Author: Платонов А. Каторин Ю.
Tags: техника военно-морского флота военное дело военная наука история военно-морской флот военно-морская техника
ISBN: 5-89173-240-8
Year: 2003
Text
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ . будущего . АдмиралА
Искусство войны на море
полигон Санкт-Петербург 2004
УДК 623.8/.9(03)-053.2
ББК 68.54я2
Э61 Идея Амитрий Волковский
Авторы Андрей Платонов
Юрий Каторин (раздел «Люди, корабли, сражения»)
Редактор Ирина Петрова
Художники Владимир Барышев
Игорь 'Жебровский
Григорий Аьячков
Арон Шепс
Энциклопедия будущего адмирала: Искусство войны на море. — СПб.: ООО «Изда-Э61 тельство «Полигон», 2004 —400 с.: ил.
ISBN 5-89173-240-8
Во второй книге «Энциклопедии будущего адмирала» рассказывается о жизни корабля, его командовании, экипаже, боевой подготовке, правилах поведения моряков, описываются корабельные порядки и воинские ритуалы, связь и сигнализация, приводятся способы борьбы за живучесть и описание спасательных средств, даются основы военно-морского искусства и знания по основным вопросам военно-морской истории. Любопытный фактический материал подкреплен многочисленными иллюстрациями. Книга представляет интерес не только для детей старшего школьного возраста, но и для взрослых.
УДК 623.8/.9(03)-053.2
ББК 68.54я2
Научно-популярное издание
ЭНЦИКЛОПЕДИЯ БУДУЩЕГО АДМИРАЛА
Искусство войны на море
Руководитель проекта Д. Н. Волковский. Главный редактор Н. Л. Волковский. Редактор И. В. Петрова. Технический редактор И. В. Буздалева. Корректоры Н. Б. Абалакова, И. А. Шабранская, М. В. Чебыкина. Компьютерная верстка Л. Е. Голода. Компьютерная графика А. В. Аракчеева, О. И. Орлова
В книге использованы иллюстрации художников
М Аверьянова, Ю. Апалькова, С. Балакина, А. Басова, В. Дыгало, А. Ганзена, В. Емышева, В. Иванова.
В. Игнациуса, О. Карташова, А. Лубянова. П. Павлинова. М. Петровского. В. Печатина, И. Родионова, А. Троня, фотоматериалы Ю. Пахомова и Л. Якушина
Подписано в печать 13.11.03. Формат 84x108 ’/16. Усл. печ. л. 42,0. Тираж 7000 экз. Заказ № 2422.
Общероссийский классификатор продукции ОК-005-93, том 2; 953004 — научная и производственная литера1ура Издание осуществлено при техническом содействии ООО «Издательство АСТ»
ЛР ИД № 03073 от 23.10.00.
ООО «Издательство «Полигон» 194044, С.-Петербург, Б. Сампсониевский пр., 38/40.
Тел.: 320-74-24; тел./факс: 320-74-23. E-mail: polygon@rol.ru
ISBN 5-89173-240-8
9785891 732407
Отпечатано с готовых диапозитивов издательства.
ОАО «Тверской полиграфический комбинат». 170024, г. Тверь, пр-т Ленина, 5.
Ж
Книга продается только в суперобложке
© Платонов А. В., 2002
© Каторин Ю. Ф., раздел «Люди, корабли, сражения», 2002
© ООО «Издательство «Полигон», 2003
© Гузь В. Г., дизайн переплета, 2003
КОМАНДОВАНИЕ КОРАБЛЯ
Корабли всегда являлись техническим олицетворением своего времени и государства. По ним судят об экономических возможностях страны, уровне развития в ней научной мысли, о культуре и образованности общества... Во все времена создавать крупные боевые корабли могли только экономически высокоразвитые страны, находящиеся на самых передовых рубежах научно-технического прогресса. Однако без своего экипажа это совершеннейшее творение разума и рук человеческих превращается просто в нагромождение металлических конструкций. И недаром экипаж состоит из «личного состава»: на корабле каждый человек — это личность, по крайней мере в том смысле, что имеет строго определенные обязанности и несет личную ответственность за их исполнение. От умения и добросовестности каждого зависит успех, а может и жизнь всего экипажа. На корабле нет лишних людей, и хотя существует боевое заместительство, о чем мы еще узнаем, отсутствие любого члена экипажа на своем месте всегда чревато снижением боеготовности корабля в целом.
В каждой стране боевая и повседневная организация корабля имеет свои национальные черты, что чаще всего связано с традициями и военно-морской историей государства. Но очень много в этих организациях идентично. Поэтому в качестве примера рассмотрим, как живет корабль Российского военно-морского флота.
Во главе корабля стоит командир. Ноша его очень тяжела, перечисление обязанностей командира занимает более десятка страниц нескольких уставов. Давайте только посмотрим, за что он отвечает: х за выполнение кораблем боевых задач, правильное применение оружия и использование технических средств, за оборону и защиту корабля;
> за безопасность плавания и управление маневрами корабля;
> за правильное использование летательных аппаратов, базирующихся на корабле;
> за боевую подготовку, воспитание, воинскую дисциплину и морально-политическое состояние личного состава, за организацию службы на корабле, укомплектованность корабля личным составом;
> за состояние и сохранность корпуса корабля, оружия и технических средств, боеприпасов, топлива и иных материальных средств; > за подготовку личного состава к борьбе за живучесть корабля, исправность и готовность к действию всех средств борьбы за живучесть;
> за санитарное состояние, финансовую и хозяйственную деятельность корабля;
> за соблюдение действующего правового режима морских пространств и правил взаимоотноше-
ний с иностранными военными кораблями и властями.
Согласитесь, создается впечатление, что перечень того, за что отвечает командир корабля, прервался, поскольку что-либо еще добавить к нему просто сложно — фантазии не хватает. Подытожив, можно сказать, что командир отвечает за весь корабль со всеми, кто на нем находится, и за все, что на нем происходит.
В зависимости от ранга корабля в помощь командиру назначаются один или несколько помощников. Но среди них сразу выделяется старший помощник командира, или старпом. Это, наверное, самая тяжелая должность на корабле. Являясь первым заместителем, он обязан в случае необходимости вступить в управление кораблем, а значит обладать соответствующими знаниями и умением. Но это — в море, а в базе старпом является главной фигурой на корабле, так как он лично руководит боевой подготовкой, составляет суточные планы и контролирует их выполнение. Его обязанности столь многогранны, а мероприятий, которые он должен
Старший помощник руководит проведением тренировки боевого расчета
От других офицеров командира корабля отличает особый нагрудный знак
лично возглавлять или контролировать, так много, что ему приходится работать чуть ли не 24 часа ] в сутки без всяких выходных. Это настолько очевидно, что даже нашло свое отражение в Корабельном уставе: «Частое оставление корабля старшим помощником командира корабля несовместимо с должностным исполнением им своих ответственных обязанностей». Написано витиевато, но смысл понятен: старпом должен быть всегда на корабле.
Кроме помощника командира
Помощник по работе с личным составом проводит беседу
по работе с личным составом на кораблях I и II ранга имеются помощник по снабжению и просто помощник командира корабля. Последний отвечает прежде всего за службу корабельных нарядов, содержание корабля и безопасность проводимых на нем работ. Если на корабле нет помощника по снабжению, то его обязанности выполняет просто |
Командование корабля
помощник. Ну, а если на корабле нет и помощника, тогда все переходит к старпому — одной обязанностью больше, одной меньше.
ЭКИПАЖ
Личный состав БЧ-2 проводит регламентные работы на артиллерийской установке
Весь личный состав корабля составляет его экипаж. Для лучшего использования оружия и технических средств, а также удобства управления, на корабле создаются боевые части и службы, во главе которых стоят их командиры и начальники. Большие боевые части могут делиться на дивизионы, а последние — на группы и батареи. Сравнительно небольшие по численности личного состава и обслуживаемому заведованию боевые части, а также службы и группы, могут
Командир БЧ-1 является штурманом корабля
иметь в своем составе команды, а те в свою очередь — отделения. В общем случае на корабле имеются следующие боевые части:
БЧ-1 — штурманская боевая часть; в ее заведовании находится все штурманское вооружение корабля. Командир этой боевой части является штурманом корабля и отвечает за точное и безопасное в навигационном отношении плавание корабля. На его деятельности мы уже останавливались. На больших кораблях имеется элект-ро-навигационая группа, которую также возглавляет офицер, одновременно являющийся вторым штурманом корабля. Во время плавания корабля один из штурманов постоянно находится на вахте, по этой причине они меняются не через четыре часа, а по особому графику -обычно через 8 часов. Организационно в БЧ-1 на надводных кораблях входит отделение рулевых, а на подводной лодке — команда рулевых-сигнальщиков во главе с главным боцманом;
БЧ-2 — ракетно-артиллерийская (ракетная, артиллерийская) боевая часть; в ее заведовании находится все ракетно-артиллерийское вооружение корабля, в том числе комплексы постановки пассивных помех. На кораблях I и П ранга БЧ-2 подразделяется на дивизионы, обычно по боевому предназначению. Например, 1-й дивизион может включать в себя ударное ракетное оружие (комплекс крылатых ракет), 2-й дивизион — зенитный ракетный комплекс коллективной обороны, а
3-й дивизион — зенитные ракетные комплексы самообороны и зенитные артиллерийские комплексы. Дивизионы делятся на группы управления и батареи; каждый ракетный комплекс, как правило, имеет одну группу управления и одну-две батареи. Зенитные ракетные комплексы самообороны и зенитные артиллерийские комплексы малого калибра чаще состоят только из батарей;
БЧ-3 — минно-торпедная боевая часть; в ее заведовании находится все минное, торпедное и противолсдочное вооружение корабля. Если на корабле имеется противолодочный ракетный комплекс, то организационно он сводится в батарею;
БЧ-4 — боевая часть связи; в ее заведование входит все средства радиосвязи. На надводных
Командир БЧ-5 на рабочем месте
Противолодочные ракетные комплексы входят в состав заведования БЧ-3
кораблях на БЧ-4 также замыкаются сигнальщики. С их помощью организуется зрительная связь, о чем более подробно рассказано ниже;
БЧ-5 — электромеханическая боевая часть; в ее заведовании находятся главная и вспомогательная энергетические установки, вспомогательные механизмы,
электрооборудование корабля и корабельные системы. На кораблях I и II ранга в состав БЧ-5 могут входить от одного до трех дивизионов: движения, электротехнический и живучести. Первый обслуживает главную энергетическую установку, второй — электрооборудование корабля от генераторов электроэнергии до распределительных коробок потребителей, а третий — корабельные системы. Командир электромеханической боевой части, как правило, является очень уважаемым человеком на корабле. Сушествует даже неписаное правило, согласно которому обращение «товарищ ко-
Экипаж
мандир» относится только к командиру корабля, так же обращается личный состав БЧ-5 к своему командиру боевой части, естественно в отсутствие командира корабля. Ко всем остальным офицерам, большинство из которых также являются командирами — боевых частей, дивизионов, групп и батарей, — обычно обращаются по званию;
БЧ-6 — авиационная боевая часть. Она имеется только на авианесущих кораблях с постоянным групповым базированием летательных аппаратов и занимается обслуживанием, ремонтом и обеспечением полетов корабельной авиации. В заведование БЧ-6 входят авиацион-
Команда обслуживания авиационного оборудования готовит вертолет к вылету. Картина Л Байкова
но-технические средства. На кораблях с одиночным базированием вертолетов такой боевой части нет и работы с авиационно-техническими средствами возлагаются на команду обслуживания авиационного оборудования, подчиненную непосредственно помощнику командира;
БЧ-7 — радиотехническая боевая часть, в ее заведовании находится радиоэлектронное вооружение корабля. Главным предназначением этой БЧ является сбор и обработка всей информации об окружающей обстановке, доведение ее до командира корабля и личного состава боевых систем, а также подготовка предложений для командира корабля по применению оружия и технических средств, боевому маневрированию. БЧ-7 может подразделяется на дивизионы или группы по предназначению, например: радиотехнический и радиоэлектронной борьбы. Дивизион или группа РЭБ занимается боевым применением станций и комплексов радиотехнической разведки, постановки активных и пассивных помех. Причем непосредственно эксплуатирует комплексы постановки пассивных помех личный состав БЧ-2, а руководит им в бою офицер БЧ-7 — специалист РЭБ. Радиотехнический дивизион объединяет все радиоэлектронные средства обнаружения.
Кроме боевых частей на корабле имеются службы, во главе которых стоят их начальники: Сл-Р —
Задача БЧ-7 — сбор и обработка информации об окружающей обстановке
радиотехническая служба, аналог радиотехнического дивизиона БЧ-7, имеется на малых кораблях, где отсутствует радиотехническая боевая часть; Сл-Х — служба радиационной, химической и биологической защиты; Сл-М — медицинская; Сл-С — служба снабжения.
Для обеспечения повседневной деятельности надводных кораблей I, II и III ранга создаются боцманские команды, а на кораблях I ранга, кроме того, — команда писарей и оркестр. Эти команды не входят в состав боевых частей или служб корабля и подчиняются помощнику командира. Функции боцманской команды на подводных лодках выполняет команда рулевых-сигнальщиков.
КОРАБЕЛЬНЫЕ РАСПИСАНИЯ
Одним из самых главных документов на корабле является «Книга корабельных расписаний». В ней сформулированы обязанности всего личного состава на все случаи жизни. Именно на все, так как на корабле может что-то произойти внезапно, но непредвиденно — практически никогда. Корабельные расписания делятся на боевые и повседневные.
Боевых расписаний на корабле много, на то он и боевой корабль, но среди них нужно выделить два основополагающих, которые являются первоисточником для всех других корабельных расписаний:
> расписание по боевой тревоге (боевая готовность № 1) со схемами технического и зрительного наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой, с табелями командных пунктов и боевых постов и нумерацией личного состава корабля;
> расписание по боевой готовности № 2 со схемами технического и зрительного наблюдения за подводной, надводной и воздушной обстановкой.
На подводных лодках составляются два расписания по боевой тревоге — отдельно для подводного и надводного положений и два расписания по боевой готовности №2 — также для подводного и надводного положений (расписания для подводного положения являются основными).
Эти два расписания, по боевым готовностям № 1 и № 2, являются базовыми, потому что они определяют всю организацию корабля: местонахождение командных пунктов и боевых постов, их назначение и взаимодействие между собой в ходе боя. В эти расписания включен весь личный состав корабля, хотя по другим расписаниям некоторая его часть может быть не задействована. Даже те моряки, которые не несут боевых функций в своей боевой части, службе или команде, например боцмана, по боевой тревоги прибываю! на боевые посты других боевых частей, где и участвуют в бою.
Командный пункт — это место, оборудованное необходимыми средствами управления, откуда командир руководит действиями подчиненных ему подразделений, применением оружия, использованием технических средств и борьбой за живучесть, а также поддерживает
связь со старшим командиром и взаимодействующими частями и подразделениями.
Командный пункт командира корабля является главным командным пунктом и именуется ГКП, а на кораблях IV ранга, где имеется только один командный пункт, — просто КП. На случай выхода из строя ГКП на кораблях создается запасной командный пункт (ЗКП), оборудованный дублирующими средствами управления кораблем и связью. Его возглавляет помощник командира. На кораблях I ранга для сбора, обработки и анализа данных обстановки и своевременного доклада их командиру корабля создается центральный командный пост (ЦКП), который располагается внутри корпуса корабля и возглавляется старшим помощником командира корабля. Его составной частью является боевой информационный центр (БИЦ) или пост (БИП), в зависимости от ранга корабля.
Свои командные пункты имеет каждая боевая часть, химическая и медицинская службы, дивизионы, группы и батареи. Практически все офицеры корабля, за редким исключением, имеют свои КП. Причем это совсем не обязательно отдельное помещение. Например в помещении ЦКП, в разных его уголках, может размещаться сразу несколько КП боевых частей. Главное, чтобы соответствующий командир имел возможность получать требу-
емую ему информацию и управлять подчиненными людьми и средствами. Кроме офицера-командира на КП для обслуживания технических средств расписываются (находятся) матросы и старшины.
