, он не стал терять драгоценного времени на пути к цели. Как только
лодка, увлеченная сильным приливом, приблизилась к узкой щели между
затонувшими кораблями, Прин неожиданно заметил вырисовывающуюся опас-
ность. Проход оказался перекрыт толстым линем и несколькими тросами
потоньше. Он уже ясно видел вокруг тросов белые буруны, которые подни-
мались от корпусов кораблей и исчезали, рассеявшись у поверхности. Тече-
ние оказалось слишком сильным, чтобы можно было повернуть или дать зад-
ний ход. Прин направил лодку в центр прохода, где тросы сильнее всего
провисли, надеясь, что судно продерётся над ними.
Как только киль подводной лодки ударился и начал скользить по тросам,
скрежет металла о металл через корпус отдался внутри корабля и вызвал холо-
док страха у сорока членов экипажа, которые подумали, что лодка ударилась о
закреплённую мину и они могут подорваться в любой момент. Вместо этого она
благополучно прошла по тросам и шум прекратился. Однако трудности не
прекратились. Контакт привёл к тому, что лодка сильно накренилась на правый
борт, а после схода с тросов села на мель и прочно удерживалась.
После завершения первого
боевого дежурства весь экипаж
подводной лодки удостаивался
знака “Боевой подводник”.
На фотографии, сделанной
с сопровождающего эсминц*
около ирландского побережы
17 сентября 1939 года
авианосец “Караджеус’
перевернулся, после того как i
него попали две торпеды
Потеря корабля была перво!
серьёзной неудачей английской
флота в войне на море
30
Прин попытался раскачать ее, используя как рули, так и двигатель, однако
это не дало желаемого результата. Если лодка останется так до рассвета, то
| она достанется англичанам вместе с экипажем. С целью облегчить корабль,
Прин приказал несколько продуть балластные цистерны, которые оставались
| еще частично заполненными, чтобы лодка имела низкий контур над поверхно-
I стью моря. К облегчению всех “U-47” сразу же свободно всплыла. Прин, пре-
одолевая сильное течение, привёл лодку в равновесие и развернул на запад,
прямо на Скапа-Флоу.
Прин рыскал по гавани ночным биноклем, рассчитывая обнаружить силу-
эты английских кораблей, но к его немалому удивлению, кругом была только
вода. Не отрывая бинокля от глаз, он проследовал в западном направлении
| около 3,5 мили, но так и не увидел ни одного судна. Постепенно командир
31
начал осознавать, что произошла досадная ошибка — английский флот мет-
рополии уже покинул Скапа-Флоу. Отчаяние усиливалось с каждой мину- !
той, и Прин сначала возвратился на прежнее место, а затем взял курс на север, i
чтобы обследовать северо-восточную часть гавани, единственное место, в кото-
ром он ещё не был. Наконец, длинная тёмная тень обозначилась на пустын- 1
ном горизонте. По мере приближения к ней, он мог поклясться небом, что
перед ним, без сомнения, находился английский линкор “Ройял Оук”. В пре-
делах мили от него виднелось другое судно, частично скрытое громадным
корпусом линкора. Прин подумал, что перед ним два линкора. Однако в
действительности, вторым был английский военный корабль “Пегас” — пла-
вучая база для гидросамолётов. ;
Вскоре после полуночи Прин атаковал. Он приказал пустить три торпеды
веером: одну в видимую носовую часть отдалённого корабля, а две — в кор-
пус близко маячившего линкора. В напряжённом молчании экипаж подлод- ;
ки ждал звука взрывов. :
Одна из торпед ударила “Ройял Оук” в носовую часть и образовала зия-
ющую пробоину ниже ватерлинии. Повреждение линкора было достаточно
серьезным, но взрыв окутал большую часть корабля, и сначала сигнала трево-
ги не слышалось. Прин подумал, что одна из торпед попала в отдалённое
судно, а две другие прошли мимо. Ни один из кораблей, похоже, не испыты-
вал трудностей, поэтому Прин развернул лодку кормой к целям и пустил
торпеду из кормового аппарата, которая, по всей видимости, так же прошла
мимо. После этого он быстро отошел от целей в западном направлении, чтобы
дать команде время на заряжание всех торпедных аппаратов.
Через восемнадцать минут всё было готово, и Прин развернул лодку на
боевой курс для новой атаки. На этот раз он произвел три точных пуска
торпед, от взрыва одной из них сдетонировал снарядный погреб “Ройял Оук”.
Колоссальный взрыв разметал каскад кусков металла по всей гавани. Огром-
ный корабль, словно подвыпивший, резко накренился на борт. Большая часть
команды, состоявшей из 1 200 человек, оказалась запертой на нижней палубе
с малым шансом быть спасенной. Спустя менее получаса после первой тор-
педной атаки, линкор опрокинулся и затонул вместе с 833 жертвами. “Пегас”
остался неповреждённым.
Прин и его экипаж ясно слышали взрывы. Сокрушительный удар был
произведён, и наступило время уходить. Так как скоро начинался отлив, Прин
выбрал для выхода глубокий, но более узкий проход по южной стороне за-
топленных кораблей. На его счастье, никаких тросов на выходе не было.
Подхваченная сильным отливом, подлодка прошла между островом и затоп-
ленным корпусом корабля, имея всего лишь несколько сантиметров в запасе.
Через два часа после захода в Скапа-Флоу “U-47” благополучно вышла в
Северное море.
Эта было больше, чем победа. Дёниц предполагал, что если атака Прина
будет успешной, английский флот рассредоточится по другим стоянкам и бу-
дет находиться там до тех пор, пока Скапа-Флоу не станет более безопасной
базой. Еще до этого рейда, Дёниц приказал своим лодкам расставить мины в
трёх, наиболее вероятных убежищах — Лох-Эве, Фирт-оф-Форт и Фирт-оф-
бе«трятиые
отокн но______
неприятельскую
стоянку
Удивительное нападение на
английские корабли в казлвшейсн
неуязвимой базе Скапа-Флоу
началось почти так же, как и
многие первые рейды подводных
лодок в Северное море. Взяв
лодку “Г1-47л из волчьей ямы в
Киле 8 октября 1939 года,
Гюнтер Прин прошел Кильским
каналом и далее в северо-
западном направлении до
оконечности Шотландии.
К 13 октября подводная лодка
“U-47” находилась
в погружённом положении около
Оркнейских островов. С
наступлением ночи Прин поднял
лодку в надводное положение и
осторожно проскользнул в пролив
Кирк, один из узких проливов,
ведущих к закрытой со всех
сторон сушей якорной стоянке.
Затем он провел лодку через
крошечную щель между двумя
затопленными кораблями
(карта-вставка) и спустя
несколько минут после полуночи
бороздил воды самой стоянки
Скапа-Флоу.
К своему разочарованию, Прин
нашёл гавань пустой. Английский
военно-морской флот метрополии
покинул ее, сменив якорные
стоянки. Но в северо-западной
части гавани Прин обнаружил
огромный неясный контур
корабля. Это был линкор “Ройял
Оук”, оставленный здесь для
ремонта. Первый торпедный залп
подлодки не произвёл видимого
результата, поэтому Прин,
сделав круг для перезарядки
торпедных аппаратов, повторил
атаку. На этот раз три торпеды
достигли цели, почти разорвав на
куски линкор водоизмещением
29 000 тонн и погубив 833 члена
команды. Ликующий Прин бьк ipo
направился в пролив Кирк,
преодолел ещё один узкий
проход и устремился через
Северное море в Вильгельмсхафен,
где его и команду встретили как
героев (на следуюгирх
страницах)*
32
33
Клайд. Предчувствие Дёница оказалось верным лишь частично, так как анг-
личане начали действовать раньше, чем он ожидал. К 10 октября, то есть ещё
до успешной атаки Прина, английский флот оставил Скапа-Флоу, действи-
тельно опасаясь, что гавань не была надежно защищена от нападения подвод-
ных лодок противника. Там остались только “Ройял Оук”, “Пегас” и не-
сколько вспомогательных судов. Другие корабли рассредоточили прямо в
ловушки Дёница. От немецких мин серьёзно пострадал новый английский
крейсер в Фирт-оф-Форт и линкор “Нельсон” у входа в Лох-Эве.
По возвращении в Вильгельмсхафен Прин и его экипаж как герои встре-
тили тёплый приём восторженной толпы, духовых оркестров и двух сияющих
адмиралов, которые наградили каждого члена команды Железным крестом.
Но что было более важным для Дёница, довольный фюрер ослабил огра-
ничения на ведение войны подводными лодками. Теперь любое неприятель-
ское торговое судно могло быть атаковано без предупреждения, а пассажир-
ские суда в конвое могли подвергнуться нападению после объявления о сво-
их намерениях. В частном порядке Дёниц уже отдал командирам приказ
топить любое судно, плывущее без огней в водах, где “можно ожидать” анг-
лийских судов.
Беспокойство Дёница за безопасность экипажей ускорило появление дру-
гого строгого указания. Во многих случаях его подводники принимали край-
ние меры для того, чтобы спасти экипажи и пассажиров кораблей, на которые
они нападали. В октябре у побережья Ирландии подводники лодки “U-35”
сняли экипаж парохода “Диамант” перед тем, как пустить его на дно, а затем
буксировали спасательные шлюпки до берега. Такие усилия подвергали опас-
ности жизни экипажей подводных лодок, пришёл к заключению Дёниц и от-
дал приказ командирам “не рисковать ни одним человеком, не брать никого с
собой. Заботиться только о собственной лодке и стремиться достигать следу-
ющего успеха как можно скорее! Мы должны быть упорными в этой войне”.
Однако и после этого некоторые из командиров лодок продолжали оказы-
вать помощь экипажам судов, которые они торпедировали.
Последствия подводной войны для врагов Германии были бы катастрофичес-
кими, если бы лодки Дёница действовали должным образом. Но со временем
становилось все более очевидным, что многое делалось совершенно не так. В
течение сентября и октября в докладах о разрозненных атаках лодок часто
говорилось о нехватке торпед. Сначала трудности связывали с тем, что эки-
пажи неопытны. Но чем дольше люди находились в море, тем меньше их
можно было упрекать в неопытности. Число неудач, последовавших после
первого залпа Гюнтера Прина в Скапа-Флоу, непрерывно возрастало, что
усиливало сомнения в качестве торпед. Похожие инциденты продолжались.
17 октября, в ходе одной из первых скоординированных атак подводных
лодок, по три торпедных залпа по конвою производили три лодки, однако
поразили цель лишь несколько торпед. 30 октября командир лодки “U-56”
обнаружил флотилию в составе тринадцати английских военных кораблей:
трёх линкоров и десяти эсминцев. Набравшись мужества, граничившего с глу-
постью, он подкрался к важной вражеской цели, определил местоположение
34
Празднование Германией
потопления английского линкора
“Ройял Оук” в Скапа-Флоу
началось с момента теплой встречи
экипажа подводной лодки “U-47”
в Вильгельмсхафене
17 октября (вверху слева).
Личный самолёт фюрера доставил
всех членов команды
в Берлин, где они прошли парадом
по улицам города (вверху
справа) и Гитлер наградил
командира корабля Гюнтера
Прина Рыцарским крестом
(справа внизу).
35
Детонатор
Головная часть со взрывчатым веществом
Сжатый воздух
Устройство___________
торпеды
Торпеда, с помощью которой Герма-
ния рассчитывала полностью разор-
вать морские коммуникации, поддер-
живавшие британскую империю, яв-
лялась сложной машиной, которая
f приводилась в движение собствен-
ным двигателем и удерживала курс
следования с помощью системы авто-
номного наведения. Стандартной мо-
делью, применявшейся в начале вой-
ны, являлась торпеда ”G-7a” {вверху).
Важным источником её действия яв-
лялся резервуар со сжатым воздухом,
который занимал около половины
пространства внутри 7-метрового
стального корпуса.
Когда торпеду пускали, её про-
хождение через торпедный аппарат
приводило в действие специальный
переключатель, и воздух из резерву-
ара, первоначально сжатый до давле-
ния в 3 000 фунтов на кв. дюйм, на-
чинал подаваться через небольшую
трубу и регулятор давления в каме-
ру сгорания, одновременно, проходя
по дополнительным трубкам, он
включал и другие механические си-
стемы торпеды.
Внутри камеры сгорания воспла-
менитель ударного действия, похожий
на свечу зажигания, поджигал смесь
сжатого воздуха и топлива из сосед-
него резервуара. Раскаленные газы от
сгорания топлива превращали тонко
распыленную в камере охлажденную
линкора “Нельсон” и произвел залп тремя торпедами. Перед тем как развер-
нуть лодку и уходить от неминуемого преследования, он услышал, как каж-
дая торпеда ударилась в корпус корабля с глухим звуком, но взрывов не
последовало. Офицер был настолько подавлен осечками, что Дёницу при-
шлось заверить его в том, что он останется выполнять свои обязанности.
К тому времени свидетельство командира лодки было безошибочным. Дё-
ниц гневно писал в дневнике 31 октября: “По крайней мере, 30 процентов
наших торпед не взорвалось”. И хуже всего, что он терял лодки с нарастаю-
щим темпом — семь к концу октября, и все они были захвачены на поверхно-
сти. Такие потери, писал он, “должны привести к параличу подводной войны,
если не будут приняты меры, чтобы остановить такое развитие”.
Ремонт лодок занимал гораздо больше времени, чем предполагал Дёниц.
Он мог выделить для действий в Атлантическом океане в зимний период
1939/40 гг. всего пять-шесть лодок. Разочарованный Дёниц отказался на
некоторое время от усилий по введению тактики “волчьей стаи” против кон-
воев. Английское Адмиралтейство было удовлетворено своей статистикой:
“Из 146 судов, потопленных подводными лодками во время первых шести
месяцев, только 7 находилось в составе конвоев, охраняемых противолодоч-
ными кораблями”.
В течение зимних месяцев Дёниц боролся с техническими проблемами
флота. Монтаж двигателей на лодках типа “VII” был настолько небрежным
и они так быстро приходили в негодность, что всё больше времени требова-
лось для ремонта. Неудачная конструкция клапана морской воды, предназ-
наченного для выпуска отработанных газов двигателя, наносила большой
урон. Дёниц высказал предположение, что причиной гибели некоторых ло-
док были пропускающие воду клапаны, которые вынуждали их всплывать
перед тем, как атаковать противника.
Самые серьёзные недостатки были связаны, однако, с несовершенством тор-
i пед. Торпеды времён Первой мировой войны, источником энергии для кото-
36
Активированный переключатель Регулятор давления воздуха Гироскоп Рулевые стабилизатору
воду в пар, приводивший в действие
четырёхцилиндровый двигатель, ко-
торый вращал два полых приводных
вала, вставленных один в другой.
Валы приводили в движение два вин-
та, которые вращались в противопо-
ложных направлениях для того, что-
бы избежать вращения торпеды вок-
руг продольной оси, что могло сбить
её с курса.
Курс движения обеспечивал ги-
роскоп, ротор которого также вра-
щался сжатым воздухом со скорос-
тью, соответствующей трем заданным
скоростям движения торпеды: в 30,
40 и 44 узла. Чувствительный к лю-
бому отклонению торпеды от задан-
ного курса, гироскоп включал не-
большой моторчик или серводвига-
тель, который изменял положение
соответствующих рулей. Датчик глу-
бины и его серводвигатель удержи-
вали ход торпеды на требуемой глу-
бине воздействием на рули погруже-
ния.
Головная часть с боевым зарядом
на первых торпедах типа ”G-7a“ име-
ла относительно простой контактный
детонатор, но и он отличался острив
умным механизмом: маленький винт,
вращаемый встречным потоком, при-
водил детонатор в боевое положение
не раньше, чем торпеда удалялась от
лодки на расстояние до 30 метров
Устройство гарантировало, что голов-
ная часть с боевым зарядом бризан-
тного взрывчатого вещества не подо-
рвётся преждевременно, уничтожив
подводную лодку
рых являлось сжигание бензина в сжатом воздухе, были простыми и в целом
надёжными. Но выхлопные газы этой энергетической установки оставляли
пенящийся бурунный след на поверхности воды, что давало кораблям против-
ника хорошую возможность уклониться от идущей торпеды, а затем и высле-
дить лодку, которая выпустила её. Использование новых электрических мото-
ров, не имевших отработанных газов, решило эту проблему, но усовершенство-
ванная торпеда имела новые недостатки.
Первые торпеды подрывались исключительно при соприкосновении с це-
лью. Когда они сталкивались с корпусом корабля, простой ударник приво-
дил в действие детонатор, который подрывал боевой заряд. В последующих
моделях простой ударный механизм заменили более сложными устройствами
с многочисленными рычагами и тягами для передачи механического импуль-
са от удара. Новый детонатор по неизвестным причинам часто выходил из
строя и не срабатывал, когда торпеда ударялась в цель не под прямым углом.
Механические детонаторы торпед уже считались устаревшими, поэтому их
заменили магнитные запалы. Этот тип детонатора включал в себя датчик,
который подрывал торпеду в ответ на магнитное поле атакованного корабля.
Теоретически торпеда должна была взрываться под кораблём, где удар по-
вреждал киль, причиняя большее разрушение, чем воспламенение корабля.
На практике, однако, подрыв магнитных торпед оказывался непредсказуе-
мым: они либо взрывались преждевременно, либо поздно, либо не взрыва-
лись вовсе. Изменения в магнитном поле Земли, наличие железных руд на
морском дне и другие магнитные аномалии могли также непредсказуемо се-
рьёзно повлиять на безопасность и эффективность их использования. Более
того, по различным причинам, торпеды как с механическими, так и с магнит-
ными детонаторами уходили на значительно большую глубину, чем требова-
лось.
Дёниц начал упорно выявлять все эти проблемы, в большинстве случаев
сам же и решая их, когда подводный флот получил новое предназначение. В
37
Овладение
меткости
В противоположность распространён-
ному мнению, точный удар по дви-
жущейся цели торпедой с такой неус-
тойчивой платформы как подводная
лодка, является непростой задачей. Ее
решение требует крепких нервов^ спо-
койствия, слаженной работы экипажа
и особого дара меткости, с которым
некоторые военные моряки, похоже,
рождены, и который другие никогда
не обретут.
Проблема возникает с того момен-
та, когда четверо вахтенных офице-
ров на капитанском мостике замеча-
ют показавшийся на горизонте ко-
рабль. Является ли он дружествен-
ным или вражеским, военным или
грузовым? Какова его осадка? (От
этого зависит глубина, на которой
будет двигаться торпеда к цели.)
Офицеры подводных лодок постоян-
но учатся распознавать силуэты ко-
раблей и всегда возят с собой руко-
водство (вверху), которое показыва-
ет вражеские корабли по всей шири-
не и от носа под углом в 45 и 60 гра-
дусов.
Более важным является определе-
ние скорости и направления движе-
ния отдалённого судна, а также рас-
чёт, как ударить в створ, принимая во
внимание, что он быстро меняется.
Маневрирование для выбора положе-
ния для атаки может занять несколь-
ко дней. Прямой выстрел является
самым простым* целясь в нос, где цель
должна быть, когда торпеда прибудет
к ней, и произвести пуск, когда ко-
рабль поравняется с подводной лод-
кой. Но реальные условия редко по-
зволяют поступать так. Вместо этого,
подводные лодки часто стреляют, дви-
гаясь параллельным или даже про-
тивоположным с целью курсом, по-
сылая торпеду под углом, как пока-
зано на схеме вверху.
Угол стрельбы можно было под-
считать, для чего на лодках имелось
счетно-решающее устройство с необ-
ходимыми данными. Этот механичес-
кий калькулятор учитывал такую ин-
формацию, как положение подводной
лодки, скорость цели, дальность до нее
и курс. Полученные после соответ-
ствующих вычислений исходные дан-
ные с учетом всевозможных конкрет-
ных поправок по линии связи пере-
давались в боевую часть лодки, где
члены экипажа вручную устанавли-
вали гироскоп на требуемый угол огня
торпеды. Когда торпеда выпускалась
из аппарата, она двигалась несколь-
ко метров прямо, а затем ложилась
на курс в соответствие с установлен-
ным в гироскопе углом. Если коман-
дир, вычислители на калькуляторе и
другие члены экипажа правильно вы-
полняли свою работу, торпеда пора-
жала цель.
38
конце 1939 года Гитлер решил отложить запланированное наступление в !
Западной Европе для того, чтобы прежде осуществить вторжение в Данию и
Норвегию. На изменение его планов оказали большое влияние доводы адми- <
рала Редера. Для немецкого военно-морского флота отношения Германии с
двумя скандинавскими странами были крайне важны, поскольку они владели
стратегически важным Скагерраком — узким проливом, ведущим в Балтийс-
кое море. Изрезанное побережье Норвегии с удобным выходом в Северную
Атлантику представляло идеальные гавани для надводных кораблей и под-
водных лодок. Кроме того, более половины железной руды, используемой на
сталелитейных заводах рейха, поступало из Швеции, а в зимнее время её
приходилось доставлять через северный норвежский порт Нарвик.
Гитлер предпочитал, чтобы Норвегия оставалась нейтральной, но доклады
разведки, предупреждавшие о нависшем вторжении в эту страну англичан, в
конце концов, убедили его действовать. 5 февраля Дёницу приказали соста-
вить планы для защиты германских сил вторжения от английского флота.
Фюрер колебался до 1 апреля, а затем принял решение начать оккупацию
9 апреля. Операция была смело и тщательно спланирована. В предрассвет-
ной темноте немецкие корабли, заполненные войсками, направились в три
важнейшие базы Норвегии, и ошеломлённая страна обнаружила, что все её
порты, аэродромы и центры связи оказались в руках захватчиков. Норвежцы
смело начали отбивать наступление, датчане же оказали слабое сопротивле-
ние и были сломлены в течение нескольких часов.
По явно случайному совпадению, германский флот вторжения натолкнулся
на английские военно-морские экспедиционные силы, заминировавшие про-
лив, известный как Лидс, через который шведская железная руда перевозилась
на юг в Германию. Во многих морских столкновениях, которые потом после-
довали, немецкие корабли терпели поражения. Пять английских эсминцев
10 апреля появились в Нарвике и потопили два немецких миноносца, ещё
три повредили, а затем потопили все торговые суда, которые были в поле
видимости, оставив лишь одно. Подошедшие к месту сражения пять немец-
ких эсминцев отбили атаки нападавших, но через три дня в Нарвик прибыл
английский линкор с флотилией эсминцев, и они потопили почти все немец-
кие суда в гавани. Только одно судно снабжения осталось на плаву.
Всё же немцы сохранили контроль над Нарвиком и другими основными
портами страны. Стараясь выбить немцев, англичане наращивали экспедици-
онные силы и высаживали войска на побережье, стремясь установить конт-
роль за ключевыми пунктами. Однако многие из первых десантов представ-
ляли собой слабо подготовленные территориальные войска. Они имели с со-
бой продовольствие и боеприпасы всего на два дня, у них не было необходи-
мых карт и снаряжения. Ни у кого из англичан не было лыж, без которых
передвижение по занесённой снегом провинциальной местности Норвегии было
почти невозможным. Такие вылазки против сидевших в траншеях немцев не
имели успеха. На море, однако, события развивались по-другому, и флот
Редера продолжал нести тяжёлые потери.
Предполагалось, что подводные лодки Дёница помешают таким потерям, но
у них были свои проблемы. Дёниц собрал все действующие подводные лодки,
39
общим числом тридцать одну. Он разместил у каждого целевого порта от двух
до пяти лодок, но немногого ожидал от их нахождения в узких фиордах и
сложных водах. Его основное усилие было направлено на то, чтобы сформиро-
вать большие группы лодок и рассредоточить их вдоль юго-западного побере-
жья Норвегии и в водах вблизи Шетландских и Оркнейских островов, откуда
и направлялись английские военные корабли и транспорты с войсками, чтобы
облегчить положение Норвегии.
Английские эсминцы, которые опустошили всё в Нарвике, прошли незаме-
ченными мимо охранения германских подводных лодок в разыгравшейся снеж-
ной буре. Удачные действия подводников почти прекратились, когда англича-
не обнаружили на немецком судне карту с расположением германских подло-
док и использовали её, чтобы избегать встреч с опасным противником. Самым
огорчительным это оказалось для тех командиров подлодок, которым при-
шлось встретиться с англичанами.
15 апреля Гюнтер Прин на своей “U-47” натолкнулся на британский десант,
высаживающийся из шести огромных транспортов в крохотном фиорде. Транс-
порты и охраняющие их эсминцы были вместе, и Прин, тщательно прицелив-
шись, выпустил по ним четыре торпеды из носовых аппаратов. Однако ни одна
из них не взорвалась. Англичане всё ещё не подозревали, что рядом находи-
лась вражеская подлодка. Прин перезарядил торпедные аппараты; его офице-
ры с особой тщательностью проверили каждую установку гироскопа и регули-
ровку механизмов торпед. После полуночи командир повторил атаку. Очеред-
ные три торпеды, пройдя через тёмную воду, также не взорвались, а четвёртая,
после безумного рыскания по курсу врезалась в риф и взорвалась. Поднявшие
тревогу эсминцы атаковали подводного противника несколькими залпами глу-
бинных бомб, едва не потопив “U-47” до того, как Прин мог спастись.
Этот эпизод был уже к тому времени не просто типичным, но и всеобщим.
Немецкие подлодки в период норвежской операции совершили 38 атак, а по-
топили только одно транспортное судно. Около половины торпед с магнитны-
ми детонаторами взрывалась преждевременно; почти ни одна торпеда с меха-
ническим детонатором не взрывалась вовсе. Единственная вещь, которая взры-
валась в подводном флоте, было пророчество Карла Дёница. Действие торпед
было “невыносимым и абсурдным, — свирепо заявил он. В действительности,
лодки были безоружными. Я не верю, что когда-либо в истории войн людей
посылали на войну с таким бесполезным оружием”.
Дёниц отозвал свои лодки в базы и потребовал расследования. Редер усту-
пил, и спустя месяц, когда бои в Норвегии затихли, англичане вывели свои
войска, а немцы установили там прочный контроль, выводы специальной комис-
сии по подводным лодкам сделали Дёница еще более рассерженным. “Фак-
ты, — писал он в то время, — хуже, чем можно было ожидать”. Новые маг-
нитные детонаторы, как обнаружила комиссия, были запущены в производ-
ство после программы испытательных пусков торпед, результаты которой ока-
зались неудовлетворительными. Комиссия также объявила, что усовершен-
ствованные механические детонаторы стали такими сложными, что их не-
удовлетворительного действия в боевых условиях следовало ожидать. Дёниц
запретил устанавливать на торпеды магнитные детонаторы и потребовал, что-
40
Молодой командир подводной
лодки (слева) докладывает
Дёницу и его адъютанту
(в белой униформе). Дёница
повысили в чине до
контр-адмирала в признание
первых боевых успехов
подводных лодок.
бы были немедленно поставлены более простые и более надёжные механические
ударники. Тем не менее недостатки в действии торпед полностью преодолеть не
удалось. Например, понадобится ещё два года, чтобы обнаружить изначальную
конструкторскую ошибку в системе регулирования глубины хода торпеды. Глу-
бина зависела от уравновешивающей камеры, содержащей воздух при нормаль-
ном атмосферном давлении, но в силу конструктивного недостатка, на нее воз-
действовал воздух из погруженной подводной лодки, давление которого было
несколько выше атмосферного, в силу чего торпеда двигалась на большей глу-
бине, чем устанавливалась перед ее пуском.
Несмотря на то что в апреле 1940 года Дёницу удалось несколько подпра-
вить качество торпед, его подводный флот всё-таки оставался неэффективным.
Первые восемь месяцев войны поизносили его лодки и изнурили экипажи. Мат-
росы нуждались в восстановлении сил, а суда в существенном ремонте. Только
в июне он будет снова иметь полный состав лодок для действий в Атлантичес-
ком океане. Война тем временем принимала все большие масштабы, ф
41
Для того чтобы попасть внутрь подводной лодки, пред-
стояло спуститься в преисподнюю поражающей слож-
ности. Один лейтенант описывал свои первые робкие
шаги после пребывания на борту корабля: “Я ударялся
головой о радиаторы и трубы, штурвалы колёс и прибо-
ров, о низкие круглые люки в переборках, которые отде-
ляли отсеки. Это было словно пролезание через гор-
лышко бутылки”. Как утверждали другие, подводная
лодка создавалась не для удобства человека, а как дом
для машин, необходимых, чтобы управлять лодкой и до-
ставлять к цели смертоносный заряд. Типовая герман-
ская подводная лодка имела ширину 6 метров, а её внут-
ренняя часть была еще более сужена пространством
между внешней и внутренней обшивками корпуса —
пространством, где располагались топливные баки и
балластные цистерны, которые заполнялись забортной
водой для погружения лодки или продувались сжатым
воздухом для её всплытия на поверхность.
Германия осуществляла программу строительства
подводных лодок в обстановке большой секретности, но
в ходе войны союзникам в редких случаях удавалось
захватить почти неповреждённые немецкие субмарины.
В июне 1944 года оперативная группа военно-морского
флота США под командованием Даниэля В. Гэллери,
повредила и захватила "U-505” — германскую подвод-
ную лодку типа “IXC”, длиной 76,8 метра, способную
нести двадцать две торпеды. Американцы захватили
лодку и отбуксировали её (справа). Лодка предостави-
ла ценные сведения для союзников и затем стала посто-
янным экспонатом в Чикагском музее науки и промыш-
ленности. “U-505” насчитывала множество отсеков и
кают (внизу), соединённых люками, которые могли гер-
метически закрываться в экстренных случаях. Отсеки
для торпед в носовой и кормовой частях корабля совме-
щались с кубриками для матросов. Пространство меж-
ду этими отсеками занимали кают-компания офицеров,
камбуз, отсек гидролокатора, радиорубка, отсек управ-
ления, а также отсеки дизельных двигателей и электро-
моторов, которые использовались для плавания в под-
водном положении.
Внутри
хищника
Жилые отсеки для старшинского
состава и командиров
Боевая рубка
Отсек для
гидролокатора
и радиорубка
плененного
Камбуз
Каюта командира
Носовой отсек для торпед
и отсек для членов экипажа
Офицерская
кают-компания
Отсек
управления
43
Слева показан вид носового
отсека для торпед подводной
лодки “U-505”. Напротив
складывающихся коек виден
корпус одной из торпед,
установленной для зарядки в
торпедный аппарат. Каждая
койка предназначалась для двух
членов экипажа, которые
работали и спали поочередно.
Когда лодка брала полный
боекомплект, то четыре готовые
к пуску торпеды находились в
носовых торпедных аппаратах, а
ещё пять держались здесь же в
резерве. Восемь торпед
хранились в специальных
укладках, и пять в кормовом
отсеке для торпед.
Справа на фотографии
показаны торпедные аппараты
носового отсека подводной лодки
“U-505” в четырёх стадиях
готовности: (по часовой
стрелке, начиная с левого
нижнего) аппарат закрыт;
аппарат открыт для заряжения;
торпеда частично установлена;
полностью установленная торпеда
с видимыми гребными винтами.
При пуске сжатый воздух
стремительно выталкивает
торпеду из аппарата. Затем
приводится в действие
электромотор торпеды, который
обеспечивает её движение к цели
со скоростью 30 узлов, не
оставляя никакого следа выхлопа,
заметного для противника.
45
Камбуз
и офицерами»
кают-компания
Камбуз, показанный внизу,
оборудован электрической
плитой и раковиной с
небольшим запасом пресной
питьевой воды. Повар готовил
пищу для экипажа подлодки
численностью до 60 офицеров и
матросов. Весьма ограниченное
количество скоропортящихся
продуктов можно было держать
в небольших холодильниках.
Индивидуальные койки,
застеклённые буфеты, отделанные
шкафчики отличали каюты
офицеров от кубриков старшин и
матросов. Но и офицеры
пользовались не большей
уединённостью, чем другие члены
команды: через их каюты,
расположенные в центральной
части корабля, свободно
перемещались члены экипажа.
1иору6ко
На фото вверху показано
небольшое помещение,
расположенное напротив каюты
командира, где радист-
оператор, снабжённый
наушниками (висят слева),
посылал и принимал
закодированные сигналы
с помощью расположенного
здесь радиооборудования. На
его рабочем месте также можно
увидеть глобус, пишущую
машинку и патефон,
подключенный
к громкоговорящей системе
лодки.
Каюта командира (справа),
оборудованная местом для
хранения вещей, переговорной
трубой, умывальником, крышка
которого служила письменным
столом. Командир мог
уединиться здесь, задёрнув
занавеску, но большую часть
времени он проводил на виду
у своих людей, которые
полностью на него полагались.
48
Anpfeifen
Jtorpedoram
Sprechen
Maschinen
Sprechen
Dieselmotraum
Отсек управления с множеством
измерительных приборов,
клапанов, штурвалов и
трубопроводов являлся нервным
центром подводной лодки, откуда
механики управляли кораблём,
а также следили за основными
показателями работы его систем
и механизмов. Вращением двух
больших штурвалов (слева)
вахтенные управляли положением
рулей, расположенных в носовой и
кормовой частях корпуса, что при
движении под водой приводило
к подъёму или опусканию лодки.
Клапаны на переборке и над
головой (сверху) регулировали
подачу воздуха низкого и высокого
давления для работы множества
устройств и механизмов корабля.
Трап в центре помещения вел в
боевую рубку, где командир
работал с навигационным и боевым
перископами. Его приказы
передавались в другие отсеки и
боевые посты через переговорные
трубы, прикреплённые к тумое
перископа (внизу).
Для движения в надводном
положении “U-505”
использовала два
девятицилиндровых дизельных
двигателя мощностью 2170 л.с.
(справа), которые вращали два
гребных винта в кормовой части
лодки, обеспечивая ей
максимальную скорость 18,3
узла. От дизелей вращались
также валы динамо-моторов в
соседнем отсеке (следующие
страницы), которые заряжали
аккумуляторные батареи для
питания электродвигателей при
плавании лодки в подводном
положении. Каждый дизель был
оснащён собственной системой
датчиков и контроля (слева),
включая отдельные
высокотемпературные клапаны
девяти цилиндров, охлаждаемые
морской водой. Круговая шкала
для быстрой связи с
машинистами дизелей (ближняя
слева) показывала желаемую
скорость и направление
движения лодки, поскольку
команды передавались
электрическим способом из
отсека управления или боевой
рубки — от полного хода вперед
до остановки, заднего хода или
сигнала тревоги: “Погружение!”
Предусматривалось, что
машинисты должны были
действовать мгновенно, не
ожидая сигналов рукой или
голосовых команд,
прорывавшихся сквозь грохот
дизелей.
52
IS»'
Отсек
электромоторов
♦<
J
4
Среди многих жизненно важных
агрегатов подводной лодки был
воздушный компрессор (внизу
слева), приводимый в движение
одним из электромоторов. Сжатый
воздух требовался в первую
очередь для дизельного двигателя,
для торпедных аппаратов и
продувки балластных цистерн,
расположенных между внутренней
и внешней обшивками корпуса, при
быстром всплытии.
Электростанция подводной лодки
(внизу справа) состояла из двух
электромоторов — по одному с
разных сторон прохода, а также
панели управления, которая видна
слева от водонепроницаемой двери.
Когда лодка находилась на
поверхности с работающими
дизелями, электромоторы
действовали как генераторы,
заряжая аккумуляторные батареи
лодки. В погружённом положении
батареи отдавали энергию для
вращения электромоторов, которые
обеспечивали ей максимальную
скорость движения в 7,5 узла.
54
55
Кормо&ой отсек
для торпед
и членов экипажа
Лодка “U-505” имела два
туалета, по одному в носовом
и кормовом отсеках для торпед.
Членам экипажа часто
приходилось ждать очереди
в один туалет, так как носовой
отсек обычно заполнялся
провизией или резервировался
для больных членов экипажа.
На глубине более 24 метров
никто не мог избавиться от
внезапного усиленного желания
сходить в туалет, поэтому для
этой цели устанавливалось
ведро в отсеке дизельных
двигателей.
Кормовой отсек для торпед
имел восемь коек для
шестнадцати членов экипажа,
два торпедных аппарата (внизу)
и дополнительный штурвал,
которым могли работать
вручную в случае, если
основной рулевой механизм
выйдет из строя.
Жизнь и работа в таких
узких помещениях осложнялись
тем, что большую часть времени
подводные лодки находились на
поверхности, испытывая
морскую качку. Если человек не
привязывал себя к койке в
беспокойном море, вспоминал
один участник войны, он мог
обнаружить себя лежащим
вместе с товарищем в койке на
противоположной стороне
прохода.
56
57
Время
для
особ
Вахтенный подводной лодки
наблюдает, как идёт ко дну
подорванное торпедой торговое
судно, в то время как подлодка
приближается к другому
кораблю. Несколько месяцев,
прошедших после разгрома
Франции, подводные лодки
беспрерывно охотились за
транспортами, которые
пересекали Атлантику без
конвоя или с минимальной
защитой.
авоевание Норвегии дало Германии ключевую оперативную базу в ожёсто-
чённой схватке с Англией, открыло Атлантический океан для немецкого фло-
та и гарантировало непрекращающийся поток железной руды из нейтральной
Швеции для военной промышленности Гитлера. Что касается подводного ору-
жия, то кампания принесла обескураживающую неудачу. Контр-адмирал Дё-
ниц не только был вынужден отложить то, что он считал первоочередной
задачей подводных лодок: создание роковой мёртвой хватки на жизненно
важных океанских коммуникациях Англии, но и почувствовать серьезный
провал своих усилий — из тридцати одной лодки он потерял четыре, потопив
лишь один корабль противника. Сердитые и удручённые выжившие экипа-
жи винили непригодные к боевому использованию торпеды. Снова и снова
командиры подводных лодок маневрировали в поисках выгодных позиций
для атаки в ограниченных прибрежных водах и всё только для того, чтобы
наблюдать, как их магнитные торпеды проходили слишком глубоко, взрыва-
лись в неподходящее время, или же не взрывались совсем. Гюнтер Прин,
герой Скапа-Флоу, горько жаловался, что он не может воевать, когда воору-
жён “ненастоящим ружьём”. Эберхард Годт, начальник оперативного отдела
штаба Дёница, бунтарски утверждал, что командование подводными лодками
вправе отказаться от выхода в море, пока не будут сделаны изменения в
торпедах. Самоуверенность, столь необходимая для людей, участвующих в
подводной войне, начинала угасать; Дёниц писал, что его командиры и экипа-
жи “впали в уныние”.
В следующие недели, пока большинство подводных лодок находилось на
обслуживании в базах, Дёниц пытался вывести своих людей из состояния
депрессии. Он посетил действующие флотилии и тренировочные базы, встре-
чался с членами экипажей, убеждая их снова и снова, что их цель всё же
достижима. Но чтобы доказать своё утверждение, Дёницу необходим был
реальный боевой успех. Первая возможность представилась 15 мая 1940 года,
когда он приказал капитан-лейтенанту Виктору Ёрну отправиться на под-
водной лодке “U-37” из базы в Вильгельмсхафене в Северную Атлантику.
Вооружённая сочетанием ненадёжных магнитных торпед и их улучшенным
контактным типом, “U-37” была первой немецкой лодкой, через три месяца
оказавшейся в Атлантическом океане. Согласно инструкциям, Ёрну предсто-
яло пробраться к западным подходам, в воды к северо-западу от мыса Фени-
стерре на западной оконечности Ла-Манша — естественной площадке для
охоты. В дополнение к потоплению судов как можно большим суммарным
59
тоннажем, Ёрну предстояло собрать разведывательные сведения о противо-
лодочной обороне англичан. Изменились ли маршруты их перевозок? Где
транспорты снабжения берут эскорты и какова их мощь? Насколько далеко
расширено вражеское воздушное патрулирование?