Боевым постом (БП) называется место на корабле с находящимися на нем оружием или техническими средствами, имеющими определенное боевое назначение, где личный состав применяет их и обслуживает. Боевой пост возглавляет командир боевого поста, обычно мичман или старшина.
Боевые посты оборудуются средствами связи с КП и взаимодействующими БП, средствами для исправления повреждений оружия и техники, средствами борьбы с пожарами и поступлением воды в отсеки, защиты от оружия массового поражения, сред-
ствами для оказания первой помощи раненым и пораженным.
На надводных кораблях командные пункты и боевые посты нумеруются в каждой боевой части (службе, дивизионе) по порядку номеров с носа в корму и сверху вниз по надстройкам, палубам и платформам. Боевые посты на надводных кораблях IV ранга нумеруются по командам (отделениям) в общем порядке номеров по кораблю.
На подводных лодках командные пункты нумеруются в каждой боевой части (службе) по порядку номеров с носа в корму. Номера боевых постов состоят из двух или трех знаков (цифр и букв). Первые цифры указывают номер отсека, последний знак — принадлежность боевого поста к боевой части, службе. Причем БЧ-1 соответствуют цифры 6 и 7, БЧ-3 — 3, БЧ-4 4, БЧ-5 — 5 и 8, БЧ-7 — 2 и 9. Например, БП-13 — боевой пост обслуживания носовых торпедных аппаратов (первый отсек, БЧ-3), или БП-36 — боевой пост управления рулями подводной лодки (третий отсек, БЧ-1). Боевым постам ракетной боевой части номера присваивают независимо от расположения в отсеках: 20, 30,40 и т. д., начиная с носа подлодки.
На надводных кораблях, кроме общекорабельных командных пунктов: ГКП, ЗКП и ЦКП, все остальные обозначаются через
z- .. КП
дробь. Например, — это командный пункт БЧ-1. Если в боевой части несколько командных
На боевом посту БЧ-2
пунктов, то им присваивается соответствующий поряд-
КП-2 ковыи номер, например —-— — это командный пункт № 2 БЧ-2. Также обозначаются боевые посты, только вместо КП пишется БП.
В соответствии с боевой организацией корабля мичманам, старшинам и матросам присваиваются боевые номера, которые заносятся в табель нумерации личного состава. Боевой номер состоит из трех частей: г первая часть (цифра или буква) указывает, в какой боевой части (службе) находится мичман, старшина или матрос согласно расписанию по боевой тревоге;
> вторая часть (одна, две или три цифры) указывает номер боевого поста;
> третья часть (две цифры) определяет принадлежность мичмана, старшины или матроса к боевой смене; первая цифра обозначает номер боевой смены, вторая — порядковый номер в смене.
При этом боевым сменам присваиваются следующие цифры: первой боевой смене — 1, 5, 7; второй боевой смене — 2, 4, 8; третьей боевой смене — 3, 6, 9. При наличии на боевом посту до 9 человек для обозначения боевых смен используются цифры 1, 2, 3, более 9 человек — 4, 5, 6, более 18 человек — 7, 8, 9.
Боевой номер матроса.
Он расписан в десятом боевом посту БЧ-2, относится ко второй боевой смене, где является вторым номером
Расписание по спецобработке корабля также относится к боевым
Например, боевой номер 1— 1—11 обозначает —штурманская боевая часть, первый боевой пост, первая боевая смена, первый в смене; 2—13—41 — ракетно-артиллерийская боевая часть, тринадцатый боевой пост, вторая боевая смена, первый в смене; Р—3— 24 — радиотехническая служба, третий боевой пост, вторая боевая смена, четвертый в смене.
Курсантам, мичманам, старшинам и матросам, проходящим практику на кораблях, а также матросам, не сдавшим на самостоятельное управление своим заведованием, перед первой цифрой штатного боевого номера ставится 0 (ноль). Боевой номер матросов и старшин изготовляется из брезента белого цвета и нашивается на левый наружный карман рабочего платья и спецобмунди-рования. На спепобмундирование всех офицеров и мичманов нашивается надпись с указанием краткого наименования должности.
К боевым также относятся расписания:
> по приготовлению корабля к бою и походу;
> по борьбе за живучесть корабля;
> по приему и сдаче боеприпасов;
> корабельной подрывной команды;
> по специальной обработке корабля со схемами расположения участков специальной обработки и движения личного состава.
В последнем расписании определяются обязанности личного со-
става по дезактивации, дегазации, дезинфекции корабля, дозиметрическому и химическому контролю и санитарной обработке экипажа, а также при введении на корабле карантина (обсервации).
Кроме указанных расписаний на подводных лодках составляются: расписание по использованию систем работы дизеля при его работе под водой; расписание вахт при пребывании дизельной подводной лодки на грунте.
В свою очередь на надводных кораблях в зависимости от их предназначения предусматриваются расписания:
> по оказанию помощи кораблю или летательному аппарату, терпящему бедствие, и свозу с корабля аварийно-спасательных групп; > по борьбе с подводными диверсионными силами и средствами (ПДСС);
> по приготовлению корабля к приему корабельных летательных аппаратов, обеспечению полетов и управлению ими;
> по постановке и подъему забортных гидроакустических устройств;
> по постановке и уборке тралов и охранителей;
> по приготовлению и постановке мин;
> по приему и высадке десанта со схемой размещения личного состава и техники на корабле и свозу корабельного десантного подразделения.
Для поддержания требуемой боевой устойчивости каждый офицер корабля имеет двух замести-
телей. Это положение в равной степени относится к мичманам и старшинам, выполняющим особо ответственные обязанности. Остальные мичманы, старшины и матросы должны иметь по одному заместителю. Командира корабля в бою после старшего помощника замещают офицеры корабля в порядке, объявленном приказом командира корабля. Все заместители указываются в расписании по боевой тревоге и соответственно подготавливаются.
Боевые расписания вводятся в действие по тревогам. Самая «главная» из них — боевая тревога. Она объявляется для ведения боя или для фактического повышения боевой готовности. Поскольку при объявлении боевой тревоги всегда подается боезапас и сразу отметаются все условности, а в мирное время это часто не желательно, то существует учебная тревога. Она играется:
> для отработки действий экипажа корабля по боевой тревоге;
> при выполнении корабельных боевых упражнений и практическом применении оружия;
> для проведения корабельных боевых учений и тренировок на боевых постах, в том числе по борьбе за живучесть, с участием всего личного состава корабля;
г- при погрузке и выгрузке боеприпасов;
> при выходе (входе) корабля из базы (в базу), проходе узкостей, плавании в сложных условиях;
> для экстренного приготовления корабля к бою иЧю-ходу.
Одновременно с объявлением тревоги по корабельной трансляции объявляется ее цель. В военное время выход (вход) из базы (в базу), проход узкостей, плавание в сложных условиях, а также экстренное приготовление корабля к бою и походу производятся по боевой тревоге.
Еще одна крайне важная и очень не любимая моряками —это аварийная тревога. Она объявляется при поступлении воды внутрь корабля, возникновении пожара, взрывах, опасных концентрациях газов (вредных веществ) и других аварийных ситуациях. Кроме этого существует химическая тревога; она играется при угрозе или обнаружении химического или бактериального заражения, а также радиационная опасность — это при непосредственной угрозе или обнаружении радиоактивного заражения.
Все тревоги объявляются голосом по корабельной трансляции, но всегда упреждаются звуковыми сигналами. На надводных кораблях они могут подаваться горном или звонком (колоколом громкого боя), на подводной лодке — ревуном и звонком, в зависимости от конкретного сигнала.
При возникновении пожара на корабле играется аварийная тревога
Звуковые сигналы, обозначающие указанные тревоги, а также некоторые другие приведены в таблице на с. 17.
Во избежание встречных потоков личный состав по тревогам движется: в направлении носа корабля — по правому борту, а в направлении кормы — по левому. В холодное время личный состав боевых постов, находящихся на верхней палубе, занимая места по тревогам, должен иметь при себе необходимое теплое обмундирование.
К повседневным расписаниям относятся:
> расписание по заведованиям, по осмотру и проворачиванию оружия и технических средств;
> расписание по постановке на якорь (бочку, швартовы) и съемке с якоря (бочки, швартовов);
г расписание по буксировке со схемами буксировки;
х расписание по приему и передаче твердых, жидких и взрывоопасных грузов на ходу;
> расписание по каютам и кубрикам для жилья;
> расписание по приборкам.
Кроме указанных расписаний на подводных лодках составляются: расписание по приготовлению, вводу и выводу атомной энергетической установки; расписание по зарядке аккумуляторных батарей; расписание по работе личного состава на верхней палубе (надстройке, за бортом).
Звуковые сигналы, применяемые на корабле
Название сигнала Сигнал на горне Сигнал сиреной, ревуном, звонками
Характер Порядок передачи
«Боевая тревога» № 1 Один непрерывный звук: звонками — на надводных кораблях, ревуном — на подводных лодках Передается один раз
«Учебная тревога» № 13 и 1 Три коротких и один непрерывный звук звонком Передается один раз
«Аварийная тревога» Не играется 25—30 коротких звуков звонком Передается один раз. На подводных лодках одновременно с сигналом «Аварийная тревога» включаются ходовые огни
«Химическая тревога» Не играется Четыре коротких и один продолжительный звук звонком Повторяется три раза с промежутком в 2 секунды
«Радиационная опасность» Нс играется Один короткий и два продолжительных звука: ревуном — на подводных лодках, звонком — на надводных кораблях Повторяется три раза с промежутком в 2 секунды
«Большой сбор» №2 Один короткий и один продолжительный звук звонком Повторяется 12—15 раз с промежутком в 1 секунду
«Корабль к бою и походу приготовить» Не играется Два коротких звука звонком Повторяется три-четыре раза с промежутком в 3 секунды
«Срочное погружение» Не играется Не менее 10 коротких звуков ревуном Передается один раз
«Слушайте все (внимание)». После передачи сигнала голосом (по трансляции) передается-нужное приказание №4 Три коротких звука звонком Повторяется два раза с промежутком в 3 секунды
«Отбой тревоги» (или окончание объявленного действия) №21 Три продолжительных звука звонком Передается один раз
Примечание. Сигналы тревог, кроме боевой и учебной, объявляемые с учебными целями, в отличие от сигналов фактических тревог предваряются звонком или ревуном — сигналом «Слушайте все» и голосом по трансляции — со словом «учебная». Длительность звуков: непрерывного — 25—30 секунд, продолжительного— 3 секунды, короткого— 1—2 секунды. Длительность промежутков между звуками сигналов — 1 секунда.
В свою очередь на надводном корабле составляются расписание по затемнению корабля и расписание по спуску и подъему плавсредств.
В расписаниях указываются место действия (командный пункт, боевой пост, отсек, помещение, часть корабля), обязанности личного состава, должности офицеров, должности и боевые номера мичманов, старшин, матросов. Действия Личного состава боевых постов по герметизации корпуса корабля, по сигналам «Радиационная опасность» и «Химическая
Корабельные сигналы на горне
№ 1. «Боевая тревога»
№ 2. «Большой сбор»
№ 3. «Малый сбор»
№ 4. «Слушайте все»
№ 5. «Захождение» («Смирно»)_____ _____
№ 6. «Исполнительный» (после сигнала «Слушайте все») или «Вольно» (после сигнала
< Захождение»)______
№ 7. «Побудка»
№ 8. «Чехлы снять (одеть)»
№ 9. «Повестка»
№ 10. «Подъем»
№11. «Начать (произ-вести) приборку»______
№ 12. «Начать работы и занятия по распорядку дня >________________
№13 Учение по одному из видов тревоги № 14. «Отбой учения»
ц ||Т ГТ" ГЛ IJ J1
|ГП-Г1пГЛГтЛ,ГЗ|,1 pl
тревога» и по оказанию помощи раненым указываются в расписании по боевой тревоге в виде дополнений к основным обязанностям мичманов, старшин и матросов.
Теперь вы убедились, что расписания охватывают все мыслимые случаи боевой и повседневной деятельности экипажа корабля. И по каждому из приведенных выше расписаний каждый член экипажа четко знает, где ему быть и что делать.
Но мало все расписать, необходимо заставить всех выучить свои обязанности по каждому расписанию и, главное, практически отработать действия личного состава. Все мичманы, старшины и матросы получают небольшую книжечку, размером с записную, под названием «Боевой номер», в которой указываются их место и обязанности по всем корабельным расписаниям, в том числе боевая инструкция, то есть обязанности в бою. Кроме этого в книжке указываются номера закрепленного за ними личного оружия, противогаза, а также номер кубрика, койки, рундука, бака для приема пищи и т. д. Книжки «Боевой номер» находятся на строгом учете и всегда носятся в нагрудном кармане рабочей одежды. При увольнении на берег они сдаются лицам дежурной службы и возвращаются при сдаче увольнительной записки.
БОЕВАЯ ПОДГОТОВКА
Чтобы корабль действительно стал боевым, его экипаж постоянно занимается боевой подготовкой. Она представляет собой комплекс спланированных, организованных и систематически проводимых мероприятий по воинскому обучению и воспитанию личного состава, подготовке (слаживанию) корабельных расчетов в соответствии с их боевым предназначением. Боевая подготовка проводится непрерывно в течение всего года как в мирное, так и в военное время, как на ходу, так и при стоянке кораблей в базе.
По составу участников боевая подготовка корабля подразделяется: на одиночную (индивидуальную) подготовку военнослужа-
По команде «Большой сбор»
щих и на подготовку корабельных подразделений и расчетов, экипажей кораблей в целом. По изучаемым вопросам боевая подготовка кораблей подразделяется на тактическую подготовку, подготовку по специальности, общую подготовку, подготовку к борьбе за живучесть корабля.
Тактическая подготовка — основной вид боевой подготовки, направленный на повышение уровня профессиональных знаний офицеров в вопросах тактики, а также на подготовку экипажей кораблей, корабельных групп, штабов и соединений к ведению боевых действий в различных условиях обстановки самостоятельно и в составе группировок разнородных сил. Она в свою очередь подразделяется на подготовку офицеров, подготовку ор-I ганов управления (штабов), сил (кораблей, корабельных групп, воинских частей и соединений).
Подготовка по специальности — вид боевой подготовки, направленный на обучение личного состава применению оружия, использованию технических средств и выполнению обязанностей по их эксплуатации в боевых и повседневных условиях. Она подразделяется на штурманскую, ракетную, артиллерийскую, торпедную, минную, противоминную, противо-подводнодиверсионную, авиационно-техническую электромеханическую, радиотехническую, водолазную, а также на подготовку по свя-| зи, по разведке, по скрытому управлению и режиму сек-
ретности, по радиоэлектронной борьбе, по химической и биологической защите и подготовку по другим специальностям.
Специальная подготовка корабельных врачей включает практическую отработку вопросов медицинского обеспечения в госпиталях и санитарно-эпидемиологических учреждениях по плану и под руководством флагманского врача соединения кораблей.
Общая подготовка — вид боевой подготовки, направленный на получение всем личным составом, независимо от специальности, определенных знаний и на выработку у него соответствующих умений и навыков, необходимых в боевой и повседневной деятельности, с учетом специфики службы. Общая подготовка включает изучение уставов, морскую, спасательную, медицинскую, строевую, физическую подготовку, подготовку по радиационной безопасности (на кораблях с ядерными энергетическими установками), отработку ведения радиационной, химической и биологической защиты, выполнение упражнений из стрелкового оружия.
Подготовка к борьбе за живучесть корабля — вид боевой подготовки, направленный на получение всем личным составом, независимо от специальности каждого, определенных знаний и на выработку у него соответствующих умений и навыков, необходимых в боевой и повседневной деятельности при ведении борьбы за живучесть корабля. Эта подготовка включает изучение
Личный состав БЧ-5 проводит занятие по изучению материальной части
устройства корабля, средств борьбы за живучесть, мероприятий и правил по обеспечению взрыво- и пожаробезопасности и непотопляемости корабля, легководолазную практику, отработку приемов и способов руководства и ведения борьбы за живучесть корабля, изучение его вооружения и технических средств и отработку навыков по восстановлению их боеспособности при боевых и аварийных повреждениях.
Кроме занятий и тренировок основной формой обучения в процессе боевой подготовки являются боевые и тактические учения, а также боевые упражнения.
Занятия предназначены для изучения и практического освоения материальной части оружия и тех-
нических средств заведования, а также для изучения других вопросов, связанных с подготовкой личного состава. Тренировки предназначены для отработки и закрепления практических навыков по исполнению служебных обязанностей, по обслуживанию и боевому применению оружия, по использованию технических средств и борьбе за живучесть корабля, по применению вооружения и техники в любых условиях, а также для отработки повседневных расписаний и отдельных элементов распорядка дня.
Боевые учения предназначены для подготовки и отработки действий личного состава боевых постов и расчетов, боевых частей и служб, командных пунктов и корабля в целом по применению оружия и использованию технических средств, а также к борьбе за живучесть корабля, его вооружения и техники в соответствии с задачами, стоящими перед кораблем. Они проводятся на ходу и при стоянке, в различной обстановке, с исправными и условно поврежденными вооружением и техникой, с полными и сокращенными боевыми расчетами. Сначала проводятся одиночные учения на боевых постах и командных пунктах. Затем начинается отработка действий личного состава на частных учениях в масштабе групп и батарей. После достижения требуемого уровня подготовки проводятся общие боевые учения дивизионов, боевых частей и служб. И только после этого начинается наконец отработка действий всего экипажа в ходе корабельных учений. Причем по подобной схеме отрабатываются большинство из корабельных расписаний, в том числе и небоевые.
Одиночные учения командного пункта зенитного ракетного дивизиона
Теперь вы понимаете, с каким напряжением работают на корабле люди, ведь занятия, учения и работы следуют непрерывной чередой, в том числе в ночное время. Кстати, проводятся и такие учения, как по приему пищи, помывке личного состава в бане, проведения приборок и т. д. — на время.
Корабельное боевое упражнение, хоть и неофициально, но — венец боевой подготовки. В ходе его выполняются стрельбы и отрабатываются приемы по применению боевых средств. В зависимости от используемых боеприпасов стрельбы подразделяются на боевые и практические. Но в любом варианте это один из самых серьезных экзаменов для экипажа. Причем, если любое учение при плохом результате можно повторить, то что-либо исправить в случае со стрельбой можно будет разве что в
После успешных артиллерийских стрельб. Картина В. Печатана
следующем учебном году — расход боеприпасов на боевую подготовку строго лимитирован.
Корабельное тактическое учение — высшая форма тактической подготовки одиночного корабля, предназначенная для обучения экипажа возможным реальным действиям в море с использованием оружия при решении тактических задач в соответствии с боевым предназначением корабля. Для максимального приближения условий проведения учений к реальной обстановке современного морского боя применяются различные виды имитации. Во время учений, для отличия фактических случаев аварий и происшествий от условных, распоряжения, команды и донесения предваряются словом «фактически», которое обязывает прекратить отработку учебных вопросов и приступить к решению внезапно возникших реальных задач.
Каждый матрос, придя на корабль, в течение месяца должен сдать зачеты на самостоятельное обслуживание своего заведования. Срок сдачи зачетов мичманами и офицерами на самостоятельное управление подчиненным подразделением определяет командир корабля. Это очень важная веха в жизни каждого моряка, так как до этого он, в определенном смысле, находился на иждивении своих товарищей.
расчетом, чтобы быть готовыми к началу приборки, естественно уже позавтракав.
В 8.00 на всех кораблях производится подъем флага, после чего, собственно, и начинается действительно рабочий день. А начинается он всегда одинаково — с осмотра и проверки оружия и технических средств.
Все на корабле — оружие и технические средства, устройства : и средства борьбы за живучесть, предметы оборудования и снабжения, индивидуальные средства защиты, техническая документация и ЗИП, а также помещения и даже отдельные части корабля — имеет заведующего, то есть конкретного человека, который поддерживает их в порядке и исправном
ПОВСЕДНЕВНАЯ ЖИЗНЬ НА КОРАБЛЕ
Рабочий день на корабле при стоянке в базе начинается в 6 часов. После побудки производится утренняя физическая зарядка. Обычно она организуется на причальной стенке по боевым частям под руководством назначенных офицеров и мичманов. Если корабль стоит на рейде или в иностранном порту, то для проведения утренней физзарядки каждой боевой части отводится место на верхней палубе или надстройках. После физзарядки личный состав заправляет койки и умывается. Затем следует завтрак, приборка и утренний осмотр. Офицеры и мичманы должны вставать с таким
При стоянке на рейде физзарядка проводится на верхней палубе
состоянии. У каждого матроса и старшины его заведование вписано в книжку, боевой номер — в соответствии с корабельным расписанием по заведованиям. Если какое-либо оборудование обслуживается группой личного состава, то заведующим назначается старший в группе. Естественно старшина команды отвечает за все, что расписано за его командой, командиры групп и батарей — за их подразделениями, командиры дивизионов — за их и т. д.
Чтобы всегда можно было узнать, кто отвечает за тот I или иной прибор, механизм, приспособление, все они маркируются боевыми номерами своих заведующих. Поэтому если вы пойдете по кораблю, то не увидите ни одного самого маленького соединительного ящика и даже обыкновенного выключателя или плафона освещения без нанесенного на нем боевого номера.
Так вот, каждое утро каждый член экипажа производит осмотр своего заведования и проводит требуемые ежедневные регламентные работы. Руководит этим мероприятием лично старпом под наблюдением командира корабля. Заведования лиц, занятых дежурной и вахтенной службами, а также находящихся в отпуске, в командировке, на излечении, обслуживается их боевыми заместителями. Сперва все просто осматривается визуально, а заодно протирается пыль. После этого начинается проворачивание и расхаживание механизмов вручную. Если замечаний нет, то по специальному графику производится прием электропитания и далее проверка всех систем под напряжением. Строгая очередность подключения потребителей связана с тем, что в базе корабль сто-
ит с выведенной главной энергетической установкой, а значит главные источники электроэнергии корабля не работают. В обычном режиме питание подается с берега, но для проворачивания механизмов этого мало, и на это
Прием нагрузки на дежурный дизель-генератор
время запускаются дизельгене-раторы. Завершается проверка оружия и технических средств комплексной проверкой систем вооружения с задействованием имитаторов целей. В случае выявления каких-либо неисправностей немедленно организуются работы по введению оружия и необходимых технических средств в строй, которые не прекращаются до тех пор, пока боеспособность корабля не будет полностью восстановлена.
Заведующие корабельными помещениями (командиры отсе-
ков) отвечают за их состояние, исправность дверей, люков, горловин, вентиляционных закрытий, иллюминаторов и задраек на них, наличие табельного имущества, а также за чистоту и порядок в помещениях и за своевременное их вентилирование. Все, кто имеет в своем заведовании переносные предметы вооружения и снабжения, например: пожарное, аварийно-спасательное имущество, инструмент, приспособления, ключи от клапанов и тому подобное — должны обращать особое внимание на то, чтобы эти предметы были исправны, постоянно находились в отведенных для них местах и ни в коем случае не использовались не по назначению.
Регламентные работы по обслуживанию маневрового устройства
После окончания осмотра и проверки оружия и технических средств до обеда и после него, в зависимости от дня недели, проводятся занятия по специальности и общей подготовке, осуществляются еженедельные или ежемесячные регламентные работы на материальной части, производятся корабельные работы по поддержанию в исправном состоянии корпуса и помещений корабля, других заведований.
Наконец наступает ужин, после которого у моряков обычно свободное время. В 21.00 — вечерний чай, затем проветривание и уборка помещений, и, если есть такая возможность, не занятый службой личный состав корабля выводится на вечернюю прогулку на берег. После этого — вечерняя поверка и отход ко сну. С 22.00 личному составу разрешается ложиться спать. В 23.00 все свободные от службы должны быть в койках. Последними, убедившись, что все подчиненные на месте и их рабочая одежда соответствующим образом заправлена, ложатся старшины. На этом рабочий день заканчивается.
Но далеко не для всех. Естественно, бдит дежурно-вахтенная служба. Кроме этого, часто на корабле возникает потребность в срочных работах: где-то так и не завершили ремонтные работы, где-то требуется провести регламентные проверки агрегатов и устройств, постоянно задействованных в рабочее время. Такие работы называются срочными и провод ятся только с личного разрешения старшего на .fc- •_
J
борту под непосредственным руководством соответствующего командира подразделения.
Обычно не до сна и большинству офицеров. Весь день пролетел в занятиях с подчиненными, учениях, работах, а завтра снова день и опять занятия, учения, работы... К ним нужно подготовиться: что-то вспомнить, составить планы, уточнить порядок проведения совместных с другими подразделениями мероприятий, наконец нужно за-j полнить техническую документацию, журналы боевой подготовки... Днем на это время найти трудно. Вот и горит далеко за полночь свет в офицерских каютах. Причем, чем более высокую должность занимает офицер, тем позже темнеет его иллюминатор. Последним обычно гаснет свет у старпома.
Только часам к 2—3 ночи корабль наконец-то окончательно забывается настоящим, но чутким сном. Но и тогда, в отличие от жизни сухопутной, не наступает I тишины. Даже ночью работают десятки вентиляторов, насосов, запитаны всевозможные электрические схемы — все это создает на корабле постоянный звуковой фон, который просто никто не замечает. И не дай бог вдруг действительно наступит полная ти-' шина —она ударит по нервам лю-I дей, как разорвавшаяся бомба.
По выходным и праздничным | дням побудка команды производится на час позже. Занятия и работы, естественно кроме срочных, в эти дни не проводятся. Вре-| мя от подъема флага и до отбоя
ПОЛНАЯ ТИШИНА...
Однажды на одном из кораблей, готовившемся в ремонт и уже стоящем без боезапаса, посреди ночи прекратилась подача электроэнергии с берега и наступила тишина... Немедленно запустить дизель-генератор механики не смогли, недаром корабль шел в ремонт. Находившийся в своей каюте командир естественно, проснулся, и, проворочавшись в койке несколько минут, спустился на ГКП. Пока он туда шел, механики запустили генератор, и через 7 минут корабль ожил. Загудели электромоторы, за щелкали реле, а главное — заработала корабельная громкоговорящая связь. И спустившийся на ГКП командир застал там весь расчет во главе с одетым по установленной форме старпомом, принимающим доклады от командных пунктов боевых частей о занятии личным составом мест по боевой тревоге. Оказывается, за эти несколько минут, когда отсутствовала электроэнергия, экипаж корабля, насчитывавший более 300 человек, в потемках занял места по готовности № 1. Без каких-либо команд и сигналов, посреди ночи, люди вскочили со своих коек и разбежались по боевым постам.. . А все только потому, что наступила тишина
предоставляется для культурно-массовых, спортивных мероприятий и самообслуживания, а главное, забравшись после обеда в койку, можно проспать до ужина — дежурно-вахтенная служба обычно смотрит сквозь пальцы на такое нарушение. Дело в том, что после обеда на корабле наступает «адмиральский час»... Но сначала о самом обеде.
Вообще питание на корабле — дело особой заботы командования. Когда-то, в эпоху парусных кораблей, на флот отбирали... по весу. В те времена крестьянские сыны от ожирения не страдали, а лишние килограммы являлись признаком физической силы, да и для работы с парусами часто требовалось выступать в роли противовеса. С тех пор много воды утекло, и вес не является уже определяющим качеством моряка, но усиленное пита ние на корабле необходимо — слишком тяжела служба. Какие бы комфортные условия не создавались, но одно дело — носить часы в кармане, а другое — жить внутри часового механизма... На кораблях установлено четырехразовое
В столовой команды
питание: завтрак, обед, ужин и вечерний чай. Причем обед и ужин состоят из четырех блюд: закуски, первого, второго и десерта в виде компота. Завтрак включает в себя одно блюдо, чай с сахаром и хлеб с маслом. К вечернему чаю также выдают сахар, хлеб и масло. В праздничные дни — и меню праздничное.
Личный состав питается в столовой команды. В ней имеются длинные столы, рассчитанные на десять человек, это называется «бак». Личный состав расписывается по бакам, исходя из принципа целости подразделений, во главе его назначается старший бака. Сервирует стол, получает в раздаточном окне пищу, убирает стол после приема пищи и моет посуду специально назначенный байковой, им по очереди становятся все столующиеся, кроме старшин 1 статьи и старшего бака. Впрочем, на некоторых кораблях суще
ствовала традиция, когда в праздничные дни бачковали исключительно матросы последнего года службы —таким образом они собственным примером учили молодых матросов, как надо накрывать на стол, как мыть посуду.
К часу, установленному распорядком дня, приготовление пищи должно быть закончено. До начала раздачи пищи врач совместно с дежурным по кораблю проверяет качество съестного, а также санитарное состояние столовой, посуды и инвентаря. Пища, кроме того, ежедневно опробуется командиром корабля или по его ука
занию одним из его помощников. В установленное время с ведома командира корабля дежурный по кораблю (на ходу — вахтенный офицер) дает разрешение на выдачу пищи.
Снятие пробы
Кают-компания ракетного крейсера «Петр Великий»
Офицеры принимают пищу в кают-компании. Кроме того, здесь офицеры отдыхают, проводят занятия и совещания. Первенствующим лицом в кают-компании является старший помощник командира корабля, а в его отсутствие — старший из присутствующих. В тех случаях, когда в кают-компании находятся командир корабля или его прямые начальники, первенствующее положение переходит к ним.
Для приготовления пищи офицерам на корабле отводится отдельный камбуз или часть корабельного камбуза. Пищу к столу подают матросы-вестовые, назначенные старшим помощником командира корабля. Офицеры выбирают из своей среды заведующего столом. Причем помощники командира корабля и лица старше их заведующими избираться не могут. По истечении трех месяцев заведующий столом имеет право отказаться от своих обязанностей. Но в случае недовольства офицеров он может быть переизбран в любое время. Заведующий столом несет ответственность за состояние инвентаря кают-компании и руководит работой вестовых. В соответствии с решением собрания офицеров о выделении денежных средств на улучшение питания в кают-компании (приобретение фруктов, свежих овощей и т. п.) заведующий столом организует закупку продуктов и приготовление пищи.
Как правило, время приема пищи в кают-компании распределяется следующим образом: утренний чай (завтрак) начинается с момента окончания приборки в кают-компании и должен завершиться за 10 минут до подъема фла
га; обед и ужин, а также вечерний чай назначаются в часы обеда и ужина экипажа. При стоянке в базе сервировка столов в кают-компании в иное время запрещается, исключение делается для чая, который может подаваться в часы, свободные от работ, занятий и учений и после смены вахт на ходу.
Мичмана и старшины сверхсрочной службы также имеют свою кают-компанию, старшим в ней является главный боцман.
Завтрак обычно проходит быстро — впереди подъем флага. Зато на обед выделяется целых два часа. Причем, придя из столовой, моряк может лечь в койку и поспать. Время это почти священно — вызвать в эти часы кого-либо по служебным делам считается признаком дурного тона. Все это делается совершенно сознательно, так как официально полагающегося матросу семичасового ночного сна явно не хватает. Точнее, в условиях береговой казармы, может,
этого и достаточно, но мы-то уже знаем, каков моряцкий сон, и еще кое-что узнаем в следующей главе. Однако дело прежде всего, и по трансляции раздается: «Команде приготовиться к построению по малому сбору на юте. Форма одежды...» Хорошо, если это благословенный севастопольский рейд, а если это Кольский залив? Поднятые из уютных коек, еще плохо соображаюшие люди шагают из теплых кубриков прямо в промозглую полярную ночь. Но уже через 5—10 минут пребывания на свежем воздухе бесформенная масса заспанных людей принимает четкие формы воинских подразделений и жизнь корабля закипает с новой силой.
Вечерний чай — возможно, самый любимый моряками ритуал. Дело конечно, не в чае с сахаром и бутерброде с маслом — просто закончился трудовой день.