Хотя Ёрн никогда не командовал подводной лодкой по боевому патрули-
рованию, у него был важный аргумент для назначения. Во время предыду-
щих восемнадцати месяцев он служил офицером по оперативным вопросам в
штабе Дёница и произвёл впечатление на главнокомандующего подводным
флотом своим “исключительно ясным и непреклонным умом”. Именно Ёрн
убедил Дёница в возможности направления “U-47” Прина в Скапа-Флоу.
Кроме того, штабной офицер очень хотел испытать свой характер в боевой
обстановке.
Уверенность Дёница в Ёрне была полностью оправдана. В начале патру-
лирования магнитные торпеды снова не сработали, что привело к тому, что
Дёниц запретил их применение в дальнейшем. Тем не менее за двадцать
шесть дней боевого патрулирования “U-37” потопила 11 судов общим тонна-
жем 43 000 тонн. Операция показала, что английские перевозки оставались
всё же крайне уязвимыми. “Заклятие невезения было разрушено, — написал
позднее Дёниц. — Боевая мощь подводной лодки снова была доказана”.
Теперь и другие подлодки отправились в море, а их экипажи были уверены в
том, что смогут выполнить то, что сделала “U-37”. Психологические послед-
ствия норвежских неудач были преодолены.
Первый рейд Ёрна положил начало продолжавшимся в течение пяти месяцев
беспрецедентным успехам. В июне 1940 года, когда в море одновременно
находилось не более шести лодок, так называемые “серые волки” вывели из
строя 30 кораблей общим водоизмещением 284 ИЗ тонн — высшая месячная
цифра. Ни одной лодки не было потеряно. Прин и его “U-47”, щеголяя сног-
сшибательным знаком Тельца на боевой рубке, один доложил о потоплении
судов общим тоннажем свыше 66 000 тонн. Это было началом того, что под-
водники будут вспоминать как “счастливые времена”.
Вскоре появились другие подводные асы. В июле Отто Кречмер, коман-
дир “U-99”, молчаливый бригадир, прозванный своей командой Отто Молчун,
потопил семь кораблей за одно патрулирование. В августе Иоахим Шепке,
командир “U-100”, статный любитель хорошо пожить, отправил на дно пять
судов за три часа боя. В тот же месяц Дёниц почувствовал себя с развязанны-
ми руками, когда Верховное командование вермахта объявило о полной бло-
каде Британских островов и сняло последние ограничения на войну подвод-
ными лодками. После этого германские субмарины могли потопить без пре-
дупреждения любое судно, которое попадалось им в поле зрения.
Тактическое равновесие между охотниками и их жертвами резко повора-
чивалось в пользу охотников. Оккупация Норвегии и большей части Фран-
ции дало немецкому командованию европейское побережье от оконечностей
Северного моря до Бискайского залива. Базы подводных лодок вскоре по-
явятся в норвежских городах: Бергене, Тронхейме, Кристиансунне и Нарвике,
а также в портах Франции: Бресте, Лорьяне, Бордо, Ла-Паллисе, Ла-Рошеле и
60
Самое счастли&ое место Зла охоты
Завоевание Франции в июне 1940
года изменило условия подводной
войны для Германии. Используя
захваченные порты в Бресте,
Лорьяне, Ла-Паллисе, Сен-Назере,
Ла-Рошеле и Бордо на берегу
Бискайского залива (вставка),
её подводные лодки были способны
расширить свои зоны нападения на
транспорты противника с западных
подходов, около Ирландии
и Шотландии, где конвои, связанные
с Англией, сходились в одну точку
вплоть до открытой Атлантики. Со
временем немецкие подводные лодки
достигли Средиземного моря, вод
Западной Африки, восточного
побережья США и Карибского моря.
“Волчьи стаи” сосредоточивали
свои усилия на основных путях
транспортов, показанных на этой
карте. Зоны, где германские
подводные лодки потопили большое
количество транспортов, закрашены
в жёлтый цвет, а зоны с наиболее
значительными потоплениями —
в оранжевый.
61
Сен-Назере. Английский флот более не мог сдерживать подводные лодки,
блокируя выходы Северного моря, как он успешно осуществлял это в период
Первой мировой войны.
На юге путь на Гибралтар, который использовался союзниками для транс-
портов из Южной Атлантики и Индийского океана, теперь был охвачен с флан-
гов удерживаемыми немцами портами на побережье Бискайского залива.
Еще более важным стало то, что базирование во французских портах зна-
чительно сократило время, необходимое подлодкам для перехода в район
боевого патрулирования. До оглушающего победного блицкрига на запад-
ном фронте, германским субмаринам приходилось плыть 450 миль через Се-
верное море и вокруг северного побережья Шотландии в Атлантику. Теперь
они могли быстрее достичь океана и охотиться за противником на неделю
дольше, перед тем как возвратиться в удобные порты Франции. Работа под-
водных лодок стала более лёгкой еще и потому, что англичане, отвечая на
угрозу налётов люфтваффе, перевели пути конвоев через Северный канал
между Шотландией и Ирландией. Образовавшееся узкое место обеспечивало
подводным охотникам обильную, медленно движущуюся добычу.
Английская противолодочная оборона оказывалась недостаточной. Эсминцы
и другие корабли сопровождения английского военного флота, которые уча-
ствовали в норвежской кампании, ремонтировались. Множество небольших
судов, пригодных к противолодочной борьбе, погибло при эвакуации из Дюн-
керка. Кроме того, значительные силы приходилось держать в Ла-Манше для
защиты от ожидаемого германского вторжения на Британские острова. В
результате, с мая по октябрь 1940 года англичане могли сопровождать уходя-
щие корабли не далее 12° западной долготы, приблизительно на 100 миль от
Ирландии и принимать прибывающие в метрополию суда в том же месте.
Канадские эсминцы сопровождали конвои из Северной Америки только на
400 миль по Атлантике в восточном направлении, а дальше кораблям прихо-
дилось плыть сотни миль с не более чем одним легким крейсером в качестве
охранения до тех пор, пока английский эскорт не встретит их на 12° западной
долготы. Таким образом, оставалось значительное пространство в середине
Атлантики, где немецкие подводные лодки могли безнаказанно нападать на
беззащитные по существу транспорты противника. Англичане заняли Ислан-
дию в мае 1940 года, а в сентябре США предоставили Англии 50 дополни-
тельных эсминцев в обмен на базы в Ньюфаундленде, на Бермудских остро-
вах и в Вест-Индии. Но сделка оказалась запоздалой и не облегчила судьбу
торговых судов в перевозках летом 1940 года.
Дёниц быстро использовал новые преимущества. Ещё в мае, когда немец-
кие танковые дивизии шли через Северную Францию, он снарядил в Герма-
нии эшелон, загруженный торпедами, необходимым персоналом обслужива-
ния и материалами для создания цеха на побережье Бискайского залива.
23 июня, на следующий день после подписания перемирия с Францией, ко-
мандующий подводными лодками отправился на бискайские базы, чтобы ос-
мотреть их лично. 7 июля “U-30” под командованием капитан-лейтенанта
Фрица-Юлиуса Лемпа, потопившего пассажирский лайнер “Афения” в пер-
вый день войны, стала первой лодкой, возвратившейся из Атлантики прямо на
Курсанты-подводники
сосредоточенно наблюдают за
показаниями прибора во время
изучения основных принципов
эксплуатации электрических
моторов на лодках. Провода
соединяют одноэлементную
батарею (в центре) с
прибором. Когда цепь замкнута,
ток идёт от батареи на амперметр
ывает силу тока,
разряжается, ток
уменьшается и стрелка движется
в направлении нуля. Считывая
показания приборов на
подводных лодках,
электромеханики могут
определить, когда необходимо
начать зарядку “подсевших”
аккумуляторных батарей.
и стрелка указ
Когда батарея
62
Трениро&ко
мордой
элиты
После завершения основной морской
подготовки подводники-новобранцы
учатся в морских школах с тем, что-
бы подготовиться к трудной жизни на
море. Работа в экипаже, навыки и спо-
собность работать во враждебном ок-
ружении были необходимыми для ус-
пеха и выживания экипажа, и настав-
ники искали и развивали эти качества
у своих курсантов. Те, у кого выявля-
лись недостатки — около 90 процен-
тов, — отчислялись с трудного обуче-
ния.
На первой ступени учёбы ново-
бранцы двенадцать часов в сутки по-
свящали физическим упражнениям и
учебной подготовке по внутренней эк-
сплуатации подводной лодки. Они
приобретали знания в области меха-
ники, навигации, теории применения
торпед и артиллерии, их учили
пользоваться радиооборудованием,
работать с дизельными двигателями,
электромоторами, воздушными комп-
рессорами и, возможно, самое главное,
как открывать и закрывать люки в
экстренных случаях.
На второй ступени начиналась
конкретная специализация новобран-
цев. Будущие командиры, например,
отправлялись в море вахтенными
офицерами на борт оперативной под-
водной лодки, затем возвращались на
берег для завершения командирской
подготовки перед тем, как принять са-
мостоятельное командование лодкой.
Другие тем временем специализиро-
вались в таких областях, как торпед-
ный механик, инженер или радиоопе-
ратор.
Новый командир и его подобран-
ный экипаж посещали верфь, где стро-
илась их лодка, чтобы изучить её ещё
в процессе создания. Когда построй-
ка завершалась, лодка становилась ме-
стом их непосредственной подготов-
ки. В течение двух месяцев командир
и команда проводили практические за-
нятия по погружению и тактике “вол-
чьей стаи”. Они учились справляться
с такими чрезвычайными обстоятель-
ствами, как заклинивание рулей, поте-
ря сжатого воздуха, поломка насосов
и протечка воды. Имитировались так-
же и боевые условия, но в более спо-
койном, чем порывистые воды Атлан-
тики, Балтийском море.
Продуманная программа позволя-
ла готовить кадры превосходных под-
водников. К 1943 году потери лодок
сильно выросли и на подводный
флот стали приходить менее квали-
фицированные люди. Подготовка на
корабле была сокращена, чтобы лод-
ки и экипажи скорее вступали в бое-
вой строй. В итоге случались серьез-
ные оперативные ошибки, приводив-
шие к увеличению уровня потерь.
Многие неопытные командиры пола-
гались на штаб при принятии важ-
ных решений — практика, которая
продолжалась до окончания войны,
нередко с тяжелыми последствиями.
63
В зависимости от дальности,
направления и скорости
движения вражеского судна,
командир определял курс
следования своей подводной
лодки, что требовало от него
обширных знаний и отличного
умения. На показанных здесь
занятиях в аудитории, оператор,
(справа внизу) следуя
полученным по связи
указаниям, соответствующим
образом поворачивает учебный
макет корабля, в то время как
будущие офицеры (наверху)
используют морские бинокли
для определения угла стрельбы
в зависимости от того,
насколько виден корабль на
горизонте и каково расстояние
до него.
64
ist Cit
I k|tond 3urutf
"-H.nnwnrn...,,,,»...,-»,,,.,,,,,..,..
На классной доске курсант
вычерчивает кривую измерений,
которые определяют момент
впрыскивания, давление и
температуру в цилиндрах двигателя.
На море такой расчёт производится
ежедневно.
Используя учебные панели
управления, курсанты тренируются
в распознавании и включении 200
клапанов и рубильников подводной
лодки вплоть до того, что могут
пользоваться ими в темноте.
65
В бассейне для погружений
курсанты учатся дышать под
водой с использованием
“искусственных лёгких”.
Получая кислород из
хранящегося внутри его жилета
баллона, курсант ритмично
открывает и закрывает боковой
клапан, вдыхает и затем
выдыхает через небольшое
отверстие в маске.
“Искусственные лёгкие”
использовались для
производства подводных
ремонтных работ и экстренного
спасения с глубины
до 120 метров.
66
'•«чиная занятия по
—-гружению, инструктор
заказывает как использовать
~>ндштук. Одетые в жилеты
- искусственными лёгкими”
* ботинки со свинцовыми
г. о дошвами, курсанты
•!}скаются на глубину до
7 метров, чтобы практиковаться
• таких операциях, как
укрывание люка боевой рубки
• погруженном положении. Если
«урсант попадет
• затруднительное положение,
«йзструктор (крайний слева)
стоит наготове, чтобы бросить
ему линь.
французскую базу Лорьян. В начале августа верфь ускорила ремонт повреж-
дённых кораблей и с того времени все лодки, действовавшие в Атлантике,
заходили в порты Франции, а не Германии.
С этого времени Дёниц вёл подводную войну из длинного блочного здания
на бульваре Суше, выходящего на Булонский лес в Париже, где он готовился
к участию в операции “Морской лев” — планируемом вторжении в Англию.
Он твердо решил, что каждая подлодка должна ежедневно топить, по крайней
мере, одно неприятельское судно. Но перед тем как потопить, необходимо
было сначала всё-таки его обнаружить. Если проходила пара дней без появ-
ления каких-либо судов, то он передавал по радио распоряжение, чтобы лодки
проверили другое пространство широкой Атлантики.
Почти с самого начала войны германское командование подводными лод-
ками было довольно хорошо осведомлено о составе и передвижениях конво-
ев союзников. Специальное отделение “Б-Динст” по дешифровке радиосиг-
налов в составе высшего командования немецкого флота, раскрыло коды ан-
глийских военно-морских сил. Со временем немецкие дешифровщики могли
точно указывать пути движения конвоев, места встреч и силы эскортов. Дё-
ниц также получал важную информацию, воспользовавшись невероятной оп-
лошностью в системе безопасности США. Американские судоходные страхо-
вые компании продолжали складывать страховые риски с европейскими ком-
паниями. И, естественно, американцы передавали подробную информацию о
перевозках, включая все сведения о военных материалах, направляемых в
Англию, своим деловым партнёрам в Европе. Один получатель оказался стра-
ховщиком в Цюрихе и привычно передал сведения своему помощнику в
Мюнхен, который, в свою очередь, довел их до морского разведывательного
ведомства. Это продолжалось до начала 1943 года, более чем через год после
того, как США вступили в войну, и “закон о шпионаже” потребовал, чтобы
страховые компании прекратили подобную практику.
Хотя “Б-Динст” действовало эффективно, Дёниц считал, что расшифровка
радиосигналов конвоев для организации тактики “волчьей стаи” оказалась
по большому счёту “удачей”. В сентябре 1940 года после нескольких упу-
щенных возможностей, он наконец-то добился успеха. Его шифровальщики
достаточно рано перехватили сигналы, описывающие встречу конвоя, чтобы
отправить в тот район четыре подводные лодки. 10 сентября, несмотря на
штормовые ветра и беспокойное море, они потопили пять судов союзников в
первой удачной операции “волчьей стаи” во время войны. Через одиннадцать
дней другая “стая” из пяти лодок ещё больше отличилась на охоте: напав на
конвой, состоявший из 15 кораблей, они потопили Ии повредили двенадца-
тый.
После этого Дёниц преуспел еще больше. В ночь с 16 на 17 октября капи-
тан-лейтенант Генрих Блейхродт патрулировал на своей “U-48” к северо-
западу от Рокалла, в 200 милях западнее Гебридских островов, когда заметил
большой конвой, направлявшийся на восток. Обозначенный как “SC-7”, кон-
вой состоял из тридцати двух тяжелогружёных торговых судов, направляв-
шихся в Англию из порта Сидни, Канада. Блейхродт радировал командова-
нию подводными лодками в Париж, и Дёниц направил пять лодок в указан-
67
Духовой оркестр и почётный
караул создают праздничное
настроение при отплытии лодки
“U-29”, в то время как она
скользит по водам новой
немецкой базы подводных лодок
в Лорьяне, в оккупированной
осенью 1940 года Франции.
мтм
ную зону. В их число вошли “U-99” Кречмера и “U-100” Шейке. Блейхродт
потопил два корабля из конвоя. После того как эскорт атаковал его, он поте-
рял связь. Дёниц проявил отличную догадку. Он направил пять сходивших-
ся лодок, чтобы установить линию север-юг дальше на восток от последнего
местонахождения конвоя. Днём 18 октября подводные лодки заняли свои
позиции, отделённые несколькими километрами друг от друга. Той ночью,
когда конвой пересёк линию, установленную Дёницем, при полнолунии и спо-
койном море “волки” напали.
Как только началась атака, каждый командир был свободен в выборе так-
тики. Многие остались вне поля зрения эскорта и наносили удары по флан-
гам конвоя. Когда они находили цель, то пускали три-четыре торпеды веером.
У Кречмера же была собственная проверенная тактика — ему нравилось
ударять в центр конвоя. Проскальзывая мимо эскорта, он врезался во внут-
реннюю колонну торговых судов и с относительно близкого расстояния под-
бивал их одно за другим, расходуя по одной торпеде на каждый потопленный
корабль. Какой бы ни была тактика, но стратегия оставалась неизменной:
нападать ночью, когда хорошо вырисовывались очертания больших грузо-
вых судов, а маленькие силуэты подводных лодок становились едва заметны-
ми; оставаться на поверхности, где гидролокатор кораблей сопровождения не
мог установить местонахождение подводной лодки, а лодка имела преимуще-
ство в скорости и манёвренности, а также могла открывать огонь как можно
с более близкого расстояния.
J? <20. J5 хкаотжтаи-де,йтл«акт Э.нгедьбг^т Э.вддасс ла своей лодке “U-46”
открыл счёт, первой торпедой поразив шведское торговое судно водоизмеще-
нием 2000 тонн. Груженный сосновым лесом транспорт, несмотря на разворо-
ченную корму, в течение пятнадцати минут оставался на плаву, указывая сво-
им носом в небо перед тем, как затонуть. В течение нескольких минут “вол-
чья стая” подорвала ещё восемь судов, перевозивших сталь и мгновенно за-
тонувших. Другие транспорты с грузом древесины охватил огонь, и клубы
дыма поднимались высоко в небо. Беспорядочная орудийная стрельба ко-
раблей сопровождения сливалась с мощными взрывами попавших в цели
торпед. Время от времени воздух раздирали сирены боевых кораблей и тор-
говых судов, которые в отчаянных попытках уклониться от идущих на них
вражеских торпед едва не сталкивались друг с другом. И на этом фоне хаоса
и разрушения на поверхности воды раскачивались спасательные шлюпки и
плоты, а их крошечные огни мерцали жутковатыми отблесками.
“Эсминцы не знали, что делать, — писал Кречмер в дневнике во время
нападения на “SC-7”, — непрерывно отстреливаясь из орудий, чтобы успоко-
ить себя и друг друга”. Экипажи всех трех кораблей сопровождения были
неопытными и ничего не могли поделать с быстрыми, почти невидимыми под-
водными лодками, яростно бросающимися в середину конвоя. Около трёх
часов ночи, после того как три из пяти лодок израсходовали все торпеды,
“стая” прервала атаку. Через семь часов после начала атаки семнадцать ко-
раблей, то есть более половины конвоя, затонули.
Однако Дёниц и его экипажи не довольствовались этим успехом. Через
шестнадцать часов после того, как последний корабль конвоя “SC-7” был
69
Новая______
награда
за доблестъ
отправлен на дно, вторая “волчья стая” набросилась на другой злополучный
конвой. Конвой “НХ-79” был замечен подводной лодкой “U-47” Прина око-
ло 250 миль к западу от места гибели “SC-7”. Он состоял из сорока девяти
грузовых судов и двенадцати кораблей сопровождения, следовавших из Гали-
факса, Канада. Дёниц задействовал Прина, Эндрасса, Шепке, Блейхродта и
капитан-лейтенанта Генриха Лиебе на лодке “U-38”. К рассвету эта “волчья
стая” потопила двенадцать судов.
Примерно за тридцать часов десять подводных лодок, действовавших дву-
мя “волчьими стаями” потопили двадцать девять судов противника без еди-
ной потери собственных сил. При возвращении подлодок домой немецкие
газеты торжествующе трубили о двух подвигах. Для Дёница, который никог-
да не сомневался в эффективности нападения подводных лодок группами,
минувшая ночь только подтвердила правильность его суждений.
В ноябре Дёниц перевёл свой штаб из Парижа во дворец в Керневеле, в
сорока километрах к северо-западу от порта Лорьян. Во дворце все планиро-
вание операций подводных лодок сосредоточивалось в двух служебных ком-
натах. Их стены были завешены закодированными картами. Цветные булав-
ки и флажки отмечали расположение каждой своей лодки в море так же, как
и известное нахождение конвоя и военных кораблей противника. Схемы и
диаграммы показывали множество факторов, которые должны учитываться
при принятии решения: разница во времени между Лорьяном и подводными
лодками, погода, приливы и отливы, ледовые условия и туман.
Имелась также третья комната, которую называли “музеем”. Там стены
были украшены диаграммами, на которых сравнивались потери подводных
лодок и потопленные корабли неприятеля. Можно было наглядно увидеть,
как шла война на море. Основной диаграммой для Дёница была та, которая
показывала “коэффициент полезного действия подводных лодок” — ежед-
невный средний тоннаж потопленных кораблей на одну подводную лодку.
Он сравнивал эту диаграмму с картой температуры пациента на больничной
койке. Дёниц знал, что цифры тоннажа потопленных судов, которые пред-
ставляли его командиры, были часто преувеличенными. Тем не менее диаг-
рамма отражала достаточно объективную картину ежемесячного падения и
подъёма результативности действий подводных лодок. Оценки были близки
к цифрам, которые подсчитывались позднее из статистики фактически затоп-
ленных судов, представленной англичанами. По тоннажу ежедневно потопля-
емых судов на одну лодку эффективность составляла 514 тонн в июне, 594 в
июле, 664 в августе, 758 в сентябре и наибольшая цифра по сражениям с
конвоями — 920 тонн в октябре.
Несмотря на эти успехи, по мере того как заканчивался первый год сраже-
ний, Дёниц, должно быть, испытывал противоречивые чувства от результатов
подводной войны. Его командиры определённо доказали важность суровой
предвоенной подготовки. Их отвага и находчивость в совокупности с приме-
няемой тактикой и техническими возможностями, были вполне сопоставимы с
имевшимися у англичан. Первые результаты впечатляли. С сентября 1939 по
сентябрь 1940 годов подводные лодки потопили 440 торговых судов общим
водоизмещением 2 330 000 тонн и двенадцать военных кораблей противника.
В 1939 году Гитлер особым ука- :
зом восстановил награждение !
военнослужащих действующей ;
армии одной из высших военных i
наград Германии — Железным У
крестом. Одновременно был не- I
сколько изменен статус этой на- I
грады, внешний вид и добавлена
лента. Новая награда получила I
название “Рыцарский крест”. |
Свешивающийся с ленточки Ры- 9
царский крест сначала был без ук- 9
рашения, а позднее ввели возрас- ;
тающие степени: дубовые листья,
мечи и бриллианты.
До 1943 года награда на фло- :
те основывалась на тоннаже по-
топленных судов — доложенные
100 000 тонн отмечались скром-
ным Рыцарским крестом. Но по 1
мере того как победы становились |
всё реже, почти любая успешная 3
атака вознаграждалась.
Из 318 кавалеров Рыцарско- •
го креста было 145 подводников.
Самым известным стал Отто •
Кречмер, который успел пото- :
пить суда общим тоннажем в :
четверть миллиона до того, как
в марте 1941 года потопили его •
лодку. Спасенный союзниками
и посаженный в тюрьму, Креч- .
мер, уже имевший к тому време-
ни Рыцарский крест с дубовы-
ми листьями, был заочно на- •
граждён мечами к своему знаку |
(вставка на фотографии).
70
В августе 1940 года Эрих Редер вручает
Рыцарский крест Отто Кречмеру, который
за три месяца командования подводной
лодкой потопил судов общим тоннажем
в 170 000 тонн. Дубовые листья к награде
были добавлены в ноябре, когда его счет
достиг 200 000 тонн.
Всё же Дёниц продолжал сталкиваться со многими проблемами. Ему по-
стоянно не хватало подводных лодок. У него их было всего 56, то есть столько,
сколько он имел в начале войны. Потерю 28 лодок удалось компенсировать
равным числом вновь введённых в строй, но до июля 1940 года Дёницу редко
хватало подлодок, чтобы развернуть их свыше семи или восьми. 1 сентября
1940 года у Дёница оставалось 27 пригодных для операций лодок (меньше,
чем он имел в предыдущем году). Непригодные для боя ему приходилось
использовать как учебные корабли. Запоздалая строительная программа во-
зобновилась с упором на суда умеренных размеров, которые и хотел полу-
чить Дёниц. В июне, невзирая на протесты Редера и Дёница, Гитлер опреде-
лил, что самое большое 25 новых подводных лодок будет вступать в строй
ежемесячно. Однако во второй половине 1940 года только шесть новых ло-
док сходило со стапелей ежемесячно. Цифра эта поднялась до 13 в первые
шесть месяцев 1941 года и до 20 в оставшуюся часть года, но никогда не
достигла обещанной в 25 лодок. В результате командованию подводным
флотом не доставало 300 подлодок, которые, как настаивал Дёниц, необходи-
мы, чтобы поставить Англию на колени.
Нехватка лодок обусловила несогласие Дёница с предложенным Редером
планом установления контроля над Средиземным морем. Летом 1940 года
Редер рекомендовал самонадеянную стратегию захвата Гибралтара и Суэца,
71
чтобы выбить англичан из
Средиземного моря и со-
здать угрозу путям снабже-
ния в Южной Атлантике и
в Индийском океане. Такая
кампания может ранить
Англию, утверждал Дёниц,
но не станет решающей, по-
скольку она не создает
“прямой угрозы её остро-
вной базе”. Кроме того, за-
действованные германские
ресурсы, включая подвод-
ные лодки, необходимые
для выполнения плана Ре-
дера, уменьшат “уже нерав-
ные силы на решающем те-
атре действий в Атлантике”.
В ноябре 1940 года пер-
вые зимние шторма мощно
вздымали воды Северной
Атлантики. Ветер, достигав-
ший скорости 90 километ-
ров в час, обрушивался на людей на наблюдательном мостике колючими ле- ।
дяными брызгами морской воды. Волны, достигавшие девятиметровой высо-
ты, обрушивались на боевую рубку. Чтобы не оказаться смытыми волной,
подводники привязывали себя к мостику ремнями безопасности. В таких ус-
ловиях обнаружить конвои не представлялось возможным. Радиограммы с
подводных лодок в штаб стали краткими и по существу: “Операция отменя-
ется из-за погоды”.
Серьезным добавлением к трудностям действий подводных лодок стало
возросшее число боевых кораблей и самолётов, сопровождающих караваны
транспортов. Это стало для англичан возможным потому, что реальная угро-
за вторжения немцев на Британские острова была снята. Дополнительные
самолёты значительно усилили воздушное прикрытие конвоев около при-
брежной линии. Чтобы избежать воздействия английских ВВС, Дёниц прика- ।
зал подводным патрульным лодкам идти дальше на запад, в Атлантику. При
использовании на дежурстве всего от четырёх до шести лодок в разное время
и с широким рассредоточением, становилось всё более и более трудным нахо-
дить конвои в океане. В течение декабря удалось обнаружить только один
конвой.
Тягостная статистика отражала нараставшие трудности и проблемы Дёни-
ца. В октябре его лодки потопили рекордное количество кораблей — 61 с
общим тоннажем в 344 513 тонн. В ноябре эти цифры снизились до 34 кораб-
лей и 173 995 тонн, а в декабре 39 кораблей и 219 501 тонны. К Рождеству
1940 года только одна лодка осталась в Северной Атлантике. Эйфория золо-
72
того лета и осени, “счастливого времени”, улетучилась. После патрулирова-
ния в течение шести недель, многие лодки возвратились в базу с малыми
остатками топлива, но с нетронутым боекомплектом торпед, так как не прове-
ли ни одной атаки. Их команды — промокшие, замёрзшие и уставшие, но в
основном скучающие и разочарованные неделями безрезультатного плава-
Одетые в непромокаемые
накидки, чтобы уберечься от
леденящего ветра и морских
брызг, подводники (слева)
осматривают зимний горизонт в
поисках цели. Тросы, провода и
ния — имели много времени как-то скрасить унылые реальности жизни внут-
ри их уязвимо маленького мира.
От начала и до конца подводная лодка типа “VII” создавалась, чтобы быть
оружием — быстроходным, маневренным носителем торпед. Мало думали о
антенны покрыты льдом, но
низкий центр тяжести лодки
обеспечивает ей устойчивое
движение в надводном
положении в любых условиях,
за исключением штормового
моря (внизу).
комфорте для более чем 40 мужчин, которым предстояло жить и нести боевые
вахты от двух недель до двух месяцев в стальной трубе длиной в 67 метров и
наибольшим диаметром 6 метров. Когда лодка уходила в море, каждое ее
свободное место и даже уголок набивались драгоценной едой. Огромное ко-
личество копчёной ветчины и сосисок свисало с трубопроводов. Спальные
гамаки, переполненные буханками хлеба, обеденные столы, забитые мешками
с картошкой, — представлялись обычной картиной быта
подводников. Нередко один из двух крошечных туалетов
использовался как кладовка для продуктов до тех пор,
пока они не будут съедены в первую очередь.
Уединённости не существовало; даже каюта командира
могла быть отгорожена от остальной части лодки только
занавеской. Спальные принадлежности использовались по
очереди как у рядового состава, так и у офицеров. Члены
экипажа возвращались после четырёхчасовой вахты и про-
сто валились спать, не снимая одежду, в гамаки и койки,
освобождённые матросами, которые сменяли их, или на
матрасы, разложенные на плитах нижней палубы. При
непрерывном мерцании электрического освещения, день и
ночь сливались в одно целое.
На такой ограниченной площади не могло быть и речи
о физических упражнениях. Возможность дышать свежим
воздухом была проблемой для тех подводников, которые
не несли вахту наблюдения при плавании в надводном
положении; двум-трём членам экипажа временами разре-
шалось ненадолго подняться на палубу, когда позволяли
оперативные условия и погода. Людям иногда дозволя-
лось курить в боевой рубке или на мостике в дневное
время (ночью никогда, поскольку огонек сигареты мог
выдать расположение лодки). Курение внутри корабля запрещалось, потому
что в процессе зарядки аккумуляторных батарей выделялись газы, способные
образовать взрывоопасную смесь.
Две незабываемые черты жизни на подводной лодке описал один участник
войны: “отвратительный воздух и повсеместная сырость”. Влажность была
невыносимой. На лодках не было ни кондиционеров, ни обогревателей. Вла-
га конденсировалась на стальной обшивке корпуса и сбегала ручейками на
73
днище. Липкая одежда никогда не просыхала. Продукты портились; когда бу-
ханки белого хлеба покрывались плесенью, матросы называли их “белыми кроли-
ками”, поднимали за “уши” и выскабливали ещё съедобную часть.
Тяжелый воздух представлял собой смесь испарений из разных источни-
ков: от днища, от дизельного топлива двигателей, от немытых тел (чистая
вода предназначалась только для питья и приготовления пищи — люди ис-
пользовали морскую воду для умывания), от “колибри”, то есть от одеколона,
которым члены экипажа удаляли затвердевший слой морской соли с лиц при
возвращении с наблюдательной вахты. И несмотря на воздушные очистители,
от чего бы то ни было, что даёт запахи, выходящие из-за двери туалета от
перетерпевшего человека. Пользование туалетом требовало соблюдения оп-
ределенных правил и осторожного обращения с его оборудованием. Из-за
внешнего давления воды, туалет можно было смыть только тогда, когда лодка
находилась на глубине не более 24 метров. Клапаны приходилось открывать
и закрывать в определённом порядке прежде, чем начнётся его промывка. И
горе было тому матросу, который нарушит эту последовательность.
Другим постоянным условием жизни на подводной лодке был шум: рабо-
та дизелей, компрессоров, вращение гребных винтов — бесконечное движе-
ние. С каждой большой волной лодка, находящаяся на поверхности, испыты-
вала бортовую и килевую качки, вихлялась, барахталась и содрогалась. В
На фотографии справа —
подводная лодка входит в
защитный эллинг в
оккупированном французском
порту. Организация Тодта
построила массивный бункер,
такой как в Сен-Назере,
показанный на фотографии
внизу. На их строительстве были
задействованы рабочие из
Германии, а также
использовался принудительный
труд французов. Крыши укрытий
из прочного железобетона и
профильных стальных балок
выдерживали бомбардировки
союзников до самого конца
войны.
74
тяжёлых штормовых водах лодка кренилась
под углом 50-60°, выбрасывая спящих людей
из коек с болезненным приземлением на дни-
ще. Даже когда лодка находилась в погружён-
ном положении, она не останавливалась в дви-
жении, потому что малейшее смещение веса хотя
бы одного человека, переходящего в носовую
часть корабля или на корму, могло нарушить
равновесие и заставить лодку неустойчиво ба-
лансировать.
Когда лодка шла в надводном положении,
риск, что моряка может смыть за борт, был по-
стоянным. По крайней мере, в тридцати случа-
ях во время войны члены экипажа оказывались
смытыми с палубы. Крайний случай произо-
шёл в Бискайском заливе 23 октября 1941 года,
когда высоко поднявшаяся волна смыла всех
четверых вахтенных офицеров с мостика лод-
ки “U-106”.
Другой постоянной опасностью была воз-
можность того, что лодку могут заметить само-
лёты противника. Но фактор, который влиял
больше всего — это “невроз жестянки”, возра-
стающий страх, который охватывал подводни-
ков по мере того, как они выдерживали до кон-
ца нападение на их погруженный корабль с
помощью глубинных бомб. Герберт Вернер,
командир подводной лодки, описывал это ощу-
щение. “Сначала, — писал он, — приходят ос-
трые металлические удары импульсов гидро-
локаторов, которые посылают эсминцы, чтобы
зафиксировать нас — подобно молотку, ударя-
ющему по вилке. Затем следуют взрывы пер-
вых глубинных бомб. После каждой бомбы рас-
катывается шум, корпус стонет, плиты пола под-
прыгивают, дерево трескается, бьётся стекло, банки с продовольствием летают
по лодке. Затем продолжаются несколько зловещих и долгих секунд темно-
ты, до тех пор, пока аварийное освещение не зажжётся вновь”.
Нападение могло продолжаться весь день. Сотни глубинных бомб могли
быть сброшены, и каждая отзывалась в душах членов экипажа. Для подсчета
сброшенных бомб на одной из лодок использовали косточки чернослива, ко-
торые выкладывали дорожкой. “Мы сидели у наших станций, кусая губы и
сдерживая дыхание, — писал Вернер. Некоторые лежали на днище, уставив-
шись вверх. Другие сидели, отрешенно вглядываясь во что-то воображаемое.
Ни разговора, ни кашля”. Если воздух в погружённой лодке становился слиш-
I ком тяжелым, так как проходило несколько часов, каждому выдавали резино-
75
вую камеру для дыхания. Она содержала патрон с углекислым калием для
фильтрации углекислоты.
В конце концов, вражеские суда прекращали атаку. “Один за другим они
встряхивали наш гроб, — вспоминал Вернер, — каждый, бросавший заключи-
тельную глубинную бомбу, подобно хризантеме, на нашу могилу”. Подводная
лодка, если её корпус выдерживал удары глубинных бомб, снова всплывала
на поверхность. “Мы вдыхали свежий воздух с благодарностью, хотя неожи-
данное его изобилие почти приводило нас на какое-то время в бессознатель-
ное состояние. Вентиляторы подавали его во внутрь лодки. Для нас на мости-
ке солнце никогда не было таким ярким, а небо таким голубым”.
Однако никакие опасности и неудобства не имели какого-либо значения,
если патрулирование было успешным. Лодка плавно входила в родную га-
вань с гордо развевающимися победными вымпелами за каждое потопленное
вражеское судно. На причалах, выстроившись в шеренги, их приветствовали
другие экипажи, оркестр, хорошенькие медсёстры из соседнего военного гос-
питаля, вручавшие букеты цветов, бутылки шампанского и дарившие подвод-
Удовольствия, которые ожидали
их в порту, помогали
подводникам смеяться над своим
моральным состоянием в худшие
моменты их плавания. Здесь
возвратившиеся члены экипажа
с восторгом вскрывают
накопившиеся письма из дома,
в то время как один из них
(справа) крепко обнимает
хорошенькую медсестру из
Красного Креста, которая
встречала подводную лодку.
76
по имени Франциска, которая
никам горячие поцелуи. Иногда появлялся
сам Дёниц, главнокомандующий подводны-
ми лодками, которого нежно называли “дядя
Карл” или “лев”, и награждал отличивших-
ся медалями или просто по-дружески бесе-
довал с каждым членом экипажа. Вид воз-
вратившихся героев никогда не ускользал от
него. “Когда я видел их, — писал он по-
зднее, — изнурённых, переутомлённых, их
бледные лица с бородами и их кожанки, про-
пахшие маслом, между нами устанавливалась
ощутимая связь”.
Лучше всего для людей был отпуск на
берегу, который продолжался несколько не-
дель до того, как им снова приходилось вы-
ходить в море на патрулирование. Некото-
рые садились в специальный поезд и отправ-
лялись домой, в Германию. Другие исполь-
зовали преимущество новых мест отдыха в
Карнаке, Квибероне, Ла Бауле, прозванных
“пастбищами подводной лодки”. Там они
могли плавать, ездить верхом на лошадях,
отдыхать и охотиться за хорошенькими фран-
цуженками. Так как они получали дополни-
тельное жалованье, которое почти вдвое пре-
вышало их обычную зарплату, то могли по-
зволить себе прекрасную французскую кух-
ню, вина и одежду. Даже те моряки, которым
приходилось оставаться на лодках, в свобод-
ные от служебных обязанностей часы нахо-
дили на берегу множество ночных клубов и
публичных домов, чтобы развлечься. У под-
водников были свои любимые бары. Один
из них славился очаровательной барменшей
всегда приветствовала членов экипажа так:
“Добрый день, месье! Вы вернулись с Атлантики? Томми нихт бум-бум? —
Англичане не достали вас?”.
“Подводная лодка достигнет большего, — писал Дёниц Редеру 14 декабря
1940 года, — если вместо того, чтобы вынужденно бродить кругами в течение
недель, ожидая, что какая-нибудь жертва сама попадёт ей в руки, направиться
к цели, которую предварительно обнаружит воздушная разведка. Каждая
служба имеет свои средства разведки, за исключением подводной лодки”.
Почти два года Дёниц фактически действовал без какой-либо поддержки с
воздуха. Теперь в обычном для него осмысленном стиле он сделал еще один
шаг к морской авиации. Редер, которого не нужно было долго убеждать, от-
правил его прошение генералу Альфреду Йодлю, начальнику штаба опера-
тивного руководства Верховного командования вермахта. Йодль сумел до-
биться одобрительного понимания фюрера и 7 января 1941 года, в то время
как главнокомандующий люфтваффе Герман Геринг находился на охоте, Гит-
лер, по ироничному выражению Дёница, “вломился в рейхсмаршальский за-
поведник ВВС”. Фюрер по предложению Дёница разместил “Группу 40”,
часть “кондоров”, на базе в Бордо. Воздушные разведчики представляли со-
бой военную версию гражданского самолёта “Фокке-Вульф-200”.
Вернувшись с охоты домой, Геринг, который ещё в довоенные годы руко-
водствовался постулатом — “всё, что летает, принадлежит мне”, был в бешен-
стве от появления авиационной части под командованием флотского челове-
ка. Месяц спустя, когда штаб-квартира Геринга, роскошно оборудованная в
поезде, оказалась около командного пункта Дёница в Керневеле, рейхсмар-
шал пригласил адмирала посетить его. Впервые эти два человека встрети-
лись. Геринг попытался уговорить Дёница, чтобы тот помог убедить Гитлера
отменить приказ. Дёниц отверг это и отказался от приглашения остаться на
обед. “Мы расстались, — вспоминал Дёниц, — плохими друзьями”.
Надежда Дёница, что разведывательные самолёты помогут его подводным
лодкам находить цели, оказалась иллюзорной. Только два самолёта в день,
вместо обещанных двенадцати, были пригодны для вылетов. Хотя “кондоры”
были оборудованы дополнительными топливными баками, которые позволя-
ли им летать от Бордо до главной операционной зоны подводных лодок к
западу и северо-западу от Северного канала, самолётам не хватало возможно-
сти оставаться там достаточно долго. Если даже случалось обнаружить кон-
вой, то самолеты не могли продолжать наблюдение за ним до прибытия под-
водных лодок. Ограниченный запас горючего не позволял им и возвращать-
ся на базу во Францию. Вместо этого они должны были садиться на аэродро-
мы западного побережья Норвегии — довольно сложная проблема, посколь-
ку там постоянно были туманы.
Другой важной проблемой являлись неточные навигационные сообщения
“кондоров”, которые иногда отличались от действительных до ста миль. По-
рой, после того как “кондоры” передавали якобы определенные координаты
месторасположения конвоя, посланная туда “волчья стая” находила пустын-
ный океан. Хотя ежедневная воздушная разведка предоставляла полезную
общую картину перевозок западных держав, Дёницу пришлось больше пола-
гаться на свои лодки в поисках целей в Северной Атлантике.
Несмотря на трудности с разведкой, высшее морское командование остава-
лось настроенным оптимистично. К февралю 1941 года английские корабли
топились на внушительном уровне в полмиллиона тонн в месяц, в три раза
больше, чем американские и английские судостроительные заводы могли за
это время построить. Немецкие стратеги подсчитали, что если объединить
подводные лодки, самолёты, надводные корабли и мины, то совокупный тон-
наж потерянных кораблей противника может достигнуть 750 000 тойн ежеме-
сячно, что вынудит англичан выйти из войны в течение года. Эта цифра,
полагали они, вполне достижима, если только люфтваффе, как ожидалось,
будут уничтожать транспорты общим водоизмещением 300 000 тонн ежеме-
78
Февраль 1941 года. С палубы
лодки “U-47” капитан-лейтенант
Гюнтер Прин, герой Скапа-Флоу,
приветствует собравшихся
проводить его из Лорьяна. Этот
поход оказался последним для
Прина и экипажа его лодки.
сячно. Грузовые перевозки по жизненно
важным для англичан путям снабжения
пришлось сократить до той поры, пока
объединённая англо-американская судо-
строительная программа не стала обеспе-
чивать постройку судов общим водоизме-
щением 500 000 тонн в месяц, что союзни-
кам удавалось достичь лишь к 1942 году.
В марте германский подводный флот
пострадал от серьёзного удара: пять под-
водных лодок с экипажами потерялись в
море, включая и трёх лучших командиров
Дёница. Первым, кто отправился в роко-
вой патруль, был Гюнтер Прин, покинув-
ший Лорьян на своей “U-47” 19 февраля.
Отто Кречмер пожелал старому другу уда-
чи: “Построй конвой в удобную линию для
меня!” — приставал он. “Оставь “папаше”
разнюхать что-нибудь, — ответил Прин. —
У меня есть предчувствие по этой поездке.
У меня чувство, что это будет чем-то боль-
шим для всех нас”.
Через три дня военный оркестр играл
“марш Кречмера” на проводах лодки
Кречмера, покидавшего Лорьян на “U-99”,
а на следующий день Иоахим Шепке пос-
ледовал за ними на своей “U-100”.
6 марта Прин обнаружил в несколь-
ких сотнях миль к югу от Исландии иду-
щий с запада большой конвой с сильным
эскортом. Около полуночи следующего
дня он всплыл на поверхность под при-
крытием сильного ливня, чтобы прибли-
зиться к конвою. Неожиданно дождь пре-
кратился и “U-47” оказалась на виду пе-
ред английским эсминцем “Волверайн”,
который сразу же атаковал ее. Прин быстро погрузился. В течение более
пяти часов он использовал любую хитрость, чтобы измотать эсминец, изменяя
глубину, курс, скорость, оставаясь долгое время в неподвижном положении.
Наконец, поврежденная глубинными бомбами “U-47” стала медленно про-
двигаться на глубине около 50 футов, выпуская за собой хвост обличающих
ее пузырьков воздуха. “Волверайн” сбросил очередную партию из десяти
глубинных бомб по дорожке пузырьков. В 5.43 утра огромный подводный
взрыв взломал поверхность океана. Оранжевый свет несколько мгновений
j сверкал внизу и бесследно растворился в пучине океана.
Спустя восемь дней, 16 марта, подводная лодка “U-100” под командовани-
i ем Шепке преследовала другой конвой недалеко от Исландии, когда глубин-
79
агишщш1ия!шици111 i i—i—i мши w
ные бомбы повредили ее корпус, вы-
| нудив всплыть на поверхность. “U-100”
стала первой подводной лодкой, выяв-
ленной ночью на поверхности воды ко-
рабельным радаром. Эсминец “Вейнок”
определил местоположение лодки и
атаковал её на полной скорости. Ост-
рый нос “Вейнока” врезался в боевую
рубку. Шепке, застигнутый на мостике,
был выброшен в море и утонул. Его
лодка ушла на дно со всем экипажем,
за исключением пятерых подводников.
Днём раньше Кречмер на своей
“U-99” атаковал тот же самый кон-
вой. После того как были израсходо-
ваны все торпеды, он под покровом
= темноты, оставаясь в надводном поло-
жении, направился в базу. И тут вах-
тенный офицер допустил серьёзную ошибку. Думая, что “U-99” замечена
английским эсминцем “Уолкером”, он приказал срочно погрузиться, чтобы
спастись, вместо того, чтобы двигаться на полной скорости на поверхности.
Оказавшаяся под водой лодка была запеленгована гидролокатором эсминца.
В течение нескольких минут глубинные бомбы повредили двигатель и греб-
ные винты лодки. На предельной глубине в 720 футов её корпус стал дефор-
мироваться. Единственным выбором Кречмера было быстрое поднятие лод-
ки на поверхность. Затем, по мере того как “U-99” беспомощно кренилась в
зыбь Северной Атлантики, командир спокойно выкурил сигарету, до конца
наблюдая за её затоплением. Он и вся его команда прыгнули в ледяную воду,
откуда их быстро подняли и взяли в плен.
Потеря Прина, которому было 33 года, Шепке и Кречмера, которым испол-
нилось по 29 лет, шокировала командование германскими подводными сила-
ми. Как можно было этих настойчивых, высококвалифицированных коман-
диров, вместе потопивших 111 судов общим тоннажем в 586 694 тонны, высле-
дить и уничтожить за каких-то восемь дней? Обладали ли англичане каким-
то новым противолодочным оружием?
Для поддержания мнения о непобедимости подводных лодок, Германия до
этого времени никогда открыто не сообщала о потерях. Члены командования
i подводного флота знали о прежних утратах, потому что они случались, но
• штатским не давали повода сомневаться в неуязвимости подводных лодок.
Обеспокоенный тем, какой эффект на моральный дух может произвести поте-
ря трёх подводных идолов рейха, Гитлер приказал, чтобы не было ни каких
публичных сообщений. Факт гибели Прина держался в тайне даже от его
| жены, чей розовато-лиловый шарф он всегда надевал на шею во время плава-
ния. О судьбах Шепке и Кречмера не сообщали до конца апреля, а о гибели
Прина стало известно только 23 мая, спустя десять недель после его смерти.
Для Дёница потеря трёх командиров была личным горем и опустошитель-
I ным событием. Шепке, писал он, был “настоящим нападающим”, Кречмер
80
Звук эсминца, такого как
“Валпол” (наверху), идущего
по наведению гидролокатора,
вселял страх в сердца
подводников. Но на близком
расстоянии звуковые волны
гидролокатора проходили мимо
лодки, и матросы, сбрасывающие
глубинные бомбы ( вверх у
слева), могли догадываться о
месте нахождения преследуемого
“зверя”, только наолюдая за
взрывами (справа), которые
выбрасывали обломки или другие
свидетельства попадания.
81
“быстрым в оценке ситуации и понимании того, как лучше использовать её”.
Но Прин был особенным — “всё, что может быть у человека — он был
великой личностью, полный жара, энергии и радости жизни, полностью пре-
данной своей службе”.
В приказе, в день объявления о гибели своего любимца, адмирал Дёниц
выступил со следующим дерзким обещанием перед командованием: “Гюнтер
Прин, герой Скапа-Флоу, совершил своё последнее патрулирование. Мы, под-
водники, склоняем наши головы с гордостью и скорбью. Хотя огромный океан
спрятал его, Прин остаётся среди нас. Каждая лодка, которая выйдет в море
против Запада, будет плыть вместе с ним. Каждый удар, нанесенный нами по
Англии, будет направлять его агрессивный дух”.
Хотя Дёниц и его штаб не были убеждены, что эсминец “Вейнок” использо-
вал новую радарную систему, чтобы определить расположение “U-100” Шеп-
ке, они тем не менее заподозрили, что потеря трёх лодок не могла быть слу-
чайным совпадением. Дёниц приказал всем своим лодкам уйти из зоны к югу
от Исландии, где они действовали. Но когда в марте и апреле его лодки
потопили 84 корабля общим водоизмещением в 492 395 тонн, Дёниц решил,
что гибель трех подводных асов была “чистой случайностью”, а не результа-
том какой-либо новой техники и секретного оружия врага.
Действительно, до этого времени противолодочная оборона Англии совер-
шенствовалась настолько медленно, что никогда реально не угрожала опера-
циям немецких подводных лодок. В начале 1941 года самолёты Прибрежного
командования и некоторые суда сопровождения были оснащены новыми ра-
дарами конструкции “РАФ”, которые были компактными и более совершен-
ными, чем их предшественник. Теоретически радар мог помочь судам сопро-
вождения обнаруживать всплывшие подводные лодки ночью до того, как они
могут атаковать. На практике, однако, до тех пор, пока не изменили длину
волны и не улучшили направленные антенны, радар оказывался более полез-
ным в оказании помощи кораблям конвоя при плохой видимости, чем в своев-
ременном обнаружении подводных лодок.
Более значимым оказалось серьёзное усиление эскортов конвоев. Так как
угроза немецкого вторжения на острова не была уже актуальной, всё больше и
больше английских судов, так же как и 50 устаревших эсминцев, которые прези-
дент Франклин Д. Рузвельт продал Черчиллю, были зарезервированы для вы-
полнения задач эскорта. Флот, состоявший из приблизительно 235 кораблей
сопровождения, имевшихся в июле 1940 года, возрос к марту следующего года
до 375, включая 240 эсминцев. Увеличение обеспечило не только более надеж-
ную защиту для транспортов, но и дало возможность англичанам начать подго-
товку групп сопровождения конвоев, как скоординированных соединений.
Немецкое высшее командование никогда не верило, что радар будет иг-
рать важную роль в войне. Столкнувшись с бурно возрастающими запросами
на ресурсы, Гитлер в 1941 году приказал отменить любое исследование по
улучшению радаров, которое невозможно было завершить в теченйе одного
года. Тем временем англичане сообщили о первой атаке подводной лодки с
помощью радара в ноябре 1940 года. В феврале 1941 года они заявили, что
потопили подводную лодку, которую обнаружили радаром с воздуха. В пер-
82
вом примере подводная лодка спаслась бегством; во втором — командование
подводных лодок не имело сообщений о потере лодки в тот месяц. В любом
случае, из-за того, что англичане ещё не применяли радары в большом коли-
честве, Дёниц и его штаб относились к таким эпизодам, как обычным атакам.
Даже позднее, когда командиры подводных лодок стали сообщать, что они
• неожиданно подвергались атакам с воздуха, руководство штаба просто не
! обращало внимания на эти доклады. “Дозорные, — практично разъясняли
i они, — не проснулись”. И это продолжалось вплоть до 1942 года, пока один
высокопоставленный адмирал не предположил, что действительным объясне-
; нием этих случаев могут быть усовершенствования в английских радиолока-
ционных средствах.
Военный корабль “Раджпутана”
затонул в Датском проливе
в апреле 1941 года после того,
как командир подводной лодки
“U-108” Клаус Шульц пустил
в него торпеду. Дёниц направил
лодку Шульца в проход между
Гренландией и Исландией
с приказом найти и потопить
вспомогательный крейсер,
который сообщал о немецких
морских операциях в той зоне.
Немцы, конечно, знали, что англичане перехватывали переговоры между
командованием и подводными лодками, а также между лодками в море во
время патрулирования. Но они не подозревали, что враг раскрыл секреты их
кодов. Но даже и нерасшифрованный радиообмен мог предоставить англича-
нам достаточную информацию для отведения некоторых конвоев от плава-
ния в логове “волчьей стаи”.
Действительно, английская радиопеленгаторная сеть, простирающаяся от
Шетландских островов до Лэнд Энда, уже предоставляла возможность уве-
83
ренного контроля немецких средств радиосвязи, работающих к востоку от
Великобритании. Когда были установлены новые радиопеленгаторные стан-
ции в Исландии, Гренландии и Ньюфаундленде, сеть перекрыла всю Север-
ную Атлантику. Дёницу пришлось допускать, что каждый сигнал, переданный
подводной лодкой в море, будет перехвачен и, в конце концов, даст возмож-
ность определить её местоположение. Он не мог, конечно, запретить исполь-
зование радио: весь его метод операции — обнаружение целей и размещение
подводных лодок в “стаи” для последующей атаки — зависел от радиосвязи.
Тогда он дал указание капитанам ограничить впредь время радиопередач до
абсолютно необходимых сообщений, чаще менять полосы частот, чтобы их
было труднее запеленговать английским станциям.
Однако более серьезной, чем вражеская радиопеленгация, была терзавшая
Дёница с самого начала проблема — острая нехватка подводных лодок для
обнаружения и уничтожения целей в просторной Атлантике. Усугублялось
такое положение продолжавшейся линией высшего командования флота по
отвлечению его лодок для того, что Дёниц называл “интермедиями”. Две
подводные лодки пришлось держать постоянно в западной части Атлантики
для обеспечения метеосводками люфтваффе Геринга. Когда в июне 1941 года
Гитлер напал на Советский Союз, Дёниц получил приказ послать восемь
подводных лодок в Балтийское море. В сущности, им нечего было там делать,
и в сентябре их вернули обратно. С начала июля ему пришлось направить
четыре-шесть лодок для операций в Северном Ледовитом океане и опять
напрасно, так как конвои союзников ещё не начали перевозить грузы для
России в порты Баренцева моря. Снова и снова подводные лодки отвлека-
лись от их прямого боевого использования для сопровождения нарушивших
блокаду контрабандных судов, вспомогательных крейсеров, кораблей снабже-
ния и захваченных трофейных судов.
После воздушного сражения с Англией, ослабленные люфтваффе станови-
лись всё менее значимым фактором в постоянной борьбе за контроль коммуни-
каций в Атлантике. Только один раз, в апреле 1941 года, военно-воздушные
силы приблизились к потоплению союзнических транспортов общим водоизме-
щением 300 000 тонн — запланированному месячному заданию. В этой обста-
новке Дёниц все более утверждался во мнении о том, что его лодкам предстоит
стать главным оружием экономического удушения Англии, которое вынудит ее
сдаться. Разумеется, он не мог спорить лично с Гитлером по поводу “интерме-
дий”. Но каждое принимаемое “наверху” подобное решение наносило ущерб
его замыслам и операциям, о чём он докладывал Редеру. Во многих случаях
Редер не только соглашался с Дёницем, но и доводил его аргументы до Гитлера.
Тем не менее иногда мессианский пыл Дёница выходил за рамки приемле-
мого даже для лояльного к нему Редера и его штаба. Однажды Дёниц пожа-
ловался на то, что 800 докеров были переведены с ремонта подводных лодок
на повреждённый крейсер “Хиппер”. (Из-за нехватки судоремонтников подвод-
ным лодкам уже приходилось торчать по 65 дней в сухом доке на каждые 35 су-
ток пребывания в море.) Один из офицеров штаба Редера вернул пространную
докладную записку Дёница по этому вопросу с припиской на полях: “Мы не
хотим стать военно-морским флотом, состоящим из одних подводных лодок”.
84
Дёниц обосновывал свою непоколебимую позицию простой арифметикой.
Подводные лодки, считал он, могут быть отправлены для выполнения опера-
тивных задач вне Северной Атлантики только в том случае, если где-либо
возникнет заслуживающий внимания потенциал для потопления транспор- ;
тов. В июне 1940 года, уступая настойчивым рекомендациям высшего коман-
дования флота разнообразить его операции, Дёниц неохотно согласился по-
слать лодку в Южную Атлантику, а в следующие шесть месяцев направил i
туда ещё две. Только в феврале 1941 года, когда “коэффициент полезного i
действия подводной лодки” на севере снизился, он всё же начал посылать \
поступившие лодки типа “IX” в Южную Атлантику, к западному побережью
Африки недалеко от Фритауна в Сьерра-Леоне. Фритаун, находившийся на
расстоянии свыше 2 800 миль от баз в Бискайском заливе, был сборным
пунктом для перевозок союзников из Южной Америки, вокруг мыса Доброй |
Надежды, с Ближнего и Дальнего Востока. Там формировались конвои в |
составе относительно тихоходных судов. Быстроходные корабли плыли на '
север самостоятельно. Лодки типа “IX” хотя и были довольно неуклюжими, !
но крупнее, чем тип “VII”, и поэтому имели большую дальность плавания. Скрытно *
встречаясь в море со своими надводными судами снабжения для взятия топлива ।
и торпед, они могли осуществлять по два патрулирования до возвращения на
длительную стоянку в базу. Добыча для “подводных охотников” в районе
Фритауна была хорошей: большие лодки уничтожили 74 корабля неприятеля.
Одна лодка “U-107” под командованием капитан-лейтенанта Гюнтера Гесслера
потопила 14 торговых судов общим водоизмещением 87 000 тонн — самый |
успешный рейд подводной лодки на войне. “Замечательный спектакль, — про- •
комментировал Дёниц, — даже для такого отличного тактика и мастера в искус- 1
стве применения торпеды”. Гесслер был зятем Дёница, и из-за этого адмирал
сопротивлялся представлению капитана к награде Рыцарским крестом. Он опа-
сался, что критики могут обвинить его в фаворитизме. Командующий смягчился i
только тогда, когда Редер сказал ему с раздражением, что он сам представит
Гесслера к награде, если этого не сделает Дёниц.
К весне 1941 года для Дёница стало очевидным, что явная и постоянно
возрастающая роль американского военно-морского флота в охране жизнен-
но важных английских коммуникаций в Атлантике рано или поздно приве-
дёт к столкновениям между кораблями пока нейтральных США и немецкими
подводными лодками. 20 июня лодка “U-203”, патрулировавшая блокадную .
зону вокруг Британских островов, в которой Гитлер снял все ограничения <
для действий подводных лодок, обнаружила американский линкор “Техас”.
Впервые американский военный корабль вошёл в блокадную зону — случай,
который не был предусмотрен в приказе Гитлера. Командир лодки доложил
о ситуации в штаб и, не ожидая ответа, начал выбирать позицию для торпед-
ной атаки американского корабля. Но беспокойное море и следование линко-
ра противолодочным зигзагом сорвали атаку. Дёниц приказал “U-203” укло-
ниться от неожиданной встречи, а на следующий день, после консультаций с
Гитлером, он послал радиограмму всем лодкам: “Фюрер приказал избегать
каких-либо инцидентов с США в течение нескольких недель. Приказ должен
строго соблюдаться при всех обстоятельствах. Кроме того, до получения даль-
85
нейших распоряжений ограничиваются нападения на крейсеры, линкоры и
авианосцы в случаях, когда имеются сомнения, что они вражеские. Факт, что
военный корабль идёт без огней, не может считаться доказательством его
принадлежности к флоту противника”.
Предписывая избегать каких-либо инцидентов, могущих предоставить Со-
единённым Штатам предлог для вступления в войну против Германии, Гит-
лер надел намордники на “серых волков” Дёница. Обнаружив неприятель-
ский конвой, эскортируемый одновременно английскими и американскими во-
енными кораблями, германские подводные лодки теперь не могли атаковать
даже своих опасных противников — английские эсминцы, фрегаты и корве-
ты — из-за страха случайно потопить какое-либо американское судно. (После-
дующий приказ разрешал подводным лодкам защищать себя, но только если
первоначальная атака противника была успешной.) Дёниц, который хорошо
осознавал политические причины, стоявшие за этими приказами Гитлера, вос-
принимал их с пониманием, но его командиры и экипажи подводных лодок
злились и испытывали разочарование.
Однако в недалеком будущем схватки между подводными лодками и аме-
риканскими кораблями представлялись неизбежными. 4 сентября 1941 года
к югу от Исландии лодка “U-652” подверглась ударам глубинных бомб, сбро-
шенных английским самолётом и, отступив, выпустила две торпеды в пресле-
дующего её эсминца, который оказался американским кораблём “Гриер”.
Торпеды прошли мимо цели. 10 октября торпеда с атакующей подводной
лодки ударила военный корабль США, эсминец “Кирни”, сопровождавший
английский конвой. И членов команды эсминца погибли. Они стали первыми
американскими военными жертвами. Через три недели в холодных водах к
В то время как офицер
фотографирует (слева)
результаты атаки, командир
Гюнтер Гесс лер наблюдает за
тонущим пароходом вблизи
Фритауна, Сьерра-Леоне. Судно
стало одним из рекордных
четырнадцати кораблей, которые
Гесслер на своей лодке “U-107”
потопил в течение трёхмесячного
патрулирования в 1941 году.
Оставшиеся в живых на
спасательных шлюпках
(наверху) были отбуксированы
подводной лодкой до
ближайшего берега и получили
пищу. Те, кто нуждался в
медицинской помощи, как
измождённый матрос на палубе
(справа), получили ее и
вернулись на спасательные
шлюпки.
86
/ / •
юго-западу от Исландии лодка “U-552” под командовани-
ем двадцатисемилетнего Эриха Топпа приблизилась к тому,
что он принял за вражеский конвой, сопровождаемый анг-
лийскими эсминцами. Но эсминец в его прицеле оказался
американским кораблём “Рубен Джеймс”. В интервью,
спустя много лет, Топп описывал неожиданную встречу.
“Мы атаковали на рассвете двумя торпедами, — вспоми-
нал он. — Одна ударила между кораблями и взорвалась
нормально. Прошло немного времени и последовал ужас-
ный второй взрыв, который в клочья разорвал эсминец.
Мы определили, что он вёз глубин-
ные бомбы, которые были уже сна-
ряжены и также взорвались. Чувство
в этот момент было таким, что мы об-
наружили и потопили нашего врага,
а эсминцы были нашими худшими
врагами, — отметил Топп. — По-
зднее память об этом оставила мне
много бессонных ночей”.
150 американских офицеров и
матросов погибли вместе с “Рубен
Джеймс”. Потопление эсминца более
чем за месяц до катастрофы Пёрл-
Харбора стало эмоциональным спла-
чивающим вызовом для тех, кто хо-
тел вступления США в войну про-
тив гитлеровской Германии.
Тем временем диаграммы “коэф-
фициента полезного действия” в “му-
зее” Дёница в Керневеле станови-
лись все менее утешительными. От
общего итога в 635 635 тонн потоп-
ленных кораблей в мае и июне, циф-
ра сократилась до 174 519 тонн в
июле и августе. В течение августа почти миллион тонн импорта благополучно
достигал Англии каждую неделю (высшая цифра за весь год).
К началу осени Дёниц был готов наращивать действия своих сил. У него име-
лось уже около 200 лодок, из которых порядка 80 непрерывно участвовали в
операциях. Однако события на удаленном фронте начали развиваться против него.
С начала лета генерал Эрвин Роммель умолял Гитлера о помощи в обеспечении
его Африканского корпуса. Серьезно обеспокоенный угрозой союзников важным
коммуникациям, фюрер с согласия высшего командования флотом приказал пере-
нести первоочередные операции в Гибралтарский пролив и Средиземное море.
Дёниц протестовал неистово, но безуспешно. Война подводных лодок в Северной
Атлантике фактически приостановилась. В ноябре было потоплено только 18 су-
дов противника, а в декабре — 12, общим итогом за два месяца менее 154 000 тонн.
87
На снижении результативности сказались и некоторые
другие серьезные факторы, хотя Дёниц и не осознавал их.
Так, 9 мая “U-110”, находившаяся во втором патрулиро-
вании под командованием теперь уже известного Фри-
ца-Юлиуса Лемпа, атаковала сильно охраняемый конвой
недалеко от оконечности Гренландии, но английский кор-
вет вынудил ее всплыть. Испугавшись, что корвет соби-
рается таранить лодку, Лемп и большая часть экипажа ос-
тавили ее после установки зарядов замедленного действия
для подрыва корабля. Когда Лемп осознал, что заряды не
сработали, а англичане готовятся захватить лодку, он по-
пытался вернуться и вновь подготовить заложенные мины
к взрыву, но один из членов экипажа застрелил его. Ан-
гличане захватили “U-110” невредимой, включая все её
коды, шифровальные документы и совершенно секретный
аппарат под названием “Энигма”, который применялся
для дешифровки радиосообщений.
Все это драматическое происшествие имело немед-
ленные и благоприятные для англичан последствия.
Работая круглосуточно, английские шифровальщики
сумели проникнуть в основной оперативный шифр, имев-
ший кодовое название “Дом”. В течение недели они
расшифровывали перехваченные немецкие радиотелег-
раммы и передавали командирам конвоев данные об из-
менении курса. В результате этого с июня по август немецкие подводные лод-
ки смогли обнаружить только четыре процента всех конвоев союзников в Се-
верной Атлантике, а с сентября по декабрь лишь 18 процентов.
Англичане сохраняли в тайне захват “U-110”. Дёниц, не получавший сооб-
щений от лодки по радио, предположил, что она уничтожена или затоплена
экипажем при спасении, и не подозревал, что утратил скрытность связи. Не
знал он и о другой удаче англичан: захвате в августе 1941 года в 80 милях к
югу от Исландии невредимой “U-570”. В то время как лодка находилась на
поверхности, её выследил английский самолёт и немедленно атаковал. Ко-
мандир лодки, впервые вышедший на боевое патрулирование, испугался и
стал размахивать с мостика своей белой рубашкой в знак сдачи.
Захваченная в целости “U-570” обогатила английских специалистов многи-
7Ъе capture of the German tubmarine U 570 by a Lockheed “Hudson" of the British Coastal Command.
BACK THEM UP!
Английский плакат изображает,
как экипаж германской
“U-570” сигнализирует
о готовности сдаться
разведывательному самолёту
берегового командования,
который атаковал лодку
в надводном положении
недалеко от Исландии в августе
1941 года. Самолёт “локхид-
хадсон” американского
производства кружил над ней в
течение нескольких часов, пока
английский корабль не
отбуксировал трофей в порт.
ми сведениями о скорости, манёвренности, возможностях погружения, а также о
характере и силе различных шумов, которые производили при работе ее меха-
низмы — крайне важные данные для противолодочных тактиков. После того
как специалисты всесторонне изучили лодку, “U-570” переименовали в подвод-
ный корабль Англии “Граф” и отправили в море с английским экипажем.
В октябре противолодочные возможности англичан возросли ещё больше,
когда они установили новые высокочастотные радиопеленгаторы на прибреж-
ных станциях и на кораблях сопровождения конвоев. Называемые английс-
кими матросами “хафф-дафф”, новые электронные приборы обнаружения мог-
ли настроиться на частоту радиосообщений, которые посылали в штаб Дёни-
88
Шифровальный аппарат “Энигма”,
который использовался командованием
подводного флота для связи со своими
лодками, напоминал пишущую
машинку, установленную в
деревянный ящик. Вращающиеся
диски — в данной модели их той —
кодировали напечатанное сообщение в
почти бесчисленные комбинации цифр.
ца занятые в операциях подводные лодки. После того как немецкая лодка
успевала передать не более первых четырёх цифр, уже можно было опреде-
лить ее местонахождение. Всему конвою требовалась лишь одна установка
“хафф-дафф”, чтобы предупредить о приближении подводных лодок.
Несмотря на то что немецкие разведывательные фотографии показывали
наличие необычных антенн на кораблях сопровождения, а сами союзники в
радиопереговорах допускали неосторожные ссылки на новое устройство, Дё-
ниц и его штаб, очевидно, никогда не догадывались о размещении “хафф-
дафф” на борту кораблей.
j До конца года Дёницу пришлось страдать от ещё более сильного удара. Он
собрал “стаю” из девяти лодок для атаки конвоя “HG-76”, состоявшего из 32 транс-
портов, которые вышли из Гибралтара 14 декабря, спустя неделю после катаст-
рофы Пёр л-Харбора. Конвой имел исключительно мощный эскорт: эсминец,
семь корветов, два шлюпа и впервые вспомогательный авиано-
сец “Одасити”. В дополнение к шести самолётам авианосца в
сопровождении участвовали также самолёты берегового ба-
зирования, сначала с Гибралтара, а потом из Англии, что обес-
печивало почти постоянное прикрытие с воздуха.
Охотники Дёница перехватили конвой недалеко от по-
бережья Испании и шли за ним по пятам в северном на-
правлении. За неделю немцам удалось потопить лишь “Ода-
сити”, эсминец “Стенли” и два транспорта из тридцати двух.
Надводные корабли и самолёты обнаруживали и преследо-
вали лодки неотступно. (Одной лодке в целях безопаснос-
ти в течение 19 часов пришлось погружаться восемь раз.)
Было потоплено пять лодок, одной из которых командовал
капитан-лейтенант Энгельберт Эндрасс, к тому времени став-
ший подводным асом Дёница. Когда построенный амери-
канцами бомбардировщик “либерэйтор” пролетел 1 500 ки-
лометров со своей базы в Англии и 22 декабря появился над
конвоем, Дёниц приказал четырём оставшимся в живых “вол-
кам” прекратить операцию. Зализывая раны, они с трудом
вернулись в свою базу.
Ничья с конвоем “HG-76” и скудные результаты предыду-
щих месяцев привели некоторых в штабе Дёница к предположе-
нию, что подводные лодки не могут далее успешно нападать на
конвои. Хотя Дёниц ещё до этого записал в военном дневнике:
“Присутствие самолётов делает тактику “волчьей стаи” невозмож-
ной”, он все еще отказывался стать пессимистом. Тем не менее адми-
рал передал новое указание. Теперь первая обязанность командира,
когда он заметит конвой, не нападать на него, а не упускать из вида до
тех пор, пока другие лодки смогут прийти в зону. Дёниц предоставил команди-
рам право действовать по своему усмотрению при нападении на любой авиано-
сец, сопровождающий конвой, без доклада и ожидания помощи. Понятно, что
разница между охотником и его жертвой сузилась. “1941 год закончился в
атмосфере беспокойства и тревоги”, — записал Дёниц. ф
1 Готовясь к выходу в море,
члены экипажа подводной лодки
заботливо передают книги через
камбузный люк лодки.
Пополнение запасов было
скучным занятием: всё, от пищи
и одежды до кислородных
баллонов и книг для чтения,
передавалось на борт через
узкие люки.
2 Подводник несёт батоны
твёрдого, тёмного морского
хлеба, который называли
“коммиссброт”. Как правило,
подводные лодки выходили на
патрулирование
с четырёхтонным запасом
продуктов достаточным,
чтобы прокормить 50 человек
в течение двух месяцев.
3 Под наблюдением вахтенного
офицера (в центре, на заднем
плане) подводники стараются
изо всех сил, чтобы направить
полуторатонную торпеду в люк
переднего торпедного отсека
лодки, стоящей в доке Лорьяна.
90
“Первый раз, когда я вступил в вызывающую страх ствовали как единый организм. Каждый остро пони-
тесноту, то подумал: ты не выдержишь этого”, мал мысли и чувства другого и все вместе были обра-
вспоминал командир подводной лодки Эрих Топп щены к морю, которое их окружало. “Подлодка спла-
о своём знакомстве с тесным, зловонным миром под- чивала людей на борту, — говорил Топп, который стал
водной лодки. Реальная служба на борту субмари- третьим после Кречмера и В. Люта подводным бом-
иы была слишком далека от эффектного подвига, бардиром Германии. Море стало естественной час-
преподносимого для немецкой общественности. Всё тью их жизни, и они развили у себя новые чувства,
же большинство молодых морских “волков”, вклю- реагирующие на шумы, вибрации, соль, воду и темпе-
чая Топпа, приспособились к жизни в лодке, удачно ратурные слои моря. Когда подводник оставляет порт
прозванной “железным гробом”. Выдержавшие пер- и закрывает крышку люка, он говорит “до свидания”
вое боевое патрулирование, едва сдерживали нетер- миру цвета, солнцу, -туне и разнообразной красоте зем-
пение в ожидании следующего. ли. Его жизнь в стальной трубе сводится к несколь-
Изолированные порой на месяцы, постоянно рис- ким принципам, самыми важными из которых явля-
куя жизнью, члены экипажа подводной лодки дей- ются товарищество и воля к выживанию”.
Умелые руки
но каждом
посту
1 Машинист-дизелист в перчатках,
1 чтобы предохранить кожу
от горячих деталей двигателя,
крепко держит рукоятку
дросселя левой рукой. Он
передвигает стрелку
телеграфного лимба правой,
автоматически сигнализируя,
что получил приказ командира
изменить скорость.
2 Радист принимает сигналы
с помощью длинноволнового
приёмника, обеспечивающего
связь лодки с внешним миром.
Длинные радиоволны способны
проникать на глубину до
9 метров и приниматься
антенной лодки, находящейся
на глубине до 21 метра.
3 Генрих Леман-Вилленброк,
командир “U-96”,
всматривается через
навигационный перископ
в отсеке управления. На нём
фуражка с белым верхом,
иринятая на многих лодках
как знак командира.
4 Подводники тщательно
регулируют систему наведения
на одной из своих подводных
ракет, что является частью
постоянной проверки боевых
зарядов, механизмов, винтов
и батарей торпеды.
93
1 Как только начинается
патрулирование, члены экипажа
принимаются за инвентаризацию
продуктов, включая колбасы,
висящие над головой в носовом
отсеке для торпед. На подводных
лодках не было кладовок,
и съестным, пока оно ещё было,
заполнялся каждый свободный
кубический сантиметр объема
лодки.
2 Кок пробует суп в крошечном
камбузе. Подводники имели лучший
рацион в германских вооружённых
силах, но пища быстро приобретала
специфический привкус, описанный
одним матросом как “дизельное
масло, сдобренное плесенью”.
3 Согнувшись над самодельным
столом, устроенном на двух
торпедах, матросы “U-103”
сосредоточились на поглощении
горячей пищи.
95
Борьба с усталостью
и повсеместной
сыростью
1 Подводник развешивает свой
свитер и носки для сушки над
пультом управления двигателем
лодки. Несмотря на такие
ухищрения, большая часть
одежды оставалась постоянно
влажной в сыром воздухе
лодки.
2 Не обращая внимание на
окружение, два свободных от
вахты матроса сосредоточились
на игре в шахматы. Чтобы
поддержать моральный дух,
командиры одобряли шахматные
матчи, карточные турниры,
присуждая победителям призы.
Они нередко вызывались стоять
на вахте вместо победителя.
3 Тазик, удерживаемый на двух
торпедных аппаратах, служит
подводнику ванной из морской
воды. Из-за нехватки пресной
воды для умывания, многие
подводники очищали кожу
одеколоном, туалетной водой,
которые добавляли слащавый
аромат в уже зловонный воздух.
4 Уютно устроившись в гамаке
в торпедном отсеке, свободный
от вахты машинист проводит
время за чтением.
5 Измождённые члены экипажа
примостились между
дизельными двигателями, чтобы
воспользоваться несколькими
96
1
Уязвимые
мгновения
ня палубе
1 Волна омывает палубу
подводной лодки “U-103” в то
время как два члена экипажа
производят аварийный ремонт
37-мм зенитной пушки.
2 Струи воды обдают подводника,
который открывает люк боевой
рубки при всплытии в бурном
море.
3 Бригада на мостике наблюдает,
как сигнальщик передаёт
проходящему судну команду
остановиться и назвать себя.
Фотография сделана в начале
войны, когда большинство
лодок пускало торпеды только
после разрешения командам
вражеских судов покинуть
корабль.
4 Стоя на палубной пушке, радист
с помощью товарища
ремонтирует антенну лодки. Оба
подводника прикреплены к
боевой рубке тросами с
зажимами на ремнях
безопасности.
99
Приятное
возбуждение
от удара
1 Крепко держа рукоятки
перископа атаки, командир
поворачивается и криком отдаёт
команду пускать торпеды —
“Лос!”
2 Вахтенный офицер в торпедном
отсеке рассчтывает время
движения торпеды до цели. “Во
время этих мгновений между
жизнью и смертью, я
представлял людей на
обречённом судне”, — написал
один офицер. Для людей на
подводной лодке резкий
взрывной удар был моментом
триумфа.
3 Выстрел из 88-мм палубной
пушки наносит “утешительный
удар” по беспомощному
кораблю противника. После
успешной торпедной атаки
командир часто добивал свою
жертву артиллерийским огнём,
чтобы сохранить оставшиеся
торпеды.
101
Нстряжеамые
часы Си» бремя
шпаки
1 Член экипажа выполняет
команду на закрытие одного из
двух основных выхлопных
клапанов.
2 По мере того как его лодка
погружается, чтобы избежать
атаки, командир внимательно
следит за указателем глубины.
Подводная лодка, которая
пойдёт слишком глубоко,
рискует, что ее корпус не
выдержит возрастающего
давления воды и разрушится.
3 Имитируя гибель лодки с целью 3
ввести в заблуждение эсминец,
члены экипажа надели
войлочную обувь, чтобы
заглушить звуки своих шагов, и
откачивают трюмную воду
вручную, так как шум машинных
насосов мог выдать их. Долгие
часы смертельной игры
уменьшают наличие кислорода,
поэтому люди дышат через
фильтры углекислоты.
102
Гордое
возвращение
охотников
1 С победными вымпелами,
развевающимися над боевой
рубкой, командир подводной
лодки “U-123” Рейнхардт
Хардеген прибывает в родной
порт Киль в мае 1942 года.
Каждый вымпел обозначает
потопленный вражеский
корабль, а цифры на нем
указывают тоннаж
уничтоженного судна.
2 Благополучно возвратившись
домой после патрулирования,
командирподводной лодки
жадно опустошает бутылку
с немецким пивом. “Мы
знали, что спрыгнем с лопаты
дьявола, ликовал
возвратившийся
подводник. Как хорошо
остаться в живых!"
104
3
Расширение
зоны
убийств
Апрель 1942 года. Черный дым
поднимается над танкером
“Байрон Т. Бенсон” после того,
как немецкая торпеда ударила
по центру корабля недалеко
от мыса Гаттерас. Между
январём и июлем, сразу после
вступления США в войну,
горстка германских подводных
лодок потопила 495 судов
в водах Америки и Карибского
бассейна.
одводная лодка “U-81” собиралась войти в “мышеловку”. Никого на борту
не вводило в заблуждение спокойствие ясного ночного неба, тихого моря и
успокоительного воздуха, так как подводная лодка шла своим опасным кур-
сом по поверхности вблизи марокканского берега в ноябре 1941 года. Эки-
паж, возглавляемый капитан-лейтенантом Фридрихом Гугенбергером, участ-
ником войны около Мурманска и в Атлантическом океане, оказался лицом к
лицу с одной из самых опасных затей: они собирались пробраться через
Гибралтарский пролив.