В море распорядок дня меняется — ив лучшую сторону. Подъем — в 7.00, правда, официально отбой — в 00.00, но тот, кто заступает на вахту в 4.00, может ложиться рань ше. Вообще в море, как ни парадоксально, жизнь легче. Хотя смотря что за поход. Самое тяжелое — это выходы на несколько суток в полигоны боевой подготовки. Дело в том, что старпом никогда бы не стал старпомом, а тем более не станет в будущем командиром корабля, если не напланирует на эти сутки все боевые задачи, что до этого выполнить не смогли, плюс кое-что для резерва из будущих задач. В таких случаях колокола громкого боя гремят с такой частотой, что люди едва успевают перекусить да перекурить. После того как за первые два часа якобы ночного сна моряка несколько раз выбрасывает из койки
сигнал тревоги, все просто прекращают покидать командные пункты и боевые посты: офицеры, закутавшись в регланы, дремлют в креслах на своих командных пунктах, матросы и старшины в большинстве своем спят у своего заведования, естественно кроме погребов и электростанций, постелив на палубу шинели и спасательные жилеты. Но звучит очередная тревога, дается вводная, и личный состав, несмотря на время суток, четко, просто ювелирно выполняет свои функциональные обязанности.
Другое дело — длительные походы. Проходит по инерции двое суматошных суток после отхода от причала, и все становится на свои места. Вахты, подвахты, отдых, снова вахты, подвахты... Наступает время, когда каждый член экипажа оценивается только по одному критерию — профессиональному. С оветский военно-морской, а затем Андреевский флаг знают в любом уголке Мирового океана. Стандартным временем нахождения корабля на так называемой боевой службе считается три месяца. Но это обычно для атомных подводных лодок.
Надводники плавали по шесть, а иногда и по восемь месяцев. В самое тяжелое положение обычно попадали подводники с дизельных подводных лодок — слишком много времени уходило у них на выдвижение в районы боевого предназначения. Вот и приходилось иногда менять, например, североморский экипаж прямо где-то
в Индийском океане, но к тому времени подводники уже проводили в море по 12—13 месяцев.
Если вернуться к приему пищи, то в море добавляется ночной «завтрак» в 3.30—4.30. Дело в том, что в 4.00 происходит смена вахты, и заступающая смена, а потом и сменившаяся пьют чай немного утяжеленный, например, жареной картошкой.
Спустившийся с ходового мостика сменившийся вахтенный офицер обычно застает в кают-компании сменившихся вахтенного механика и вахтенного офицера БИП — именно они в течение последних четырех часов управляли всей корабельной вахтой. Часто «заглядывают на огонек» другие офицеры: кто-то проверял заступающую вахту, кто-то проверял качество ночного «завтрака» в столовой личного состава... Поскольку в это ночное время в кают-компании оказывались в основном офицеры в одних званиях, то можно, ни у кого
не спрашивая разрешения, поуютнее устроившись в глубоком кресле и расстегнув не только крючки воротника, но и верхнюю пуговицу кителя, выкурить сигарету на сон грядущий.
По скученности личного состава и одновременно насыщенности всевозможными приборами и механизмами на единицу объема корабль в практике воинской службы не имеет себе аналогов. Отсюда и очень большое внимание к всевозможным приборкам, для проведения которых также имеется свое расписание. Ежедневно перед завтраком, обедом и ужином, а также вечерним чаем организуются малые приборки. Они проводятся во всех жилых и служебных помещениях, коридорах и тамбурах, а также на открытой палубе и некоторых надстройках, где в повседневных условиях находится личный состав. При малой приборке, как правило, удаляются вода (снег) с верхней палубы, пыль и влага с механизмов, приборов и устройств, вентилируются помещения, моются загрязненные места, подметаются и моются с мылом помещения и палубы, выносится мусор, чистятся и смазываются металлические предметы вооружения корабля.
В субботу, после подъема флага и до обеда, проводится большая приборка. Тогда с мылом моется весь корабль, включая верхнюю палубу, борта, трапы, надстройки, трубы, мачты, шлюпки и катера. Кроме того, чистятся и смазываются все некрашеные метал-
лические детали на верхней палубе; производится уборка трюмов; проветриваются и просушиваются жилые и служебные помещения; выносятся и проветриваются постельные принадлежности, обмундирование и личные вещи; проводится профилактическая дезинфекция мест общего пользования (гальюнов, умывальников). Большая приборка на ходу производится с разрешения командира корабля. При этом на подводных лодках она не должна препятствовать погружению и всплытию.
По окончании большой приборки старший помошник командира корабля в сопровождении помощника командира, начальника медицинской службы и главного боцмана обходит корабль, проверяет качество приборки и докладывает о ее результатах командиру корабля. Если на отдельных объектах приборка произведена некачественно, старший помощник командира корабля назначает дополнительное время для завершения приборки на данном объекте.
ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ НА КОРАБЛЕ И МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ
Корабль сам по себе является источником повышенной опасности. Десятки постоянно работающих механизмов, десятки километров электропроводки, множество трапов и люков... И все это на валкой плат-
форме посреди моря, которое мало что имеет общего с тем, каким вы видите его с пляжа. К огромному сожале-
нию, ежегодно на кораблях гибнут люди. И в абсолютном большинстве случаев эти трагедии происходят из-за несоблюдения правил поведения на корабле или нарушения мер безопасности при проведении работ и учений. С изучения этих правил и мер безопасности начинается корабельная служба для любого матроса.
Кроме того, на корабле очень большая скученность людей, причем, в отличие от космонавтов, на совместимость их никто не проверял: и спать, и есть, и воевать придется с тем, у кого оказался соседний боевой номер. Естественно, в таких условиях легко могут возникнуть далеко не дружеские отношения между людьми. Корабельные правила отчасти являются и правилами корабельного общежития. Поэтому, исходя из охраны здоровья моряков и поддержания на корабле здоровых, уважительных отношений между членами экипажа, корабельные правила запрещают: > подниматься на корабль или сходить с него иначе, чем по назначенным для этого трапам или сходням;
> находиться на верхней палубе и надстройках, в неположенных местах, которые устанавливаются । [риказом командира корабля и перечень которых доводится до всего экипажа на вечерней поверке и занятиях по общей подготовке;
> останавливаться на трапах и сходнях или в узких проходах;
х включать и выключать венти-
ляцию или другие механизмы, приборы, устройства, если это не входит в обязанности данного члена экипа-
жа;
> ложиться на койки в не установленное распорядком дня время, а также в верхней одежде и обуви;
> садиться и облокачиваться на предметы, не предназначенные для этого (вентиляционные закрытия, кожухи, леерные ограждения, планшири, кнехты и т. д.);
> купаться за бортом корабля в не установленное для купания время;
> чистить обмундирование и обувь в жилых помещениях; > стирать белье в местах, не предназначенных для этого, во время, не предусмотренное корабельным распорядком дня, полоскать белье с бортов, трапов, шлюпок;
> сушить предметы обмундирования и постельное белье (личные вещи) в местах, не предназначенных для этого — белье разрешается сушить только на специальных бельевых леерах или в сушилках;
> играть в карты или в какие-либо игры на деньги или вещи;
> приносить на корабль спиртное и наркотические вещества и употреблять их;
> выбрасывать за борт мусор.
Помимо этого, на корабле запрещается без предварительного разрешения:
> ходить по наружным трапам, садиться в корабельные I шлюпки и катера, подниматься на мачты, ходить по вы
стрелам или спускаться за борт корабля;
> открывать иллюминаторы на ходу корабля или в ночное время; > грузить на корабль или пере давать с него какие-либо предметы, в том числе личные;
> удить рыбу с борта корабля или со шлюпки, стоящей у борта корабля или причальных сооружений;
> отдавать собственные продукты на камбуз для приготовления пищи;
> приносить на корабль и хранить огнестрельное, газовое и прочее оружие и боеприпасы за исключением случаев, вызванных служебной необходимостью.
Курение на корабле допускается только в местах, определенных приказом по кораблю. Курить запрещается: во время смотров, тревог, учений, занятий и авральных работ, а также на постах несения службы корабельных нарядов; на катерах и других плавсредствах, стоящих у борта корабля; на катерах с двигателями, работающими на легком топливе. На ходовом мостике курить разрешается командиру корабля и, с его разрешения, офицерам и мичманам, а на подводных лодках, кроме того, старшинам и матросам.
Запрещается во всех помещениях корабля, во избежание аварий и несчастных случаев, держать какие-либо инструменты, материалы, предметы обмундирования или личного обихода в непосредственной близости от механизмов, приводов, паропрово-
дов, вентиляционных и других систем, а также крепить что-либо к электрическим кабелям, трубопроводам и воздуховодам, проводить не предусмотренную технической документацией электропроводку.
Держать на корабле животных личному составу позволяется лишь с разрешения командира корабля. Если только возникли малейшие подозрения, что у животных появилась болезнь, опасная для здоровья людей, а также если замечены недостаточно хороший присмотр или дурное обращение с ними личного состава — животные немедленно удаляются с корабля.
Вещи, выносимые с корабля и приносимые на корабль, осматривает вахтенный офицер (дежурный по кораблю), причем вскрывают их на берегу.
Запрещается без разрешения командира корабля пользоваться на корабле личными фотоаппаратами, магнитофонами, кино- и видеокамерами, радиоприемниками, пишущими машинками, копировальными и факсимильными устройствами, персональными компьютерами и другими электронными средствами. Такие вещи регистрируются у помощника командира корабля, но все равно их хранение в кубриках, каютах и непосредственно на боевых постах запрещается — для этого выделяется специальное помещение.
Спортивные мероприятия (стрельба, плавание, хождение на шлюпках, игры на воде и т. д.) проводятся с разрешения коман-
дира корабля или его старшего помощника. Наблюдение за безопасностью проведения этих мероприятий ведет вахтенный офицер, а где его нет — дежурный по кораблю или специально назначенный офицер (мичман).
Командиры боевых частей (начальники служб) обязаны обеспечить безопасность проводимых в их подразделениях работ. Контроль за соблюдением личным составом корабельных правил и требований безопасности при проведении ремонтных и других работ возлагается на помощника командира корабля. Для предупреждения несчастных случаев перед началом работ производится инструктаж личного состава, участвующего в работах, по требованиям безопасности, о чем делается запись в Вахтенном журнале. В местах грузоподъемных работ выставляются вахтенные для предостережения
Такие на корабле увидишь не часто
личного состава, не участвующего в работе. Открытые люки и выступающие части устройств и механизмов по пути движения личного состава ограждаются леерами.
Запрещается находиться под поднимаемыми тяжестями, в опасной близости от крышек ракетных шахт и контейнеров, башен и от других устройств, при их эксплуатации, на пути выбираемых или стравливаемых тросов и якорных цепей, высовываться из иллюминаторов и облокачиваться на планши-ры и леера.
Перед тем как поднять человека на высоту для производства работ, руководитель убеждается в прочности и надежности средств, приме-
Выходить на обледеневшую палубу без спасательного жилета запрещается
няемых для этой цели. Кроме того, запрашивается разрешение у дежурного по кораблю, а при работах в местах расположения антенн ставятся в известность командиры подразделений, в заведовании которых они находятся. Применяемые работающими на высоте людьми инструменты и предметы оборудования крепятся штертами так, чтобы исключить их падение вниз.
Спускаться за борт можно только с разрешения дежурного по кораблю обязательно в беседке, в спасательном жилете и обвязавшись страховочным концом. Спуск за борт производит специально назначенный матрос или старшина, который обязан находиться на месте спуска до подъема работающего за бортом.
Тральные расчеты, лотовые и личный состав постов сбрасывания мин и приема (передачи) грузов на ходу, во время работы надевают специальные стропы и спасательные жилеты.
Перед выходом в море все предметы, которые могут сместиться под действием качки, крепятся по штормовому. Кроме того, проверяются и обтягиваются постоянные и штормовые леера, а их стойки крепятся. Личный состав, перед выходом на верхнюю палубу, в штормовых условиях и при обледенении палубы надевает спасательные жилеты и страховочные пояса, а на малых кораблях и катерах — постоянно носит их с выходом в море. Швартовые команды носят спасательные жилеты и каски при выполнении обязанностей по корабельным расписаниям независимо от погоды.
В море при благоприятных гидрометеоусловиях личный состав подводных лодок может выходить наверх, в ограждение рубки, с разрешения командира подводной лодки в количестве, им установленном. Вахтенный офицер обязан знать число лиц, находящихся в ограждении рубки. Запрещается кому бы то ни было при следовании подводной лодки в надводном положении без разрешения командира корабля выходить на верхнюю палубу, а также выходить наверх в штормовую погоду. Находящиеся на мостике подводной лодки командование и вахта во избежание смыва их за борт имеют страховочные концы и пояса. Кроме того, в ограждении рубки надежно задраиваются двери. При необходимости выход на палубу отдельных лиц может быть разрешен только командиром подводной лодки. Перед выходом людей на палубу
Швартовые команды при выполнении своих обязанностей одевают спасательные жилеты независимо от погоды
подлодка ложится на курс и дает ход, при которых качка и заливание палубы водой — наименьшие. Выходящие на палубу надевают спасательные жилеты, страховочные пояса и обвязываются страховочными концами. Их выход обеспечивают специально назначенные и подготовленные для этого моряки.
На подводной лодке систематически ведется наблюдение за самочувствием личного состава и содержанием в воздухе отсеков водорода, кислорода, углекислого газа и вредных примесей, концентрация которых поддерживается в пределах установленных норм.
Междудонные выгородки, топливные и масляные цистерны, цистерны главного балласта, ракетные шахты и контейнеры, другие подобные им изолированные необитаемые помещения перед спуском в них людей тщательно вентилируются. В срочных случаях и тогда, когда нет уверенности, что состав воздуха безвреден для нахождения в этих помещениях людей, работы в них проводятся в изолирующих средствах защиты органов дыхания. Человек ни при каких обстоятельствах не должен входить в такое помещение в одиночку или работать в нем без непрерывной связи со страхующим его моряком. Работающие в таких помещениях обвязываются страховочными концами, один конец которых дол-
жен находиться у специально назначенного вахтенного для срочного подъема работающих в случае необходимости.
Запрещается во время работы водолазов у борта корабля выполнение взрывных работ, включение гидроакустических станций на излучение, продувание цистерн главного балласта, проворачивание линий валов, проверка работы успокоителей качки, рулевых и других активных устройств, находящихся в подводной части корабля, за исключением случаев, когда это требуется по ходу водолазных работ, приняв при этом все меры для обеспечения безопасности водолазов.
Запрещается входить (выходить) в помещение (из помещения) корабля при наличии в нем повышенного давления или разрежения. В этом случае нужно пред-
варительно сравнять давление в помещении с наружным. Перед вскрытием механизмов, трубопроводов, арматуры и цистерн следует заранее убедиться, что в них нет давления пара, газа или жидкостей.
Запрещается находиться без разрешения ответственного за производство работ, а в его отсутствие — дежурного по боевой части (кораблю), в помещениях, где имеются вскрытые механизмы, арматура паровых систем или воздуха высокого давления. В случае, если помещение наполняется паром, необходимо включить систему орошения и вытяжную вентиляцию. Выходить из такого помещения следует через соседнее помещение, вход в которое находится внизу.
В помещениях, где имеется вскрытая арматура воздуха высокого давления, можно находиться лишь по особому разрешению
На кораблях применяются переносные лампы с предохранительными сетками и электроинструмент, питаемые только от сети постоянного тока напряжением не более 27 В. На кораблях, где такой сети нет, вместо переносных ламп пользуются переносными аккумуляторными фонарями. Работающие в сырых помещениях, где установлено электрооборудование, должны быть в проверенных резиновых перчатках и галошах (резиновых сапогах). У распределительных щитов и агрегатных помещений всегда имеются ключи для их открытия, резиновые коврики и перчатки. В повседневных условиях, перед включением мощных радиолокационных станций и других радиоэлектронных средств на излучение, личный состав удаляется с опасных от облучения участков верхней палубы и надстроек.
Запрещается проведение работ с электромеханизмами и устройствами, находящимися под напряжением. В исключительных случаях в бою или при аварии допускается проведение работ при неснятом напряжении, но только с разрешения командира корабля. При этом принимаются все необходимые меры предосторожности.
Запрещается осматривать в стесненных условиях движущиеся детали механизмов и устройств во время их работы, если отсутствуют защитные приспособления (решетки, кожухи, ограждения и т. д.).
На кораблях с ядерными энергетическими установками и судах, обеспечивающих их эксплуатацию, постоянно действует режим радиационной безопасности. Для чего все корабельные помещения разделяются на режимные зоны и в них устанавливается соответствующий порядок выполнения работ с использованием специальной одежды и средств защиты; на корабле проводится постоянный радиационный контроль по всем видам ионизирующих излучений и их воздействию на личный состав.
Любой источник (участок) ионизирующих излучений в корабельных помещениях, на поверхностях палуб и надстроек находится под постоянным контролем и охраной. Все работы, проводимые на корабле в условиях воздействия радиоактивных веществ и источников ионизирующих излучений, организуются в плановом порядке и проводятся с разрешения командира корабля под контролем
В повседневных условиях, перед включением мощных радиоэлектронных средств, личный состав удаляется из опасной от облучения зоны
службы радиационной, химической и биологической защиты.
На кораблях должны строго соблюдаться правила химической безопасности, включающие мероприятия по предотвращению аварийных ситуаций и по своевременному принятию мер защиты от возникновения поражающих концентраций токсичных газов и аэрозолей, от протечек ядовитых технических жидкостей и нарушений режима эксплуатации устройств, содержащих потенциально опасные химические составы.
На подводных лодках в установленные сроки измеряется содержание в воздухе отсеков кислорода и определяется наличие вредных примесей с помощью стационарных и переносных средств газового контроля. Результаты измерений докладываются на ГКП (в центральный пост
подводной лодки). При обнаружении отклонений от установленных норм газового состава принимаются меры по его нормализации.
Весь личный состав подводных лодок и отдельных боевых постов надводных кораблей постоянно имеет при себе портативные устройства экстренной защиты органов дыхания. Эти средства немедленно приводятся в действие самостоятельно или по команде старшего в отсеке для предотвращения поражения токсичными газами и аэрозолями, появляющимися при возникновении пожаров, протечек ядовитых технических жидкостей и т. д. Одновременно отсек полностью герметизируется для предотвращения распространения загрязненного воздуха по кораблю и принимаются меры по выявлению и ликвидации причин аварийной ситуации. В возможно короткие сроки личный состав в аварийном отсеке переходит с портативных защитных устройств на изолирующие средства защиты органов дыхания.
С началом работ в аварийном отсеке ведется учет продолжительности нахождения личного состава в средствах индивидуальной защиты, с работающими поддерживается непрерывная связь. Вблизи входа в аварийное помещение для оказания при необходимости срочной помощи выставляется специальная вахта с изолирующими средствами защиты в положении «наготове». Все работающие в аварийном отсеке осуществляют взаимную страховку и наблюдение за самочувствием друг друга.
Если меры, принятые по ликвидации аварии, а также ее последствий, не дают должного эффекта и дальнейшее пребывание в условиях аварийной обстановки становится опасным, личный состав с разрешения командира корабля выводится из аварийного отсека. При этом принимаются меры по обеспечению безопасности смежных помещений. Выход из аварийного отсека (помещения) организуется заблаговременно, до истечения срока действия изолирующих средств защиты, которые используются, и допустимого времени пребывания личного состава в отсеке по физиологическим показателям.
Как видно из этого весьма не полного перечня мер безопасности, их строгое выполнение в общем гарантирует сохранение жизни и здоровья моряка на корабле.
Л?
ги, вероятно, также поднимались и на корабле «Орел» в 1668— 1669 годах.
В 1693-м на корабле, выходившем под командованием Петра I в Белое море, был поднят флаг, который получил название «флаг царя Московского».
В 1697-м ввели кормовой флаг для военных кораблей, но с 1700 по 1845 год он стал подниматься только на ластовых (грузовых) судах флота и назывался «провиантским». С 1705 года этот флаг присвоили всем торговым судам, а в 1883-м он стал Государственным флагом России.
ФЛАГИ КОРАБЛЕЙ РОССИИ
Военно-морской флаг является символом воинской чести, доблести и славы, служит напоминанием каждому члену экипажа корабля о героических традициях, пришедших из глубины веков и священном долге защиты Отечества.
Носовой, или бушпритный, флаг (гюйс) в XVIII веке имели все военные корабли, а с XIX столетия — только корабли I и II рангов. На стеньгах мачт военные корабли поднимали вымпелы, означавшие, что корабль находится в кампании, а также флаги и брейд-вымпелы должностных лиц. Поскольку все военные флаги строго указывают на государственную принадлежность, то по мере развития самого государства они также видоизменялись.
Русские корабельные флаги: кормовой, бушпритный и стеньговый были подняты на кораблях при осаде и взятии турецкой крепости Азов в 1696 году. Рисунок этих флагов взяли со знамен московских стрелецких полков, а цвета — с герба московского великого князя. Эти фла-
Российский кормовой корабельный флаг (1668—1696 гг)
Флаг царя Московского (1693—1699 гг)
В 1698—1799 годах существовало сразу несколько образцов флагов так называемого переходного периода, которые поднимались как на корме, так на бушприте и стеньгах, но в 1699-м Петр I ввел единый кормовой флаг: на будущем государственном флаге появился синий крест — канонический знак покровителя России святого Андрея Первозванного. Собственно он и стал первым Военно-морским Андреевским флагом.
Вместе с регулярным военно-морским флотом пришли боевая и повседневная организации корабельных соединений, что нашло свое отражение во флагах. В частности в 1700 году Петр I ввел кормовые флаги элементов построения боевого порядка для морского боя, которые по повседневной организации назывались эскадрами кордеба-талии, авангарда и арьергарда. Каждая эскадра делилась на три дивизии, корабли которых поднимали кормовые флаги и вымпелы своей эскадры. Место вымпела на фор-, грот- или крюйс-стеньге показывало, к какой дивизии относится этот корабль. Кроме этого, появился новый носовой, или бушпритный, флаг, который получил название «гюйс». До 1820 года гюйс поднимали корабли на ходу, а затем —лишь на якоре. Ластовые суда с 1700 по 1797 год также носили гюйс. В то же время вводятся адмиральские стеньговые флаги командующих эскадрами и брейд-вымпелы командиров дивизий. Кроме комплекта корабельных флагов существовал аналогичный галерный.
«Провиантский» флаг, с 1700 по 1845 год использовавшийся грузовыми судами флота. Позднее стал Гзсударственным флагом России
Варианты корабельных флагов (1698—1699 гг.)
Первый Военно-морской Андреевский флаг (1699—1700 гг.)
Кормовые флаги кораблей корде-баталии, авангарда и арьергарда
Гюйс
Галерный флаг арьегарда (1700—1828 гг.)
Флаг кораблей кордебаталии (с 1712 г.)
Вымпелы авангарда (вверху) и корабля в отдельном плавании
Флаг военных транспортов, приписанных ко 2, 4, 5-й дивизиям
В 1712 году флаг кораблей кордебаталии заменили на уже хорошо нам известный Андреевский флаг. Кроме того, его стали поднимать корабли в отдельном плавании. Кормовой флаг поднимался на ходу и на якоре с 8 часов до захода солнца, а также в бою, независимо от времени суток.
Кормовые флаги авангарда и арьергарда, а также соответствующие им вымпела то отменялись, то вводились, в зависимости от количества кораблей в составе Балтийского флота. Например, с 1732 по 1743 год существовал один Андреевский флаг и вымпела кораблей кордебаталии и для отдельного плавания; с 1743 по 1764 год —все три флага и четыре вымпела; с 1764 по 1797 год — опять один флаг и два вымпела; с 1797 по 1866 год — три флага и пять вымпелов. Пятым стал вымпел Гвардейского экипажа, о чем мы поговорим чуть позже.
В 1797 году эскадры стали называться дивизиями, а дивизии — эскадрами. Теперь корабли трех дивизий Балтийского флота носили соответствующие кормовые флаги, а корабли эскадр — вымпела, которые поднимались теперь только на грот-стеньгах. Корабли в отдельном плавании, а также корабли 4-й и 5-й дивизий Черноморского флота (с 1831 г.) и флотилий носили кормовой Андреевский флаг и вымпел кораблей кордебаталии, то есть на белом фоне. Отчасти это было связано с тем, что красный цвет имели флаги Оттоманской империи, поэтому на Черном море этот цвет не использовался.
В 1845 году для военных транспортов, приписанных ко 2, 4, 5-й дивизиям, ввели специальный флаг, а приписанных к 1 -й дивизии, — такой же флаг, но синего цвета, и к 3-й — красного цвета с белыми якорями.
В 1865 году было отменено деление отечественного флота на дивизии и упразднены флаги авангарда, арьергарда и соответствующие им вымпела, а также вымпел для отдельного плавания. Теперь кормовой Андреевский флаг стал общим Военно-морским флагом, так же как бывший вымпел кордебаталии. В 1870-м возвратили флаг авангарда, но теперь он предназначался для транспортных и вспомогательных судов флота, находившихся под командой офицера.
С 1819-го на кораблях, комплектовавшихся из Гвардейского экипажа, который наградили Георгиевским зна-
менем за отличие в сражении при Кульме (1813 г.), поднимались Георгиевские адмиральский флаг (при наличии флагмана на боту) и вымпел. В 1856 году Георгиевские знаменные флаги присвоили флотским экипажам № 29— 45 за участие в героической обороне Севастополя (1854— 1855 гг.). На кораблях Черноморского флота, комплек-товавшихся этими экипажами, также стали поднимать Георгиевские адмиральские флаги и вымпелы. В 1865-м все это упразднили, так как в эпоху парового флота экипажи кораблей уже не комплектовались из береговых экипажей на время компании, а стали жить на корабле постоянно. Однако Георгиевский адмиральский флаг сохранился, но как кормовой. Дело в том, что в 1828 году линейному кораблю «Азов», а в 1829-м — бригу «Меркурий» присвоили кормовой Георгиевский флаг и вымпел. То есть речь уже шла о конкретных кораблях. Поэтому впоследствии приняли решение в память о их подвигах постоянно иметь в составе Российского флота корабли с таким названием. Вот они-то, «Память Азова» и «Память Меркурия», и поднимали Георгиевские кормовой флаг и вымпел. К
С 1720 года гюйс, поднятый на грот-стеньге, стали называть «кайзер-флаг», и он обозначал присутствие на корабле генерал-адмирала. В 1899-м ввели должность командующего флотом, которому присвоили свой флаг.
Как уже говорилось, еще в 1700 году Петр I ввел адмиральские стеньговые флаги, соответствовавшие кормовым флагам эскадр (с 1797 г. — дивизий). Эти флаги поднимались: на грот-стеньге — флаг адмирала, на фор-стеньге — вице-адмирала и на крюйс-стеньге — контр-адмирала (шаутбенахта). На одно- и двухмачтовых кораблях с 1810 года поднимали специальные флаги вице-адмирала и контр-адмирала. Также с 1700 по 1827 год
Адмиральский, он же кормовой Георгиевский флаг и Георгиевский вымпел
Флаг командующего флотом (1899 1917 гг.)
Стеньговые флаги вице-адмирала (слева) и контр-адмирала для одно- и двухмачтовых кораблей
Брейд-вымпелы (сверху вниз) капи-тан-командоров кораблей кордебаталии, авангарда, арьергарда и отряда кораблей в отдельном плавании
Корабельный штандарт (после 1703 г.)
Флаги кораблей Морского кадетского корпуса (вверху) и Учебного Морского экипажа
существовали стеньговые брейд-вымпелы, которые присваивались капитан-командорам, что соответствовало в то время командиру дивизии; они поднимались так же, как вымпелы. Причем если отряд кораблей в отдельном плавании не имел боевой организации, то его флагман поднимал отдельный флаг. С 1827 года брейд-вымпелы поднимались на кораблях начальников штабов в отдельном плавании. В 1865-м брейд-вымпел, соответствовавший кораблям авангарда, упразднили, брейд-вымпел, соответствовавший кораблям кордебаталии, присвоили командиру отдельного отряда кораблей и в 1908-м брейд-вымпел, соответствующий кораблям арьергарда, присвоили начальнику дивизиона кораблей II и III ранга: эскадренных миноносцев, подводных лодок, тральщиков.
Самым «старшим» флагом из комплекта 1700 года стал «корабельный штандарт», который поднимался на грот-стеньге и обозначал присутствие на корабле царя. На штандарте изображался орел с картами Белого, Каспийского и Азовского морей. В 1703 году к ним добавилась карта северной части Балтийского моря; с 1797-го вместе с Азовским морем на карте изображалось Черное.
Некоторые отдельные отряды судов, а также служб флота, имели свои кормовые флаги. Например, в 1797 году суда Морского кадетского корпуса получают особый кормовой флаг с изображением герба учебного заведения в красном овале. С 1827-го корабли учебных морских экипажей также начинают поднимать особый флаг с изображением скрещенных пушки и якоря. Имели свои кормовые флаги и гидрографические суда русского военно-морского флота. Так, в 1828 году учреждается «флаг для лоции», на андреевском полотнище которого в центре находилось изображение черной картушки компаса с золотым якорем, указывающим на север. Однако в 1837-м его заменяет на кормовом флагштоке учрежденный еще в 1829-м флаг генерал-гидрографа, который имел ту же картушку, но не в центре, а в синем небольшом крыже. В 1815—1833 годах существовал и специальный кормовой флаг для судов Висленской военной флотилии царства Польского, появившегося в составе Российской империи. Это был Андреевский флаг с небольшим красным крыжем, в котором находился белый польский орел.
Крыж — это верхняя четверть флага у древка.
Военно-морской Андреевский флаг просуществовал на Российском флоте более 200 лет, его не спускали даже на восставшем эскадренном броненосце «Князь Потем-кин-Таврический» в июне 1905 года, когда на нем подняли стеньговый красный флаг революции. Не спускали его и на других восставших кораблях царского флота, в том числе на крейсере «Аврора» в дни октября 1917 года. После Февральской революции его сохранили постановлением Центробалта № 4 от 1 мая 1917 года. Правда, в сентябре 1917 года моряки линкора «Петропавловск» и других кораблей в главной базе Балтийского флота Гельсингфорсе в знак протеста против антинародной политики Временного правительства поднимали Андреевский флаг с красной полосой, пришитой к свободной боковой кромке полотнища, но это лишь в базе. Так долго продолжаться не могло, и 18 ноября 1917 года принимается постановление Первого Всероссийского съезда военного флота: «Поднять на всех судах Всероссийского Военного флота вместо Андреевского флага — флаг Интернационала в знак того, что весь Российский Военный флот как один человек встал на защиту народовластия в лице Советов рабочих, солдатских и крестьянских депутатов». 5 декабря 1917 года Андреевский флаг был спущен и взамен него поднят красный флаг без каких-либо эмблем. В дни германского наступления на Крым после срыва Брестского мира большинство кораблей Черноморского флота, уходивших в 1918 году из Севастополя в Новороссийск, подняло вместо красного флага опять Андреевский. Под ним же в Севастополь возвратилась и та часть кораблей, которая отказалась от затопления в Новороссийской бухте. Но буквально на следующий день на них были вынуждены поднять флаг кайзеровской Германии.
Первым официально установленным кормовым флагом кораблей и вспомогательных судов Красного Военно-Морского Флота являлся Государственный и военный флаг РСФСР, утвержденный Советским правительством 14 апреля 1918 года, а затем уже с новым рисунком — 24 мая 1918 года. Такое единообразие не только создавало массу неудобств в повседневной жизни, но и противоречило нормам Международного морского права. Поэтому 29 сентября 1920 года утверждается первый Военно-морской флаг РСФСР, который стал подниматься только на боевых кораблях.