Адмирал Карл Дёниц, суммируя существующие опасности для подвод-
ных лодок в Средиземном море, окрестил его “мышеловкой”. В ту ночь
людям на “U-81” предстояло узнать, почему эти воды были отчаянием для
подводников. Проход через пролив был не только узким — 14 километров
у Тарифы, на побережье Испании, — но неглубоким и разорванным тече-
нием с запада на восток, которое делало погружение в море быстрым, но
всплытие почти невозможным. Любой подводной лодке приходилось так-
же иметь дело с английскими противолодочными силами, базирующимися
в Гибралтаре. Они включали авианосец “Арк Ройял”, крейсер, два линкора
и одиннадцать эсминцев. И всё это служило защитой против таких незва-
ных гостей, как “U-81”.
Около полуночи подлодка пробиралась к проливу с юго-запада, менее
вероятной стороны подхода немецкого корабля, когда штурман второго по-
ста наблюдения сообщил командиру, что чувствует запах суши и видит огни
Танжера по правому борту. “Чертовски близко”, — проворчал он. Но дер-
жась африканского берега, “U-81” уже проскочила через внешнее кольцо
английского охранения. По мере того как пролив сужался, командир следо-
вал посередине и вскоре люди наверху заметили портовые огни Тарифы.
Дозорные, вглядываясь в ночной мрак с помощью биноклей, обнаружили
крупный фрегат, скользивший по морю с полностью потушенными огнями.
Он был соблазнительной целью, однако время не подходило для атаки.
Подводная лодка держалась середины пролива, но для напряжённого эки-
пажа суша казалась настолько близкой, что можно было бросить камень на
любой берег. Каждый поворот маяка в Тарифе озарял палубу подлодки
светом. Но вот на траверзе показался порт, пролив начал расширяться, и над
бухтой Альхесирас уже просматривалась скала крепости, вонзавшаяся вер-
шиной в тёмное небо. Теперь дозорные заметили линию патрульных катеров,
107
растянувшуюся по всей ширине пролива. Гугенбергер, зная, что катера могут
быть соединены заграждениями из сетей или тросов, остался на поверхности
и направился к самому широкому промежутку, который мог видеть, надеясь
на лучшее. Огни патрульных катеров приближались и вскоре оказались на
траверзе. Экипаж в молчании ожидал, что произойдёт, но линия огней посте-
пенно растаяла за кормой. Везение сопровождало подводников, но они все
ещё нуждались в нём.
Впереди появились два неприятельских эсминца, рыскавшие по проливу
во всех направлениях. Гугенбергер направил лодку в точку встречи кораб-
лей до того, как они разошлись в противоположные направления. “U-81”
прошла незамеченной и, наконец, благополучно вышла из пролива в Среди-
земное море. Экипаж вздохнул облегчённо и все, кто не стоял на вахте, тут
же уснули. Как заметил второй помощник с саркастическим смехом: “Бог
дал вам глубокий освежающий сон, господа!”
Однако сон на немецкой подводной лодке в тех водах не мог продолжать-
ся долго. Несмотря на отговорки Дёница о пользе подводных лодок здесь, в
сентябре Гитлер приказал перевести шесть субмарин из Атлантического океана
в Средиземное море для ослабления нависшей в Северной Африке опаснос-
ти. В ноябре фюрер настоял, чтобы ещё четыре лодки, включая “U-81”, при-
соединились к ним. Их предназначение состояло не в том, чтобы поджидать
и топить безоружные торговые суда, а оспаривать мощь английского флота в
Средиземноморье.
Падение Франции и объявление войны Италией в июне 1940 года полно-
стью закрыло Средиземное море для английских морских транспортов с
востока. Торговые суда, связанные с Англией, вынуждены были идти вокруг
Южной Африки через мыс Доброй Надежды. Уинстон Черчилль решил не
оставлять что-либо врагу в Средиземном море. Он ввёл половину основных
английских кораблей и 33 эсминца, чтобы продолжать оборонять три важные
стратегические позиции: Гибралтар — на западном входе, укрепления на
острове Мальта — к югу от Сицилии, и Александрию в Египте, около Суэц-
кого канала.
Мудрость стратегии скоро стала очевидной. В сентябре 1940 года италь-
янцы наступали в Северной Африке, ударив из Ливии на восток, в сторону
Александрии, а в октябре они вторглись в Грецию. Однако их морскую под-
держку значительно превосходил мощный английский флот. Итальянцы не
смогли овладеть Грецией, а англичане заняли стратегически важный остров
Крит. В декабре английские войска, надёжно поддерживаемые флотом, кон-
тратаковали в Северной Африке, заставив итальянцев вернуться в Ливию.
В начале 1941 года немцы пришли на выручку итальянцам. Они делали
это неохотно, потому что Гитлер затевал более крупную игру, то есть втор-
жение в Россию. Но ситуации в Северной Африке и на Балканах пришлось
стабилизировать в первую очередь. В феврале генерал-лейтенант Эрвин Ром-
мель отправился с двумя дивизиями в Северную Африку, чтобы поддержать
там итальянцев. Хотя его приказы предусматривали удержание позиций,
31 марта Роммель начал наступать, быстро продвигаясь к египетской границе,
108
Жшнежю Божные пути мерев СреЭшемное море
1ЕРМАНСКИЙ
(ЕНГРИЯ
РУМЫНИЯ
'Финистерре
ФРАНЦИЯ
Белград
ЮГОСЛАВИЯ
Марс<
'АЛИЯ
ИСПАНИЯ
КОРСИКА
РОТАНИЯ
1рид
АЛБАНИj
[иссабон
[еаполь
Валенсия
САРДИНИЯ
Тарифа Гибралтар
МАЛЬТА
КРИТ
АЛЖИР
ИЗЕМН
риполи
ЕГИПЕТ
СВЕТСКИЙ
СОЮЗ
Хайфа
ПАЛЕСТИ!
лексаидрия
Мерса
М атрух Эль-Аламейн
'ЛАНТИЧЕСКИП
ОКЕАН БИСКАЙСКИЙ
ЗАЛИВ
Бордо
ИСПАНСКОЕ
МАРОККО
ФРАНЦУЗСКОЕ МАРОККО /
ЧЕРНОЕ МОРЕ
ТУРЦИЯ
КИПР
|| ЗАПАДНЫЕ ДЕРЖАВЫ
СТРАНЫ ОСИ
КИРЕНАИКА
НЕЙТРАЛЬНЫЕ СТРАНЫ
ЛИВИЯ
МАРШРУТЫ КОНВОЕВ
ЗАПАДНЫХ ДЕРЖАВ
бейрут
ЛИВА!
СТРАНЫ,
СОЧУВСТВУЮЩИЕ ИМ
МОРСКИЕ ПУТИ
СНАБЖЕНИЯ СТРАН
ОСИ______
СТРАНЫ,
СОЧУВСТВУЮЩИЕ
СТРАНАМ ОСИ
Гнбрвмпарпишпр. j^.Aep
ЭГЕЙСКОЕ
t МОРЕ
Афины
та*
• F о-ва
4ДОДЕКАНЕС
•Л ГАРИЯ
s~-~**nP Босфор
Стамбул Z
------
tip. 'Дарданеллы
Для Германии, как и для
Англии, война в Средиземном
море была борьбой за усиление
и пополнение своих армий
в Северной Африке. Когда
осенью 1941 года Адольф Гитлер
направил подводные лодки
в Средиземноморье, их
двойственная задача
заключалась в том, чтобы
сломить блокаду английским
военно-морским флотом путей
снабжения стран оси (красная
линия), идущих of итальянских
портов до Ливии, и угрожать
конвоям союзников (синяя
линия), входящим
в Средиземное море через
Гибралтар и Суэцкий канал.
Ключевым объектом войны
являлся маленький,
контролируемый англичанами,
остров Мальта, расположенный
к югу от Сицилии, на полпути
между восточным и западным
проходами в Средиземное море.
Цвета, указанные в условных
обозначениях, показывают
политическую расстановку стран
региона в то время, когда
немецкие лодки вошли
в Средиземное море для боевых
действий.
решительно действуя против английских войск, которые были ослаблены пе-
реброской части сил в Грецию. В апреле германская армия, наступавшая в
Греции, за десять дней поставила англичан в сложное положение.
Несмотря на эти неудачи, англичане предотвратили поражение, и случи-
лось это исключительно благодаря военно-морским силам. Английские во-
енные корабли продолжали топить итальянские и немецкие транспорты, снаб-
жавшие войска Роммеля, и подвергали бомбардировке его базу снабжения в
Триполи с опустошительными для немцев последствиями. Одновременно они
поддерживали дружественную крепость Тобрук на ливийском побережье в
120 километрах к западу от Египта настолько основательно, что Роммелю
пришлось миновать её, хотя она и являлась в будущем угрозой его тылу. И
когда англичанам всё же пришлось оставить Грецию в конце апреля, их суда
успешно эвакуировали 50 тысяч солдат.
На протяжении всего лета и осени 1941 года, встретив лишь символичес-
кое сопротивление уничтоженного и деморализованного итальянского воен-
ного флота, английские корабли сжимали мёртвой хваткой пути снабжения
Роммеля. К сентябрю, когда Гитлер приказал подводным лодкам направить-
ся в Средиземное море, одна треть материалов, направленных Роммелю, была
затоплена или повреждена в пути. В последующие месяцы немцы потеряли
более половины грузов. Роммелю пришлось отступить туда, откуда он начал
наступать, потерпев поражение не только в бою, но и в снабжении. Необходи-
109
мо было что-то предпринять, и Гитлер настоял, чтобы это сделали подводные
лодки.
13 ноября, на следующий день после трудного вхождения в Средиземное
море, “U-81”, наконец, представился шанс. Командование подводными силами
сообщило по радио, что английская боевая группа, включая авианосцы “Арк
Ройял” и “Фариус”, а также линкор “Малайя” атаковала итальянский конвой
• пять часов назад и теперь шла на запад. Гугенбергер не знал, где находились
I английские корабли, но догадался, куда они собирались идти — в Гибралтар.
Он развернул свою лодку и направил её прямо в челюсти западни, которую
только что избежал. Чтобы сэкономить время, он двигался в надводном поло-
жении, но вражеский самолёт и эсминцы вынуждали его погружаться снова и
снова. Его догадка оказалась верной. В 14.20 три больших корабля появи-
лись в его перископе.
Не обращая внимания на шесть английских эсминцев и самолёт над голо-
вой, Гугенбергер выбрал боевую позицию для погруженной лодки и подгото-
вил все четыре носовых торпедных аппарата. Когда перекрестье перископа
оказалось на носу одного из кораблей, он скомандовал: “Лос!” Из-за внезап-
ной потери большого веса выпущенных торпед, нос подлодки поднялся на три
метра. Возникла угроза появления лодки на поверхности. Гугенбергер при-
казал дать полный вперёд, чтобы придать кораблю устойчивость. На ходу
лодка быстро пошла в глубину, погрузившись до 90 метров.
По мере того как “U-81” пыталась обрести безопасность в глубине, экипаж
услышал отдалённые глухие взрывы двух торпед, достигших целей, за которы-
ми последовал шум винтов приближавшихся эсминцев. Несколько глубин-
ПО
Оперативные силы английских
ВМФ, возглавляемые
авианосцем “Арк Ройял”
проходят спокойными водами
Средиземного моря в ноябре
1940 года. Через год немецкая
подводная лодка “U-81” потопит
этот корабль водоизмещением в
22 000 тонн недалеко
от Гибралтара.
Подводные асы Ганс-Дидрих
Фрейхер фон Тизенгаузен
(слева) и Фридрих Гугенбергер
(справа) беседуют
с командиром итальянской
подлодки Валерио Боргезе
после того, как в 1942 году эти
три капитана получили медали
“За доблесть” от итальянского
правительства. Гугенбергер был
награждён за потопление
авианосца “Арк Ройял”
(вверху).
ных бомб взорвалось на безопасном расстоянии. Затем звуки на поверхности
прекратились, но импульсы гидролокаторов ударяли по обшивке корпуса так
громко, что весь экипаж мог слышать их, а уж эти люди хорошо знали, что это
означало. Вскоре над головой раздались звуки иного характера — широкий
ковёр взрывов глубинных бомб ударял по воде. Гугенбергер приказал дать
полный вперед двумя двигателями. Он считал секунды, зная, что каждая при-
ближает глубинную бомбу на три метра. Рулевой начал класть чернослив в
рот. Первый взрыв произошел на глубине 45 метров. Лодка содрогнулась и
заскрежетала. Лёгкие пузырьки воздуха вылетали из её обшивки. Стеклян-
ные приборы разбились. С каждым устрашающим толчком рулевой сплевы-
вал косточку чернослива — его метод ведения счёта глубинных бомб. Эсмин-
цы атаковали безжалостно, но “U-81” справилась с давлением и сумела неза-
метно ускользнуть от неприятеля. После трёх часов преследования осаждён-
ный экипаж услышал взрыв глубинной бомбы в двух с половиной милях от
лодки. Он оказался последним. Прошло немало времени после того, как руле-
вой начал считать косточки от чернослива. В завершение счёта ему пришлось
съесть 130 штук.
Гугенбергер еще не знал, что одна из его торпед попала в авианосец “Арк
Ройял” с роковым результатом. Сильно повреждённый корабль был отбук-
сирован в Гибралтар, где и затонул. Погиб только один человек, но было
уничтожено 72 самолета. Вторая торпеда ударила по “Малайя”. Кораблю
удалось добраться до Гибралтара, но ему потребовался значительный ремонт.
25 ноября, через двенадцать дней после успешной атаки “U-81” лейтенант
Ганс-Дидрих Фрейхер фон Тизенгаузен, патрулируя на подлодке “U-331” в
111
Восточном Средиземноморье недалеко от границы Египта и Ливии, обнару-
жил процессию из трёх английских линкоров, сопровождаемую с флангов
восемью эсминцами. Проявив завидную выдержку, Тизенгаузен малым хо-
дом прошёл на глубине перископа между двумя эсминцами, и с дистанции
370 метров пустил четыре торпеды в средний в кильватере линкор “Бар-
хам”. Три из них достигли цели.
Нос подлодки после пуска торпед резко подскочил вверх. Тизенгаузен не
смог достаточно быстро выровнять её, и боевая рубка торчала из воды на
расстоянии всего 140 метров от шедшего третьим линкора “Вэлайнт”, коман-
дир которого немедленно изменил курс для тарана. В то время как мощный
корабль сделал широкий разворот и устремился на них, вахтенные специа-
листы подводной лодки быстро сделали всё для экстренного погружения.
Жуткие секунды миновали. В последний опасный миг подлодка скрылась в
волнах, и линкор прошел над их головами, не причинив вреда. Тем временем
четвёртый взрыв, вероятно охвативший пороховой погреб, разнёс “Бархам”,
погубив 862 человека.
На борту “U-331” что-то странное произошло с глубиномером. По мере
того как лодка продолжала резкое погружение, движение стрелки прибора
непонятно замедлилось, а затем она замерла на отметке 76 метров. Экипаж
чувствовал, что лодка продолжала погружаться, но прибор не показывал
изменения глубины. Создалась критическая ситуация, поскольку предельно
безопасная глубина погружения не должна была превышать 100 метров.
Тизенгаузен запросил показания переднего глубиномера. Доклад напугал
весь экипаж: они достигли беспрецедентной глубины — 250 метров. Однако
пока они спешно останавливали погружение лодки и начали всплытие, с
корпусом, который должен был разрушиться на такой глубине, ничего не
произошло, кроме образовавшейся течи. Подводная лодка спаслась от врага
сверху и смертельного давления в глубине. “В такие моменты вы не говори-
те, — писал Тизенгаузен много лет спустя. — Вы рады, что были удачливы-
ми и остались в живых”.
Несмотря на весомые успехи в действиях против лучших английских ко-
раблей, Дёниц продолжал утверждать, что его лодки принадлежат не Среди-
земному морю, а Атлантическому океану. В течение ноября и декабря он
потерял девять лодок, одну треть от общего количества действующих в Сре-
112
Последовательная съёмка
с английского корабля
документирует агонию линкора
“Бархам”, потопленного
подводной лодкой “U-331” под
командованием барона фон
Тизенгаузена около египетского
берега в ноябре 1941 года.
Получивший удары трёх торпед,
“Бархам” начал тонуть и через
пять минут взорвавшийся
пороховой погреб разнёс
корабль на куски.
диземном море. Тем временем топливо, боеприпасы, продовольствие и другие
необходимые стратегические материалы фактически беспрепятственно уст-
ремлялись в трюмах транспортов через Атлантику. С крайней яростью, с
какой он мог и не закончить благополучно свою карьеру, Дёниц ясно выска-
зался о крушении своих надежд: “Самая важная задача германского военно-
морского флота, — писал он несколько лет спустя с неубавившейся страс-
тью, — задача, которая затмевает что-либо другое, — это проведение опера-
ций против транспортов на английских жизненно важных путях в Атланти-
ческом океане. По ним осуществлялся поток ресурсов, питающих британс-
кую мощь, большей частью обеспечиваемый американской державой”. Уда-
ление подводных лодок из Атлантики, которые причиняли им тяжёлые поте-
ри, “было, на мой взгляд, совершенно неоправданным”, заключал адмирал.
Всё же лодки Дёница чувствительно проявляли свое присутствие в Сре-
диземном море. Хотя Роммелю и пришлось в начале декабря отступить на
запад от Тобрука, немецкие подлодки продолжали наносить урон английско-
му флоту в тех водах. Премьер-министр Уинстон Черчилль доложил в па-
лате общин, что семь крупных кораблей, одна треть Средиземноморского
британского флота, выведены из строя. Совсем небольшая группа крейсеров
и эсминцев всё ещё продолжала операции. Немецкие конвои доходили до
Роммеля.
Как командование немецким подводным флотом, так и британское Адми-
ралтейство пришли в уныние, когда 7 декабря 1941 года получили ошеломля-
ющую новость о нападении Японии на Пёрл-Харбор. Неожиданность была
полной как в столице рейха, так и в столицах западных держав, потому что
Япония не предупредила своего партнёра по оси о таком шаге, который ре-
шительно изменил ход войны.
Дёницу очень хотелось ударить по “американской державе”, которая поддержи-
вала Англию. Ещё в начале сентября 1941 года он предложил направить свои
лодки ближе к восточному побережью США, но не получил разрешения. Он и
Редер протестовали против пассивности Гитлера перед лицом всё возрастающей
агрессивной американской поддержки конвоев Англии, которая к концу 1941 года
привела американцев к необъявленной войне на море. Пока же Гитлер запре-
щал преднамеренные нападения на американские суда.
113
Это изменилось после Пёрл-Харбора, и 11 декабря, хотя этого формально и
не требовалось из-за их союза с Японией, Германия и Италия объявили войну
США. Дёниц разработал планы операций подводных лодок, которые назвал
“Барабанный бой”. Он хотел закрепить в водах Америки двенад-
цать больших лодок типа “IX”, дальность плавания которых со-
ставляла от 8 до 13 тысяч миль. Вместо этого высшее командо-
вание распорядилось послать ещё больше лодок в Средизем-
ное море, оставив только пять больших лодок действовать в
Западной Атлантике.
Дёниц неутомимо готовил эту небольшую эскадру для вой-
ны с новым и самым значительным противником, для войны, в
которой его никто не поддерживал. Он подобрал командиров
и лично проинструктировал их. Им предстояло занять пози-
ции между устьем реки Св. Лаврентия на севере и мысом Гат-
терас на юге и затем топить любое судно, которое они обнару-
жат. 13 января 1942 года первые подлодки прибыли в район
восточного побережья США. Командиры лодок вряд ли могли
сразу поверить в свою удачную судьбу. После двух лет войны в
Европе, через месяц после Пёрл-Харбора американцы вели себя
Эти с шерстяной подкладкой
пальто и брюки, сшитые
из выделанной кожи,
предназначались для палубного
персонала. Многие матросы-
подводники предпочитали
синюю пилотку, украшенную
самодельным силуэтом их лодки
и знаками различия флотилии.
Снаряжение
“серых Полной
Суровая обстановка на подводной
лодке и холодный климат Северной
Атлантики требовали изготовления
для подводников специальной теплой
и защитной одежды и снаряжения, а
также легко стирающейся хлопчато-
бумажной ткани для повседневной
формы, которая могла бы выдержать
грязь, топливо и различные смазки.
Каждая лодка обеспечивалась спе-
циально изготовленными принад-
лежностями от водозащитной всепо-
годной куртки и костюма (справа),
до надувных жилетов и аппаратов
для аварийного спасения (в центре).
Хотя выбор одежды в море был не-
формален, германское морское ведом-
ство пыталось поддерживать некото-
рые стандарты для своих офицеров
и приказало командирам носить, по
крайней мере, элементы формы, соот-
ветствующие их рангу.
114
так, как будто вокруг царил мир. С ограниченным охранением танкеры и
грузовые суда, ярко освещенные, беспечно плавали вдоль побережья, а офице-
ры открыто болтали по радио о расположении кораблей, маршрутах и грузах.
Навигационные маяки и сигнальные огни продолжали светить как и сверкаю-
щие указатели и реклама в портах, приморских городах и поселках, на курор-
тах от Мэйна до Майами.
В 1.30 ночи 14 января лодка, находившаяся в надводном положении в 60
милях от Маунтак-Пойнта на Лонг-Айленде, нанесла смертельный удар по
ничего не подозревавшему панамскому танкеру “Норнесс”, пустив в цель един-
ственную торпеду. Точное попадание образовало огромную пробоину в судне,
подожгло его и быстро отправило на дно. “Норнесс” был первым из тринад-
цати танкеров и грузовых кораблей, потопленных в течение последующих
семнадцати дней в прибрежных водах Соединённых Штатов.
Немцы называли это “вторым счастливым временем” и “сезоном американ-
ской охоты”. Днём и ночью подводные лодки крались вдоль прибрежной ли-
нии, прислушиваясь к полезной болтовне на различных радиочастотах, а за-
тем, отобрав стоящую цель, открывали огонь. Обломки, нефтяные пятна и тела
начали дрейфовать вдоль восточного побережья, но американцы казались не-
способными ответить на вызов. Было непостижимым, что подводные лодки
Спасательное приспособление,
служившее как жилетом, так и
респиратором, имело баллон с
кислородом и ёмкость
абсорбента углекислоты.
Подводник дышал через трубку
центре.
Офицеры носили бушлат (справа) как
полуофициальную форму, многие
держали поношенный, для использования
на борту. Условия военного времени
позволяли носить только фуражку
с синим верхом, но довоенный белый
верх фуражки стал отличительным знаком
командира подводной лодки.
115
могли так близко и безнаказанно подходить к своим жертвам и поражать их
наверняка. Хотя англичане часто предупреждали своих тесных союзников о
грозящей опасности открытых радиопереговоров, американцами ничего не пред-
j принималось.
; Корабли Атлантического флота ВМС США осуществляли проводку трансат-
лантических конвоев или противостояли надводным кораблям противника.
Они не подходили для прибрежной противолодочной обороны. Береговая линия
в 1 500 миль между канадской границей и Северной Каролиной обеспечива-
{ лась всего 20 катерами береговой охраны и 103 устаревшими аэропланами.
1 Приказы морского ведомства кораблям ходить в море с потушенными огнями
| не принимались во внимание, потому что это создавало неудобства. Распоря-
жения для гражданского населения на побережье гасить свет по ночам игно-
рировались, так как затемнения могли помешать туристическому бизнесу. И
сезон охоты продолжался.
Вечером 4 февраля танкер “Индиан Эрроу” шёл в северо-западном на-
правлении от Джерси. Со стороны порта огни Атлантик-Сити горели на го-
ризонте как искусственный закат. По правому борту темно и зловеще кати-
лись воды Атлантического океана. В это время суток и в этом месте не могло
быть отдыха для экипажа, так как несколькими днями раньше совсем рядом
был затоплен торговый корабль, когда подлодка всплыла на поверхность в
180 метрах и атаковала его огнем своей палубной пушки до тех пор, пока
корабль не затонул. А несколькими часами ранее в тех же самых водах
затонуло подбитое торпедой грузовое судно.
В половине седьмого подводная лодка обнаружила “Индиан Эрроу”, ко-
торый был отчётливо виден на фоне удалённых огней города, и направилась s
в зону досягаемости торпеды. Носовой торпедный аппарат лодки выпустил i
одну торпеду, которая нашла свою цель. Взорвавшийся боевой заряд сделал |
пробоину в танкере ниже ватерлинии, а снаряды палубной пушки лодки по-
дожгли судно, давшее течь. В течение нескольких минут корабль сильно
накренился и окружил себя горящей нефтью. Команда спустила две спаса-
тельные шлюпки, которые шли туда, где было безопасно. Застонав, как ране- •
ный левиафан, тонущий танкер опрокинулся на одну из шлюпок, увлекая её :
и экипаж под воду. Люди в другой шлюпке упорно проплыли около кило- i
метра перед тем как миновать кольцо огня, а затем взяли курс на огни Ат-
лантик-Сити, находившийся не так близко, как им казалось. Через полтора
дня рыбацкая лодка подобрала оставшихся в живых. За это время другой >
торпедированный танкер пошёл на дно рядом с корпусом “Индиан Эрроу”.
Расширение прибрежной резни и неспособность американцев предпри-
нять что-нибудь в ответ стали широко известны, несмотря на усилия воен-
ных цензоров по замалчиванию плохих новостей. В начале февраля коман-
ды шести торговых судов в нью-йоркском порту отказались выходить в море
до тех пор, пока не будут защищены от подводных лодок. Военно-морской
флот запоздало выделил семь эсминцев для прибрежной обороны. Но Со-
единённые Штаты не имели нигде поблизости достаточно боевых кораблей,
способных защищать интенсивный поток судов вдоль восточного побережья.
Переломленный пополам
немецкой торпедой американский
танкер “Дикси Эрроу” в пламени
и дыму погружается в пучину
недалеко от Северной Каролины
26 марта 1942 года. Подводные
лодки нашли выбор добычи в
водах американского побережья
настолько простым, что назвали
этот период “вторым счастливым
временем”.
116
По большей части береговому командованию пришлось довольствоваться тем, что
уговаривать капитанов торговых судов идти с потушенными огнями, отказаться
от радиопереговоров, плыть около берега и надеяться на лучшее. Вялому амери-
канскому ответу на угрозу резко противостоял ответ англичан. Черчилль сразу
же понял, что германские подводные лодки нащупали в американских водах
ахиллесову пяту союзников, и если что-нибудь не будет предпринято, “волки”
Дёница могут разрушить все усилия по морским перевозкам в Англию. Сильно
связанные на всех фронтах, англичане всё-таки нашли несколько рыбацких тра-
улеров, работающих на угле, и передали их Соединённым Штатам. В добавление
к катапультам глубинных бомб и гидролокационному оборудованию, они были
приспособлены для противолодочной обороны.
117
Между тем Гитлер продолжал разбрасывать силы Дёница. Он всё более
утверждался в мысли, что западные державы готовят новое вторжение в Нор-
вегию, которая, как он сказал, была бы “зоной судьбы”, в которой решится
“вопрос войны”. В январе и феврале 1942 года Гитлер приказал послать
десяток подводных лодок в норвежские воды и ещё восемь в зону между
Исландией и Гебридскими островами и ожидать нападения западных союзни-
ков. В силу того, что Дёниц резко протестовал против срыва его операции
“Барабанный бой”, несколько лодок выделялись и для американских вод.
Свежая волна его подводных налётчиков прибыла в Карибский бассейн. Их
местом назначения стала зона Тринидад — Аруба — Кюрасао, основной ис-
точник нефтяных перевозок. Здесь нефтепродукты перерабатывались, храни-
лись или перевозились на восточное побережье США, а затем охраняемыми
конвоями шли в Англию.
Новое появление германских подводных лодок привело американцев в шок.
16 февраля субмарины потопили шесть танкеров вблизи Маракайбо, ещё два
судна около Порт-оф-Спейн и обстреляли нефтеочистительный завод в Арубе.
Бойня распространилась на север, на побережье Флориды, и в феврале в амери-
канских водах были потоплены корабли водоизмещением 470 000 тонн, на 30 про-
центов больше, чем в январе. Другие подводные лодки атаковали множество
целей на севере Каролины. Однако прибрежные грузовые суда и танкеры про-
должали приходить на бойню без сопровождения. Правда, несколько судов осна-
стили пушками — шаг сомнительный, здравый смысл которого был раскрыт
18 марта, когда торговое судно ошибочно приняло эсминец ВМС США за под-
водную лодку и послало снаряд на мостик, убив командира. Было организова-
но также несколько противолодочных патрулей, но у них не хватало снаряже-
ния и отсутствовал опыт. 28 февраля операция с участием самолёта, катера
береговой охраны и эсминца закончилась глубинным бомбометанием в кита.
Обнажённые по тропической
жаре, члены экипажа лодки
“U-461” наблюдают за
дозаправкой подводной лодки,
тогда как вторая дожидается
своей очереди. Так называемые
“дойные коровы” могли
обеспечить топливом до десяти
подводных лодок среднего
размера, вдвое увеличивая
время их пребывания в море.
118
Март был отмечен еще более крупным успехом подводных лодок, действо-
вавших на восточном побережье Америки и в Карибском бассейне. Они пото-
пили столько, сколько в январе и феврале вместе взятых — 79 кораблей. |
Американский исследовательский комитет предсказал потерю 3 тысяч моря-
ков к концу года наряду со 125 из 300 танкеров, обслуживающих восточное I
побережье. В Англии перспектива истощения запасов нефти стала весьма
реальной. “Я глубоко обеспокоен”, — высказался Черчилль и направил семь
корветов на помощь американцам для защиты самих себя.
К апрелю первые из переоборудованных рыбацких траулеров были готовы
для выполнения новых обязанностей и стали ядром ограниченной конвойной *
системы. Эскорты пасли торговые суда в течение дня и укрывали их в гава-
нях ночью. Система была плохо организованной, но она сократила количе-
ство лёгких возможностей для поджидавших добычу подлодок. По мере
того как прибывали дополнительные английские охотники за подводными
лодками, линии конвоев протянулись до Кей-Уэста.
Постепенно американцы набирались опыта противолодочной обороны, в чем
убедился экипаж подводной лодки “U-85” ночью 13 апреля. Лейтенант Эбер-
хард Грегер прибыл в прибрежные воды неделю назад и 10 апреля потопил
торговое судно. Жаждущий найти новую стоящую цель и высокомерно отно-
сясь к американской обороне, Грегер проплыл в погружённом положении около
входа в залив Чесапик, недалеко от основной базы Атлантического флота ВМС i
США, но стоило ему показаться на поверхности вблизи Негс-Хеда, как он был
атакован американским эсминцем.
Американский корабль “Ропер”, обнаруживший подлодку и гидролокато-
ром, и радаром, приблизился так неожиданно, что Грегер не успел погрузить-
ся. Ему пришлось уходить по поверхности, отчаянно петляя, чтобы выиграть
время для погружения на разумном расстоянии от глубинных бомб эсминца.
Но “Ропер” выдерживал бешеные зигзаги и продолжал преследование, мед-
ленно сокращая расстояние до тех пор, пока подлодка не оказалась в зоне
досягаемости его огня. Пулемётная очередь срезала палубных зенитчиков, а
трёхдюймовые снаряды пробили корпус и боевую рубку. Лодка начала то-
нуть, члены экипажа вылезали из люков и бросались в воду. Когда “U-85”
скрылась под водой, она оставила на поверхности нефтяное пятно и сорок
человек, барахтающихся в волнах. Чтобы убедиться, что лодка погибла, “Ро-
пер” сбросил одиннадцать глубинных бомб на место, где она погрузилась.
Никто из членов команды “U-85” не спасся.
Так Дёниц потерял первую подводную лодку в американских водах. Не
испугавшись этого, он и его командиры продолжали охоту. В первые десять
дней апреля они послали на дно ещё семь танкеров. С 22 апреля их эффек-
тивность удвоилась в результате прибытия в район Бермудских островов неф-
теналивной подводной лодки, доставившей 700 тонн топлива. Теперь лодки не ’
нуждались в переходе к французским портам для дозаправки; им надо было
лишь встретиться с “дойной коровой”, как они прозвали подводный танкер.
Пока лодка имела торпеды и основное обеспечение, она могла оставаться на
позиции около американского побережья.
Меньше целей можно было встретить теперь на морских путях, особенно на
северных позициях. Конвойная система постепенно совершенствовалась. Воз-
119
душное патрулирование стало более частым, военных кораблей становилось
все больше. 29 апреля ВМС США запретили следование несопровождаемых
танкеров к северу от Флоридского пролива. В то же время на юге охота
оставалась хорошей. Когда “U-333” всплыла на поверхность недалеко от
Майами ночью 4 мая, капитан Петер Эрих Кремер писал, что члены экипажа
“не веря, протирали глаза”. В ужасном контрасте с затемнённой Европой,
береговая линия была залита светом. Буи и маяки светили ярко, и сияние
города освещало небо. Глядя в бинокли из боевой рубки, удивлённые подвод-
ники подсчитывали фары автомобилей и читали неоновые рекламы. “На фоне
этой рампы ослепительного блеска беспечного нового мира, — писал Кре-
мер, — проходили силуэты кораблей, узнаваемые в таких отчётливо видных
подробностях, словно это было на рисунках торговых каталогов. Здесь они
предстали перед нами как на блюдце: пожалуйста, угощайтесь! Всё, что требо-
валось от нас — это нажать кнопку”.
В следующие три дня “U-333” потопила три танкера. Две другие подвод-
ные лодки послали на морское кладбище ещё девять кораблей. Море по-
крывалось обломками и нефтяными пятнами, которые иногда возгорались, со-
здавая из дыма надгробные покрывала, затемнявшие солнце. Люди, проводив-
шие время на пляжах Флориды, видели боевые рубки подводных лодок при
ярком дневном свете и возбуждённо сообщали, что ничего не могли сделать,
Американский патрульный катер,
преследуя подводную лодку,
сбрасывает глубинную бомбу из
катапульты на носовой палубе.
В течение первого полугодия
1942 года охотники на
подводные лодки топили по
одной из них в месяц.
120
Потрясенные суровым
испытанием, члены экипажа
немецкой подлодки отдыхают на
палубе катера береговой охраны
США после их спасения в
Северной Атлантике. Катер
потопил их лодку глубинными
бомбами.
так как власти реагировали слишком поздно. 6 мая отдыхающие наблюдали, I
как подводная лодка потопила два танкера недалеко от бухты Юпитер, при
этом один из них пошёл ко дну так близко от берега, что можно было видеть
его мачты, когда он килем ударился о дно. В этот день ВМС США запретили
несопровождаемым торговым судам проходить через Флоридский пролив или
Мексиканский залив.
Далее к северу подводные лодки патрулировали напрасно. “U-352” находи-
лась настолько долго вблизи мыса Гаттерас не встречая цели, что атаковала пер-
вое судно, которое обнаружила 9 мая. Её роковой целью оказался катер берего-
вой охраны ВМС США “Икар”, который развернулся на лодку и быстро потопил
121
её. Уровень потерь подводных лодок возрастал, тогда как число потопленных
судов уменьшалось. Показатель, за которым Дёниц следил очень строго — сред-
ний тоннаж потопленного одной подводной лодкой за один день, — также пони-
жался. Если охота в американских водах не была сверхудачной, тогда долгие
трансатлантические переходы лодок, в течение которых они не потопили ни одно-
го судна, понижали коэффициент полезного действия всего подводного флота.
В первом полугодии 1942 года немецкие лодки потопили 585 судов союз-
ников, в среднем по 500 000.тонн ежемесячно. Свыше половины этих убийств
приходились на Западную Атлантику и Карибский бассейн. В течение этого
времени немцы потеряли только шесть подводных лодок. Это был замеча-
тельный сезон охоты, но к середине июля Дёниц осознал, что всё кончилось.
Он приказал лодкам оставить восточное побережье Америки, минируя морс-
кие пути, чтобы продолжать какое-то время наносить ущерб конвоям.
Несмотря на успехи, летом 1942 года Дёниц испытывал беспокойное состояние.
Он всё ещё не завоевал полной поддержки своих основных предположений —
победа зависит от уничтожения вражеских торговых судов, а самым эффектив-
ным оружием для этой цели является подводная лодка. Он провозгласил, что
“результат войны будет зависеть от результата гонки между потоплением и
новым строительством”. Хотя западные державы теряли по 500 000 тонн ежеме-
сячно, они приступали к строительству большего количества судов, чем Герма-
ния могла уничтожить, считал адмирал. По немецким оценкам, США, Англия и
Канада строили 700 000 тонн новых судов ежемесячно. Правильная цифра
была 590 000 тонн, но даже при этом немцам пришлось бы топить больше, чтобы
ослабить возможности врага.
Дёниц верил, что ключом к решению проблемы было сосредоточение под-
водных лодок на самых уязвимых морских путях. Когда американцы орга-
низовывали и защищали одну зону, как они это сделали вблизи побережья
Соединённых Штатов, ему предстояло нападать на другую. Например, к это-
му времени западные державы сместили многие эскорты с морских путей в
Северной Атлантике и эти линии снова созрели для атак подлодок. Но у
Дёница никогда не имелось лодок в достаточном количестве. Новые посту-
пали в состав флота во второй половине 1941 года с удовлетворительным
темпом 20 штук в месяц. Но суровая зима затруднила строительство и под-
готовку так сильно, что в первом полугодии 1942 года производительность
упала до 11,5 лодок в месяц. К тому же, несмотря на протесты Дёница, 40 про-
центов новых лодок поступали на второстепенные направления либо к Нор-
вегии, либо в Средиземное море.
Дёниц также обнаружил грозные для него улучшения в эффективности про-
тиволодочной обороны союзников. Первый симптом проявился в конце февраля,
когда “U-82”, возвращаясь домой из атлантического патрулирования, обнаружи-
ла небольшой конвой к западу от Бискайского залива. Командир лодки “U-82”
сообщил в штаб, что конвой, похоже, слабо охраняется. Но через некоторое время
связь с подводной лодкой неожиданно прекратилась. Что-то произошло так бы-
стро, что экипаж не смог даже послать сигнал бедствия.
Высокопоставленные английские
офицеры отслеживают боевые
действия в Атлантическом океане
из “военной комнаты”
главнокомандующего Западных
подходов, в доме Дерби
в Ливерпуле. На лестнице
представительница женской
военно-морской службы
обновляет обозначения
местонахождения конвоев
союзников и выявленные места
патрулирования “волчьих стай”,
основанные на данных
перехваченных радиосообщений
и других разведывательных
источников.
122
123
L.
Инцидент мог бы быть отнесен на счет маленьких тайн войны, если бы он
। не повторился спустя месяц в том же самом месте. На этот раз “U-587”
I сообщила об обнаружении очередного небольшого конвоя; после чего под-
। лодка исчезла. Когда третья лодка “U-252” послала похожее сообщение
| 15 апреля, Дёниц предупредил ее командира быть осторожным. И об этой
лодке также больше никто ничего не услышал. Адмирал опросил возвратив-
| шиеся экипажи и их командиров, остававшихся в море, но так и не смог
выяснить причины этих таинственных потерь. Он не знал, что его пропавшие
• лодки столкнулись с “хафф-дафф”, электронной системой обнаружения, ко-
] торую англичане использовали для перехвата радиопереговоров противни-
ка. На практике две станции, размещенные на разных кораблях, засекли
работу передатчика подводной лодки новыми пеленгаторами, что позволило
определить месторасположение передатчика, а значит, и самой лодки. До
1942 года пеленгация производилась с береговых станций на больших рас-
стояниях и потому была не очень точной. Но теперь англичане установили
аппараты “хафф-дафф” на кораблях сопровождения. При перехвате сигна-
лов на коротком расстоянии от передатчика, производящего долгую и час-
тую радиосвязь, как делала лодка при обнаружении конвоя,
система “хафф-дафф” оказалась весьма точной.