Флаг гидрографических судов
Флаг судов Висленской военной флотилии
Государственный флаг РСФСР, утвержденный 24 мая 1918 года, который поднимался в качестве кормового на кораблях ВМФ
Первый Военно-морской флаг РСФСР
Военно-морской флаг СССР, утвержденный 24 августа 1923 года (слева) и Почетный революционный Военно-морской флаг
Военно-морской флаг СССР, принятый в 1935 году
Краснознаменный (вверху) и Гвардейский военно-морские флаги
В связи с образованием Союза ССР 24 августа 1923 года утверждается Военно-морской флаг СССР, впервые поднятый на кораблях в торжественной обстановке в шестую годовщину Октября. Для награждения кораблей, имевших революционные заслуги, 23 ноября 1926 года вводится Почетный революционный Военно-морской флаг.
27 мая 1935 года принят новый рисунок Военно-морского флага СССР и соответствующий ему рисунок Краснознаменного Военно-морского флага. Кораблям, удостоенным гвардейского звания, с 19 июня 1942 года присваивается Гвардейский Военно-морской флаг, а награжденным также орденом Красного Знамени — Гвардейский Краснознаменный Военно-морской флаг. На военно-морских флагах кораблей, награжденных другими орденами Советского Союза, помещалось изображение соответствующего ордена.
Советские боевые корабли и после революции продолжали поднимать гюйс Российского Императорского флота, и только 28 августа 1924 года утверждается новый рисунок гюйса, который 7 июля 1932 года заменяется на существовавший до распада Советского Союза. В те времена гюйс, поднятый на мачте салютного пункта приморской крепости, служил и флагом крепости. Вместе с Военно-морским флагом и гюйсом видоизменялся и вымпел.
Гюйсы ВМФ СССР: 1924—1932 годов (слева) и 1932—1992 годов
Кормовые флаги (1924— 1935 гг.; слева направо) вспомогательных и портовых судов; гидрографических судов и плавучих маяков; плавучих средств морских крепостей
До 1924 года вспомогательные суда Советского ВМФ поднимали Государственный флаг РСФСР. 29 августа 1924 года вводятся новые кормовые флаги вспомогательных и портовых судов ВМФ СССР, которые 27 мая 1935 года заменили на новые с отменой флага плавучих
Кормовые флаги (сверху вниз); вспомогательных судов ВМФ; гидрографических судов ВМФ (1935—1991 гг.); аварийно-спасательных судов ВМФ (1943—1991 гг.)
средств морских крепостей. Флаг аварийно-спасательных судов ВМФ СССР введен 3 сентября 1943 года.
Уже в 1919-м начинают вводить флаги высших должностных лиц вооруженных сил и ВМФ. За годы Совет-
Флаг начальника штаба всех Морских Сил республики (1920—1924 гг.)
Флаги высших должностных лиц до 1921 года:
1 — начальника Морских Сил (военного флота) республики;
2 — старшего флагмана флота республики; 3 — младшего флагмана военного флота республики (1919—1921 4 — командующего
всеми Морскими Силами республики (1920—1921 гг.)
Флаги начальника Морских Сил и командующего флотом моря (вверху) и командующего дивизией или отрядом флота (1921—1924 гг.)
Флаги высших должностных лиц с 1924 по 1935 год:
1 — Председателя Революционного Военного Совета СССР и его заместителя; 2 — инспектора РККА и РККФ и Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР в военное время; 3 — начальника. Военно-Морских Сил СССР; 4 — начальника Штаба
РККФ
Флаги (1924—1935 гг.; сверху вниз), начальника Морских Сил моря; флаг старшего флагмана, командующего соединением военных кораблей; флаг младшего флагмана, командующего соединением военных кораблей
ской власти они менялись неоднократно. Так первые должностные флаги просуществовали до 1924 года. В связи с реорганизацией вооруженных сил в 1923-м, когда ВМФ перестал быть самостоятельным наркоматом, произошла смена должностных флагов. Очередная смена должностных флагов
Флаги высших должностных лиц с 1935 по 1950 год:
1 — Народного комиссара обороны СССР; 2 — начальника Генерального штаба РККА; 3 — начальника Морских Сил РККА (1935— 1938 гг.); 4 — Народного комиссара ВМФ СССР (1938—1950 гг.); 5 — инспектора Морских Сил РККА (1935—1938 гг.); 6 — Начальника Главного морского штаба РКВМФ (1938—1950 гг.)
Флаги высших должностных лиц с 1953 по 1991 год:
1 — Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами СССР (1964—1991 гг.); 2 — министра обороны СССР (1964— 1991 гг); 3 — начальника Генерального штаба Вооруженных Сил СССР (1964 1991 гг.); 4 — главнокомандующего ВМФ; 5 — начальника Главного штаба ВМФ
Флаги (1935—1991 гг.; сверху вниз): командующего флотом; командующего флотилией, эскадрой; командира соединения кораблей
произошла в 1935-м, что в основном связано с принятием нового Восш ю-морского флага СССР. Одновременно с флагами видоизменялись и брейд-вымпелы.
В 1992 году российские корабли торжественно подняли Военно-морской Андреевский флаг.
Брейд-вымпелы Советского ВМФ:
ЗНАМЯ КОРАБЛЯ
1 — начальника дивизиона судов Пи 111 ранга (1919—1921 гг.); 2 — старшего начальника на рейде (1919—1921 гг.); 3 — командующего бригадой, начальника дивизиона, отряда судов (1921—1924 гг.); 4 — начальника отряда судов (1924—1935 гг.); 5 — начальника дивизиона судов (1924—1935 гг.); 6 — старшего морского начальника на рейде (1924—1935 гг.); 7 — командира дивизиона кораблей (1935—1964 гг.), затем (1964— 1991 гг.) командира соединения кораблей; 8 — командира отряда катеров (1935—1964 гг.), затем (1964—1991 гг.) командира дивизиона кораблей; 9 — старшего на рейде (1935— 1991 гг.), с 1950 года — полотнище прямоугольное
Военно-морской флаг является Боевым Знаменем корабля. Он символизирует государственную принадлежность и неприкосновенность корабля плавающего под ним, а также готовность корабля защищать государственные интересы Российской Федерации на морских и океанских рубежах. На ходу Военно-морской флаг несется на
Расположение флагов и вымпелов на корабле:
а — на якоре или у стенки; б — на ходу; J — Военно-морской флаг; 2 — вымпел; 3 — стеньговые флаги и флаги должностных лиц; 4 — гюйс; 5 — флаги расцвечивания
Гвардейский Военно-морской флаг
гафеле или на кормовом флагштоке, а при стоянке на якоре или швартовах — только на кормовом флагштоке. Корабли военно-морского флота ни при каких обстоятельствах не спускают своего флага перед противником, предпочитая гибель сдаче врагам Отечества. Охрана Государственного флага Российской Федерации и Военно-морского флага в бою является почетной обязанностью всего экипажа корабля. Весь личный состав обязан защищать их в бою самоотверженно и мужественно и не допускать захвата противником. Непосредственное наблюдение за состоянием флага и охрана его в бою поручаются лицам, специально назначенным для этого Расписанием по боевой тревоге.
Если Государственный флаг Российской Федерации или Военно-морской флаг будет сбит в бою, он должен быть немедленно заменен другим. Для этого должны иметься наготове запасные флаги, которые, как правило, хранятся на ГКП. Если обстоятельства не позволяют поднять запасной флаг на установленном месте, его поднимают на аварийном флагштоке, укрепляемом в любом месте корабля, где это возможно.
Корабли, особо отличившиеся в деле защиты Отечества, могут быть удостоены звания гвардейского с присвоением ему Гвардейского Военно-морского флага. Также кораблю, награжденному орденом Российской Федерации, присваивается Орденский военно-морской флаг с изображением
ордена, которым награжден корабль. Если корабль удостоен наименования гвардейского и награжден орденом Российской Федерации, ему присваивается Гвардейский Орденский Военно-морской флаг. Такими в годы Великой Отечественной войны стали Гвардейские Краснознаменные подводные лодки Д-З, С-56, Щ-402, М-172.
При преобразовании соединения кораблей в гвардейское все корабли этого соединения носят Гвардейский Военно-морской флаг, но до тех пор, пока входят в это соединение. А вот при награждении соединения кораблей орденом Российской Федерации Орденский Военно-морской флаг кораблям этого соединения не присваивается. Новому кораблю, принимаемому в состав ВМФ, может передаваться название и Военно-морской флаг корабля, отличившегося при защите государственных интересов Отечества.
Морские и рейдовые суда обеспечения соединений боевых кораблей, все катера (шлюпки) кораблей, штабов флотов, флотилий, объединений, соединений и частей ВМФ, учебных отрядов, а также военно-морских учебных заведений, укомплектованные экипажами из военнослужащих, также носят Военно-морской флаг. Морским и рейдовым судам обеспечения, катерам, предназначенным для обеспечения боевой и повседневной деятельности кораблей, частей береговых войск, авиации, военно-морских баз и полигонов, присваиваются флаг судов Вспомогательного флота ВМФ, флаг гидрографических судов ВМФ или флаг поисково-спасательных судов ВМФ. Запрещается поднимать Военно-морской флаг на спортивных судах, спортивных базах, а также на зданиях.
В особых случаях на кораблях поднимается Государственный флаг Российской Федерации. Например, во время боя и на виду у неприятеля корабли поднимают его на грот-стеньге, а на стеньгах других мачт — Военно-морской флаг. Во всех остальных случаях Государственный флаг России поднимается только при стоянке корабля в базе на грот-стеньге (на подводной лодке — на одном из выдвижных устройств): в дни государственных праздников Российской Федерации; при посещении Президентом или Председателем Правительства России, Председателя Совета Федерации или Председателя Государственной Думы Российской Федерации; при вруче-
Гюйс
Флаг судов и катеров Вспомогательного флота ВМФ
Флаг гидрографических судов и катеров ВМФ
Флаг поисково-спасательных судов и катеров ВМФ
Флаг Верховного Главнокомандующего Вооруженными Силами
Флаг министра обороны
Флаг главнокомандующего Военно-морским флотом РФ
Флаг начальника Главного штаба ВМФ
нии кораблю или соединению государственных наград, а также в другие праздничные и памятные дни в соответствии с приказами министра обороны Российской Федерации, командующего флотом. Государственный флаг по месту своего расположения называется стеньговым. Так же стеньговым называется Военно-морской флаг, поднятый в бою на фор-стеньге.
Обязательным атрибутом корабля I или TI ранга является гюйс. Он поднимается на гюйс-штоке одновременно с Военно-морским флагом, но только во время стоянки корабля у стенки или на якоре.
При нахождении корабля в кампании на нем поднимается на грот-стеньге (на фор-стеньге — при одной мачте) вымпел. Он поднимается и спускается по приказу командующего флотом. Вымпел носится постоянно как днем, так и ночью, во всякую погоду, на ходу и на якоре или швартовах. Он спускается в том случае, если на стеньге одной из мачт корабля поднят флаг или брейд-вымпел должностного лица.
Существуют флаги высших должностных лиц Вооруженных Сил Российской Федерации, главнокомандующего ВМФ, начальника Главного штаба ВМФ, а также флаг командующего флотом, которые поднимаются на грот-стеньге (на фор-стеньге — при одной мачте). Флаги командующего флотилией, командира эскадры, соединения кораблей поднимаются на фор-стеньге. Брейд-вымпел командира соединения кораблей поднимается на грот-стеньге (на фор-стеньге — при одной мачте). Брейд-вымпел старшего на рейде поднимается под флагом должностного лица или под вымпелом.
Флаги должностных лиц поднимаются и спускаются по приказанию командиров, которым они присвоены, на кораблях, где эти лица имеют официальное местопребывание. С подъемом на корабле флага старшего начальника поднятый на нем ранее флаг младшего начальника спускается. Командиры соединений кораблей поднимают присвоенные им флаги или брейд-вымпелы только на кораблях своего соединения и на кораблях, приданных им. Флаги и брейд-вымпелы должностных лиц остаются поднятыми днем и ночью, а также во время кратковременного отсутствия этих лиц. Ночью в мирное время, на якоре и на ходу, флагманский корабль кроме флага должностного лица несет на грот-мачте флагманский огонь.
В официальных случаях при следовании должностных лиц на катерах (шлюпках) присвоенные им должностные флаги (брейд-вымпелы) поднимаются на носовом флагштоке или мачте по их приказанию.
В торжественных случаях производится расцвечивание кораблей флагами военно-морского Свода сигналов ВМФ между клотиками мачт и от них к штевням. При этом не используются флаги Б, К, Н, Р, X, Ц, Э, «Исполнительный», 3-й дополнительный, 3, 4, 7-й и 9-й из-за их схожести с иностранными национальными флагами. Корабли, которые по техническим причинам нельзя расцвечивать таким порядком, разрешается расцвечивать только от клотика фок-мачты к форштевню. Флаги расцвечивания поднимаются на кораблях одновременно с подъемом Военно-морского флага и спускаются вместе с ним, если они не были спущены ранее по условиям погоды по приказанию старшего на рейде. При съемке с якоря или швартовов флаги расцвечивания спускаются за 30 минут до назначенного времени съемки. При постановке на якорь или швартовы флаги расцвечивания поднимаются вместе с подъемом гюйса (переносом флага). На ходу корабля флаги расцвечивания не поднимаются. Также они могут не подниматься при стоянке корабля в ненастную погоду, тогда в торжественных случаях поднимаются только стеньговые флаги.
Подъем Военно-морского флага на кораблях, стоящих в базе, как летом, так и зимой, производится в рабочие дни в 8 часов, а по выходным и праздничным дням — в 9 часов. Спуск флага производится с заходом солнца. В полярных морях время спуска устанавливается приказом командующего флотом.
Корабли, находящиеся в море на ходу, а в зоне локального военного конфликта и при стоянке, носят Военно-морской флаг днем и ночью, не спуская его. В случае выхода в море после захода солнца и до 8 часов корабли поднимают Военно-морской флаг в момент перехода из положения «на якоре (швартовах)» в положение «на ходу». При возвращении корабля с моря или заходе в порт в ночное время и от рассвета до 8 часов флаг на корабле спускается в момент перехода из положения «на ходу» в положение «на якоре (швартовах)». При перемене места кораблем на рейде и в гавани в ночное время и от рассвета до 8 часов флаг не поднимается.
Флаг командующего флотом
Флаг командующего флотилией, командира эскадры
Флаг командира соединения кораблей
Брейд-вымпелы (сверху вниз): командира соединения кораблей или судов; командира дивизиона кораблей или судов; старшего на рейде
Подъем или спуск Военно-морского флага может назначаться торжественным и обыкновенным. Торжественный подъем флага производится в дни, объявленные государственными праздниками Российской Федерации, в другие праздничные дни — по приказанию командующего флотом, а также в День Военно-морского флота, при вручении кораблю Военно-морского флага и его первом подъеме на корабле, в дни годового праздника корабля или соединения; в другие памятные дни — по приказанию командующего флотом. При торжественном подъеме Военно-морского флага поднимаются стеньговые флаги и флаги расцвечивания. Стеньговые флаги поднимаются на стеньгах всех мачт, при этом поднятые на них флаги должностных лиц должны располагаться ниже стеньговых флагов.
Торжественный подъем флага относится к одному из красивейших ритуалов флотской жизни. За 15 минут до подъема флага на кораблях горн играет сигнал «Повест-
ка». За 5 минут до подъема флага на корабле старшего на рейде по команде вахтенного офицера поднимается до половины сигнал, состоящий из двух флагов «Исполнительный». На флагманских кораблях других командиров соединений этот сигнал репетуется, а на остальных кораблях поднимается до половины «Ответный вымпел». По сигналу «Большой сбор» выстраивается экипаж корабля и посылаются сигнальщики на фалы поднимаемых флагов, а дежурный по кораблю, используя средства связи, докладывает командиру, находящемуся в каюте: «Через 5 минут торжественный подъем флага».
При выходе командира корабля на верхнюю палубу подается команда «смирно». Приняв доклад старшего помощника, командир корабля здоровается с личным составом и поздравляет его. После этого подается команда «вольно».
За минуту до подъема флага на корабле старшего на рейде сигнал «Исполнительный» поднимается до места. Все корабли, следуя за флагманом, поднимают указанный сигнал или «Ответный вымпел» до места. Дежурный по кораблю подает команду: «На флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания. Смирно!»
По этой команде личный состав принимает положение «смирно», при этом офицеры, мичманы и старшины контрактной службы руку к головному убору не прикладывают.
Ровно в 9 часов дежурный по кораблю докладывает командиру: «Время вышло», одновременно быстро спускается сигнал «Исполнительный» или «Ответный вымпел» и дежурный по кораблю командует: «Флаг, гюйс, стеньговые флаги и флаги расцвечивания поднять!» Флаги в развернутом виде медленно поднимаются, оркестр играет «Встречный марш», личный состав поворачивает голову в сторону флага, а офицеры, мичманы и старшины контрактной службы, кроме того, прикладывают руку к головному убору. С подъемом флага до места оркестр исполняет Государственный гимн Российской Федерации. После исполнения гимна с разрешения командира корабля подается команда «вольно» и экипаж корабля распускается, оркестр исполняет марш.
При обыкновенном подъеме флага в базе ритуал во многом похож. Просто поднимается только Военно-морской флаг, а на кораблях I и II ранга еще и гюйс. Нет оркестра, и вместо «Встречного марша», непосредственно во время подъема флага горнист играет сигнал «Подъем флага». По окончании игры горнистов дежурный по кораблю с разрешения командира корабля командует: «Вольно. Горнисты, вниз!»
При приготовлении корабля к бою и походу, при нахождении в боевой готовности, а также в дни большой приборки, выполнения авральных работ экипаж корабля для подъема и спуска флага не
выстраивается. В этих случаях дежурный по кораблю за 2 минуты до подъема (спуска) флага командует: «Стать к борту!» По этой команде личный состав, находящийся на верхней палубе, становится лицом внутрь корабля. В остальном порядок подъема флага тот же, что и при подъеме (спуске) флага с построением экипажа.
При подъеме (спуске) флага матросы и старшины, находящиеся вблизи кораблей на стенке, приостанавливают работы и занятия и становятся в положение «смирно» лицом к кораблю, а офицеры и мичманы, старшины контрактной службы, кроме того, в момент подъема или спуска флага прикладывают руку к головному убору. На шлюпках, находящихся вблизи кораблей в момент подъема или спуска флага, если позволяет обстановка, по ко-
манде старшины шлюпки гребцы сушат весла. Старшина шлюпки, а также находящиеся на ней офицеры, мичманы и старшины контрактной службы прикладывают руку к головному убору, не вставая с банок.
По-своему не менее красив ритуал приветствия кораблей в море. Если расстояние между расходящимися контркурсами кораблей не превышает 2 кабельтовых, то, когда их штевни поравняются, горн играет сигнал «Захождение», при этом первым сигнал играют на корабле низшего ранга или под флагом (брейд-вымпелом) младшего начальника. По этому сигналу все, не занятые службой и находящиеся на верхней палубе, поворачиваются лицом к проходящему кораблю и принимают положение «смирно», а офицеры, мичманы и старшины контрактной службы, кроме того, прикладывают руку к головному убору. После того как корабли разошлись, играется сигнал «Исполнительный», причем сначала на корабле, идущем под флагом (брейд-вымпелом) старшего начальника, после чего личный состав на верхней палубе продолжает прерванные работы. При встрече кораблей одинаковых рангов или идущих под флагами равных должностных лиц сигналы «Захождение» и «Исполнительный» играются одновременно на обоих кораблях. При встрече кораблей с судами обеспечения первыми сигнал «Захождение» играют на судах обеспечения. На кораблях,
где нет горнистов, сигнал «Захождение» заменяется подачей свистком одного звукового сигнала средней продолжительности, а «Исполнительный» — двумя короткими сигналами свистком. Если встречные гражданские суда при встрече корабля военно-морского флота приветствуют его приспусканием кормового флага, то есть салютуют флагом, то по команде вахтенного офицера им отвечают однократным приспусканием Военно-морского флага на одну треть длины флагштока (фала). При салютовании флаг медленно приспускается и также медленно поднимается.
РИТУАЛЫ ВОИНСКОГО ПРИВЕТСТВИЯ
Существуют ритуалы встречи и воинского приветствия прибывающих на корабль высших должностных лиц государства и их гостей.
Для встречи Президента Российской Федерации, Председателя Правительства, его заместителей и иных лиц, представляющих Правительство Российской Федерации, Совет Федерации и Государственную Думу, министра обороны Российской Федерации на верхней палубе по сигналу «Большой сбор» выстраивается экипаж корабля, почетный караул и оркестр. Состав караула —
Встреча министра обороны России маршала И. Д. Сергеева на эскадренном миноносце (фото 1997 г)
30 человек, начальник караула — офицер в звании не ниже капитан-лейтенанта.
При встрече начальника Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации, главнокомандующего Военно-морским флотом РФ, главнокомандующих видами Вооруженных Сил Российской Федерации, адмиралов флота на верхней палубе по сигналу «Большой сбор» выстраивается экипаж корабля, почетный караул и оркестр. Состав караула — 20 человек, начальник караула — офицер в звании не ниже старшего лейтенанта.
На соединении подводных лодок, а также надводных кораблей III и IV ранга личный состав, почетный караул и оркестр строятся' на причале.
Прибывающих на корабль маршалов Российской Федерации, генералов армии, адмиралов флота, адмиралов, генерал-полковников, командующего флотом и всех прямых начальников встречает командир корабля и отдает им рапорт. Если они прибыли в целях инспектирования (проверки), экипаж корабля выстраивается по сигналу «Большой сбор». При встрече указанных выше лиц, прибывающих на корабль на катере или другом корабле, играется сигнал «Захождение». Он исполняется при приближении катера к кораблю на 2 кабельтова. Команда «смирно» подается при входе прибывающего лица на нижнюю площадку трапа, а рапорт отдается при вступлении его на палубу.
Примерная схема построения экипажа корабля при встрече высших должностных лиц Российской Федерации, Вооруженных Сил и Военно-морского флота РФ, прибывших на катере: 1 — момент подачи сигнала «Захождение»: 2 — момент подачи сигнала «Смирно»: 3 — момент отдачи рапорта командиром корабля; 4 — момент отдачи рапорта начальником почетного караула; Н — высшее должностное лицо; К — командир; Д — дежурный по кораблю; В — вахтенный офицер; КП — командир вахтенного поста; Г — горнист; НК — начальник караула; ВД — военный дирижер
При встрече этих же лиц, следующих с причального сооружения на корабль, стоящий на швартовах, сигнал «Захождение» не играется.
Командир флагманского корабля лично встречает командира соединения при первом прибытии его на корабль в данный день. Остальных прибывающих на корабль офи-
Примерная схема построения экипажа корабля по сигналу «Большой сбор» для встречи инспектирующих лиц, прибывших на катере:
Н — высшее должностное лицо: К — командир: Д — дежурный по кораблю; В — вахтенный офицер; КП — командир вахтенного поста; Г — горнист; НК — начальник караула; ВД — военный дирижер
Примерная схема расположения лиц дежурно-вахтенной службы при встрече и проводах начальника: а — встреча: 1 — момент подачи команды «захождение»; 2 — момент подачи сигнала «Смирно»; 3 — момент доклада начальника: б — проводы: 1 — в момент выхода начальника на верхнюю площадку трапа подается команда «смирно»; 2 — в момент отхода катера играется сигнал «Захождение»; 3 — момент подачи сигнала «Исполнительный» (команды «вольно»); Н — начальник; К — командир; Д — дежурный по кораблю; В — вахтенный офицер; КП — командир вахтенного поста; Г — горнист. Если начальника встречает или провожает только дежурный по кораблю, то он занимает место командира
церов встречает дежурный по кораблю или вахтенный офицер. Прибывающего на корабль командира корабля встречает дежурный, предварительно дав три звонка по кораблю. Встречающий подает команду «смирно» и при первом прибытии командира в этот день на корабль отдает ему рапорт. При этом, если командир прибывает на катере, то играется «Захождение». В дальнейшем в этот день при каждом убытии и прибытии на корабль командира корабля подается только команда «смирно». Прибывающих впервые в этот день на корабль помощников командира корабля встречает у трапа дежурный по кораблю или вахтенный офицер и представляется.
В любом случае экипаж корабля, караул и оркестр для встречи лиц, прибывающих на корабль, не выстраиваются, и сигнал «Захождение» не играется в следующих случаях: при температуре ниже минус 10 °C; после спуска и до подъема Военно-морского флага; во время авральных работ, проведения боевых учений и упражнений, несения боевых готовностей, обеда, ужина и послеобеденного отдыха.
В период времени от подъема до спуска Военно-морского флага все военнослужащие при входе на корабль и сходе с него обязаны отдавать воинское приветствие Военно-морскому флагу, для чего при вступлении на верхнюю палубу или верхнюю площадку трапа поворачивают голову в сторону флага и прикладывают руку к головному убору.
Вообще ритуал приветствия старших на корабле заметно отличается от такого же ритуала сухопутных частей. Например, при встрече с начальником на верхней палубе, в жилых и иных помещениях корабля все военнослужащие должны повернуться к нему лицом и принять положение «смирно», не прикладывая руку к головному убору. При обходе корабля командиром военнослужащие приветствуют его по команде «смирно», поданной старшим из присутствующих или первым увидевшим прибывшего командира. По этой команде все присутствующие поворачиваются в сторону прибывшего начальника и принимают положение «смирно», а офицеры, мичманы и старшины контрактной службы при надетом головном уборе, кроме того, прикладывают к нему руку и остаются в таком положении до команды «вольно». Старший из присутствующих производит доклад командиру о том, чем занимаются его подчиненные.
Команда «смирно» подается при каждом посещении, а доклад производится только при первом посещении помещения командиром в данный день. Младшему начальнику в присутствии старшего команда «смирно» не подается и рапорт не отдается. В любом случае команда для воинского приветствия не подается: во время тревог и учений; во время приборок, авральных работ и работ, связанных с эксплуатацией оружия и технических средств; во время приема пищи, после сигнала «Отбой» до сигнала «Побудка», во время послеобеденного отдыха; в помещениях для больных. В таких ситуациях старший из присутствующих просто делает командиру доклад, причем после отбоя в жилом помещении пшъко вполголоса.
При непосредственном обращении начальника или старшего к военнослужащим они, за исключением больных и обслуживающих действующие механизмы, принимают положение «смирно» и называют свою должность, воинское звание и фамилию. При рукопожатии старший подает руку первым. Если старший подает руку без перчатки, младший перед рукопожатием должен снять перчатку с правой руки. Военнослужащий без головного убора сопровождает рукопожатие легким наклоном головы вперед.
В особых случаях корабли военно-морского флота производят артиллерийские салюты:
> праздничные — по особому указанию в ознаменование важных событий международного, государственного и военного значения. В установленные праздничные
дни корабли могут производить также фейерверки;
> нации — при посещении кораблем (соединением кораблей) иностранного порта;
> личные — в честь должностных лиц, находящихся на встречном корабле в море или в порту, на рейде, а также в честь должностных лиц, посещающих корабль; > траурные —по особому указанию при погребении военнослужащих в море или при отправлении тела погибшего военнослужащего с корабля, а также в момент погребения умерших видных государственных деятелей.
Праздничные салюты и фейерверки производятся кораблями военно-морского флота по приказам министра обороны Российской Федерации, при этом оркестр исполняет Государственный гимн Российской Федерации. Промежутки между выстрелами при праздничных салютах — 15— 20 секунд, при прочих — 7—10 секунд.
Почести, положенные правительственным и должностным лицам
Правительственные и должностные лица Число выстрелов салюта Какой поднимается фла] на стеньге
През щент Российской Федерации; Председатели Правительства, Совета Федерации и Государственной Думы, их заместители; лица, представляющие Правительство Российской Федерации, Совет Федерации и Государственную Думу 21 Государственный флаг Российской Федерации
Глава иностранного государства, глава иностранного правительства 21 Государственный флаг иностранного государства
Чрезвычайный и полномочный посол Российской Федерации 19 Государственный флаг Российской Федерации
Чрезвычайный и полномочный посол иностранного государства 19 Государственный флаг иностранного государства
Министр обороны Российской Федерации, начальник Генерального штаба, главнокомандующий ВМФ 19 Должностной флаг
Главкомы видов вооруженных сил 19 Военно-морской флаг
Главкомы видов вооруженных сил иностранных государств 19 Военно-морской флаг иностранного государства
Министр обороны (военный министр) иностранного государства 19 Военно-морской флаг иностранного государства
Маршал Российской Федерации 19 Военно-морской флаг
Чрезвычайный и полномочный посланник Российской Федерации 17 Государственный флаг Российской Федерации
Чрезвычайный и полномочный посланник иностранного государства 17 Государственный флаг иностранного государства
Начальник Главного штаба ВМФ, командующий флотом 17 Должностной флаг
Командующий флотом иностранного государства 17 Военно-морской флаг иностранного государства
Генерал армии, адмирал флота 17 Военно-морской флаг
Поверенный в делах Российской Федерации 15 Государственный флаг Российской Федерации
Поверенный в делах иностранного государства 15 Государственный флаг иностранного государства
Командующий флотилией, командир эскадры 15 Должностной флаг
Командующий флотилией, эскадрой, командующий военно-морским округом, военно-морской базы иностранного государства 15 Военно-морской флаг иностранного государства
Губернатор провинции, штата 15 Государственный флаг иностранного государства
Командир соединения кораблей I и II ранга 13 Должностной флаг
Командир соединения кораблей иностранного государства в звании вице-адмирала 13 Военно-морской флаг иностранного государства
Мэр города 13 Государственный флаг иностранного государства
Генеральный консул Российской Федерации 11 Государственный флаг Российской Федерации
Генеральный консул иностранного государства 1 1 Государственный флаг иностранного государства
Командир соединения кораблей III и IV ранга 11 Должностной флаг
Окончание таблицы
Правительственные и должностные лица Число выстрелов салюта Какой поднимается флаг на стеньге
Командир соединения кораблей иностранного государства в звании контр-адмирала или капитана 1 ранга и Военно-морской флаг иностранного государства
Консул, вице-консул Российской Федерации 7 Государственный флаг Российской Федерации
Консул, вице-консул иностранного государства 7 Государственный флаг иностранного государства
Командир корабля 1 и II ранга 7 —
Командир корабля I и II ранга иностранного государства 7 Военно-морской флаг иностранного государства
Для производства салюта используются специальные салютные орудия гильзового заряжания калибра 45 мм, способные стрелять холостыми патронами, снаряженными дымным порохом.
Перед производством праздничных салютов и салюта нации на верхней палубе по сигналу «Большой сбор» выстраивается личный состав корабля. На корабле, произ водящем салют на ходу, на верхней палубе выстраивается личный состав, свободный от несения ходовой вахты и не занятый выполнением обязанностей по боевой готовности. Выстроенный личный состав поворачивается лицом в сторону встречающего иностранного корабля или салютной батареи и принимает положение «смирно».
При личных салютах на фор-стеньге поднимается флаг должностного лица, в честь которого производит-
ся салют, спускается флаг по окончании салюта. Салют начинается с подъемом этого флага до места. При этом поднятый на фор-стеньге флаг должностного лица, находящегося на корабле, не спускается. Всем лицам, которым полагается салют, предоставляется право его отклонить.
ВОЕННО-МОРСКИЕ
ВОИНСКИЕ
ЗВАНИЯ
Поднятый на корабле флаг министра обороны
Воинские звания присваиваются военнослужащим и гражданам, зачисленным в запас (резерв) вооруженных сил, в соответствии с их служебным положением, военной или специальной подготовкой, выслугой лет, заслугами, принадлежностью к виду вооруженных сил и роду войск. Воинские звания являются необходимым условием правильной организации прохождения военной службы, подбора и расстановки военных кадров, обеспече
ния устойчивого служебно-правового положения военнослужащего. По ним устанавливаются отношения подчиненности и старшинства между военнослужащими (помимо подчиненности и старшинства по служебному положению), соответствие занимаемым должностям, предельный возраст пребывания на военной службе и в запасе, некоторые виды материального обеспечения и др.