Другие, причиняющие беспокойство атаки происходили в
Бискайском заливе. Более года английские ВВС патрулирова-
ли залив, разыскивая среди прочего и немецкие подводные лод-
ки, идущие в свои базы или из них во Франции. Но лётчики не
могли увидеть лодки ночью, а в дневное время вахтенные обыч-
но успевали заметить самолёт с такого расстояния, что лодка
успевала вовремя погрузиться. Однако с весны 1942 года воз-
росло число лодок, экипажи которых были удивлены появлени-
ем вражеских самолётов “из ниоткуда” и стрелявших по лодке
так, словно лётчик увидел цель издалека. Причин этого могло
быть две — либо все вахтенные подлодок неожиданно утрати-
ли бдительность, либо противник разработал что-то новое.
В июне все сомнения отпали. Палубный наблюдатель под-
водной лодки, находившейся в предполагаемой безопасности под
покровом тёмной ночи, услышал приближение самолёта. Ника-
ких предосторожностей, казалось, не требовалось, и экипаж их
не предпринял. Но когда самолёт оказался приблизительно в
километре от лодки, спасительная темнота ночи вдруг пронзи-
лась лучом поискового прожектора, установленного на самолё-
те. Ещё до того, как экипаж смог прореагировать, на лодку
посыпались бомбы и она серьёзно пострадала. Вскоре ещё две лодки получи-
ли такой же горький опыт. Дёниц записал в военном дневнике, что Бискайс-
кий залив неожиданно стал “счастливым охотничьим заповедником для анг-
лийских военно-воздушных сил”.
Англичане разработали новую совершенную систему обнаружения всплыв-
ших на поверхность подводных лодок даже при плохой погоде и ночью, с
Английский авиамеханик
протирает прожектор “Лей”,
установленный под крылом
бомбардировщика берегового
командования. Названный по
имени его изобретателя Хемфри
де Верде Лея, мощный прожектор
мог освещать всплывшую
подводную лодку на расстоянии
свыше полутора километров.
124
Антенна высокочастотного
пеленгатора прилипает, как
паутина, к главной мачте
английского эсминца.
Электронный прибор, известный
как “хафф-дафф”, мог засекать
радиообмен между подводными
лодками и их штабом, помогая
англичанам определить
местонахождение лодок
в океане.
беспрецедентными по тому времени дальностью и точностью. Дёниц правиль-
но заключил, что его враг заполучил улучшенный авиационный радар, кото-
рый в сочетании с так называемым “светом Лея” увеличил число потерь его
лодок в Бискайском заливе. Единственной возможной защитой от этого яви-
лась способность его технического персонала быстро изобрести обнаружитель
радара, названный “метоксом”. Каждая лодка вскоре была оснащена приём-
ником с импровизированной пеленгующей антенной из проволоки, натянутой
на деревянной раме. Так называемый “бискайский крест”, размещённый на
боевой рубке всплывшей на поверхность подводной лодки, улавливал любые
приходящие сигналы радара и посылал их в приёмник, предупреждая экипаж
о необходимости погружения до того, как появится самолёт противника.
К октябрю новые детекторы снизили потери подводных лодок в Бискайс-
ком заливе, но теперь им приходилось большую часть времени идти в под- •
водном положении, где они становились медлительными и неуклюжими, а их \
дальность плавания значительно ограничивалась. Только на поверхности они ।
могли довольно быстро передвигаться и уходить от баз достаточно далеко, ;
чтобы перехватить конвой, спастись от военного корабля или пересечь океан. !
А западные державы продолжали наращивать давление. В добавление к сво- ,
им новым радарам, они стали использовать самолёты с дальностью полёта, в \
два раза превышавшей ту, что была в начале войны, и сопровождали конвои :
самолётами с новых авианосцев эскорта. Они применяли также более совер-
шенное вооружение — эффективные глубинные бомбы и новые ракеты. “Эти
вечно возрастающие трудности, — написал Дёниц в военном дневнике, — мо-
гут только привести к непереносимым потерям, уменьшению нашего успеха и
к сокращению, следовательно, наших шансов одержать победу в подводной
войне в целом”. 24 июня он послал докладную записку своим вышестоящим
начальникам с таким вопросом: “Отвечает ли подводная лодка с её нынеш-
ней мощью высоким требованиям, возложенным на неё?” Он подчеркнул, что
эффективность нового английского радара (он ещё не знал о возросшем ис-
пользовании аппарата “хафф-дафф”) означает конец тактики “волчьей стаи”,
поскольку подводная лодка не может больше оставаться на поверхности так
125
долго, чтобы занять позицию для атаки на конвой. Он предсказал также, что
новые торговые суда будут быстроходнее, а значит, менее уязвимыми для
подлодок.
Средством преодоления этих трудностей, предложил Дёниц, могла стать
подводная лодка, способная двигаться в погружённом положении так быст-
; ро, чтобы настигать и атаковать конвои. Он знал, такая подводная лодка
i разрабатывалась в чертежах еще до войны. Профессор Гельмут Вальтер из
Киля предложил тогда заменить громоздкие двойные дизельные двигатели
для надводного плавания на меньшего размера электрические моторы для
движения в погружённом положении. Его решением был один мощный дви-
гатель, который работал бы на жидкостном горючем и перекиси водорода,
Малый дирижабль ВМС США
обеспечивает неусыпное
наблюдение в вечернем небе над
атлантическим конвоем. К
1942 году типовой конвой был
организован в прямоугольной
форме (справа) совместно с
эскортом кораблей,
распределённых по периметру.
Суда с боеприпасами, танкеры,
транспорты с войсками
размещались внутри построения
для относительной безопасности.
При суровой погоде или
нападении подводных лодок,
правильное расположение было
почти невозможным.
126
содержащей собственный кислород для горения, делая ненужным внешнее
пополнение воздухом. Вальтер верил, что его лодка сможет развивать ско-
рость под водой до 24 узлов и идти так в течение шести часов. Но тогда он
не смог заинтересовать высшее командование флота осуществлением своего
проекта.
Дёниц закончил записку мольбой: “Немедленная разработка, испытание и
самая быстрая постройка подводной лодки Вальтера является, на мой взгляд,
существенной мерой и одна может решить весь вопрос войны”. Но адмирал
понимал, даже при невероятном случае, что его рекомендации будут одобре-
ны, это не даст мгновенного результата. Как всегда, принимая решение сде-
лать всё возможное с тем, что у него уже имеется, Дёниц сосредоточил своё
внимание на Северной Атлантике. Вражеские конвои возобновили использо-
вание Великого окружного пути — кратчайшего расстояния между Ньюфа-
ундлендом и Англией. Таким образом, Дёниц точно знал, где сосредоточива-
лись морские перевозки противника и его самые уязвимые места, особенно
после того как немецкие шифровальщики разгадали код англичан и могли
перехватывать радиопереговоры конвоев. К тому же у него теперь было
больше лодок, которыми он мог атаковать. На 1 июля 331 лодка была введе-
на в строй, из них 101 являлась пригодной для операций в Атлантике. Теоре-
тически в среднем получалось 19 лодок в составе “стаи”, 40 — в пути туда и
обратно, и 42 в базе для ремонта и пополнения запасов. Более того, немецкие
верфи после зимних задержек начали, наконец, выпускать по 30 новых ло-
док ежемесячно.
Дёниц настаивал, чтобы его охотники собирались в “стаи” в середине океана,
за пределами действия даже самых новейших самолётов берегового базирова-
127
ния. В этой не охраняемой зоне немецкие подводные лодки могли обнаружить
конвои и вести их до границы воздушного прикрытия союзников, пуская торпе-
ды по ходу. Возвращение сюда подводных лодок не стало неожиданностью
для союзников. Английские аналитики начали понимать стратегию Дёница и
предсказали новый этап войны в море намного вперёд, но они мало что могли
сделать, чтобы помешать этому. Союзникам не хватало дополнительного топ-
лива и кораблей сопровождения, требуемых для более протяженных, обходных
путей, которые помогли бы им избегать “волчьих стай”. Непрерывный спрос на
военные поставки требовал шесть конвоев в месяц, каждый из пятидесяти ко-
раблей, охраняемых во всё время плавания, по крайней мере, семью эскортами.
Союзники находились в сложном положении: чтобы поддерживать в эскорте
минимальное число эсминцев и корветов, приходилось намного меньше внима-
ния уделять дополнительному охранению. Им предстояло выдержать худшее,
что могли совершить подводные лодки противника.
В течение июля-августа Дёниц обнаружил, что одновременно может ввести
в действие только одно патрулирование со “стаей”, состоящей из 12-18 лодок.
Но до октября он добавлял к флоту по десять лодок ежемесячно, когда у него
в море стало действовать четыре “волчьи стаи” одновременно. Несмотря на
возросшую зону охвата, полоса скверной погоды в сентябре сделала для лодок
фактически невозможным находить и атаковать что-либо. Поэтому Дёниц на
некоторое время отвлёкся на события в Южной Атлантике, которые бросили
длинную тень на него и его подводников.
Адмирал разместил часть подводных лодок вдоль западного побережья
Африки, где направляющиеся на север транспорты, идущие вокруг мыса
Доброй Надежды, сходились в одном месте недалеко от Фритауна в Сьерра-
Леоне. Утром 12 сентября “U-156” под командованием Вернера Хартенш-
тейна шла на юг в виду африканского побережья, когда вахтенный сообщил
о дыме на горизонте в юго-западном направлении. Корабль, который он
заметил, шел в северо-западном направлении в 500 милях от побережья, в
стороне от обычных морских маршрутов и в зоне, которая обычно патрули-
ровалась самолётами союзников, базирующимися во Фритауне. Хартенш-
тейн повёл лодку параллельным курсом и держал дым в поле видимости,
оставаясь на большом удалении сзади до тех пор, пока его могла скрыть
ночь.
Хартенштейн вскоре узнал, что его добычей стала “Лакония”, океанский
пассажирский лайнер водоизмещением 20 000 тонн, который в начале войны
вооружили восемью пушками, глубинными бомбами, гидролокатором и обо-
рудовали как транспортный пароход для перевозки военнослужащих. “Ла-
кония” совершала плавание из Суэца в Англию, имея на борту около 3 ты-
сяч человек. Среди них находились 286 английских служащих, возвращав-
шихся домой, в том числе 80 гражданских, включая женщин и детей, а также
размещенные в тесноте трюма 1 800 итальянских военнопленных, направля-
емых в лагерь для интернированных. Когда корабль только начал свой путь
в спокойных водах под тропическим солнцем, каждый на его борту осозна-
вал угрозу нападения подводной лодки. Но для людей, находившихся в море
128
уже около месяца, эти опасения постепенно уступили мес-
то скуке и рутине. Никто не подозревал о появлении на
сверкающем горизонте похожего на акулу силуэта.
Хартенштейн приблизился к цели, как только солнце
стало клониться к закату. При отсутствии сопровождаю-
щих кораблей или самолётов, которые заставили бы его быть
осторожным, немецкий командир упивался перспективой
безнаказанного нападения. Атака представлялась простым
делом прицеливания в большую мишень, установки торпед
по курсу и пуска их. На дистанции в две мили, торпедам
требовалось три минуты, чтобы достичь цели. Когда произ-
вели пуск, Хартенштейн снял фуражку и сказал: “Наслаж-
дайтесь пищей, мои дорогие англичане”.
Члены экипажа “U-156” видели огромный фонтан бур-
лящей воды, взметнувшийся по борту “Лаконии”, а после
падения обнаживший зияющую пробоину в середине ко-
рабля. Затем с менее зрелищным эффектом ударила вто-
рая торпеда. “Лакония” остановилась и начала крениться.
Хартенштейн поздравил себя с успешной атакой и прика-
зал двигаться вперёд, чтобы опознать потерпевшее судно и
захватить его капитана.
Подводная лодка находилась ещё примерно в миле от
тонущего океанского лайнера, когда ее экипажу предста-
Капитан-лейтенант Вернер
Хартенштейн на мостике своей
лодки “U-156”. Потопив
12 сентября 1942 года
переоборудованный океанский
лайнер “Лакония”, шедший из
Британской Африки в Англию,
он пытался спасти оставшихся
в живых, включая англичан,
итальянских военнопленных
и польских охранников. Но
американский самолёт “Б-24”,
не обращая внимания на
подаваемые экипажем сигналы,
радиосообщения и флаг
Красного Креста, подверг лодку
бомбардировке, повредив её
и подорвав спасательную
шлюпку. В ответ Дёниц отдал
распоряжение своим лодкам
не помогать жертвам.
вилась ужасная картина. Поверхность моря была покрыта обломками, плава-
ющими трупами, переполненными спасательными шлюпками и обезумевшими
пловцами. Крики о помощи и вопли паники раздирали темноту ночи — акулы
и полутораметровые баракуды набросились на пловцов. Потрясённый, Хар-
тенштейн решил дождаться, когда корабль затонет и, убедившись в его гибели,
покинуть место трагедии. Конечно, он понимал, что капитан лайнера передал
сообщение о происшедшем, и самолеты могли быть уже в пути, чтобы атако-
вать лодку. В это время командир услышал среди воплей из воды призывы
о помощи по-итальянски: “Aiuto, aiuto!” Озадаченный, он приказал взять на
борт несколько оставшихся в живых и узнал о нахождении на борту италь-
янских военнопленных. Хартенштейн увидел также женщин и детей на лод-
ках и плотах. И он решил соблюсти традицию моря, которая древнее, чем
война; несмотря на опасность нападения, командир приказал принимать на
лодку оставшихся в живых.
Когда доклад Хартенштейна по радио достиг оперативного центра Дёни-
ца в Париже, начался беспрецедентный конфликт между главой подводного
флота и его штабом. Хотя Дёниц приказал не подвергать себя опасности
попытками проведения спасательных операций, на этот раз он смягчился.
“Раз уж Хартенштейн начал спасательную операцию, — объяснял Дёниц
несколько лет позднее, — я не мог приказать ему прекратить её. Моральный
дух моих людей всегда был очень высоким и отданный им приказ, противо-
речащий законам гуманности, полностью уничтожил бы его. Мой штаб не
129
согласился со мною. Я помню, как один адмирал сту-
чал по столу в полной ярости”.
Дёниц не только разрешил “U-156” продолжить спа-
сательные операции (на борт уже взяли 90 оставшихся
в живых), но и приказал направить ещё три лодки на
помощь Хартенштейну. Потребовалось три дня, чтобы
ближайшая из них прибыла к месту катастрофы.
В это время Хартенштейн маневрировал среди
разбросанных спасательных шлюпок и плотов. Он
пообещал потерпевшим непременно спасти их, обес-
печить едой и водой, и принимал раненых и наиболее
отчаявшихся, доведя счёт спасенных на борту своей
лодки до 263 человек. Он передавал по радио сообще-
ние с обещанием не атаковать любое судно, которое
окажет помощь в спасении людей, при условии, что оно
само не нападёт на лодку. Удивлённый такой тактикой, Дёниц тем не менее
поддержал её, указав только, что Хартенштейн и любой другой немецкий коман-
дир брал бы на борт не больше людей, чтобы лодка могла погрузиться в слу-
чае необходимости. Положение Дёница особенно осложнилось, когда он полу-
чил краткие приказы со ссылкой на Гитлера не рисковать подводными лодка-
ми при спасательных операциях. 15 сентября вторая лодка “U-506” прибыла
и начала оказывать помощь в спасении.
В середине дня 16 сентября четырёхмоторный бомбардировщик “либе-
рэйтор” с американскими опознавательными знаками низко пролетел над
“U-156” и четырьмя переполненными спасательными шлюпками, которые
подводная лодка буксировала. Хартенштейн приказал разложить огромный
флаг Красного Креста на носовую пушку и подавал пилотам “Б-24” сигналы
о помощи в спасении, но самолёт улетел, не дав ответа. Через полчаса вновь
появился этот или похожий на него самолет и зашел по курсу впереди лод-
ки. Хартенштейн ожидал сброса продовольствия и медикаментов или, по
крайней мере, известий о помощи. Вместо этого он увидел, как открылись
люки бомбового отсека и бомбы, описывая дугу, стали падать вниз. В цель они
Оставшиеся в живых
выстроились на палубе
подводной лодки “U-506”
(вверху), пришедшей для их
спасения после потопления
“Лаконии” вблизи западного
побережья Африки. Женщины и
дети, укрытые одеялами
(нижний снимок), были среди
спасённых немецкими лодками.
130
не попали, но бомбардировщик пошел на повторение атаки. На этот раз бомба
попала в одну из шлюпок, а другая взорвалась прямо под лодкой. “U-156”,
находясь на поверхности, получила повреждение и оставалась беззащитной пе-
ред следующей атакой. Хартенштейн приказал всем спасенным покинуть под-
водную лодку. Когда те перебрались в оставшиеся спасательные шлюпки или
оказались в воде, брошенными на произвол судьбы, он произвел возможный
ремонт лодки, погрузился и покинул место гибели лайнера.
Две другие подлодки “U-506” и “U-507” оставались в зоне. Они были
заполнены оставшимися в живых, буксировали спасательные шлюпки и их
командиры не желали оставлять людей, которых спасли. Французское прави-
тельство Виши обещало направить спасательные суда из Дакара, но команди-
ры лодок были неуверенны, когда эти суда прибудут. Между тем они полу-
чили приказы от Дёница не рисковать подводными лодками. Но до 17 сентяб-
ря, через пять мучительных дней после потопления “Лаконии”, французские
корабли всё же прибыли и приняли на борт потерпевших, освободив, таким
образом, немецкие подводные лодки. Из 2732 пассажиров, находившихся на
борту “Лаконии”, спаслось 1111 человек. Две её спасательные шлюпки с двад-
цатью человеками так и не обнаружили.
Дёниц понял, что он не должен больше допускать ситуаций, когда лодки
оказывались бы перед таким критическим выбором. “В будущем, — приказал
он, — никаких попыток спасения потерпевших с потопленного судна не должно
предприниматься экипажем подводной лодки”. Адмирал завершил директиву
заклинанием: “Будьте суровыми, держа в уме, что враг не будет принимать в
расчёт женщин и детей при бомбардировках немецких городов”.
Западные державы расценили приказ Дёница как указание убивать ос-
тавшихся в живых людей с торпедированных кораблей, даже если они граж-
данские лица. Эта интерпретация, похоже, подтвердилась весной 1944 года,
когда командир “U-852” потопил пароход “Пелеус” и стрелял по обломкам
крушения и людям, цеплявшимся за них. Дёниц говорил позже, что коман-
дир пытался затопить обломки судна, чтобы не раскрывать своего местона-
хождения для воздушного патруля. Но когда более года спустя командир
этой лодки попал в руки англичан, его судили за эти действия, а после войны
расстреляли. Дёниц также предстал перед судом за приказ в отношении “Лако-
нии” еще до Нюрнбергского трибунала над военными преступниками. Но его
признали невиновным по поводу приказа убивать оставшихся в живых.
После инцидента с “Лаконией” Дёниц снова сконцентрировал внимание на
Северной Атлантике, где “волчьи стаи” скитались и совершали убийства за
пределами досягаемости вражеских самолётов наземного базирования. Разу-
меется, лодки не могли обнаруживать все конвои и даже не организовывали
нападения на некоторые из них. Но как только “стая” окружала добычу, она
оказывалась способной на невероятные разрушения. Плавание группы “Фи-
алка” осенью 1942 года подтверждает этот вывод. “Стая” из пятнадцати под-
водных лодок расположилась вблизи Ньюфаундленда в конце октября, рас-
считывая перехватить конвой, направляющийся на восток. Надежда стала
осязаемой, когда командование подводным флотом получило расшифрован-
131
ное сообщение союзников, выявив состав, маршрут и время отправления из
Нью-Йорка конвоя “SC-107”. К 30 октября лодки группы “Фиалка” заняли
позиции для перехвата конвоя из 42 судов, идущего семью колоннами под
охраной неопытного и малочисленного эскорта канадских ВМС в составе од-
ного эсминца и четырёх корветов. Подлодка “U-522” под командованием Гер-
берта Шнейдера первой настигла конвой и следовала сзади, чтобы направлять
других членов “стаи” и периодически передавать сообщения о своём местона-
хождении.
Приёмники “хафф-дафф” как на берегу, так и на борту сопровождающего
эсминца “Рестигош”, обнаружили и расшифровали первую передачу с лодки
“U-552”. Конвой продолжал плыть под прикрытием самолётов наземного бази-
рования союзников в Ньюфаундленде, которые могли сопровождать транспор-
ты ещё 48 часов. Хотя плохая погода препятствовала воздушным операциям
31 октября, несколько самолётов вылетело, чтобы противодействовать сбору “стаи”.
Чтобы спастись от одного из этих самолетов, “U-552” пришлось погрузиться,
несмотря на риск потерять из вида конвой, а две другие лодки, спешившие на
встречу, были застигнуты на поверхности и потоплены атаками с воздуха.
Вечером 1 ноября уже восемь лодок шли по пятам конвоя. К этому време-
ни транспорты и эскорты достигли границы зоны, именуемой моряками “чёр-
ной ямой” и “дьявольской глоткой” — пространства в Северной Атлантике,
которое находилось за пределами досягаемости авиации союзников. Люди
в конвое знали, что их противолодочная оборона теперь ненадёжна. Пери-
метр конвоя составлял 25 миль, поэтому каждый из пяти сопровождающих
кораблей должен был покрывать зону в 5 миль. Но дальность их гидроло-
каторов составляла четверть этого расстояния, а действие радара на поверх-
ности не отличалось хорошим качеством. Положение могли бы улучшить
дополнительные эскорты, но их направили для участия в операции “Фа-
кел” — вторжения союзников в Северную Африку, предстоявшего через
несколько дней.
Под покровом темноты все восемь подводных лодок бросились атаковать
конвой, и экипажи торговых судов и эскортов встретили это как неизбежность.
Их мучения начались сразу же после полуночи. “U-402” под командованием
барона Зигфрида фон Форстнера прокралась мимо корвета, который шел в
двух милях от правого фланга конвоя. Маневр оказался безопасным, посколь-
ку радар корвета не сработал. Форстнер продвинулся вперёд на два кабельто-
ва в колонны грузовых судов и произвел торпедную атаку. Первая торпеда не
вышла из аппарата. Вторая, блуждая, ушла куда-то, но третья ударила в самую
середину грузового судна “Эмпайер Санрайз”. Мощный взрыв осыпал лодку
обломками и послал корабль на дно.
Пока выпущенные с кораблей конвоя сигнальные ракеты, называемые “сне-
жинками”, ненадолго осветили тёмные воды, неумелый орудийной расчёт на
эсминце суетливо искал цель. Они ничего не обнаружили, но вскоре ощути-
ли взрывные волны от двух торпед, попавших в цель. Соседнее судно охва-
тило пламя, а другое, идущее за ним, свернуло в сторону и над ним также
засверкали красные интенсивные огни.
132
“U-402” развернулась и наблюдала за происходящим. Более осторожные
командиры держались несколько удаленнее и пускали торпеды веером, наде-
ясь, что какая-нибудь или даже несколько из них попадут в цель. Напорис-
тые командиры, Форстнер на “U-402” и Шнейдер на “U-522”, проскользну-
ли во внутрь охранной зоны эскорта, пустили торпеды в горизонтальном на-
правлении и погрузились, чтобы избежать атаки боевых кораблей. “U-402”
уже потопила три судна, а Шнейдер выпустил две торпеды по торговому
кораблю. Продолжая атаковать, Форстнер подбил ещё два судна, а затем
Шнейдер ещё два. Одна из жертв перевозила взрывчатые вещества, и груз
взорвался с такой мощью, что пять капитанов в конвое сообщили, что их
корабли торпедированы, а один даже приказал команде покинуть судно еще
до того, как обнаружил, что корабль не тронут.
Кошмар кончился на рассвете. При дневном свете подводным лодкам
пришлось уйти из зоны атаки, но остаться на поверхности, чтобы наблюдать
за конвоем, а с наступлением темноты снова возобновить охоту. Но Шней-
дер на лодке “U-522” оказался исключением. Презирая традиционную так-
тику, он бросился за конвоем в надводном положении и произвёл дневную
подводную атаку, пустив ко дну девятое судно. Спасательный корабль кон-
воя, разыскивая оставшихся в живых, подобрал из воды 250 человек.
В течение дня шокированный конвой маневрировал сквозь дождь и туман
с тлеющей надеждой, что неистовые преследователи отстанут. Действитель-
но, в сгустившемся тумане неожиданный поворот на 50 градусов позволил
конвою оторваться от преследования. Но один из корветов не выполнил
поворота и продолжал идти с потушенными огнями и неработающим рада-
ром прямо в сосредоточение конвоя. Когда командир понял свое местона-
хождение, он включил передние огни и пустил сигнальную ракету. Удивлен-
ные капитаны транспортов вокруг него ответили залпом сигнальных ракет и
также включили передние огни. Корвету удалось благополучно перейти на
другой фланг конвоя, не отстав от него, но подводные лодки зафиксировали
фейерверк и настигли их снова.
Конвой предпринял попытку осуществить ещё один ложный поворот,
но не все капитаны поняли маневр, строй кораблей нарушился окончатель-
но, и они начали вслепую блуждать в тумане и наступившей темноте. По-
добно охотникам среди стада обезумевших слонов, подводные лодки нео-
жиданно оказались в опасной близости от своей добычи. Неспособные
отыскать цели без угрозы столкновения, подлодки в ту ночь не потопили
ни одного судна. Тем не менее рассвет застал “U-521” пускающей одну
торпеду за другой в удивительно неунывающий нефтяной танкер “Хахи-
ра”. После третьей торпеды судно, в конце концов, затонуло. Днем 3 нояб-
ря измученные участники борьбы готовились к ещё одной ночи боевых
действий. Обе стороны получили информацию о находившейся уже в пути
подмоге. Дёниц увидел шанс полностью истребить конвой и послал сюда
ещё одну “волчью стаю” из 15 лодок, которая патрулировала зону в 500
милях к востоку. Тем временем конвой получил дополнительное сопровож-
дение — прибывшие с опозданием корвет и эсминец, снятые с другого
133
конвоя. Сюда же спешили катер береговой охраны США и два эсминца из
Исландии.
Однако ночь застигла конвой раньше, чем смогло прибыть отдалённое
подкрепление. Незадолго до наступления темноты Дитрих Ломан на своей
“U-89” всплыл в центре конвоя и пустил пять торпед. Только две попали в
цель: одна повредила корабль командира конвоя, груженный боеприпасами,
а вторая ударила в другое грузовое судно, которое, однако, осталось на пла-
ву. Совсем перед полуночью “U-132” совершила первую и последнюю атаку
в бою. Приблизившись к конвою с правого фланга, подлодка выпустила веером
пять торпед, и все они попали в цель. В быстрой последовательности три подби-
тых корабля, два из которых были поражены дважды, отстали от линии, охвачен-
ные огнём и тонущие. Через полчаса один из них взорвался с такой невероятной
силой, что капитаны находившихся в пяти с половиной милях от места взрыва
судов сообщили, что они торпедированы, а подводные лодки, оказавшиеся на глу-
бине 60 метров, ощутили сильные толчки. Странно, но о лодке “U-132”, вызвав-
шей такие разрушения, больше никто ничего не узнал.
Поднявшиеся в ранние утренние часы ветер и волны, благоприятствовали
конвою. Хотя “волчья стая” произвела ещё три атаки, ни одна торпеда не
попала в цель. К утру погода настолько испортилась, что лодки потеряли
контакт с конвоем и не смогли в тот же день отыскать его снова. Когда ;
наступила ночь, “U-89” в одиночку настигла конвой, атаковала и потопила [
пятнадцатое судно. Оно оказалось последним. Остальная часть “стаи” так и
не смогла возобновить контакт с конвоем до самого рассвета. К тому време-
ни на помощь конвою прибыли боевые корабли и бомбардировщик “либе-
рэйтор” из Исландии. Самолёт атаковал и повредил “U-89”. Группа “Фиал- ।
ка” закончила своё дело, и Дёниц отвёл лодки для нападения на другой
конвой, находившийся гораздо дальше к востоку. 27 кораблей, оставшиеся от
конвоя “SC-107” — жертвы наибольшего истребления какого-либо конвоя |
подводными лодками в течение всего 1942 года, — продолжали движение к
месту назначения беспрепятственно.
Дёниц был вполне удовлетворён результатами. Он уничтожил корабли
противника в одном конвое общим водоизмещением в 81 000 тонн ценой
всего трёх лодок. Отчёт за год покажет, что “волчьи стаи” на всех океанах
повредили 1160 кораблей союзников при потери 87 своих подлодок. Союз-
ники потеряли транспорты общим водоизмещением 7,8 млн. тонн, а всего ;
построили новых судов около 7 млн. тонн. Германский флот оперативных :
подлодок увеличился более чем вдвое, с 91 до 212.
Но всякого рода удовлетворение, которое испытал Дёниц от своих успе-
хов в ноябре, оказалось недолговременным. Немецкая морская разведка не
смогла обнаружить приготовлений союзников к неожиданному мощному
удару — операции “Факел”. По иронии судьбы, удар пришёлся по зоне,
которую Дёниц, борясь больше года, избегал как “мышеловки” — Гибрал-
тар. 8 ноября 1942 года крупнейший десант был запланирован в Северной
Африке, а у Дёница оказалось там слишком мало лодок, чтобы они могли
иметь какое-либо значение, ф
Орудийные расчеты находятся
на своих местах на американском
транспорте для перевозки войск,
приближающемся к Марокко
в начале операции “Факел*’ —
вторжения в Северную Африку.
Мощный конвой избежал
нападения подводных лодок
благодаря тому, что немцы не
знали, когда и где англо-
американские войска осуществят
десант до тех пор, пока уже
было поздно останавливать их.
134
=
135
Сага
& Южной
Атлантике
Один из самых драматичных эпизодов войны подвод-
ных лодок запечатлён немецкими моряками и амери-
канскими пилотами, принимавшими в нём участие. Их
фотографии об этом сказании представлены здесь и на
последующих страницах.
Летом 1943 года адмирал Карл Дёниц отправил часть
подводного флота в Южную Атлантику для охоты на
новую добычу, находившуюся, как казалось, в безопас-
ных для лодок условиях. На самом деле прибрежные
воды Южной Америки таили немало неожиданных опас-
ностей Вскоре три лодки из состава немецкого подвод-
ного флота сами стали жертвами охоты. Действие нача-
лось 30 июля, когда морской бомбардировщик США, вы-
летевший из Сан-Сальвадора на побережье Бразилии,
застал врасплох лодку “U-604” в надводном положе-
нии и стремительно атаковал её. Самолёт обстрелял
лодку продольным пулемётным огнём, убив двух чле-
нов экипажа и ранив капитана Хорста Хёльтринга, а
затем захватил её в вилку ударами четырёх глубинных
бомб “Марк-47”. Лодка получила повреждения, и Хёль-
тринг послал радиограмму с тревожным сигналом о
помощи: “Атакован самолётом. Повреждён. Ограничен-
ная возможность для погружения”.
Две другие подводные лодки “U-172” и “U-185” от-
кликнулись на сигнал бедствия. Преследуемые амери-
канскими эсминцами и бомбардировщиками с баз в
Бразилии, потенциальные спасатели сумели проскольз-
нуть в южные моря за неделю до того, как подводная
лодка “U-185” под командованием Аугуста Мауса всплы-
ла около “U-604”, приняв на борт её экипаж и затопив
обречённую лодку. Спустя ещё несколько дней, Маус
встретился с “U-172”, у которой оказалось повреждён-
ным навигационное оборудование. Две лодки подели-
ли уцелевших подводников с “U-604” и отправились в
пятитысячемильный переход к своим базам на побере-
жье Франции.
Однако тяжёлые испытания командира Мауса и его
лодки “U-185” только начинались. 24 августа амери-
канские истребители ближнего радиуса действия и бом-
бардировщики атаковали лодку. Они взлетели со вспо-
могательного авианосца — корабля нового типа в вой-
не на море. Атака оказалась эффективной — лодка по-
лучила сильные повреждения и затонула, а Маусу при-
шлось покинуть обреченную субмарину и ожидать спа-
сения.
Тем временем “U-172”, медленно передвигаясь, доб-
ралась до своей базы в Лорьяне. Один из коллег Мауса
с раздражённым предчувствием взвалил вину за поте-
рю двух лодок на “чуму вражеских самолётов”, кото-
рые “уничтожили нашу основную концепцию войны
подводных лодок”.
Наполовину погружённая в воду, “U-604” с трудом движется в
136
Южной Атлантике после налёта “вентуры”, бомбардировщика PV-1 наземного базирования, подобного тому, что показан вверху.
В результате бомбардировки вышел из строя один двигатель лодки и заклинило рулевое управление.
137
Слежение
оставшихся
в живых
На поверхности воды виднеются
головы (слева) моряков
“U-604”, плывущих с лодки
“LM85” (на заднем плане)
в направлении подлодки "U-172”,
часть экипажа которой выжидает
на палубе, чтобы принять
пловцов.
Ещё до того как капитан Маус по
радио условился о встрече с третьей
лодкой “U-172”, его лодка оказалась
перегруженной принятыми топливом,
продуктами и спасенными людьми
экипажа лодки “U-604” перед её за-
топлением. Через несколько дней две
лодки всплыли, соблюдая дистанцию
на случай неожиданного погружения
при нападении неприятеля. Маус при-
казал, чтобы половина людей из эки-
пажа лодки “U-604” плыли к другой
лодке — необычное перемещение, ко-
торое заснял член команды “11-172”.
Бросая спасательные канаты,
матросы “U-172” помогают своим
коллегам, уставшим от плавания
в намокшей одежде
и предпринимающим последние
усилия для спасения.
138
Пловцы держатся за спасательные канаты, в то время как члены экипажа “U-172” поднимают их по скользкому корпусу лодки.
139
Неожиданней!
гибели
IM85”
Воздушный налёт на идущую в над-
водном положении “U-185” прошёл
с головокружительной быстротой.
Удалённое пятнышко на утреннем
небе стремительно превратилось в
самолёт F-4F “уайлдкэт” Груммана,
который обстрелял торчавшую из
воды боевую рубку из крупнокалибер-
ного пулемёта. Все семь членов эки-
пажа на мостике были убиты или ра-
нены до того, как они смогли открыть
огонь из зенитного орудия или пере-
дать сообщение о погружении. Вслед
за “уайлдкэт” прибыл TBF “эвенд-
жер” Груммана, который сбросил глу-
бинную бомбу, проделавшую пробои-
ну в корпусе лодки.
Атака была фактически законче-
на, но дополнительные самолёты со
вспомогательного авианосца “Кор”
продолжали кружить над лодкой и
фотографировать происходящее, тог-
да как “уайлдкэт” атаковал с брею-
щего полёта подбитую лодку ещё раз,
а “эвенджер” пробил её корпус вто-
рой глубинной бомбой.
В это время на самой лодке “U-185”
творился кошмар. Хлорный газ, выде-
ляемый залитыми водой батареями,
распространился по всей лодке, сразу
же убив несколько человек и отравив
других, которые умерли позднее. Сре-
ди них был и раненый командир лод-
ки “U-604” Хёльтринг. В качестве акта
милосердия он сначала застрелил ра-
неного моряка, который не мог пере-
носить хлор, а затем повернул писто-
лет и застрелился сам.
Как только люди, задыхаясь, вы-
лезали через люки тонущей подвод-
ной лодки, Маус приказывал им ос-
таваться наверху. Американский эс-
минец подобрал из воды 36 человек,
девять из которых были уцелевшими
с лодки “U-604”.
Застигнутая на поверхности при попытке как можно быстрее идти к своим берегам,
140
немецкая подлодка “U-185” беспомощно дрейфует в Атлантическом океане к югу-западу от Азорских островов. Нос лодки
поднялся вверх, тогда как корма скрывается под волнами.
141
Последнее
яростное
удушъе
1943 год, июль. Матрос
с американского катера
береговой охраны помогает
немецкому подводнику
выбраться из воды после того,
как его лодка оказалась
потопленной. На немце всё ещё
остаётся дыхательный аппарат,
который он использовал,
спасаясь с тонущей субмарины.
начале января 1943 года ураганной силы штормы обрушились на Северную
Атлантику, задержав кампанию подводных лодок против конвоев союзников.
В Берлине Адольф Гитлер взорвался с неистовством, сравнимым с этими вет-
рами, хотя мишенями его гнева были не борющиеся со штормами подводные
лодки, а два отважных корабля германского флота, результаты действий кото-
рых окажут серьёзное влияние на перспективы развития подводных сил. Гит-
лера взбесило то, что в последний день 1942 года “карманный” линкор “Лют-
цов” и тяжёлый крейсер “Хиппер” позволили конвою противника фактически
уйти невредимым при встрече вблизи Норвегии. Их постигла неудача отчасти
из-за инструкций Гитлера действовать с осторожностью в случаях английско-
го противодействия, но фюрер не интересовался второстепенными догадками
о его указаниях. Он с яростью обрушился на 66-летнего гросс-адмирала Эри-
ха Редера, приказав выбросить за ненадобностью все крупные боевые корабли
и передать их тяжёлые орудия береговым батареям. Редер протестовал, и
когда Гитлер отказался изменить решение, адмирал подал в отставку.
Фюрер быстро назначил Карла Дёница преемником Редера, шаг, который
давал подводным силам и их властному руководителю беспрецедентные воз-
можности. В возрасте 51 года Дёниц занимал теперь пост, который позволял
ему сосредоточить львиную долю ресурсов флота для своих “волчьих стай”.
Он был горячо убеждён, что только постройкой всё большего количества под-
лодок Германия может повернуть ход войны, который явно обозначился про-
тив Германии. Дёниц сохранил за собой командование подводными лодками,
чтобы направлять сюда людей и материалы, а для поощрения подводников он
намеревался заручиться обязательством Гитлера. Он считал эту цель привле-
кательной для фюрера, потому что находился под впечатлением “высокого
ума и огромной энергии” Гитлера. В отличие от своего предшественника, кото-
рый предпочитал общаться с фюрером при помощи докладных записок, Дёниц
часто посещал штаб Гитлера и, в конце концов, попал в его ближайшее окру-
жение. По мере общения в этом кругу Дёниц “обнаружил, что это хорошая
мысль — представлять свои предложения жирным шрифтом и на широкой
парусине, способом, который возбуждал воображение живой мощи Гитлера”.
Фюреру нравились оптимизм и жёсткость нового высшего морского на-
чальника. На одной из первых конференций Дёница Герман Геринг сделал
язвительное замечание по поводу флота. В отличие от других, кто окружал
фюрера, он говорил прямо. Дёниц огрызнулся в ответ, посоветовав главноко-
мандующему люфтваффе заниматься своим делом. Только довольный смех
143
Держа в руке щедро
украшенный жезл,
символизирующий его новое
звание гросс-адмирала
германского военно-морского
флота, Карл Дёниц проводит
свою традиционную встречу
экипажа подводной лодки,
возвратившейся с
патрулирования. После своего
повышения в 1943 году, Дёниц
остался командующим
подводными лодками.
144
Гитлера нарушил установившуюся тишину. Так железная воля Дёница по-
могла скрепить их отношения. Никогда не спрашивая Гитлера о всеобщей
стратегии, адмирал оставался до конца верным своим убеждениям в отноше-
нии приоритетов на флоте, в том числе и по вопросу, который привёл к уходу
Редера — о будущем крупных боевых кораблей. Решив, что было бы глупо
списывать их и, таким образом, давать свободу самолётам и кораблям союзни-
ков бороться с подводными лодками, Дёниц убедил Гитлера отменить соб-
ственный приказ. После этого, фюрер, который постоянно вмешивался в дела
сухопутных войск, редко вникал в вопросы военно-морского флота.
Самые главные уступки, которых добился Дёниц, касались строительства
подводных лодок. Фюрер увеличил выделение стали и освободил от военной
службы квалифицированных рабочих, необходимых для постройки лодок.
Основной победой Дёница стало одобрение Гитлером предложения о передаче
ответственности за программу строительства с самого флота на Альберта Шпеера,
министра вооружения и военной промышленности. Правильность этого реше-
ния была доказана, когда строители Шпеера начали выпускать около тридцати
лодок в месяц, доведя их производство до уровня, определённого Дёницем ещё
в 1939 году, и необходимого, чтобы серьёзно противостоять морским перевоз-
кам союзников.
Дёниц нуждался в каждой лодке. Союзники, встретившись в Касабланке в
январе 1943 года, договорились о высшем приоритете: разгроме германских i
подводных лодок. Их наиболее видимые намерения реализовать эту догово- |
рённость — бомбардировки баз в Бискайском заливе — не имели заметного |
успеха. Бомбы не могли разрушить почти семиметровые железобетонные ук-
рытия, в которых находились лодки, и ни одна из них не пострадала. Но про-
тиволодочные силы западных союзников имели в запасе и другие меры, поэто-
му борьба за атлантические линии перевозок интенсивно нарастала.
В то время как назначение Дёница утешило самолюбие Гитлера и значительно
укрепило перспективы для подводных лодок, погода над Северной Атлантикой
также улучшилась. До этого использование сравнительно небольших подло-
док в шторм было настолько трудным, что они смогли потопить в январе толь-
ко 39 кораблей противника, а их общий счёт в 203 128 тонн стал наименьшим
ежемесячным итогом в году. К февралю, однако, Дёниц вернул большую часть
лодок из атлантических портов Марокко и подступов к Гибралтарскому про-
ливу, где они не смогли серьёзно помешать вторжению союзников в Северную
Африку в минувшем ноябре. Из почти 400 лодок свыше 200 участвовали в
операциях, из них 164 были предписаны к Атлантическому океану. Возросшее
число субмарин, действующих в более спокойную погоду, сразу же сказалось
на результатах. В феврале 1943 года лодки потопили 63 судна общим водоиз-
мещением 359 328 тонн.
Это были не только сухие цифры. В них отразились и дерзкие успехи
подлодки “U-402”, которая своими действиями повысила моральный дух ко-
мандиров подводного флота. “U-402” принадлежала “волчьей стае” из шест-
надцати лодок, которые 4 февраля начали противодействовать конвою из 63
кораблей, направлявшемуся из Северной Америки в Советский Союз. Эскорт
145
HCI
Команды подводных лодок, идущих
в Южную Атлантику, сопровождали
старую морскую традицию крещения
членов экипажа, которые впервые
пересекали экватор, разнообразными
дополнительными обрядами. Прово-
дилось всё это в передышках между
боями.
Для обычной церемонии, показан-
ной здесь, бывалые моряки наряжа-
лись Нептуном — богом морей, Фе-
тидой — морской богиней с копной
волос из швабры, и вершили суд на
палубе “U-177”. Их помощники, по-
хожие на дикарей, одетых в юбки из
водорослей, вынуждали неофитов гло-
тать большие отвратительные таблет-
ки и окатывали их “коктейлем” из
молока, солёной воды и дизельного
топлива. Затем новичков брили и
обмазывали с головы до ног грязью
северного полушария перед тем, как
их встречали в южном.
Но даже в такие редкие светлые
моменты, подводная лодка не могла
быть оставлена без несения вахты.
Только половина экипажа принима-
ла участие в весёлой церемонии; ос-
тальные оставались внизу, чтобы обес-
печивать движение лодки и её готов-
ность к погружению.
г1'1'
Ж
1 ж $
146
147
из восьми английских, независимых французских и американских военных
кораблей — необычно большое число на этом этапе войны — сопровождал
конвой “SC-118”, столкновение с которым было таким ожесточённым, что
Дёниц назовёт его, “возможно, самым трудным сражением с конвоем за всю
войну”.
Почти три дня эскорт союзников имел преимущество в сражении. Эсмин-
цы и другие противолодочные корабли отражали атаки “волчьей стаи”, счёт
потерь которой возрастал в результате потопления одной лодки и поврежде-
ния нескольких других. Затем, в течение ночи 7 февраля к работе приступи-
ла “U-402”. Её командиром являлся барон Зигфрид фон Форстнер, прус-
ский аристократ, брат которого, Вольфганг, также командовал подводной лод-
кой. Форстнер, потопивший пять судов союзников в ноябре, шестое потопил
при этом патрулировании. Бывший ученик аса Отто Кречмера хорошо осво-
ил опыт проскальзывания мимо эскорта и атаки внутри конвоя.
После полуночи Форстнер обнаружил, что конвой с правого борта не защи-
щён и начал маневрировать на дистанции одной мили от ближайшего судна. Он
атаковал вскоре после 2 часов ночи, и его торпеда попала в небольшое грузовое
судно. Две другие прошли мимо крупного танкера, но следующие две торпеды
взорвали и потопили судно. Проскочив в образовавшийся разрыв в строю кон-
воя, Форстнер продолжил охоту. Перед рассветом подлодка “U-402” потопила
ещё четыре корабля. С восходом подошло воздушное прикрытие англичан, и
Форстнер оторвался от конвоя. Днём позднее Дёниц передал ему по радио
поздравления и указание “держаться стойко”.
Форстнер держался. Несмотря на технические проблемы, “U-402” упорно
цеплялась за конвой, одновременно прячась от самолётов ВВС Англии, кото-
рые гудели над головой почти весь день. Ночью подлодка обнаружила англий-
ское торговое судно и потопила его последней остававшейся на борту торпе-
дой. На следующее утро, 9 февраля, “U-402” с неисправными компрессорами, и
лишь на одном двигателе, у которого работали пять из шести цилиндров, на-
правилась в свою базу в Ла-Паллис. Менее чем за сутки Форстнер уничто-
жил семь кораблей и увеличил общий тоннаж потопленных им кораблей до
100 000 тонн. На пути домой он получил радиограмму от Дёница о награж-
дении его Рыцарским крестом.
Но успешные дела февраля стали лишь прелюдией. Сражение против кон-
воя “SC-118” стоило Дёницу потери трёх лодок и четырёх сильно повреждён-
ных. Но благодаря строительной программе Шпеера, он смог достаточно быстро
восполнить понесённые потери. Однако подыскать компетентных людей для
управления ими оказалось теперь совсем другим делода. К 1943 году война до
предела истощила людские ресурсы страны. Время на обучение личного со-
става для подлодок пришлось сократить, чтобы сохранить темп их подготовки
с быстро расширяющимся флотом. Подлодок стало больше, но они выходили
в море с неопытными командирами и экипажами. Тем не кенее 1 марта
1943 года Дёниц мог насчитать на патрулировании во всех районах боевых
действий 70 лодок и 114 — на переходах или в базах. Не менее 45 лодок
скиталось на северных морских путях, которые буквально кишели конвоями.
Каждую неделю в среднем два конвоя отправлялись с восточного побережья
148
США и два возвращались назад. Счёт подводного фло-
та возрастал: в течение первой декады марта экипажи
Дёница уничтожили сорок одно судно союзников. Борьба
за Атлантический океан разворачивалась с новой силой.
Постепенно развернувшееся крупнейшее в период войны
сражение займёт пять мартовских дней и выставит 42 под-
водные лодки против свыше сотни торговых судов и
кораблей эскортов. Перехват английского радиосообще-
ния немецким морским шифровальным отделением
“Б-Динст” обозначил начало драмы. Важные сообще-
ния — среди 175 радиосигналов союзников, которые были
дешифрованы отделением в течение трёх недель — по-
казали, что два идущие на восток конвоя “SC-122” и
“НХ-229” вышли из Нью-Йорка три дня назад. Они были
тяжело загружены продовольствием, паровозами, само-
лётами и танками.
Решив атаковать оба конвоя, Дёниц 12 марта прика-
зал, чтобы в Северной Атлантике сосредоточилась круп-
нейшая за всю войну группировка подводных сил —
три “волчьи стаи”, включавшие 38 подлодок. Первой
группе под названием “Барон-разбойник” поручалось
патрулировать северо-восточное направление от побере-
жья Ньюфаундленда. Намного далее на восток — двум
другим группам: “Сорвиголова” и “Гончая” — предсто-
яло образовать две патрульные линии в центре Атлан-
тического океана, который находился за пределами до-
сягаемости самолетов наземного базирования противни-
В фуражке с белым верхом
командира подводной лодки,
барон Зигфрид фон Форстнер,
четвертый в поколении
аристократической прусской
династии, ставший
профессиональным военным.
13 октября 1943 года при
неожиданном появлении
американских самолётов,
Форстнер предпринял
экстренное погружение лодки
“U-402”, но один из самолетов
сбросил новую акустическую
торпеду, которая нашла цель по
шуму винтов лодки и взорвала
её вместе со всем экипажем.
ка, создавая, таким образом, брешь в воздушном прикрытии конвоев. Обе
линии должны были простираться на 600 миль с севера на юг.
Дёниц не предполагал о существовании третьего конвоя, который Отделился
от “НХ-229” до его убытия из Нью-Йорка и был последним среди покинув-
ших порт. Обозначенный как “НХ-229А”, он пошёл по самому северному
маршруту и благополучно миновал рыскающие южнее подлодки. Передовой
конвой “SC-122” шел вдоль южной границы патрулирования “Барона-раз-
бойника”, самой западной оконечности зоны поиска. Сначала его более быст-
рому попутчику, “НХ-229”, удалось избежать стражей южной части патруль-
ной линии “Барона-разбойника”. В штормовую ночь 15 марта один из эсмин-
цев конвоя был замечен подводной лодкой “U-91”, которая преследовала его
с тремя другими участницами “стаи”, но немцы потеряли свою добычу. Кон-
вой незаметно проскользнул около линии “Барона-разбойника”.
В течение ночи два конвоя, разделенные друг от друга 150 милями, вошли в
брешь воздушного прикрытия и, оставаясь незамеченными, оказались между
западной и двумя восточными линиями подводных немецких патрулей. Конеч-
но, ожидая противника на восточных линиях патрулирования, группы “Со-
рвиголова” и “Гончая” обнаружили бы конвои, но в этом случае у них остава-
149
лось бы мало времени на проведение атак, потому что каждый час подводил
конвои ближе к восточному краю воздушной бреши, где они снова могли
оказаться под прикрытием своих самолётов.
| Благоприятный в пользу подводных лодок перелом наступил в предрас-
светном сумраке 16 марта. Подлодка “U-653” из группы “Барона-разбойника”,
шла в направлении родной гавани в надводном положении. Она двигалась
медленно, так как дизельный двигатель был повреждён и на лодке оставалась
лишь одна торпеда. Неожиданно старшина-рулевой Гейнц Теен, наблюдатель
на мостике, сделал ошеломляющее открытие. “Я видел прямо впереди огонёк
всего лишь две секунды, — вспоминал он позже. — Думаю, что это был матрос,
закуривший на палубе парохода. Я послал сообщение капитану, и к тому вре-
мени, когда он поднялся на мостик, мы могли увидеть корабли вокруг нас”.
“U-653” оказалась в середине быстроходного конвоя “НХ-229” в составе
37 торговых судов, сопровождаемых тремя эсминцами и двумя корветами.
Вахтенные быстро покинули мостик, лодка экстренно погрузилась, и в тече-
ние двух часов экипаж нервно слушал, как корабли конвоя проходили сверху.
“Мы могли слышать довольно отчётливо шумы различных двигателей, — вспо-
минал Теен, — дизеля с высокими оборотами, двигателей пароходов с малыми
оборотами, гудящие шумы турбин эскорта”. В течение двух часов подлодка
ждала прохода конвоя, а затем всплыла, чтобы послать короткое шифрованное
сообщение о перехвате, и начала преследовать “НХ-229” по его северо-восточ-
ному курсу со скоростью 9 узлов.
Радиосигнал о боевой готовности быстро поступил из нового штаба Дёница
в берлинской гостинице “Ам Штайнплац”. Каждой лодке в группах “Барон- |
разбойник”, “Сорвиголова” и “Гончая” было приказано на максимальной ско- |
рости сходиться к конвою. В вечерних сумерках первые семь лодок уже по-
явились вблизи “НХ-229”. Взошедшая луна хорошо освещала силуэты судов.
Два эскорта, охранявшие правый фланг, шли на удалении 6 миль друг от друга
и “U-603” под командованием капитан-лейтенанта Ганса-Иоахима Бертельс-
мана незаметно прошла через этот разрыв. Бертельсман уже потопил два
норвежских танкера во время семинедельного патрулирования. У него оста-
валось только четыре торпеды. Три из них были “FAT” (винтовая торпеда
спирального типа), которая могла быть предварительно установлена, чтобы
двигаться определённое расстояние по прямой, а затем переходила на спира-
леобразный ход, делая множество небольших петель до тех пор, пока она либо |
не столкнётся с кораблём, либо у неё иссякнет заряд мощности, приводящий в
движение электродвигатель. Перед тем как стрелять, бортрадист, как правило,
предупреждал командиров других подводных лодок, находящихся поблизос-
ти, о необходимости погрузиться и находиться в таком положении, чтобы тор-
педа не попала в “свою” лодку.
Внутри боевой рубки “U-603” вахтенный офицер Рудольф Бальц внима-
тельно всматривался в оптический прицел и в 20.00 по команде командира
произвёл залп торпедами “FAT”. Как раз в тот момент конвой завершал раз-
ворот и все три торпеды прошли мимо безо всякого вреда. Через несколько
секунд Бальц пустил последнюю торпеду обычной модификации, которая уст-
I ремилась к цели с точным попаданием. В течение четырёх минут подбитое
150
Последнее “Уро!” “волчьих стой”
ГРЕНЛАНДИЯ
Рейкьявик $
ИСЛАНДИЯ
ФАРЕРСКИЕ
О-ВА
ГЕБРИДСКИЕ о-ва
о. РОКАЛЛ
СЕВЕРНАЯ
ИРЛАНДИЯ
Лондондерри V.
Бе/фасте
ИРЛАНДИЯ
м. Финистерре
— КОНВОЙ “SC-122”
АЗОРСКИЕ О-ВА
Ийж ПОТОПЛЕННЫЕ КОРАБЛИ
КОНВОЯ "SC-122”
КОНВОЙ “НХ-229”
1 ПОТОПЛЕННЫЕ КОРАБЛИ
КОНВОЯ “НХ-229”
ЗАПРАВЩИКИ
(“ДОЙНЫЕ КОРОВЫ”)
Карта отражает
кульминационный момент
сражения между тремя
“волчьими стаями” германских
подлодок и двумя крупными
конвоями в Атлантическом
океане в марте 1943 года, Дёниц
расположил стаю “Барон-
разбойник” на самом западном
краю зоны поиска. Хотя она и
не смогла сблизиться с
направляющимися в Англию
конвоями, но подала сигнал
обнаружения и спешно
преследовала их. Стая
“Гончая”, находилась прямо по
маршруту конвоев “SC-122” и
“НХ- 229”, в безопасном для
лодок промежутке середины
океана, за пределами
досягаемости авиации наземного
базирования противника. В
течение трёх ночей одиннадцать
подводных лодок стаи “Гончая”,
с небольшой дозаправкой
топливом и пополнением
боеприпасами, пускали торпеды
по конвоям, в то время как
отдельные лодки стаи
“Сорвиголова” приблизились к
ним с севера. Все лодки
потопили одну четверть из 88
торговых судов, прекратив атаки
только после того, как
оставшиеся целыми грузовые
суда достигли границы зоны
прикрытия бомбардировщиков
дальнего радиуса действия из
Северной Ирландии.
151
грузовое судно “Элин К.”, перевозившее 7 500 тонн пшеницы и марганца,
остановилось и затем быстро пошло на дно. “U-603” заявила о потоплении
своего третьего норвежского судна в этом патрулировании. Когда один из
эскортов, находившийся с правого фланга, отошёл, чтобы подобрать оставшихся
в живых — не спасся только котёнок команды, — немцы снова нанесли удар с
той же уязвимой стороны. Лодка “U-758” под командованием капитан-лейте-
нанта Гельмута Мансека, который неотступно следовал за конвоем в течение
двенадцати часов, увеличила счёт потопленных на два торговых судна.
В течение всей ночи подводные лодки рыскали вокруг своих жертв. Перед
самым рассветом “U-600” Бернхарда Цюрмхюлена пустила пять торпед по
трём разным кораблям. С палубы грузового судна “Ирене Дюпон” америка-
нец Энзай Фрэнк Пиллинг увидел “глубоко под водой две полоски жирных,
светлых, параллельно движущихся и быстро приближающихся под углом
торпед. Кричать о предупреждении не было времени. В одно мгновение была
дорожка, в другое — разрушающий грохот”. Судно Пиллинга потонуло, но
он оказался среди спасённых. Другие торпеды настигли рефрижератор “Са-
утерн Принсес”, который взорвался фейерверком маленьких светящихся ша-
риков и пополнил до десяти счёт потопленных или повреждённых ночью
судов.
Приблизительно в 120 милях на северо-восток другое пламя озаряло небо
той же ночью, освещая конвой “SC-122”. Его разгром не был работой “стаи”,
использовавшей легкомыслие самоуверенного противника, а достигнут исклю-
чительно дерзостью одиночки. “U-338”, подобно трети лодок, задействован-
ных в текущей операции, была новой модификации. Манфред Кинзел, быв-
ший лётчик люфтваффе, принял её под свое командование после девяти ме-
сяцев подводного плавания. “U-338” могла заявить лишь об одном предыду-
щем потоплении, которое к тому же было сомнительным. В то время как
лодку готовили к спуску в Эмдене и удерживающие её канаты были обрубле-
ны, она соскользнула со стапелей и врезалась в небольшой катер, который
сразу же затонул. Члены экипажа прозвали свою новую лодку “Диким ос-
лом” и нарисовали соответствующий символ на боевой рубке.
Ночью 16 марта 1943 года Кинзел и его новички спешили в группе “Сорви-
голова” со своей позиции на юг, чтобы присоединиться к нападению на конвой
“НХ-229”, когда появилась ещё более близкая цель. Кинзел выглянул из бое-
вой рубки и увидел настоящую армаду, идущую прямо на него. Конвой “SC-122”,
образовал внушительный фронт в одиннадцать колонн, насчитывающих 50
торговых судов. В сопровождении двух эсминцев, пяти корветов и фрегата он
был защищён гораздо надёжнее, чем быстроходный конвой “НХ-122”. Замед-
лив ход, Кинзел проскользнул незамеченным между двумя головными кораб-
лями эскорта, идущими на флангах.
После 2 часов ночи “U-338” заняла позицию в миле перед конвоем и приго-
товилась к пуску. Кинзелу и его вахтенному офицеру лейтенанту Герберту
Цейслеру при подготовке к пуску торпед пришлось импровизировать, посколь-
ку высокая волна искажала взаимосвязь оптического прицела в боевой рубке
и торпедного счётного устройства. “Нам пришлось производить атаку на глаз
и прицеливаться, разворачивая лодку на каждую цель, — вспоминал Цейс-
152
На фоне отдалённого зарева
горящих судов, среди жуткого
хаоса ночных атак “волчьих
стай”, едва виден силуэт
грузового судна союзников.
Корабли сопровождения
пускают осветительные ракеты,
надеясь засечь расположение
подводных лодок на
поверхности.
лер. — Мы пустили первые две торпеды в судно, которое смогли увидеть с |
правой стороны. Затем нам пришлось развернуться, чтобы прицелиться дру- ;
гой парой торпедных аппаратов в головной корабль второй колонны”. К тому
времени “U-338” настолько сблизилась с другим кораблём, что Цейс лер мог
увидеть человека, шедшего по палубе с электрическим фонариком.
Три торпеды Кинзе ла ударили в два грузовых судна во главе колонны, j
Четвёртая прошла мимо цели, но попала в другой корабль, старый грузовой
пароход. Соседнее торговое судно фейерверком осветило акваторию. В затяж-
ном белом свечении ракет команды нескольких кораблей открыли пулемётный
огонь по лодке. “U-338” с трудом сделала поворот на правый борт, пустила
кормовую торпеду и для безопасности скрылась под водой. Торпеда сбилась с
курса, срезав по диагонали мимо, по крайней мере, четырех колонн и после
шестиминутного движения врезалась в грузовое судно, находившееся в отда-
лённом тылу. “Дикий осёл” потопил четыре корабля менее чем за десять
минут. Ещё не зная точных результатов своей атаки — они слышали только
два взрыва — экипаж Кинзела праздновал победу особым завтраком с кол- j
басой и клубникой со сливками. Пока они по жестокому обычаю войны пиро-
вали, сорок английских и голландских моряков погибли над их головами в
ледяных водах.
Позднее, в то же утро, конвой “SC-122” и шесть подводных лодок, следовав-
ших за ним по пятам, достигли восточного края воздушной бреши. Первый
четырёхмоторный “либерэйтор”, преодолев расстояние в 900 миль от Север-
ной Ирландии, прибыл около 9 часов утра и обеспечивал воздушное прикры-
тие конвоя. Но между авиапатрулями был двухчасовой промежуток. Как
только первый “либерэйтор”, израсходовав запас горючего, сразу после полу-
дня отправился на свою базу, Кинзел снова ухватил свой шанс. Его “U-338”
153
заняла боевую позицию для подводной атаки по левому флангу конвоя и
произвела залп тремя торпедами, одна из которых достигла цели. Большин-
ство из 46 членов команды панамского грузового судна сидели за завтраком
с жареным цыплёнком, когда от взрыва торпеды корабль переломился попо-
лам. Два сопровождающих корабля — корвет и эсминец — бросились на
противника. Кинзел погрузил лодку почти на 200 метров — опасную глуби-
ну, но зато она находилась на 30 с лишним метров ниже действия обычных
глубинных бомб. Его команда отмечала очередную удачу — пятый потоплен-
ный корабль менее чем за двенадцать часов, в то время как заряд за зарядом
27 глубинных бомб взрывались над ними, не причиняя лодке ущерба.
В тот же день менее чем в 100 милях на юго-запад, быстроходный конвой
“НХ-229” также вышел из воздушной бреши. Но до того как самолёт наземного
базирования подоспел к нему на помощь, подлодка “U-384” успела торпедировать
два грузовых судна. По мере того как конвои приближались к Британским ост-
ровам, их воздушное прикрытие усиливалось. Опускаясь так низко, что крылья
почти касались волн, самолёты представляли смертельную угрозу для лодок днём,
а надводные эскорты, усиленные новым пополнением, отражали их атаки ночью.
К утру 19 марта, на третий день сражения, конвои находились в 600 милях
от дружественных баз и английские военно-воздушные силы могли предоста-
вить им услуги семи эскадрилий, состоящих из трёх типов самолётов: “либе-
рэйторов”, “ сандерлэндов” и “летающих крепостей”. Именно “летающая кре-
пость” накрыла “U-384” на поверхности, когда та пряталась позади тихоход-
ного конвоя “SC-122”. Ещё до того, как лодка смогла погрузиться, четыре
глубинные бомбы взорвались вокруг, и она пошла на дно со всем экипажем из
47 офицеров и матросов.
Для немцев оставалась одна мелкая добыча: “Мэтью Лакенбах”, американ-
ское грузовое судно, шедшее без сопровождения в промежутке между двумя
конвоями. Оно вышло из конвоя “НХ-229” накануне ночью, после того как
капитан и его команда из 67 человек, наблюдавшие, очевидно, как торговые
суда один за другим шли ко дну, провели совещание и решили, что они могут
спастись, дав своему кораблю полный ход в 15 узлов, то есть на 6 узлов быстрее,
чем шёл весь конвой. “U-527” под командованием капитан-лейтенанта Гербер-
та У л ига шла в подводном положении, когда грузовое судно попало в перископ
лодки. У лиг ошибочно определил дальность до цели в 1 800 ярдов, которая
оказалась наполовину меньше действительного расстояния в 4 000 ярдов. Но
его цель находилась прямо от него и две из трёх торпед попали в “Лакенбах”.
Отвечая на сигнал бедствия, командир и экипаж американского сторожевого
катера, сопровождавшего тихоходный конвой, пришли на помощь и, по-видимо-
му, убедили капитана остаться в составе конвоя.
“Лакенбах” накренился, но оставался на плаву и Улиг, проводивший своё
пробное патрулирование, жаждал прикончить первую жертву. “За несколько
минут до моей команды пустить торпеды, — вспоминал Улиг, — судно неожи-
данно было торпедировано другой подводной лодкой и быстро затонуло”. “Ла-
кенбах” стал двадцать первым и последним кораблём, потопленным в этом
эпическом сражении, которое продолжалось четыре дня на протяжении почти
600 миль и стоило союзникам 141 000 тонн потерянных судов.
154
На рассвете 20 марта около дюжины подводных лодок, находившихся в
непосредственной близости от конвоев, отошли от них по приказу Дёница и
возвратились в базы. Проходя по Бискайскому заливу, “Дикий осёл” Кинзела,
победитель над пятью кораблями и уцелевший от множества глубинных бомб,
сумел ещё раз перещеголять всех в своём первом патрулировании, сбив из
палубного зенитного орудия английский бомбардировщик “Галифакс”. Члены
экипажа выловили из воды уцелевшего бортинженера и доставили его в Сен-
Назер в качестве живого трофея, чтобы появиться с белым треугольным вым-
пелом на лодке, свидетельствующим об их триумфе. Дёниц приветствовал дей- .
ствия командира и экипажа “Дикого осла” как “величайший успех, когда-либо
достигнутый одним кораблём в сражении с конвоем”.
Для западных держав ущерб, понесённый конвоями “НХ-229” и “SC-122”, |
угрожал системе конвоирования нарастающим кризисом. 97 кораблей общим
водоизмещением в 500 000 тонн было утрачено в первые три недели марта —
почти в два раза больше, чем союзники могли построить за тот же промежуток
времени. Хуже всего, что две трети судов оказались потопленными в конвоях.
О том, что морская стратегия союзников оказалась в кризисе, английское воен-
но-морское министерство, похоже, подтвердило своим заявлением, что “немцы
никогда не приближались так близко к тому, чтобы прервать связи между
Новым и Старым Светом как в первые двадцать дней марта 1943 года”. И тем
не менее успехи “волчьих стай” являлись, по большому счёту, иллюзорными.
Согласно собственным подсчётам Дёница, тоннаж потопленных транспортов
союзников на каждую лодку за один день не мог сравниться с результатами
“счастливых времён” 1940 года. Действительно, мартовский разгром 1943 года
был достигнут при оптимальных условиях. Какая-либо надежда, что подвод-
ные лодки пробудят интерес к себе в Берлине, была вскоре разрушена расту-
щим превосходством технологии и материальных ресурсов западных стран.
Даже в то время, когда подводные лодки одерживали победы, угрожающие
сообщения поступали в штаб Дёница. Одним из самых тревожных был доклад
о недавно выявленной способности противника определять местонахождение
подводных лодок в надводном положении при любой погоде и в любое время
суток. Приборы для обнаружения работающих радаров системы “метокс” больше
не предупреждали о внезапном нападении, и Дёниц высказал предположение,
что вражеские самолёты и эскорты заполучили новые, более мощные радары.
Чтобы избежать ущерба от этого, он приказал всем подводным лодкам, входя-
щим в Бискайский залив или выходящим из него, оставаться в погружённом
положении даже ночью.
Предчувствие Дёница оказалось верным, хотя технические детали остава-
лись неизвестными для его специалистов до конца лета. Новый радар мог
обнаруживать всплывшие подводные лодки на расстоянии до 12 миль. Он
работал на длине волны между 9 и 10 сантиметрами, не только намного короче,
чем мог зафиксировать “метокс”, способный улавливать 1,5 метровую волну,
но даже короче, чем могли немецкие учёные вообразить.
Но и новый радар не мог объяснить очевидную способность противника
определять расположение “волчьих стай” на больших расстояниях. Повторя-
155
156
Орудийный расчёт подводной
лодки наблюдает за
окончательным погружением
в пучину английского танкера.
Подбитое торпедой, но не
затонувшее судно пришлось
прикончить мощной палубной
пушкой подводной лодки.
ющиеся изменения маршрутов конвоев — действие и противодействие, что
Дёниц называл “игрой в шахматы” — указывали на особое знание противни-
ком намерений немцев. Читая перехваченные и дешифрованные сообщения
англичан, он понял, что они заранее знали о месторасположении лодок. Дёниц
заподозрил измену и проверил всех сотрудников штаба. Расследование рас-
крыло несколько неосторожных связей с французами, но предательства не
было. Он всё еще не знал, что “преступниками” были английские современ-
ные высокочастотные средства обнаружения наземного и морского базирова-
ния — “хафф-дафф”, которые фиксировали радиопередачи подводных лодок |
и позволяли определять их расположение. Кроме того, английские шифро-
вальщики, работая по сверхсекретной программе в Блетчли Парк, в окрестнос-
тях Лондона, проникли в коды шифровальных машин “Энигма” и, имея доста-
точно времени, могли определить, откуда Дёниц направляет свои приказы под-
водным лодкам.
Хотя адмирал не смог догадаться, что англичане, фактически, “читали его
почту”, он оставался осторожным. Германский военно-морской флот использо-
вал несколько шифровальщиков одновременно. В январе 1942 года он под-
ключил шифровальщиков для операций с подводными лодками в Атлантичес- !
ком океане от “Гидры” до “Тритона” — задача, трудная даже для исследовате-
лей Блетчли Парка. Затем, 8 марта 1943 года, за неделю перед сражением с I
двумя конвоями, Дёниц начал использовать шифровальный аппарат “Энигма”,
у которого имелся четвёртый диск, учетверивший возможное количество циф-
ровых комбинаций кода. Английские специалисты по дешифровке, работая с
новыми электронными машинами, которые были, по существу, предшественни-
ками цифровых компьютеров, решили проблему за десять дней, хотя и с опоз-
| данием, чтобы предотвратить разгром конвоев “НХ-229” и “SC-122”.
I Улучшенная технология противника и огромные производственные возмож-
I ности Америки также противостояли каждому командиру подводной лодки.
I Группы эскорта конвоев становились больше и лучше оснащены. Многие из
них, например, имели на вооружение “хеджхог”, установку, напоминающую
миномёт, которая могла метать 24 снаряда на расстояние до 250 метров впере-
ди судна. В отличие от обычных глубинных бомб, эти 14,5-килограммовые
бомбы взрывались только при контактах с подводной лодкой, либо с морским
дном. Эта особенность устраняла проблему определения глубины цели, и с тех
। пор промахи не вздымали воду вокруг, делая невозможным немедленное по-
| лучение гидролокатором отражённого импульса.
| Ширина бреши в воздушном прикрытии конвоев в середине Атлантическо-
I го океана уменьшалась. “Либерэйторы”, оснащённые дополнительными топ-
ливными баками, могли теперь оставаться в воздухе до шестнадцати часов, а их
число возрастало от 20 самолётов над Северной Атлантикой в конце марта до
70 в мае. Но только корабли, имеющие на своём борту самолёты, закрыли эту
брешь окончательно. Союзники стали оснащать некоторые торговые суда и
танкеры площадками, которые могли использоваться для взлёта и посадки ис-
требителей. И в марте в море дебютировал первый из настоящих сопровожда-
ющих авианосцев, “Боуг”, переоборудованный ВМС США из торгового кораб-
ля. Он имел на борту 12 истребителей и 9 бомбардировщиков-торпедоносцев.
157
Вскоре авианосцы присоединились к эсминцам и другим противолодочным
кораблям в новом типе флотилии, известной как группа поддержки. В отличие от
групп эскорта, которые ходили вместе с конвоями, пять или шесть кораблей новых
мобильных ударных сил могли действовать самостоятельно на свой страх и риск.
Они спешили на помощь конвоям, находившимся в затруднительном положении,
усиливая группу сопровождения, а затем уходили от них, преследуя подводные
лодки — способность, которая дала им прозвище “охотники-убийцы”.
В самом начале апреля 1943 года возросшие возможности западных союз-
ников начали окупаться. Недельная операция немцев против американского
конвоя, направлявшегося в Средиземное море, принесла потери только четы-
рёх торговых судов — небольшая частица от потерянного ранее. Значитель-
ный счёт за апрель — 56 судов общим водоизмещением в 328 000 тонн, состав-
лял, однако, только около половины списка марта. Рекордное действие “U-515”
под командованием капитан-лейтенанта Вернера Хенке как-то скрасило разо-
чарование Дёница.
1943 год, май. Один из первых
авианосцев сопровождения,
английский корабль “Бэттлер”,
стоит на якоре. “Бэтллер” и его
побратимы-авианосцы были
грузовыми судами с временными
площадками для самолётов,
монтируемыми на палубах,
которые вмещали небольшое
число устаревших
торпедоносных самолётов типа
“свордфиш” (справа).
Авианосцы оказались настолько
эффективными, что наряду с
переоборудованными судами с
американских верфей было
спущено на воду ещё
23 корабля.
158
Дождливой ночью 30 апреля, действуя, как волк-одиночка, вблизи западно-
го побережья Африки, Хенке пробрался мимо мощного эскорта из трёх эс-
минцев и пяти других вооружённых кораблей в середину конвоя, состоявшего
из 14 судов. В двух атаках, продолжавшихся девять часов, Хенке и его эки-
паж вывели из строя 8 торговых судов общим водоизмещением в 50 000 тонн.
“Волчьим стаям” теперь потребовались всё коварство и отвага таких ветера-
нов, как Хенке, потому что май принёс новый кризис в нерешённую проблему
преобладания на море.
Для Германии месяц начался с большими надеждами на победу над усиливши-
мися конвоями противника. 1 мая Дёниц располагал самыми большими опера-
тивными подводными силами в Северной Атлантике: 60 лодок в четырёх рас-
ширенных линиях патрулирования. Трём конвоям удалось миновать их, но в
159
В июне 1943 года около Азорских островов авиационная глубинная бомба попала в лодку “U-118”. Обнаруженная самолётами
160
ИГШЦПШ!
z авианосца ВМФ США “Боуг”, субмарина, двигаясь зигзагообразно, пыталась увернуться от бомбовых ударов,
зздымавших воду вокруг неё. Лодка затонула, а с ней 40 человек из 45 членов экипажа.
161
полдень 4 мая конвой “ONS-5”, гружённый балластом после доставки груза в
английские порты, направился прямо в середину линии патрулирования.
Условия, казалось, весьма благоприятствовали немцам. 41 подводная лодка
находилась на расстоянии пуска торпеды, и торговые суда выглядели необы-
чайно уязвимыми. Шторм разбросал сорок с лишним кораблей конвоя, а ряды
эскорта поредели, так как некоторые из них шли медленно из-за нехватки горю-
чего и даже вынужденно направлялись к Ньюфаундленду. Той ночью, подобно
акулам, привлечённым кровью, подводные лодки атаковали, потопив пять судов
и ещё четыре наступившим днём. Следующим вечером “стая” из 30 лодок
рыскала вокруг разбросанного конвоя, чтобы довершить то, что один из капита-
нов сопровождения боялся как “определённого истребления”.
Однако до того как стемнело, над морем установился густой туман и роли
поменялись. Подводные лодки двигались вслепую, в то время как корабли
сопровождения быстро засекали лодки своими новыми 10-сантиметровыми
экранными радарами. Эскорты атаковали с таким неистовством, что погибло
четыре лодки: две были протаранены, две затонули от глубинных бомб и ещё
три получили серьёзные повреждения. На следующий день, 6 мая, из Ньюфа-
ундленда прибыли самолёты дальнего действия и новая группа поддержки, в
результате действий которых ещё три лодки отправились на дно.
Потеряв семь лодок, Дёниц приказал образовать новую линию пикетирова-
ния к югу от Гренландии, чтобы перекрыть путь двум конвоям, идущим на
восток. 11 мая подводные лодки потопили три отставших от конвоя “НХ-237”
судна, а затем отправились вслед за самим конвоем. Но “НХ-337” шел под
значительным охранением: обычные эсминцы и вдобавок самолёты наземного
базирования, а также новая группа поддержки с английским авианосцем “Бай-
тэр”. Этим днём и на следующий ни одна лодка не смогла прорваться сквозь
защитный кордон, а при попытке три были потоплены.
В каждом случае надводные корабли наносили смертельные удары, так как
были заранее предупреждены об опасности воздушными разведчиками — “ле-
тающей лодкой” “сандерлэнд” и бомбардировщиками-торпедоносцами “свор-
дфиш”, базирующимися на авианосцах и наводимыми с помощью радаров.
Группа “охотников-убийц” затем направилась на запад помогать конвою
“SC-129”, который подвергался атакам в течение двух дней. Немцы выставили
18 подлодок с участием таких асов, как Зигфрид фон Форстнер, который не
далее как в феврале одержал семь побед в один день против английской груп-
пы сопровождения “Б-2” под командованием Дональда Макинтайра. Опыт-
ный охотник за подводными лодками, Макинтайр уже имел среди своих жертв
“U-99” Отто Кречмера и “U-100” Иоахима Шепке. Ни один конвой под его
защитой не потерял ни одного корабля. Форстнер не мог. сделать записи о
подводной атаке до наступления темноты, когда он сообщил о потоплении двух
грузовых кораблей до того, как глубинные бомбы повредили его лодку.
Позднее, ночью, другой участник “стаи”, подлодка “U-223” под командова-
нием капитан-лейтенанта Карла-Юргена Вахтера вовлекла Макинтайра в один
из самых необычных поединков войны. “U-223” приближалась к конвою сза-
ди, когда флагманский корабль Макинтайра эсминец “Хесперус” обнаружил
её радаром и атаковал. Вахтер погрузился, но было слишком поздно. Ма-
162
кинтайр, всматриваясь в би-
нокль, взятый им у Кречмера в
качестве трофея, зафиксировал
место погружения и дал волю
глубинным бомбам.
Взрывы повредили “U-223”
настолько серьёзно, что она по-
чти потеряла управление. Вах-
тер решил всплыть и сражать-
ся. Его экипаж занял места у
палубных пушек, но “Хесперус”
ответил огнём своих орудий,
сблизился и сбросил бомбы с
небольшой глубиной подрыва.
Вскоре подлодка стала беспо-
мощно дрейфовать. Вахтер по-
кинул мостик и начал пускать
торпеды. Но “Хесперус” атако-
вал прямо по курсу, представ-
ляя собой малоуязвимую ми-
шень, и торпеды без вреда про-
шли мимо корабля. В отчаянии,
Вахтер пытался таранить анг-
лийский эсминец.
Макинтайр также готовился
таранить своего соперника, но
его последний успешный таран
подводной лодки в декабре ми-
нувшего года вынудил его по-
ставить корабль на ремонт в
сухой док на трёхмесячный срок.
Поэтому теперь он попытался
опрокинуть лодку осторожным
поднятием её носа и толкани-
ем. Однако нос эсминца про-
Повреждённая, но оставшаяся на
плаву, “U-333” возвращается во
французский порт после того,
как английский фрегат забросал
её глубинными бомбами и
протаранил боевую рубку.
Командир, заботливо приведший
лодку в родной порт, называл
свой корабль “грудой
металлолома".
скользнул вдоль корпуса лодки, не причиняя ей вреда. Вахтер между тем
подумал, что его судно обречено и отдал команду: “Всем на палубу!” Наблю-
дая с “Хесперуса”, Макинтайр увидел раненого матроса, падающего за борт, и
второго, который прыгнул в воду. Он также пришёл к заключению, что лодка
тонет, и возвратился к конвою. Как и Вахтер, Макинтайр ошибся. Члены
экипажа “U-223” залатали свою лодку, и она преодолела путь в базу Сен-
Назер за 12 дней.
Несмотря на чудесное выживание “U-223”, арифметика более не была в
пользу “волчьих стай” в Атлантическом океане. Операция против конвоя
“SC-129” стоила Дёницу двух лодок — каждая за одно потопленное судно
союзников. Неделю спустя соотношение ухудшилось. В течение трёх дней
163
три разных конвоя прорвались через
немецкие патрульные линии, не поте-
ряв ни единого корабля, но во время
операции сумевшие отправить на дно
пять лодок. Слушая в Берлине отры-
вистые радиосообщения командиров
подлодок, Дёниц сохранял упрямую ре-
шительность. Он выпалил радиограм-
му, призывавшую их выполнить задачу:
“Если кто-нибудь думает, что война с
конвоями более невозможна, то он сла-
бовольный человек и не настоящий ко-
мандир подводной лодки. Битва в Ат-
лантическом океане становится упорнее,
но она — решающая кампания в войне.
Знайте о вашей высокой ответственнос-
ти”.
Через несколько дней, однако, Дёниц
просмотрел список потерь и принял
болезненное решение. Он знал, что по
крайней мере 31 подводная лодка была
потеряна в течение первых трёх недель
месяца. На самом деле их было 34, а
окончательный список за май составил
41 — почти в три раза больше, чем в
предыдущий месяц. Среди более
1 000 человек убитых и раненых были
лучшие экипажи адмирала и его сын Пе-
тер, которому исполнилось лишь 21 год.
Он погиб с лодкой “U-954” в первом
патрулировании против “SC-130”
19 мая. (Старший сын Дёница, Клаус,
учившийся на судового врача, погиб год
спустя, когда минный заградитель, на ко-
У оставшихся в живых
с потопленной немецкой
подводной лодки завязаны
глаза, чтобы они не могли
видеть секретное оборудование
на английском эсминце, который
подобрал их в море. Около
7 тысяч членов экипажей
подводных лодок попали в плен
и были отправлены в Англию
и Северную Америку.
тором он находился, потопили недалеко от побережья Франции.) Потери подвод-
ных лодок, решил Дёниц, “достигли невыносимого уровня. Операции “волчьих
стай” против конвоев в Северной Атлантике далее стали невозможными”.
24 мая, через 59 дней после согласованного мартовского наступления, кото-
рое угрожало будущему жизненных коммуникаций противника, Дёниц вывел
“волчьи стаи” из Северной Атлантики. Отдельные немецкие подводные лод-
ки остались, чтобы создавать у противника впечатление об их сохраняющемся
присутствии, но все остальные были переведены в зону на юго-запад от Азорс-
ких островов.
Через неделю Дёниц докладывал Гитлеру в его баварском пристанище Берг-
хофе. То, что фюрер не попрекал его за сложное положение в Северной
164
Атлантике, являлось мерой их отношений. Гросс-адмирал верил, что неудача
была лишь временной, и обещал возобновить кампанию насколько будет воз-
можным. В результате Дёниц получил больше того, за чем пришёл. Он зару-
чился поддержкой Гитлера в увеличении ежемесячного производства лодок с
30 до 40 и одобрением мер, направленных на противостояние технологичес-
кому преимуществу противника. Единственная просьба Дёница, которую Гит-
лер не смог удовлетворить в 1943 году — выделить самолёты и лётчиков для
создания отдельного воздушного рода войск с целью защиты подводных ло-
док и поиска конвоев западных держав.
К лету Дёниц ввёл свои контрмеры в действие. Одна из них касалась
улучшения вооружения лодок. Повышение точности торпед обеспечивалось
принятием на вооружение новой акустической модели, известной как “Т-5”
(“крапивник”), которая наводилась на шум винта корабля. Для уменьшения
уязвимости лодок от воздушных налётов, Дёниц приказал добавить вторую
орудийную платформу на корме корабля и установить там четыре 20-мм
зенитные пушки. Отдельные лодки получили ещё больше зенитных пушек и
служили “ловушками для самолётов”. Их назначение состояло в патрулиро-
вании транзитных маршрутов в Бискайском заливе, вызывающем привлече-
ние к себе самолётов противника, и последующем уничтожении их с помощью
палубных зенитных пушек. Эти специально вооружённые подводные лодки
действительно привлекали множество самолётов противника, но сбивали мало
и понесли тяжёлые потери. С выводом из Северной Атлантики “волчьих
стай” высвободилось так много “либерэйторов”, “сандерлэндов” и других
самолётов для контроля Бискайского залива, что экипажи подводных лодок
прозвали плавание в тех водах “самоубийственной прогулкой”. “Мы сбегали
с палубы, как смытые волной, наши носовые и кормовые баки, обеспечиваю-
щие плавучесть, были заранее заполнены для постоянного погружения, и мы
были очень напуганными, — вспоминал один участник войны. — Каждый
час, который мы проводили в нашем кошмарном рейсе через те ужасные воды,
казался нам нашим последним часом”. В конце июля было потеряно так
много лодок, почти по одной за каждый день, что 2 августа Дёниц временно
приостановил все рейсы в заливе.
Недостатки тактики огневого боя показали важность контрмер, направлен-
ных на решение проблемы радара, которые искал Дёниц. Немецкие разработки
радаров серьёзно пострадали от указа Гитлера 1940 года, запрещавшего разви-
тие систем вооружений, которые не могли быть завершены в течение одного
года. Усовершенствование прибора обнаружения для английского 10-санти-
метрового радара было в дальнейшем затруднено отказом немецких специали-
стов признать его существование. Захваченный в плен английский лётчик, вво-
дя немцев в заблуждение, поддержал мнение, что радар не может действовать
на таких коротких волнах. Не было нового радара, сказал он взявшим его в
плен, а наши самолёты и корабли наводились излучением, исходящим от прибо-
ров обнаружения “метокс”, установленных на подводных лодках. На самом
деле “метокс” не давал такого сильного излучения, но некоторое время многие
командиры подводных лодок поверили в эту уловку и отказывались от исполь-
зования прибора обнаружения.
165
По настоянию Дёница в 1943 году немецкие специалисты начали вести
борьбу с проблемой радара и другими методами обнаружения. Они разрабо-
тали так называемую систему ложных приборов, которые вводили в заблуж-
дение детекторы и уводили противника к погоне за несуществующим объек-
том. “Афродита”, например, предназначалась для запуска с подводной лодки
и должна была болтаться над поверхностью воды. Она состояла из неболь-
шого надувного шара, который прикреплялся к буйку. Покрытое полосками
алюминиевой фольги, расходящимися, как ветви дерева, новоизобретённое
хитроумное приспособление отражало импульсы локаторов подобно боевой
рубке лодки. Другой ловушкой был химический заряд, названный “Болд”
(от слова “коболд” — дух-обманщик в немецком фольклоре). Когда он вы-
стреливался из погружённой лодки, то образовывалось так много пузырьков
водорода, что гидролокатор противника ошибочно принимал их за гул под-
водной лодки.
Основным достижением ученых были, однако, устройства, способные обнару-
живать 10-сантиметровые радары противника. В августе немцы восстановили
радарный комплекс, снятый с английского бомбардировщика, сбитого над Рот-
тердамом полгода назад. Новый детектор, созданный компанией “Хагенук” в
Киле, был срочно установлен на подводные лодки как временная мера. Через
два месяца компания “Телефункен” выпустила принимающее устройство “на-
ксос”, которое могло обнаруживать как короткие, так и длинные волны на рас-
стоянии до 6 миль и быстро заменило все другие принимающие устройства.
В сентябре 1943 года Дёниц снова послал “волчьи стаи” в Северную Ат-
лантику, оснастив их новым вооружением, торпедами, радарами и большими
ожиданиями. “Фюрер следит за каждой фазой вашей битвы, — радировал он
своим командирам. — В атаку! Вперёд! Топите их!” И действительно, в пер-
вой большой стычке, четырёхдневном сражении с двумя конвоями, начиная с
20 сентября, “стая” из девятнадцати подлодок добилась большого успеха. С
помощью акустических торпед “заункёнинг” они топили одно судно за другим,
сообщив в конце об уничтожении девяти торговых судов и двенадцати кораб-
лей эскорта. Новость о потоплении свыше десятка боевых кораблей сопровож-
дения подняло настроение Дёница, потому что “заункёнинг” были предназна-
чены для борьбы с защитным кордоном конвоев. Но доклад оказался ошибоч-
ным. Только три корабля эскорта были потоплены. Командиры не намерева-
лись приписывать себе победы, они просто не могли оставаться на поверхнос-
ти, чтобы наблюдать окончательные результаты своих усилий. После того как
они пускали акустическую торпеду, стандартная ситуация предписывала под-
водной лодке уходить на глубину до 60 метров. Следовательно, командиры
находились слишком глубоко, чтобы видеть свои результаты. Многие из взры-
вов, которые ошибочно были приняты за контакты с судами эскорта, являлись
либо взрывами глубинных бомб, либо торпед, которые взорвались по другим
причинам.
Сражение показало, что противник способен состязаться с любым техноло-
гическим продвижением немцев. Вражеские самолёты, как оказалось, теперь
имели на борту собственную версию акустической торпеды, мину “Марк-24”,
известную как “фидо”. Такая торпеда закончила третий боевой рейс и корот-
166
Гейнц Рехсе, старшина-инженер
на подводной лодке “U-511”
(показан вверху на
довоенной фотографии),
привёз с собой этот фотоальбом
в память о плавании в Японию.
на востоке
В надежде побудить подводный флот
Японии топить больше грузов запад-
ных держав в Тихом океане, Гитлер
предоставил своему партнёру по оси
две немецкие наиболее совершенные
подводные лодки. Для одной из лодок
типа “IXC”, обозначенной как “U-511 ”,
результатом был морской путь в стра-
ну-союзницу, составивший её экипажу
половину кругосветного плавания без
твёрдой уверенности в благополучном
возвращении домой. Их приключения,
прозванные операцией “Марко Поло”,
нашли отражение в фотоальбоме (ввер-
ху), который был подарен Гейнцу Рех-
се, инженеру подводной лодки “U-511”
его новыми друзьями. Фотографии из
этого альбома представлены на следу-
ющих страницах
10 мая 1943 года “U-511” покину-
ла Лорьян и потратила месяц на пла-
вание вдоль западного побережья
Африки и вокруг мыса Доброй На-
дежды. Следующие тридцать дней
понадобились для пересечения под
палящим солнцем Индийского оке-
ана, что превращало внутреннюю
часть стального корпуса подводной
лодки в парную. 16 июля немцы с
облегчением провели “U-511” в ук-
ромный порт Пенанг, на контроли-
руемом японцами Малайском архи-
пелаге, где оркестр с восточным ко-
лоритом исполнил для них нацио-
нальный гимн Германии.
После короткой остановки в Син-
гапуре, подводная лодка пересекла
Южно-Китайское море и 8 августа, в
конце концов, достигла японской во-
енно-морской базы в Куре, почти че-
рез три месяца после отплытия из
Франции. В последующие недели
немецкие моряки с удовольствием
пребывали в компании своих япон-
ских хозяев, по мере того как они пы-
тались, несмотря на языковый барь-
ер, обучать японский экипаж управ-
лению лодкой. Банкетом отметили
официальную передачу командования
лодкой. “Представлялось смешным
видеть японский флаг, развивающим-
ся на боевой рубке вместо немецкого
штандарта”, — писал Рехсе.
Теперь немцам предстояло вернуть-
ся домой. Они погрузились на италь-
янскую подводную лодку, которая села
на мель в Сингапуре. Проделав на ней
половину пути через Индийский оке-
ан, немцы узнали, что танкеры, которые
должны были их дозаправить, потоп-
лены. Разочарованные, подводники воз-
вратились в экзотический Пенанг. Ос-
тавшуюся часть войны они провели на
итальянской подводной лодке, исполь-
зуя её как грузовое судно для пере-
возки необходимых товаров в Японию
с периферии сражающейся империи
Двое из немцев умерло от малярии,
но Рехсе и большинство его товарищей,
в конце концов, нашли транспортное
судно, которое доставило подводников
домой к их семьям в 1947 году, спустя
четыре года, как они предприняли свою
“восточную одиссею”, и через два года
после окончания войны.
167
Японский баркас доставляет
свежие фрукты — редкое
удовольствие — на борт подводной
лодки “U-511” по прибытии в порт
Пенанг в июле 1943 года, после
двухмесячного плавания в океане»
Под “Восходящим солнцем”
и неправильно вывешенным
немецким боевым флагом
подводники двух стран
присутствуют на банкете в честь
передачи подводной лодки
“U-511” Японии в тренировочном
зале для борьбы дзюдо на военно-
морской базе в окрестностях
Куре.
168
Немецкие и японские экипажи во время обучения.
Поменявшись на пляже ролями, стажёр даёт Рехсе (справа) урок японской борьбы.
169
кую службу Манфреда Кинзела и его лодки “U-338” — “Дикого осла”. “Вол-
чьи стаи” той осенью продолжали боевые действия против конвоев, хотя и с
ещё меньшим успехом. Другой немецкий герой, Зигфрид фон Форстнер, ко-
мандир лодки “U-402” стал жертвой “фидо”. 13 октября, после более пяти
месяцев пребывания в море, он шёл на поверхности для встречи с “дойной
коровой” с целью пополнения горючего, когда самолёты с американского авиа-
носца загнали его под воду глубинными бомбами и нанесли смертельный удар
торпедой “фидо”, сброшенной с самолёта.
Новое немецкое вооружение оказалось смешанным счастьем. Торпеды “заун-
кёнинг” часто оказывались бесполезными после того, как противник обнаружил
их работу на определённой акустической частоте. Если капитаны ускоряют или
замедляют ход кораблей, то торпеды проходят, не причиняя вреда, в поисках
различаемой ими частоты звуков. Позднее союзники нашли другой способ введе-
ния в заблуждения торпед “заункёнинг”, а именно, буй, создающий шумы. Когда
он буксируется кораблём, то создаёт больше шума, чем двигатель корабля и, таким
образом, привлекает торпеду на себя. Усиленное палубное вооружение лодок
также иногда приносило вред. Даже с дополнительными зенитными пушками
подводная лодка была несопоставима в борьбе с большинством самолётов. Когда
Дёниц приказал одной “стае” остаться на поверхности и вести бой с самолётами,
он потерял шесть лодок. Но хуже всего было то, что его патрульные линии
испытывали всё большие трудности в отыскании целей. В июне англичане пере-
строили свою систему кодирования шифрованных радиопередач, лишив шифро-
вальщиков из отделения “Б-Динст” информации о маршрутах конвоев.
Повсюду, где наблюдал её Дёниц в течение осени 1943 года, его война
подводных лодок шла на убыль. Он направил “волчьи стаи” на пути конвоев
С закамуфлированной головкой
шноркеля (справа), которому
прокладывают путь два
удлинённых перископа,
подводная лодка быстро
движется у самой поверхности
воды в пробном плавании при
малой волне. Клапаны шноркеля
для поступления и вытяжки
воздуха позволяли подлодке
использовать мощные дизельные
двигатели в погруженном
положении.
170
к берегам Южной Африки и в Индийский океан. Осуществляя стратегическое
решение, принятое в 1941 году, он послал десяток лодок в Японию для пере-
возки каучука и другого стратегического сырья. Но из 36 подводных лодок,
направленных на Дальний Восток, только 4 возвратились в Германию. Посто-
янное истребление подводных танкеров, которые дозаправляли топливом и
пополняли припасами лодки в море, сделало эти отдалённые операции более
трудными. Из десяти “дойных коров” типа “XIV” только две оставались
невредимыми в течение года.
К концу 1943 года подводных лодок погибло больше, чем судов союзников.
Только ещё один раз в течение следующего марта лодки потопят свыше 100 000
тоннажа судов за месяц. “Жестокий год остался позади, — провозгласил Дё-
ниц в новогоднем приветствии флоту. — Это сделало нас, немцев, ещё упор-
нее, чем какое-либо поколение до этого”. Но для сохранения своих уменьшаю-
щихся экипажей и кораблей у него не оставалось иного выбора, как отказаться
от групповой тактики и развёртывать свои лодки самостоятельно в одиночном,
опасном патрулировании.
Дениц осознавал, что “надводной войне подводных лодок пришёл конец”.
То, что он отчаянно хотел и ожидал, когда начался 1944 год, чтобы у него была
настоящая подводная лодка вместо просто подлодки — боевой корабль, способ-
ный быстро передвигаться под водой, оставаться там в течение недель и атако-
вать в подводном положении. Такая лодка — компромиссная версия давно
предложенной лодки Вальтера — уже находилась в разработке с лета прошед-
шего года. Дёниц одобрил её строительство в июле, понимая, что лодка Вальте-
ра с её тяговым двигателем, работающим на жидком горючем и перекиси водо-
рода в качестве окислителя, потребует годы на доводку.
Электролодка, как её окрестили, представляла новую ступень в развитии
подводных лодок. Она имела обтекаемый двойной корпус, но использовала
обычные дизельные и электрические двигатели. Второй корпус, в котором по
проекту Вальтера должно было храниться горючее, позволял разместить там
дополнительные батареи, что давало возможность электролодке утраивать за-
пас их мощности, увеличивая не только скорость под водой, но и продолжи-
тельность пребывания лодки в погружённом положении.
Другое нововведение называлось шноркелем — выдвигающаяся мачта с
двумя трубами, которые немного выступают из воды. Трубы обеспечивали воз-
можность работы дизеля как для хода лодки, так и для подзарядки аккумуля-
торных батарей при нахождении её в погруженном положении на глубине
перископов. Свежий воздух для дизелей и для вентиляции подавался по одной
трубе, а вытяжки выхлопных газов и отработанного воздуха выбрасывались в
атмосферу по другой.
Для строительства новой лодки Альберт Шпеер начал грандиозную про-
грамму, основанную на методе сборки, который впервые применили американ-
цы при строительстве торговых судов, называвшихся “Либерти”. Каждая буду-
щая подводная лодка должна была собираться из восьми отдельных секций,
которые производились отдельно в одиннадцати различных местах. Секции
затем переправляли на судостроительные верфи в Гамбург, Бремен, Данциг
для сборки. Метод секционной сборки почти наполовину сокращал время на
171
строительство лодок. Но даже при этом не ожидалось, что электро лодки бу-
дут готовы для участия в войне в течение года.
В качестве временной меры Дёниц приказал своим механикам оборудовать
существующие лодки шноркелями. Это было улучшением, но не панацеей.
Даже покрытая пенорезиной для поглощения импульсов радара выступающая
головка шноркеля оставляла за собой шлейф пены и отработанных газов, кото-
рые могли быть замечены в дневное время с воздуха. Причём подводные лод-
ки, идущие на глубине перископа, двигались со скоростью менее 6 узлов, чтобы
избежать поломки шноркеля.
Во время пробных рейсов неожиданно возникла проблема с поплавковым
клапаном в головке шноркеля. Механизм предназначался для предотвраще-
ния попадания морской воды и обеспечения поступления воздуха. Но при не-
спокойном море клапан иногда заклинивался, перекрывая доступ воздуха. Дви-
гатели, если их срочно не успевали остановить, высасывали воздух из лодки,
создавая частичный вакуум, угрожающий экипажу удушьем из-за недостатка
кислорода, а также повреждением ушных перепонок в момент, когда атмосфер-
ное давление в лодке восстанавливалось. Если подводная лодка испытывала
трудности с дизелями при использовании шноркеля, то окись углерода, содер-
жащаяся в выхлопных газах, могла вывести из строя и даже погубить весь
экипаж.
Люди очень хотели преодолеть эти проблемы в интересах значительного
увеличения шансов остаться живыми. Они могли быть под водой днём, двига-
ясь на вновь заряженных батареях, а затем со шноркелем ночью, благополучно
уходя из поля наблюдения сотен самолётов противника, которые теперь патру-
лировали Атлантический океан. Если возникала необходимость, они могли не-
делями оставаться под водой. Одна лодка установила рекорд продолжитель-
ности пребывания под водой — 69 дней.
Только часть подводных лодок могла быть оснащена шноркелями до нача-
ла вторжения англо-американских войск в Западную Европу, которое ожида-
лось весной 1944 года. Дёниц готовился противодействовать их высадке всеми
имеющимися у него средствами. Он выделил почти 60 лодок, расположенных
на базах в Норвегии и Франции, приказав им быть готовыми сосредоточиться
на отражении вражеской армады вторжения: “Каждое судно, участвующее в
высадке десанта, даже если он будет иметь горстку людей или единственный
танк на борту, представляет собой цель крайней важности, которая должна
быть атакована, не обращая внимания на риск”.
Для многих командиров эти приказы звучали как отчаянные и даже само-
убийственные. По некоторым оценкам, офицеры штаба, которые инструктиро-
вали командиров и экипажи, интерпретируя указания Дёница, предписывали
подводным лодкам таранить вражеские суда. Харальд Буш, военный коррес-
пондент, писал позднее, что несколько человек приняли интерпретацию близко
к сердцу, а в целом подводники, вспоминал он, готовились действовать под
девизом: “Топить всех, кто на поверхности!”
Огромный флот кораблей и команд десантников, которые сновали туда и
обратно через Ла-Манш в день “Д”, 6 июня 1944 года, представляли самые
соблазнительные мишени в истории войны подводных лодок. Почти 4 200
Гибель
KOMOHflUpO
ь ”*1»____
Фотографии, представленные внизу,
иллюстрируют короткие жизни боль-
шинства подводных лодок и их экипа-
жей. Прошло менее десяти месяцев, как
лейтенант Ганс Штеен принял коман-
дование вступившей в строй новой под-
водной лодкой “U-233” в сентябре 1943
года {слева) Ещё до того как он смог
записать свою первую жертву, амери-
канская группа “охотников-убийц”
обнаружила и забросала глубинными
бомбами его лодку. Эсминцы вынуди-
ли лодку всплыть, затем таранили её и
обстреляли. Прямое попадание в бое-
вую рубку отбросило тяжело раненого
Штеена в воду. Спасенному авианос-
цем “Кард” (справа), Штеену оказали
медицинскую помощь, но на следующий
день он скончался и был похоронен в
море (нижний снимок).
На освящённой веками церемонии для погибших в море, американцы 7 июля 1944 года
хоронят немецкого офицера в пучине моря.
173
кораблей, осуществлявших транспортировку людей, техники и снаряжения,
курсировали в узком промежутке между побережьями Англии и Нормандии. ।
Но сотни военных кораблей и тысячи самолётов западных держав препят- i
ствовали подводным лодкам даже приблизиться к транспортам. Днём и но-
чью патрули облетали каждый квадратный километр пролива и прилегаю-
щих вод, по крайней мере, каждые тридцать минут. |
Только лодки со шноркелями могли оставаться в погруженном положении
и уцелели в первые дни операции. Других потопили, изуродовали или вынуди-
ли уйти. Именно 15 июня лодки, оборудованные шноркелями, добились перво-
го значительного успеха, потопив два фрегата и десантное судно. |
В конце августа наступавшие силы западных союзников вынудили к эвакуации |
немецкие базы подводных лодок в Бискайском заливе в Норвегию. Благодаря |
шноркелю, все тридцать получивших приказ лодок благополучно совершили рейс,
пройдя вокруг Ирландии и Шотландии. Но удручающая статистика лета указыва-
ла на возраставшую тщетность ведения войны подводными лодками. Между днём
“Д” и концом августа подводные силы, развёрнутые против армады союзников,
обеспечивающей вторжение в Нормандию, потопили 5 кораблей сопровождения,
12 транспортов и 4 десантных судна, потеряв 20 подводных лодок.
В течение последующих месяцев подводные лодки имели несколько больший
успех. Передислокация в Норвегию увеличила время для переходов на опера-
ции, а плавание под водой сокращало время пребывания лодки в море. Под-
водные лодки действовали теперь в основном в прибрежных водах Британс-
ких островов, где пять лет назад они начали свою подводную войну. У всех
лодок к этому времени были шноркели, и их потери сократились. Но также
сократились и потопления: в октябре 1944 года подводные лодки послали на
дно всего одно судно водоизмещением в 7 000 тонн.
Кое-как Дёниц поддерживал внешнюю уверенность. “Хотя он казался из-
нурённым и уставшим, — писал один командир подводной лодки, который
видел его в начале 1945 года, — он всё ещё излучал ту же искорку энтузиазма,
которой зажигал нас, когда выступал в годы нашего триумфа”. Он ещё мог
поддерживать оптимизм фюрера, возлагая надежды на карликовые лодки, рас-
считанные на одного-двух человек, посланных выполнять задачи, которые были
едва ли не самоубийственными.
Надежда Дёница на изменение в последнюю минуту отлива на прилив зиж-
дилась на быстроходных электро лодках. Налёты союзной авиации и то, что он
называл “зубной болью” во время пробных плаваний, откладывали принятие
их на вооружение. Множество лодок уже было построено, но только в феврале
1945 года они вступили в строй. Лодки сразу же направили в воды Англии, где
“U-2336” потопила два торговых корабля. “Волчья стая” выросла до восьми
лодок, которые действовали без потерь. Но эти первые электролодки были
небольшими и обладали меньшей скоростью, чем тип XXIIIs. С экипажем из
13 человек, вооружённые двумя торпедами, они могли успешно действовать !
только в неглубоких прибрежных водах. i
Электро лодка типа “XXI”, которая, как правильно полагал Дёниц, совер- |
шит революцию в войне подводных лодок, была быстроходнее и крупнее I
Немецкий офицер одиноко
сидит в стороне, в то время как
любопытные военнослужащие
американского военно-морского
флота прицепляют его лодку к
буксирному катеру в мае 1945
года в Портсмуте. Лодка
“U-805” сдалась американцам
за несколько дней до
капитуляции Германии.
174
175
- чшшввяаш
лодок, стоящих на вооружении. Имея водоизмещение в 1600 тонн, она была
способна двигаться под водой со скоростью 17,5 узлов, в два раза быстрее, чем
обычные подлодки. Она могла проплыть до мыса Горн на оконечности Южной
Америки и вернуться назад без всплытия на поверхность или дозаправки
горючим. >
По огневой мощи лодка типа “XXI” также была впереди своего времени. |
Почти в два раза больше по размеру других подводных лодок, она имела на *
борту до 24 торпед. С помощью гидравлического погрузчика экипаж мог пере- :
зарядить все шесть носовых торпедных аппаратов за двенадцать минут, то есть
быстрее, чем обычно требовалось для перезарядки одного аппарата, и пускала
до восемнадцати торпед за двадцать минут. Чувствительные гидрофоны лодки
могли обнаружить цель на расстоянии 50 миль. Новый гидролокатор, который
выявлял цель, определял скорость и дальность до неё, и даже позволял лодке !
плыть под судами конвоя и пускать торпеды вслепую с глубины 46 метров. •
Первая лодка типа “XXI” вступила в действие 30 апреля 1945 года, когда |
“U-2511” покинула Берген в Норвегии, отправившись на пробное патрулиро- |
вание. Её боевая рубка, выкрашенная в белый цвет, чтобы затруднить распоз- |
навание с воздуха, имела изображение “снеговика” в честь ветерана подводно- |
го флота и бывшего сослуживца Дёница капитан-лейтенанта Адальберта Шнее, i
фамилия которого по-немецки означает снег. В тот день Гитлер покончил |
жизнь самоубийством в своём берлинском бункере после завещания Дёницу •
поста фюрера за его беззаветную преданность.
Но было уже слишком поздно. Через четыре дня, 4 мая в 15 часов 14 ми-
нут, Дёниц, который уже приступил к переговорам с западными державами,
передал приказ всем командирам подводных лодок прекратить огонь. “Вы
сражались как львы, — сказал он своим подводникам в заключительном
послании на следующий день. — Непревзойдённые и безупречные, вы скла-
дываете своё оружие после героической битвы, не имеющей себе равных”.
Многие командиры отреагировали с тем же самым духом, который дал им
возможность выстоять, несмотря на пугающий уровень потерь. Из 1155 под-
водных лодок, спущенных на воду, 725 погибли в течение шести лет боёв. Из
35 тысяч человек, отправившихся в море, 28 744 потеряли свои жизни — уро-
вень смертности 82 процента. Теперь, предпочитая гибель лодок сдаче, два
командира отправились в Аргентину, пятеро ушли в Японию, и 221 затопили
свои лодки.
Командир Шнее и его экипаж лодки “U-2511” написали, возможно, самый
подходящий постскриптум. Через несколько часов после получения приказа о
прекращении огня, Шнее, находясь немного севернее Фарерских островов, заме-
тил в перископе самого ненавистного врага подводных лодок — группу “охот-
ников-убийц” — английский крейсер “Норфолк” и четыре эсминца. Шнее про-
извёл манёвр на дистанции 500 метров от крейсера и занял выгодную позицию
для пуска носовых торпед. Он делал это много раз, но никогда с такой скорос-
тью и лёгкостью. Затем, вместо того чтобы отдать приказ о пуске торпед, он
произнёс клятву. Выполнив свою ложную атаку и оставаясь при этом незаме-
ченной неприятелем, “U-2511” всплыла и отправилась в свою базу, ф
176
ем
> • ж.
1.
r£jГ-~3 >3^,-
»жА^Ж<Ж
'^йЖьл<
Отто Кречмер (1912
Морские
| подводные
пираты
минскими подводными лодками, воплотили высшие
профессиональные качества мореходных воинов. Их
искусство мореплавания, преданность экипажу и госу-
дарству, беспрецедентное мужество перед лицом пре-
восходящего противника, вызывали уважение их са-
мых яростных врагов. В конце концов, многие из этих
стойких, героических молодых людей встретили смерть
также сурово, как поступали они сами: 566 команди-
ров подводных лодок потонули, задохнулись или были
разорваны на куски в зловещих железных гробах.
Они казались самыми привлекательными морскими Тс, кому удалось избежать смерти или потопить транс-
кап итанами всех времён. Опустошение, которое они портов водоизмещением 100 000 и более тонн, а иногда, в
причинили, уничтожив 1 4 миллионов тонн грузов со- конце войны, и менее, удостаивались Рыцарского креста,
юзников и нейтральных государств, внушало страх. Они были обязаны своим успехом умению, удаче и спо-
Один из них, непреклонный Отто Кречмер {вверху), собности устанавливать взаимопонимание со своими эки-
за тринадцать месяцев патрулирования в высокоши- пажами. “Мы были братьями, сказал капитан, перс
ротных морях причинил больше разрушений, чем ка- живший войну. Успех командира состоял не в успехе
кой-либо морской командир в истории. Даже несмот- лишь одного человека, но всех пятидесяти человек на
ря на то, что они представили миру безжалостный под- борту”. 16 выдающихся командиров представлены здесь
ход в современной войне скрытной, техничной и с лодками, которыми они командовали, с потопленными
,6eCK():NJn^S^i 1^5 человек, командовавших гер- ими кораблями и лаврами, которых они удостоились.
Потоплено 44 корабля, 262 203 тонн
Рыцарский крест (4.8. 10); с дубовыми листьями (4.10.40),
с мечами (26.12.41)
Кречмер профессионал легендарной энергии. Потопил
больше судов, чем кто-либо из других командиров.
Захваченный в плен в 1941 году и переправленный в
Канаду, он организовал группу военнопленных для тайной
передачи военной информации в Германию.
Йохансс Mop (1916-1943)
Рейнхардт Хардеген (1913 г.р.)
Потоплено 23 корабля, 119 408 тонн
прославленного подводника Первой мировой
пониманием тактики действий подводных
лодок. У Мора было также неукротимое
»ежья
После того как он
в живых с
он иотонил
со всем экипажем
’Ж
командира подводной лодки
к руководству, страстью борьбы
чувство юмора
торпедировал семь кораблей в течение одной
пароход “Циклоп” около мыса Код. Затем он
Рыцарский крест (27.03.42); с дубовыми листьями
Рыцарский крест (23.01.42); с дубовыми листьями
регулируемой умом, инстинктивным.
Гибралтара 3 апреля 1943 года и потопили
характерными чертами нревосходного
способностью
почил. / Считает грустно Теодор:/ “Полсотни
Родившийся в Бремене, пасынок
войну у американского континента, потопив
недели в американских водах в 1942_году, он
сообщ!
что прежние враги — теперь
музыки. Как только закончилась война, он
объявил
Потоплено 29 кораблей, 135 067 тонн
•хан” Мор был наделён всеми
друзья и переписывался с оставшимися
кораблей, которые
об этом Дёницу стихами: “Весь флот
Адмирал Дёниц называл его “лучшим конём
в его конюшне”. Смеющийся, жизнерадостный
значительно увеличил счет, уничтожив в
апреле семь кораблей у восточного побер<
Америки. Известный как хладнокровный
командир, Хардеген был большим любителем
тысяч тонн! О, Мор!”/ Саму же лодку
“U-124”, ведомую Мором, атаковали недалеко
войны, Хардеген направил свой энтузиазм на
подводные лодки и добился выдающихся
результатов. 12 января 1942 года он начал
Гюнтер Прин (1908-1941)
“U-47"
’ i&p
ж
,.'M^
и
Генрих Леман-Вилленброк
(1911-1986)
“(/ 5”. “1'96"
Потстлено 23 кораблей, 183 223 тонн
Рыцарский крест (26.02.41); с дубовыми листьями
(31.12.41)
Родившийся в семье фермеров, вдалеке от
моря, рыжеволосый молодой Генрих Леман-
Вилленброк обрёл вкус к военной подготовке
в приюте для сирот около Берлина.
Прознанный “Рекке”, что означает в Германии
“храбрый воин”, он стал отличным моряком, а
также надёжным и жёстким командиром.
После войны его подвиги нашли отражение в
книге “Дас Боот” (“Подводная лодка”) —
популярном романе, но которому был снят
фильм, прошедший с большим успехом.
Потоплено 33 корабля, 197 218 тонн
Рыцсцккий крест (18.10.39)
“Я получаю больше удовольствия от учений
на хорошем конвое, чем от любого отпуска на
берегу”, заметил Прин. “Кашалот Скапа-
Флоу” стал подлинным идолом среди героев
флота после нотопления линкора “Ронял
Оук”. Вспыльчивый и не склонный к
самоанализу, он тем не менее брал с собой в
боевой рейд шарф жены и хранил
трогательные письма от детей-школьников.
Первый морской герой Германии во Вторую
мировую войну. Его гибель в 1941 году
повергла всю страну в траур.
^'ЫЧ’
ЖчЕ
-J**'
йййй®^
HgfWWH^
Гюнтер Гесслер (1909-1986)
Клаус Шольц (1909-1987)
V 108'
Потоплено 24 корабля, 111 546 тонн
и не хвастался своей
отличие от многих капитанов
отступать
командующим немецкой флотилией подводных
лодок в Бордо.
судами союзников от Гибралтара до
Рыцарский крест (24.06.41); Немецкий Золотой
Карнбского бассейна. Скромный и
непритязательный, он установил свободную
>рабле
Он никогда нс боялся
Рыцарский крест (26.12.41); с дубовыми листьями
историю войны подводных лодок
страстную любовь к морю. Как командир
года по сентябрь 1942 года, он охотился за
подводной лодки “LJ-108” с сентября 1940
Потоплено 20 кораблей. / / 3 462 тонны
с одинаковым успехом как атаковать, так и
В конце войны Шольц был
атмосферу на ко]
доблестью.
обнаружить свой страх перед экипажем в
был способен
Гесслер уже прослужил четырнадцать лет на
флоте, когда в 1940 году, в возрасте тридцати
лет перешёл в подводный флот. Он стал
особенно метким стрелком и мог потопить
неприятельское судно единственной торпедой.
Однажды он прошёл около 40 тысяч
километров за 135 суток, потопив 14 кораблей
Шольц вырос в балтийском порту Данциг, где
его отец был лорд-мэром, воспитавшим в сыне
что явилось одной из самых успешных
операций. Женатый на дочери Дёница,
Урсуле, он с 1941 года стал служить у тестя
штабе начальником оперативного отдела.
После войны Гесслер написал официальную
rW
Потоплено 20 кораблей, 95 507 тонн
Рыцарский крест (14.08.40)
Фриц-Юлиус Лемп (1913-1941)
"Г 30”. “С 110"
году, он возвратился как командир новой
лодки тина “XXI” дальнего радиуса действия
и попал в плен к англичанам в конце войны.
На его лодке был изображён красный дьявол,
и во время десяти рейсов в Северную
Атлантику и вдоль побережья США Тонн
потопил кораблей по тоннажу больше, чем все
другие командиры подлодок Германии, за
исключением двоих. Приписанный к школе
тактической подготовки в Готенхафене в 1942
Лемп потопил океанский лайнер “Афения” как
только началась война, а через двадцать один
месяц потерял шифровальный аппарат
“Энигма”. Общительный командир, он
считался крайне стойким в сражении и
сочувствовал экипажу. Забота о безопасности
своего экипажа, возможно, и привела его к
попытке в 1941 году затонить “U-110” до того,
как англичане овладели лодкой, а сам он
погиб.
Потоплено 35 кораблей, 192 601 mot та
Рыцарский крест (20.06.41); с дубовыми листьями
(11.04.42); с мечами ( 17.08.42)
•' 181
Герберт Щульце (1909-1987)
“С 48"
Потоплено 21 кораблей, 114 415 тонн
Рыцарский крест ( 3.01.40.); с дубовыми листьями
(12.06.41)
Один из командиров, отличившихся своими
действиями в Атлантическом океане в нервые
Д* месяцы войны. Шульце был первым, кто
потопил корабли общим водоизмещением
100 000 тонн и вторым после Прина,
получившим Рыцарский крест. Офицеры
помоложе отзывались о нём как о “Фадди
(“панаша”) за его щедрую, отеческую натуру.
Шульце был способен и на снисходительность
к противнику: после того как он потопил
грузовое судно “Фирби” в 1939 году, он
радировал в Лондон с просьбой, чтобы
англичане прислали судно подобрать
оставшихся в живых.
Ганс-Дидрих Фрейхер фон
Тизенгаузен (1913 г.р.)
U 331"
Потоплено 2 корабля, 40 235 тонн
Рыцарский крест (21.1.42)
Барон фон Тизенгаузен, сын балтийско-
немецкого аристократа, в восьми из своих
девяти боевых рейдов патрулировал
в Средиземном море. Там, в ноябре 1941 года,
он торпедировал “Бахрам” — единственный
английский лшнсорл иотоилешшй подводной
лодкой в открытом море. Через двенадцать
месяцев “U-зЗГ’ сама была уничтожена, но
с неё спаслось пятнадцать человек, включая
раненого Тизенгаузена. Его отправили
в Канаду, где он провел оставшееся время
войны. В 1951 году он вернулся туда как
иммигрант.
«с
Е
&
v
й
1ЖЧ V .Ж«
Ж?«ЙХ®*^
feiwwt
Л"--= - ’
ЙГЙЙШ®'
яЬЛиГ .•? / .Ж*. М®Й&йЙ
назвал пароль.
Вольфганг Лют (1913-1945)
“U-9”, “U 138”, "U-43", "U-181”
Потоплено 47 кораблей, 226 671 тонна
Рыцарский крест (24.10.40); с дубовыми листьями
(13.11.42); с мечами (15.04.43); с бриллиантами
(09.8.43)
Карл Эммерман (1918 г.р.)
"U 172"
Потоплено 27 кораблей, 152 904 тонны
Рыцарский крест (27.11.42); с дубовыми листьями
(04.07.43)
Второй после Кречмера по тоннажу
потопленных транспортов, Лют был одним из
двух подводников, получивших Рыцарский
крест с дубовыми листьями, мечами и
бриллиантами. Лют воодушевлял людей
дотошным вниманием к их удобству, выступал
с лекциями о целях рейха, поддерживал
соревновательный дух на корабле, но отмечал,
что успех в сражении может принести только
стойкость духа и мужество. “Экипажи всегда
предпочитают удачливого командира, даже если
он, возможно, болван, тому, кто высокого
мнения о себе, но не потопил ни одного
судна”. После своих пятнадцати боевых
рейдов, Лют, через пять месяцев после
окончания войны, будучи уже начальником
военно-морского училища в Дортмунде, погиб
от выстрела часового, которому неправильно
Уроженец Гамбурга, поступивший на флот
подростком, Эммерман действовал вдали от
родины, в Индийском океане, у берегов
Кейптауна и у побережья Бразилии. В августе
1943 года он рисковал лодкой, чтобы оказать
помощь в спасении команды
“U-604”, сильно повреждённой
атакой американского
бомбардировщика. Z
Пережив войну, он fSjp
вернулся в родной г ’
город,занимался /Г
прикладной наукой и
преуспел в бизнесе.
4Vff
FB?
Иоахим Шенке (1912-1941)
15 5 882 тонны
Петер Эрих Кремер (1911 г.р.)
ли слова
писал
Али лучше, чем посмертная страховка
светловолосого сына флотского
он. В 1942 году “U-333” была протаранена
в Бискайском заливе, в результате чего
щи ибло семь человек. Но Кремер привёл
лодку в порт, разрешив своему экипажу
поднять лозунг, на котором было начертано
бабушка по отцовской линии англичанкой,
“Али” Кремер бросился в бой, несмотря на
внутреннее отчаяние. “В отличие от многих
молодых офицеров, которые видели славу
и продвижение в трудностях военной
профессии, перспектива войны не
воодушевляла и не восхищала меня
“U 100”
Потоплено 37 кораб.
Рыцарский крест (24.09.40); с дубовыми листьями
(01.12.40)
Товарищи колко прозвали Иоахима Шенке,
офицера, “Его
Потоплено 7 кораблей, 32 724 тонны
. Рыцарский крест (05.6.42)
Г Получив сначала отказ в службе на флоте из
за того, что его мать была француженкой, а
величество самый красивый офицер”.
В отличие от более гордых Кречмера и Прина,
Шепке нолучал удовольствие от внимания,
которое он имел в самые первые дни, как один
из трёх самых уважаемых немецких подводных
асов. Он подчёркивал свой вид актёра,
имевшего шумный успех у женщин, надевая
свою фуражку с небрежным напуском, и взял
себе жизнерадостную манеру обращения
с вышестоящим начальством — необычное
возбуждение, поддерживаемое самим Дёницем,
который признавал, что добродушный стиль
Шепке повышает моральный дух в его
подводном флоте. Шепке сохранил
энергичность до момента своей гибели в 1941
году. Его последними словами, которые он
прокричал перед тем, как эсминец “Вейнок”
сокрушил его лодку “U-100”
утешения своему экипажу.
Ji -
приписывал свои заслуги экипажу. “Командир
носит свои награды за экипаж”, - говорил он. В
послевоенные годы он добился больших успехов
своей карьере, став архитектором.
Альбрехт Бранди (1914-1966)
“U-6I7”. "С 380". “U 967"
Потоплено /2 кораблей. 31 689 тонн
Рыцарский крес т (21.0! 42): < дубовыми листьями (11.04.43); с мечами (09.05.43);
с бриллиантами (24.11.44)
Бранди пришёл на предвоенный флот но
настоянию отца, который не одоорил намерения
сына стать архитектором. Бранди {окружённый
членами экипажа) стал одним из особо
награждённых морских офицеров. Только он и
Вольфганг Лют получили Рыцарский крест с
дубовыми листьями, мечами и бриллиантами.
Приветливый и оптимистичный по натуре, Бранди
Благодарности» и иллюстрации
Издатели благодарят тех,
кто принял участие
в подготовке книги: Canada: White
Rock—Hans-Diedrich Freiherr von
Tiesenhausen. England: London—Karl
Wahnig; Alan Williams, Imperial War
Museum. Shrewsbury—G. Archer Parfitt,
Shropshire Regimental Museum. South
Croydon—Brian Leigh Davis. Federal
Republic of Germany: Bochum—Ursula
Hessler. Bornheim—Friedrich Grade.
Bremen—Reinhardt Hardegen. Celle—Carl
Emmermann. Cuxhaven—Horst Bredow,
U-Boot-Archiv. Dortmund—Franz Kurowski.
Eckernforde—Ralf Stender, Marinewaffen-
schule. Feucht—Helmut Martin. Hinte—Otto
Kretschmer. Kiel—Klaus Schaele. Koblenz
—Meinrad Nilges, Bundesarchiv. Munich
—Elisabeth Heidt, Siiddeutscher Verlag
Bilderdienst. Remagen—Erich Topp. Stutt-
gart—Prof. Dr. Jurgen Rohwer, Bibliothek fur
Zeitgeschichte. Troisdorf—Helmut Haake.
Berlin—Heidi Klein, Bildarchiv Preussischer
Kulturbesitz; Gabrielle Kohler, Archiv fur
Kunst und Geschichte; Wolfgang Streubel,
Ullstein Bilderdienst. France: Maisons -
Alfort—Serge-Antoine Legrand. German
Democratic Republic: Berlin—Hannes
Quaschinsky, ADN-Zentralbild. Italy:
Milan—Erminio Bagnasco, Giancarlo Costa.
Rome—Aldo Fuga Casanova S.T.V., Ufficio
Storico della Marina Militare. United States
of America: Catskill—Heinz Rehse.
Chicago—Keith Gill, Terri Sinnott, Museum
of Science and Industry. District of
Columbia—Elizabeth Hill, National Archives;
Eveline Nave, Library of Congress; John C.
Riley, Naval Historical Center. Dover—Don
Mindemann. Elkhart—Hans Goebeler.
В списке приведены источники, из которых
взяты иллюстрации для этого тома.
Cover: Ullstein Bilderdienst, West Berlin. 4, 5:
ADN-Zentralbild, Berlin, GDR. 6, 7: Ullstein
Bilderdienst, West Berlin. 8, 9: Siiddeutscher
Verlag Bilderdienst, Munich. 10, 11: Ullstein
Bilderdienst, West Berlin. 12: UPI/Bettmann
Newsphotos. 14: Ullstein Bilderdienst, West
Berlin. 17: FPG, Inti., New York. 20: AP/Wide
World Photos. 23: From Die Geschichte des
Deutschen Ubootbaus by Eberhard Rdssler,
Bernard und Graefe Verlag, Koblenz, 1975.
24: FPG, Inti., New York. 25: Horst Bredow,
U-Boot-Archiv, Cuxhaven. 26, 27: Black Star,
New York. 28: AP/Wide World Photos. 30:
Lany Sherer, courtesy Don Mindemann. 31:
AP/Wide World Photos. 33: Maps by R. R.
Donnelley and Sons Company, Cartographic
Services. 34, 35: Horst Bredow, U-Boot-
Archiv, Cuxhaven; UPI/Bettmann News-
photos—Ullstein Bilderdienst, West Berlin.
36, 37: Art by William J. Hennessy, Jr. 38:
Lany Sherer, courtesy Don Mindemann—
art by William J. Hennessy, Jr. 41: Ullstein
Bilderdienst, West Berlin. 42, 43: Art by John
Batchelor; UPI/Bettmann Newsphotos. 44-57:
Art by John Batchelor, photos by Brian Seed,
hand-tinted by Tom Kochel, courtesy the
Museum of Science and Industiy, Chicago.
58: Michael Latil, from So War der
U-Boot-Krieg by Harald Busch, Verlag K. W.
Schiitz, Preussisch Oldenburg, 1983. 60, 61:
Map by R. R. Donnelley and Sons Company,
Cartographic Services. 63-67: Ullstein
Bilderdienst, West Berlin. 68, 69: Bundes-
archiv, Koblenz. 71: Bundesarchiv, Koblenz
—c Fred Dott, Hamburg, courtesy Otto
Kretschmer, Hinte. 72, 73: Horst Bredow,
U-Boot-Archiv, Cuxhaven—courtesy Don
Mindemann. 74: Roger-Viollet, Paris. 75:
Ullstein Bilderdienst, West Berlin. 76:
ADN-Zentralbild, Berlin, GDR. 77: Ullstein
Bilderdienst, West Berlin. 79: Bundesarchiv,
Koblenz. 80, 81: UPI/Bettmann Newsphotos;
Popperfoto, London—Crown copyright,
courtesy the Trustees of the Imperial War
Museum, London. 83: Horst Bredow,
U-Boot-Archiv, Cuxhaven. 86, 87: Bundes-
archiv, Koblenz (3). 88: Giancarlo Costa,
Milan. 89: Fred Dott, Hamburg, courtesy
U-Boot-Archiv, Cuxhaven. 90, 91: S.1.R.PA7
E.C.P. Arm6es, Paris, except bottom left,
Ullstein Bilderdienst, West Berlin. 92:
Siiddeutscher Verlag Bilderdienst, Munich.
93: Horst Bredow, U-Boot-Archiv, Cuxhaven
—Ullstein Bilderdienst, West Berlin—
Bundesarchiv, Koblenz. 94, 95: Ullstein
Bilderdienst, West Berlin; Bundesarchiv,
Koblenz (2). 96, 97: Bundesarchiv, Koblenz
—ADN-Zentralbild, Berlin, GDR—Bundes-
archiv, Koblenz; Ullstein Bilderdienst, West
Berlin (2). 98: Bundesarchiv, Koblenz. 99:
Michael Latil, from So War der U-Boot-Krieg
by Harald Busch, Verlag K. W. Schiitz,
Preussisch Oldenburg, 1983—Ullstein
Bilderdienst, West Berlin (2). 100, 101: Fox
Movietone News, Inc.; Ullstein Bilderdienst,
West Berlin—Bildarchiv Preussischer
Kulturbesitz, West Berlin. 102: Michael Latil,
from So War der U-Boot-Krieg by Harald
Busch, Verlag K. W. Schutz, Preussisch
Oldenburg, 1983—Bundesarchiv, Koblenz.
103: U-Boot-Archiv, Cuxhaven. 104: Horst
Bredow, U-Boot-Archiv, Cuxhaven. 105:
Bundesarchiv, Koblenz. 106: National
Archives, no. 80-G-63472. 109: Map by R. R.
Donnelley and Sons Company, Cartographic
Services. 110, 111: Crown copyright, courtesy
the Trustees of the Imperial War Museum,
London—Ufficio Storico della Marina
Militare, Rome. 112, 113: Michael Latil, from
U-Boat Aces and Their Fates by Geoffrey P.
Jones, William Kimber, London, 1988 (4);
Ufficio Storico della Marina Militare, Rome,
courtesy the Imperial War Museum,
London. 114, 115: Lany Sherer, courtesy Don
Mindemann. 116, 117: National Archives,
no. 80-G-2183. 118: Horst Bredow, U-Boot-
Archiv, Cuxhaven. 120: National Archives,
no. 80-G-40330. 121: National Archives,
no. 26-G-1583. 123-125: Crown copyright,
courtesy the Trustees of the Imperial War
Museum, London. 126, 127: AP/Wide World
Photos; art by William J. Hennessy, Jr. 129:
Bundesarchiv, Koblenz. 130: U-Boot-Archiv,
Cuxhaven (2). 134, 135: National Archives.
136, 137: National Archives, no. 80-
G-411959—National Archives, no. 80-
G-358477. 138, 139: Horst Bredow, U-Boot-
Archiv, Cuxhaven (3). 140, 141: Crown
copyright, courtesy the Trustees of the
Imperial War Museum, London. 142:
UPI/Bettmann Newsphotos. 144: Suddeut-
scher Verlag Bilderdienst, Munich; Derek
Bayes, London, courtesy of the K.S.L.I.
Museum, Shrewsbury. 146, 147: Horst
Bredow, U-Boot-Archiv, Cuxhaven, except
top left, Lany Sherer, courtesy Don
Mindemann. 149: Bundesarchiv, Koblenz.
150, 151: Map by R. R. Donnelley and Sons
Company, Cartographic Services. 153: Crown
copyright, courtesy the Trustees of the
Imperial War Museum. 156: Bildarchiv
Preussischer Kulturbesitz, West Berlin. 158,
159: Popperfoto, London (2). 160, 161:
National Archives. 163: Bundesarchiv,
Koblenz. 164: UPI/Bettmann Newsphotos.
167: Michael Latil, courtesy Heinz Rehse,
Catskill, New York; courtesy Heinz Rehse.
168, 169: Michael Latil, courtesy Heinz
Rehse, Catskill, New York (4). 170: Siiddeut-
scher Verlag Bilderdienst, Munich. 173:
Horst Bredow, U-Boot-Archiv, Cuxhaven 13)
175: UPI/Bettmann Newsphotos. 177:
Bundesarchiv, Koblenz, background photo,
Ullstein Bilderdienst, West Berlin. 178, 179:
Michael Latil, from So War der U-Boot-Krieg
by Harald Busch, Verlag K. W. Schutz,
Preussisch Oldenburg, 1983; National
Archives, no. 242-HB-51609; Siiddeutscher
Verlag Bilderdienst, Munich; UPI/Bettmann
Newsphotos, background photo, Ullstein
Bilderdienst, West Berlin. 180, 181:
Bundesarchiv, Koblenz; Horst Bredow,
U-Boot-Archiv, Cuxhaven; Erich Topp,
Remagen; Bundesarchiv, Koblenz, back-
ground photo, Ullstein Bilderdienst, West
Berlin. 182, 183. S.1.R.PA/E.C.P. Armees,
Paris; Michael Latil, from Ritter der Sieben
Meere by Franz Kurowski, Erich Pabel
Verlag, Rastatt, 1963; Horst Bredow,
U-Boot-Archiv, Cuxhaven (2), background
photo, Ullstein Bilderdienst, West Berlin.
184, 185: Bundesarchiv, Koblenz; UPI/
Bettmann Newsphotos; Michael Latil, from
Ritter der Sieben Meere by Franz Kurowski,
Erich Pabel Verlag, Rastatt, 1963, background
photo, Ullstein Bilderdienst, West Berlin.
186
Библиография
Books
Angelucci, Enzo, The Rand McNally Ency-
clopedia of Military Aircraft, 1914-1980.
New York: Military Press, 1983.
Angolia, John R., For Fuhrer and Fatherland.
San Jose, Calif.: R. James Bender, 1976.
Bagnasco, Erminio, Submarines of World
War Two. Annapolis, Md.: Naval Institute
Press, 1977.
Beesly, Patrick, “Special Intelligence and the
Battle of the Atlantic: The British View.”
In Changing Interpretations and New
Sources in Naval History. Ed. by Robert
William Love, Jr. New York: Garland,
1980.
Bird, Keith W., Weimar, the German Naval
Officer Corps and the Rise of National
Socialism. Amsterdam: B. R. Gruner, 1977.
Brennecke, Jochen, The Hunters and the
Hunted. Transl. by R. H. Stevens. New
York: W. W. Norton, 1958.
Buchheim, Lothar-Gunther, U-boat War.
Transl. by Gudie Lawaetz. New York:
Alfred A. Knopf, 1978.
Busch, Harald, U-boats at War. Transl. by
L. P. R. Wilson. New York: Ballantine
Books, 1955.
Cremer, Peter, U-boat Commander. Transl.
by Lawrence Wilson. Annapolis, Md.:
Naval Institute Press, 1984.
Donitz, Karl:
The Conduct of the War at Sea. Washing-
ton, D.C.: Division of Naval Intelligence,
January 15, 1946.
Deutsche Strategic zur See im Zweiten
Weltkrieg. Frankfurt: Bernard & Graefe,
1970.
Memoirs. Transl. by R. H. Stevens.
Cleveland: World, 1959.
Dorr, Manfred, Die Ritterkreuztrager der
U-Boot-Waffe. Osnabruck: Biblio, 1988.
Frank, Wolfgang, The Sea Wolves. Transl. by
R. О. B. Long. New York: Rinehart, 1955.
Gasaway, E. B., Grey Wolf, Grey Sea. New
York: Ballantine Books, 1970.
Gatzke, Hans W., ed., European Diplomacy
between Two Wars, 1919-1939. Chicago:
Quadrangle Books, 1972.
Haraszti, Eva H., Treaty-Breakers or “Real-
politiker"? Boppard, W.Ger.: Harald
Boldt, 1974.
Herzog, Bodo, U-Boote im Einsatz, 1939-
1945. Dorheim, W.Ger.: Podzun, 1970.
loyt, Edwin P., U-boats Offshore. New York:
Stein and Day, 1978.
iughes, Тепу, and John Costello, The
Battle of the Atlantic. New York: Dial
Press/James Wade, 1977.
ones, Geoffrey P.:
The Month of the Lost U-boats. London:
William Kimber, 1977.
U-boat Aces and Their Fates. London:
William Kimber, 1988.
Kurowski, Franz:
AnAlle Wolfe: Angriff! Friedberg, W.Ger..
Podzun-Pallas, 1986.
Ritter der Sieben Meere. Rastatt, W.Ger:
Erich Pabel, 1963.
McMurtrie, Francis E., ed., Jane’s Fighting
Ships, 1943-4. London: Sampson, Low,
Marston, 1944.
Mason, David, U-boat. New York: Ballantine
Books, 1968.
Middlebrook, Martin, Convoy. New York:
William Morrow, 1977.
Peillard, Ldonce, The Laconia Affair. Transl.
by Oliver Cobum. New York: G. P.
Putnam’s Sons, 1963.
Price, Alfred, Aircraft versus Submarine.
London: Jane s, 1980.
Raeder, Erich, My Life. Transl. by Henry W.
Drexel. Annapolis, Md.: United States
Naval Institute, 1960.
Rohwer, Jurgen:
Axis Submarine Successes, 1939-1945.
Annapolis, Md.: Naval Institute Press,
1983.
The Critical Convoy Battles of March 1943.
Annapolis, Md.: Naval Institute Press,
1977.
“The U-boat War against the Allied
Supply Lines," in Decisive Battles of
World War II. Ed. by H. A. Jacobsen
and J. Rohwer, transl. by Edward Fitz-
gerald. New York: G. P. Putnam s Sons,
1965.
“Ultra and the Battle of the Atlantic. The
German View." In Changing Interpreta-
tions and New Sources in Naval History.
Ed. by Robert William Love, Jr. New York:
Garland, 1980.
Roskill, S. W.:
The Offensive. Vol. 1 of The War at Sea,
1939-1945. London: Her Majesty’s
Stationery Office, 1954.
The Period of Reluctant Rearmament,
1930-1939. Vol. 2 of Naval Policy between
the Wars. Annapolis, Md.: Naval Institute
Press, 1976.
The Secret Capture. London: Collins,
1959.
Rdssler, Eberhard:
Die Torpedos der Deutschen U-Boote.
Herford, W.Ger.: Koehlers Verlagsgesell-
schaft, 1984.
U-boat: The Evolution and Technical
History of German Submarines. Transl. by
Harold Erenberg. London: Arms and
Armour Press, 1981.
Ruge, Friedrich, Der Seekrieg. Transl. by
M. G. Saunders. Annapolis, Md.: United
States Naval Institute, 1957.
Seth, Ronald, The Fiercest Battle. London:
Hutchinson, 1961.
Showell, Jak P. Mallmann:
The German Navy in World War Two. An-
napolis, Md.: Naval Institute Press, 1979.
U-boat Command and the Battle of
the Atlantic. London: Conway Maritime
Press, 1989.
U-boats under the Swastika. New York:
Arco, 1977.
Stem, Robert C., U-boats in Action. Carroll-
ton, Tex.. Squadron/Signal, 1977.
Von der Porten, Edward P„ The German
Navy in World War II. New York: Thomas
Y Crowell, 1972.
Waters, John M., Jr., Bloody Winter. Anna-
polis, Md.: Naval Institute Press, 1984.
Werner, Herbert A., Iron Coffins. New York:
Holt, Rinehart and Winston, 1969.
Westwood, David, The Type VII U-boat. An-
napolis, Md.: Naval Institute Press, 1984.
Williamson, Gordon, The Iron Cross. Poole,
England: Blandford Press, 1984.
Wilmot, Chester, The Struggle for Europe.
New York: Harper &, Brothers, 1952.
Periodicals
“Air Raids and Sea Threats Continue to Ha-
rass Britain." Newsweek, October 30, 1939.
Davis, Brian Leigh, “U-boat Uniforms, 1939-
45." 3 parts. Military Illustrated, December
1986/Januaiy 1987, Februaiy/March 1987,
June/July 1987.
Decker, Hans Joachim, “404 Days’. The War
Patrol Life of the German U-505." United
States Naval Institute Proceedings, March
1960.
Russell, Allard G., and Karl F. W. Gartner,
“U-boat Stopped in Atlantic Mining." All
Hands, Febiuaiy 1985.
"10,000 Tonnen am Horizont." Signal,
November 1, 1941.
Waters, John M., Jr., "Stay Tough.” United
States Naval Institute Proceedings,
December 1966.
Other Publications
National Archives. Files of the Office of the
Chief of Naval Operations. Record Group
38. “Report on the Interrogation of
Survivors from U-604 and U-185 Sunk
11 August 1943 and 24 August 1943."
November 4,1943.
National Archives. Files of the Office of
Naval Intelligence. Record Group 38.
Special Activities OP/16-Z. Box 21, 22.
National Archives. Kriegstagebuch des
Befehlshabers der Unterseeboote (BdU
KTB). October 31, 1939; May 15, 1940.
National Archives. Kriegstagebuch des
Fuhrers der Unterseeboote (FdU KTB).
August 31, 1939; September 24, 1939;
September 28, 1939.
National Archives. Personal Akte Beurtei-
lung. November 1, 1923; November 1,
1925; November 1, 1931; November 1,
1932.
187
Указатель
Абвер: Канарис,
руководитель 18
Авиация: вооружение 136;
“Б-17”, бомбардировщик
“летающая крепость” (США)
154; бомбардировщик “Б-24”
“либерэйтор” 89, 129-131, 134,
148, 153,154, 165;
сопровождает конвои 125, 132,
134, 148, 149, 151, 157-158, 162;
самолёт “Фокке-Вульф-200”
“кондор”, разведывательный
78; “F-4F” “уайлдкэт”
истребитель-бомбардировщик
(США) 140; “TBF”
“эвенджер” истребитель-
бомбардировщик (США) 140;
“Галифакс” (Англия)
бомбардировщик 155;
“ локхид-хадсон”,
разведывательный самолет 88;
“PV-1” “вентура”,
бомбардировщик (США) 137;
“сандерлэнд”, “летающая
лодка” (Англия) 154, 162, 165;
“свордфиш”, бомбардировщик-
торпедоносец 158, 162
Адмиралтейство Англии:
система конвоев 155; вывод
авианосцев из Атлантического
океана 29
Англия: штаб противолодочной
обороны 122-123;
противолодочная оборона 60,
62, 72, 82, 107-108; дешифрует
немецкие военно-морские коды
83, 88, 157; зависимость от
транспортов 13, 15, 59-60, 62, 78,
87, 112-113, 145; разрабатывает
высокочастотную
радиопеленгационную
аппаратуру (“хафф-дафф”)
88-89, 124, 125, 126, 132, 157;
устанавливает сеть
радиопеленгаторов 83-84;
немецкая военно-морская
блокада 60, 85; совершенствует
шифровальные системы 170;
договоренности об аренде с
США 62, 82; контролирует
немецкие радиопередачи 83-84,
157; нехватка нефти 119
Англо-германское военно-
морское соглашение 1935: и
Гитлер 19; Гитлер аннулирует
25; условия 19
Асдик (гидролокатор):
разработка 19, 20; недостатки
21,29,69,80,81,132
Атлантика, Северная:
оперативная обстановка 72-73,
114; охота подлодок, карта 61
Атлантика, Южная: действия
подводных лодок 85, 128, 136,
146,171
Африка, Северная: союзники
вторгаются 132, 134-135, 145;
британская армия
контратакует 108; Италия
вторгается 108; проблемы
обеспечения Роммеля 109, 113;
британский флот и
итальянское вторжение 108;
война, карта 109
Афродита (обманное устройство
для радаров) 166
Бальц, Рудольф: офицер
подводной лодки “U-603” 150
Барабанный бой: операция
подводных лодок против
США 114-117, 118, 122
Бертельсман, Ганс-Иоахим:
командир подводной лодки
“U-603” 150
Бискайский залив: базы для
подводных лодок 61,62-63, 68-
69, 90-91; потери подводных
лодок 165; эвакуация баз 174
Блейхродт, Генрих: командир
подлодки “U-48”, атака
конвоев “SC-7” и “НХ-79”
67-70
Боулд: ложное устройство 166
Боргез, Валерио: командир
подлодки, Италия И
Бранди, Альбрехт: командир
“U-380”, “U-617” и“и-967”
185
Вальтер, Гельмут: конструктор
улучшенной подводной лодки
126-127, 171
Вахтер, Карл-Юрген: командир
“U-223” 162-163
Веддиген, флотилия 25
Вернер, Герберт: командир
подводной лодки “U-106”
75-76
Версальский договор: обход
немецким флотом 16, 18-19, 20
Вильгельмсхафен: база
подводных лодок 14, 32, 34, 59
Военно-воздушные силы
Англии 15, 19;
противолодочная оборона 72,
82-83, 86, 124-125,148, 155, 162,
165-166
Военно-морской флот Канады:
сопровождает конвои 132
Волк-одиночка, тактика
подводных лодок 171
Волчьи стаи: атакуют конвой
“HG-76” 89; атакуют конвой
“НХ-237” 162; атакуют конвой
“ONS-5” 159-162; атакуют
конвой “SC-118” 145-148;
атакуют конвой “SC-129” 162-
164; атакуют конвои “SC-7” и
“НХ-79” 67-70; атакуют
конвои “SC-122” и “НХ-229”,
188
карта 150-151, 149-155, 157;
изменение в тактике 89, 126;
Дёниц меняет тактику 164-165;
Дёниц разрабатывает тактику
21-22; первая успешная
операция 67; группа
“Фиалка” атакует конвой
“SC-107” 132-134; в Северной
Атлантике 127-128, 131-134,
159-162, 164, 165, 166-170;
топят транспорты союзников
67-68; тактика 29, 63, 69,
127-128
Высшее командование военно-
морского флота (ОКМ):
“Б-Динст” дешифрует военно-
морские коды Англии 67, 127,
149; планирует войну с
Англией 22-24; возобновляет
строительство подводных
лодок 18; разработка
подводных кораблей 22
Геринг, Герман: и Дёниц 78,
143-145
Германское военно-морское
перевооружение: трудности
17-18; голландское бюро
разработок подводных лодок
17-18; и нехватка стали 22-24,
145
Гесслер, Гюнтер: командир
“U-107” 85, 86, 180; начальник
оперативного отдела штаба
Дёница 180
Гибралтар: английская
противолодочная оборона 107;
условия для действий
подводных лодок 107-108, 134
Гитлер, Адольф: помогает
развитию японского
подводного флота (операция
“Марко Поло”) 167; об англо-
германском военно-морском
соглашении (1935 г.) 19;
избегает конфронтации
с США 85-86, 113; и Дёниц
143-145, 165, 174; запрещает
спасательные операции 130;
и немецкое перевооружение
18-19, 24; и международное
морское право 29;
ограничивает строительство
подводных лодок 71; и потери
среди командиров подводных
лодок 80; и военно-морские
программы строительства 24;
посылает подводные лодки в
Норвегию 118, 122; и Редер
143; Редер о нём 13; снимает
ограничения на операции
подводных лодок 34, 60;
отказывается от англо-
германского военно-морского
соглашения (1935 г.) 25;
ограничивает разработку
радаров 82, 165; ограничивает
операции подводных лодок
27, 85-86, ИЗ; поддерживает
строительство подводных
лодок 165
Глубинные бомбы: против
подводных лодок 75-76,
80-81,86,111,120, 154, 162,163,
173; разработка “хеджхога”
157
Годт, Эберхард: офицер штаба
Дёница, о неисправных
торпедах 59
Голландское бюро разработок
подводных лодок: и немецкое
военно-морское
перевооружение 17-18
Грегер, Эберхард: командир
“U-85” 119
Гугенбергер, Фридрих:
командир “U-81” 107-108,
110,111
Гэллери, Даниэль В.: кэптэн
США, берёт в плен “U-505”
42
д
Дёниц, Карл: биографические
данные 15-16; “фюрер
подводных лодок” 21;
становится
главнокомандующим флотом
вместо Редера 143, 144; по
завещанию Гитлера становится
его преемником 176
Дёниц, Клаус: гибель 164
Дёниц, Питер: гибель 164
Дёрби Хаус (Ливерпуль): штаб
противолодочной обороны
122-123
“Дойные коровы”: подводные
лодки-танкеры 118-120,
170,171
Ё
Ёрн, Виктор: командир “U-37”
59-60
3
Заункёнинг: См. Торпеды
И
Искусственные легкие 66-67,
115,142
К
Карибский бассейн: операции
подводных лодок 118-119
Касабланка: встреча союзников
(1943 г.) 145
Керневель: штаб подводных
лодок 70, 78, 87
Киль: база подводных лодок 14,
20, 32,104
Кинзел, Манфред: командир
“U-338” 152-154, 170
189
Конвои: группа поддержки с
участием авианосца 158, 162;
сопровождение самолётами
119-121, 125, 132,134,148,149,
151, 153-154, 157-158, 162;
Адмиралтейство Англии о
системе 155; немецкая
информация о конвоях 67, 126;
усиление охранения 72, 82, 89,
145-148, 157-158, 158-159;
недостаток охранения 62, 128;
эскорт военно-морского флота
Канады 132; отправка в
Советский Союз 84,145; в
Южной Атлантике 85, 128;
система в критическом
положении 155;
сопровождение береговой
охраны США 154; эскорты
ВМФ США 86, 116, 122
Конвой “ НХ-237”: “волчьи
стаи” атакуют 162
Конвой “HG-76”: “волчьи стаи”
атакуют 89
Конвой “НХ-229”: “волчьи
стаи” атакуют, карта 150-151
149-155, 157
Конвой “НХ-229А”: избегает
атаки “волчьих стай” 149
Конвой “НХ-79”: “волчьи стаи”
атакуют 70
Конвой “ONS-5”: “волчьи стаи”
атакуют 159-162
Конвой “SC-107”: группа
“Фиалка” атакует 131-134
Конвой “SC-118”: “волчьи стаи”
атакуют 145-148
Конвой “SC-122”: “волчьи стаи”
атакуют, карта 150-151,
149-155, 157
Конвой “SC-129”: “волчьи стаи”
атакуют 162-164
Конвой “SC-130”: “U-954”
атакует 164
Конвой “SC-7”: “волчьи стаи”
атакуют 67-70
Корабли: авианосные группы
поддержки 158, 162; “Арк
Ройял” 29,38, 107, 110-111;
“Афения” 27,28-29,62, 181;
“Одасити” 89; “Бархам” 112-
113, 182; “Бэттлер” 158-159;
“Битер” 162; “Боуг” 157-158,
160-161; “Байрон Т. Бенсон”
107; “Кард” 173; “Сити-оф-
Флинт” 29; “Кор” 140;
“Караджеус” 29, 30; “Циклоп”
178; “Диамант” 34; “Дикси
Эрроу”; “Элин К.” 150-152;
“Эмден” 18; “Эмпайер
Санрайз” 132; “Фирби” 182;
“Фариус” ПО; “Граф” 88;
“Грие” 86; “Хахира” 133;
“Хесперус” 162-164; “Хиппер”
84, 143; “Икар” 121-122;
“Ирене Дюпон” 152; “Кирни”
86; “Лакония” 128-129, 131;
“Лузитания” 27; “Лютцов”
143; “Малайя” 110-111;
“Мэтью Лакенбах” 154-155;
“Нельсон” 34; “Норфолк” 176;
“Норнесс” 115; “Пегас” 34;
“Пелеус” 131; “Раджпутана”
83; “Рестигош” 132; “Рубен
Джеймс” 87; “Ропер” 119;
“Ройял Оу к” 31-32; “Саутен
Принсес” 152; “Стенли” 89;
“Техас” 85; торпедные катера
17-18; “Вэйлант” 112;
“Вейнок” 79, 82, 184; “Уолкер”
80; “Валпол” 81
Кремер, Петер Эрих: командир
“U-152”, “U-333” и “U-2519”
120
Кречмер, Отто: командир
“U-99” 60,67-70,79-80,91,162,177
Л
Лей, Хемфри де Верде:
изобретатель прожектора 124
Леман-Вилленброк, Генрих:
командир “U-5” и “U-96” 93, 179
Лемп, Фриц-Юлиус: командир
“и-30”и“и-110” 62,88, 181
Лиебе, Генрих: командир
“U-38” 70
Ломан, Дитрих: командир
“U-89” 134
Лют, Вольфганг; командир
“U-9”, “U-43”, “U-138”
и “U-181”; начальник военно-
морского училища 91, 183
м
Макинтайр, Дональд: командир
группы “Б-2” эскорта военно-
морских сил Англии 162-163
Мансек, Гельмут: командир
“U-758” 152
Маус, Август: командир
“U-185” 136, 138, 140
Международное морское право:
Дёниц и 29; Гитлер и 29;
положения 27, 29; подводным
лодкам приказано соблюдать
25-27, 29
Метокс: См. Радар
Мор, Йоханес: командир
“U-124” 178
н
Награды Германии: Немецкий
Золотой крест 180; Железный
крест 34; Железный крест
(Рыцарский крест) 34-35, 70-
71,85, 145, 177-185; нагрудный
знак военного подводника 30
Наксос: радиолокационное
устройство обнаружения 166
Нарвик (Норвегия): союзники
обороняют 39-40, 62
Норвегия: подводные лодки и
вторжение 39-40, 59, 60, 118,
122,174
190
Нормандия: союзники
вторгаются 172-174
Нюрнбергский процесс: Дёниц
оправдан 131
п
Париж: штаб подводных лодок
67
Пенанг (Малайя) 167, 168
Первая мировая война: Дёниц в
войне 15-16; тактика
подводных лодок 21, 22, 27
Пёрл-Харбор: Япония атакует
ИЗ
Пиллинг, Фрэнк: о потоплении
“Ирене Дюпон” 152
Польша: участие подводных
лодок во вторжении 13
Прин, Гюнтер: командир “U-47”
30-35,59,60, 70, 78, 79,
80,82, 179
Противолодочная оборона
60,62
Р
Радар: “метокс” 82-83, 125, 155,
166; разработка англичанами
10-сантиметровой системы 82-
83, 125,155,162,165-166
Радиолокаторы (“хафф-дафф):
разработка англичанами 88-89,
124,125,126, 132
Радиолокационная сеть:
англичане устанавливают
83-84
Радиооборудование: на
подводных лодках 48
Редер, Эрих:
главнокомандующий военно-
морским флотом 12, 13, 14, 34,
39-40, 71,72, 77, 84,85;
отставка 143
Рехсе, Гейнц: офицер “U-511” о
пребывании в Японии 167, 169
Роммель, Эрвин: командир
Африканского корпуса 87,
108-109, ИЗ
Рузвельт, Франклин Д. 82
С
Скапа-Флоу: база английского
флота метрополии 30-32, карта
33
Советский Союз 84, 145
Соединённые Штаты Америки:
Черчилль помогает в
противолодочной обороне 117,
119; прибрежные конвои 119-
121; уничтожение транспортов
вблизи побережья 114-121;
атаки лодок Дёница 113-114;
отсутствие безопасности у
побережья 115-117, 120-121;
соглашение об аренде с
Англией 62, 82; брешь в
безопасности транспортов 67;
подводные лодки отведены от
побережья 122
Союзники: бомбардировка баз
подводных лодок 145; в
Бискайском заливе 165;
оборона Нарвика 39-40, 62;
разработка противоторпедных
устройств 170; эвакуация в
Дюнкерке 62;
усовершенствованная
технология оружия 157;
высадка в Нормандию (день
“Д”) 172-174; вторжение в
Северную Африку (операция
“Факел”) 132, 134-135,145;
Италия объявляет войну 108;
встречаются в Касабланке
(1943) 145; предсказывают
стратегию Дёница 128;
программа строительства
надводных кораблей 122
Средиземное море: действия
подводных лодок 71-72, 87, 107-
108, 109,112-113, 122; карта 109
т
Теен, Гейнц: рулевой на “U-653”
150
Тизенгаузен, Ганс-Дидрих
Фрейхер фон: командир
“U-331” 110; 111-112, 182
Тобрук 109
Тодт, Фриц: и строительство
причалов для подводных лодок
74
Топп, Эрих: командир “U-57”,
“U-552” и “U-2513” 86-87,91,
181
Торпеды 36-37, 44-45, 93;
контактные детонаторы 40-41,
59; недостатки конструкции
29-30,34-37,40-41,59,60;
электрические моторы 37, 45;
“фат” 150; магнитные
детонаторы 37, 40-41,59;
акустическая мина “Марк-24”
(“фидо”) 166-170; тип “Т-5”
(“заункёнинг”) 149, 165, 166,
170; тип Первой мировой войны
36-37
Транспорты: программа
строительства союзников 122,
134; оснащение вооружением
118; потопление вблизи
американского побережья 114-
121; зависимость Англии 13, 15,
59-60,62,78,87, 112-113, 145;
статистика потерь 70, 72, 78, 80,
87, 122, 134, 145,155,174,177;
люфтваффе атакуют 62;
подводные лодки атакуют 8-11,
58, 60, 67-70, 72, 79, 80, 84, 100-
101,153,156,174
У
Улиг, Герберт: командир “U-527”
154
191
ф
Форстнер, Зигфрид фон:
командир “U-402” 132-133,
148,149,162, 170
Форстнер, Вольфганг фон 148
Французский военно-морской
флот Виши: подбирает
уцелевших с “Лаконии” 131
X
Хардеген, Рейнхардт: командир
“U-123” и “U-147” 104, 178
Хартенштейн, Вернер: как
командир “U-515” 128-129,
158-159
Хафф-дафф: См.
Радиопеленгатор
Хёльтринг, Хорст: командир
“U-604” 136
ц
Цейс лер, Герберт: командир
“U-338” 152-153
Черчилль, Уинстон: оказывает
помощь США в
противолодочной обороне 117,
119; оборона баз в
Средиземном море 108, 109; о
войне флота в Средиземном
море ИЗ;
о подводных лодках 15
ш
Швеция: как источник железной
руды 39, 59
Шепке, Иоахим: командир
“U-100” 60,67,79,80,
82,162,184
Шнейдер, Герберт: командир
“U-522” 132-133
Шнее, Адальберт: командир
“U-2511” 176
Шноркель: устройство 170, 171-
172
Шольц, Клаус: командир
“U-48” 180, 182
Шпеер, Альберт: берёт контроль
за программой строительства
военно-морского флота 145,
148,171
Штеен, Ганс:
командир “U-233” 173
Шульце, Герберт: командир
“U-48” 182
Шульце, Отто: военно-морской
адъютант 16-17
э
Экватор: обряды 146-147
Электролодка 171-172, 174,
176, 181,184
Эммерман, Карл: командир
“U-172” 183
Эндрасс, Энгельберт: командир
“U-46” 69; атака конвоев
“SC-7” и “НХ-79” 69-70, 89
Энигма, шифровальный аппарат
88,89,181,157
Я
Япония: передача лодки
“U-511” 167, 168
192