В целом в вооруженных силах, как правило, существуют единые воинские звания, но в военно-морском флоте большинства стран мира они отличны от всех остальных родов сил. Причем так повелось со времен появления регулярных флотов. Для примера можно посмотреть, какие чины носили русские моряки до 1917 года.
Табель о рангах Российского Императорского флота
Звание гардемарина заменило в 1716 году звание навигатора^ 1728 до 1752 года гардемарины являлись практикантами. С 1860 до 1882 года их называли гардемаринами флота, а с 1906 до 1917 года —корабельными гардемаринами-стажерами в офицеры (в мичмана). Гардемарины Морского корпуса соответствовали юнкерам военно-учебных заведений армии.
Штаб-офицер русского флота (1826 г.)
Звание мичмана являлось с 1713 до 1732годаис 1751 до 1758 года унтер-офицерским званием (кандидат в офицеры или помощник офицера). С 1732 года,исклю-
Эволюция морских офицерских чинов в русском флоте до 1917 года
1722 1732 1758 1798 1885 1917 Армейские звания (1917)
Г енерал-адмирал Генерал-фельдмаршал
Адмирал Генерал
Вице-адмирал Г енерал-лейтенант
Шаутбенахт Контр-адмирал Генерал-майор
Капитан-командор — Капитан-командор — —
Капитан 1 ранга Капитан Капитан 1 ранга Полковник
Капитан 2 ранга — Капитан 2 ранга Подполковник
Капитан 3 ранга Лейтенант Капитан 3 ранга Капитан-лейтенант — Старший лейтенант Капитан
Капитан-лейтенант Мастер Кап итан-поручик Лейтенант Штабс-капитан
Лейтенант — Поручик - Мичман Поручик
Корабельный секретарь — Корабельный секретарь — —
Унтер-лейтенант Мичман Подпоручик Мичман — Подпоручик
— Мичман — —
чая период 1751—1758 годов — это первый офицерский чин.
С 1701 до 1732 года младшим офицерским чином являлся унтер-лейтенант. Артиллерийские офицеры корабля также носили звания лейтенантов и унтер-лейтенантов.
Звание капитан-лейтенанта, обозначавшее заместителя капитана, заменило с 1713 года звание комен-дера. С 1855 до 1907 года звания капитан-лейтенанта не существовало; оно было вновь упразднено в 1911-м, после чего старшие лейтенанты производились непосредственно в капитаны 2 ранга. С 1713 до 1732 года существовали звания капитана 3 ранга, а с 1713 до 1717 года и капитана 4 ранга.
До 1713 года и с 1732 до 1751 года существовало звание капитана корабля; деления на ранги в это время не было.
С 1732 до 1751 года звания ка-питан-командора не существовало. С 1764 до 1798 года оно было заменено званиями капитанов ге-нерал-майорского и бригадирского рангов.
Вместо звания контр-адмирала в первой четверти XVIII века существовали звания арир-адмира-ла и шаутбенахта.
Офицеры флота, перечисленные в береговой состав, адмиральских званий не получали, как и инженер-механики, носившие флотские звания, а производились в генералы.
После 1908-го звание генерал-адмирала не присваивалось.
Все офицеры делились на 2 группы: на штаб-офицеров, от капитан-
лейтенанта (майора) до капитан-командора, и обер-офицеров, от мичмана до старшего лейтенанта. Младшие офицеры в подразделениях именовались субалтерн-офицерами.
Одновременно часть офицеров флота носили общеармейские звания:
> офицеров Корпуса флотских штурманов (с 1827 до 1885 г.);
> офицеров Корпуса морской артиллерии (с 1734 до 1885 г.);
> офицеров Корпуса инженер-механиков (с 1854 до 1907 г.);
> офицеров Корпуса корабельных инженеров (с 1826 до 1917 г.);
г офицеров Корпуса гидрографов (с 1912 до 1917 г.); ластовых офицеров (вспомогательных судов и команд),
Инженер-механики русского флота (1913 г.; слева направо): капитан 1 ранга в парадной форме; капитан 2 ранга во внестроевой форме; лейтенант в повседневной форме
Звания матросов и унтер-офицеров на кораблях русского флота накануне Первой мировой войны
Звания строевого состава Звания специалистов корабельной службы Соответствующие армейские звания Условия присвоения званий
Юнга Юнга — После зачисления в школу юнг
Молодой матрос — Новобранец По призыву
Матрос 2 статьи Ученик Рядовой После первоначального обучения
Матрос 1 статьи Специалист 2 статьи — После 8 месяцев службы матросом 2 статьи или окончания школы специалистов
— Специалист 1 статьи — По аттестации или после соответствующей школы
— Старший специалист Ефрейтор По аттестации из специалистов 1 статьи
Строевой унтер-офицер Унтер-офицер 2 статьи (до 1910г. — квартирмейстер) Младший унтер-офицер Из старших специалистов или окончивших классы унтер-офицеров при годичном стаже в звании матроса 1 статьи
Боцманмат Унтер-офицер 1 статьи Старший унтер-офицер Из унтер-офицеров 2 статьи с годичным стажем, по аттестации
Боцман — Фельдфебель Из боцманматов, по аттестации
Старший боцман Кондуктор Подпрапорщик Из сверхсрочнослужащих по аттестации и экзамену
> офицеров, состоящих по Адмиралтейству (с 1826 по 1917 г.); > офицеров—специалистов по металлургии;
> офицеров со специальным стрелково-гимнастическим образованием;
> офицеров Корпуса морской строительной части;
> офицеров Морской судебной части (юристы).
Морские врачи и чиновники Морского ведомства носили гражданские чины, а священнослужители Морского ведомства — духовные чины.
В начале XX века на флоте существовали следующие матросские специальности: рулевые, сигнальщики, дальномерщики, артиллеристы, гальванеры, минеры, электрики, телеграфисты, машинисты трюмные, машинисты, ко-
чегары, авиационные специалисты, а также шкиперы, старшие баталеры, старшие содержатели и старшие фельдшеры.
Срок действительной службы составлял 5 лет и в запасе — 5 лет. Предельный возраст сверхсрочнослужащих — 51 год.
Существовали следующие должностные категории унтер-офицеров и матросов: старшие боцманы корабля и кондукторы по специальностям; боцманы корабельных вахт; боцманматы и унтер-офицеры, заведующие отделениями; старшины — палубные, трюмов и др.; хозяева орудий, аппаратов и др.; заведующие техническими устройствами, приборами и работами; инструкторы по технике и работам; рядовые специалисты и матросы; подручные и ученики.
Воинские звания
в ВМФ Российской Федерации
Соответствие воинских званий в современной России приведены в таблице на с. 63. Причем моряки, проходящие службу в морской авиации, в береговых войсках, в различных береговых службах, имеют общевойсковые звания.
Звание старшего матроса обычно присваивается матросу за отличие в службе, но при условии, что он занимает должность старшего специалиста. Старшина 2 или 1 статьи — это обычно командир отделения, и звание старшины 1 статьи присваивается за успехи в боевой подготовке. Воинские звания главного корабельного старшины, мичмана и старшего мичмана обычно имеют старшины команд и техники. Просто первое звание как бы зарезервировано для старшин команд срочной службы. Мичмана же — это люди, проходящие службу по контракту и имеющие, как правило, среднее специальное образование, которое получено в школе старшин-техников.
Первичным офицерским званием является звание младшего лейтенанта, но на кораблях их нет, так как выпускникам высших военно-морских училищ, или как их теперь стали называть — военно-морских институтов,
Соответствие воинских званий в Вооруженных Силах Российской Федерации
Погоны при парадной форме (слева направо): адмирала флота: вице-адмирала; капитана 2 ранга
Погоны при поы ейневной форме (слева направо): адмирала; контр-адмирала; капитан-лейтенанта; старшего лейтенанта морской авиации
Погоны (слева направо) мичмана; старшины 1 статьи; ефрейтора береговых войск; матроса
Нарукавный знак принадлежности и к Военно-морскому флоту РФ
Состав воен-нослужащих Воинские звания
Войсковые Корабельные
Солдаты и матросы Рядовой (курсант) Матрос (курсант)
Ефрейтор Старший матрос
Сержанты и старшины Младший сержант . Старшина 2 статьи
Сержант Старшина 1 статьи
Старший сержант Главный старшина
Старшина Главный корабельный старшина
Прапорщики и мичманы Прапорщик Мичман
Старший прапорщик Старший мичман
Офицеры
Младшие Младший лейтенант Младший лейтенант
Лейтенант Лейтенант
Старший лейтенант Старший лейтенант
Капитан Капитан-лейтенант
Старшие Майор Капитан 3 ранга
Подполковник Капитан 2 ранга
Полковник Капитан 1 ранга
Высшие Г енерал-майор Контр-адмирал
Г енерал-лейтенант Вице-адмирал
Генерал-полковник Адмирал
Генерал армии Адмирал флота
Маршал Российской Федерации
Нарукавные знаки различия офицеров корабельной службы:
1 — адмирала флота; 2 — адмирала; 3 — капитана 1 ранга; 4 — капитан-лейтенанта; 5 — старшего лейтенанта
2
сразу присваиваются воинские звания лейтенантов. В основном это соответствует первичным офицерским должностям на кораблях ГН и IV ранга. На кораблях II ранга первичные должности командира группы или батареи имеют категорию старшего лейтенанта, а на кораблях I ранга —капитан-лейтенанта. Категории командиров кораблей соответствуют рангу корабля, у старпома — на категорию меньше. Одинаковые воинские звания со старшим помощником могут иметь командиры БЧ-2, БЧ-5 и БЧ-6.
Командиры соединений обычно имеют на одну категорию выше командира корабля. Поэтому в зависимости от ранга входящих в дивизион кораблей или катеров должность его командира может соответствовать званию капитан-лейтенанта, или капитана 3 ранга, или капитана 2 ранга. Комбриги обычно — капитаны 1 ранга, командиры дивизий — контр-адмиралы, командиры эскадр и командующие флотилиями — вице-адмирвлы, командующие флотами — адмиралы. Звание адмирала флота соответствует должности главнокомандующего ВМФ.
Отличительными признаками воинских званий являются знаки различия военнослужащих, а также некоторые предметы формы одежды, ее покрой, качество материала, элементы отделки и др.
Знаками различия по воинским званиям военнослужащих Вооруженных Сил Российской Федерации являются погоны, а в ВМФ, кроме того, — нарукавные знаки (шевроны). Для офицерского состава и мичманов пред-
усмотрены погоны трех видов: парадные (золотистого цвета), повседневные (черные с просветами: золотистыми — корабельная служба; голубыми — морская авиация; красные — береговая служба) и на рубашку (кремового цвета). Рядовой и старшинский состав имеет единые погоны, на которых нанесены буквенные обозначения флотов: СФ, БФ, ЧФ, ТОФ или просто буква Ф.
Нарукавные знаки различия для офицеров корабельной службы состоят из горизонтальных галунов (узких, средних и широких) золотистого цвета: для адмиралов флота — один широкий и выше него четыре средних, для адмиралов — один широкий и три средних, для вице-адмиралов — один широкий и два средних, для контр-адмиралов — один широкий и один средний, для капитанов 1 ранга — один широкий, для капитанов 2 ранга — четыре средних, для капитанов 3 ранга — три средних, для капитан-лейтенантов — два средних и выше него один узкий, для старших лейтенантов — два средних, для лейтенантов — один средний и один узкий, для младших лейтенантов — один средний. Над галунами размещена пятиконечная вышитая звезда золотистого цвета: для адмиралов, вице-адмиралов и контр-адмиралов — контурная, с изображением якоря в центре звезды; для остальных офицеров — сплошная. В береговых войсках дополнительно имеется полевая форма одежды армейского образца.
Воинские звания в зарубежных флотах
В других странах наблюдается похожая картина. Для примера рассмотрим соотношение воинских званий в США и Великобритании, приведенных в таблицах на с. 65—67.
В вооруженных силах США есть несколько особенностей в присвоении воинских званий. Первая заключается в том, что имеются постоянные и временные звания. Сделано это с целью привести в
Погоны вице-адмирала, коммандера и старшего уорент-офицера 2 класса ВМС США
соответствие звания и должности. Временные воинские звания присваиваются министрами видов вооруженных сил при назначении военнослужащего на должность, имеющую более высокую категорию, чем у претендента, при условии, что срок выслуги для присвоения очередного звания не истек. Например, военнослужащего, имеющего звание коммандера по выслуге, назначают командиром корабля, где этой категории соответствует должность кэптена. Это звание ему присваивают вместе с назначением
Соответствие воинских званий в Вооруженных силах США
Армия ВВС BMC Морская пехота
Офицеры
General of the Army генерал армии General of the Air Force генерал BBC Fleet admiral адмирал флота —
General генерал Genera генерал Admiral адмирал General генерал
Lieutenant general генерал-лейтенант Lieutenant general генерал-лейтенант Vice-admiral вице-адмирал Lieutenant general re н ерал-л ейтен ант
Major general генерал-майор Major general генерал-майор Rear-admiral контр-адмирал Major general генерал-майор
Brigadier general бригадный генерал Brigadier general бригадный генерал Commodore коммодор Brigadier general бригадный генерал
Colonel полковник Colonel полковник Captain кэптен Colonel полковник
Lieutenant colonel подполковник Lieutenant colonel подполковник Commander коммандер Lieutenant colonel подполковник
Major майор Major майор Lieutenant commander лейтенант-коммандер Major майор
Captain капитан Captain капитан Lieutenant лейтенант Captain капитан
First lieutenant первый лейтенант First lieutenant первый лейтенант Lieutenant, junior grade младший лейтенант First lieutenant первый лейтенант
Second lieutenant второй лейтенант Second lieutenant второй лейтенант Ensign энсин Second lieutenant второй лейтенант
Уорен т-о ф и ц е р ы
Chief warrant officer старший уорент-офицер Chief warrant officer старший уорент-офицер Chief warrant officer старший уорент-офицер Chief warrant officer старший уорент-офицер
Warrant officer уорент-офицер Warrant officer уорент-офицер Warrant officer уорент-офицер Warrant officer уорент-офицер
Окончание таблицы
Армия ВВС BMC Морская пехота
Сержанты (старшины)
Sergeant major главный сержант; specialist nine специалист 9 категории Chief master sergeant главный мастер-сержант Master chief petty officer мастер-главный старшина Sergeant major главный сержант; master gunnery sergeant мастер-сержант артиллерии
Master sergeant мастер-сержант; first sergeant первый сержант; specialist eight специалист 8 категории Senior master sergeant старший мастер-сержант Senior chief petty officer старший главный старшина First sergeant первый сержант; master sergeant мастер-сержант
Platoon sergeant взводный сержант; sergeant first class сержант 1 класса; specialist seven специалист 7 категории Master sergeant мастер-сержант Chief petty officer главный старшина Gunnery sergeant сержант артиллерии
Staff sergean t штаб-сержант; specialist six специалист 6 категории Technical sergeant техник-сержант Petty officer 1st class старшина 1 класса Staff sergeant штаб-сержант
Sergeant сержант; specialist five специалист 5 категории Staff sergeant штаб-сержант Petty officer 2nd class старшина 2 класса Sergeant сержант
Corporal капрал; specialist four специалист 4 категории — Petty officer 3d class старшина 3 класса Corporal капрал
Рядовые
1 — Auman 1st class рядовой 1 класса — —
Private 1st class рядовой 1 класса Airman 2nd class рядовой 2 класса Seaman матрос Lance corporal младший капрал
Private рядовой Airman 3d class рядовой 3 класса Apprentice seaman младший матрос Private 1st class рядовой 1 класса
Recruit рекрут Airman basic рядовой Seaman recruit матрос-рекрут Private рядовой
на должность и оно-то называется временным. Военнослужащий получает соответствующие дисциплинарные права, форму одежды и т. д. Однако одновременно идет выслуга лет в старом звании и в соответствии с ней присваивается очередное постоянное воинское
Нарукавные нашивки главного старшины и матроса ВМС США
звание. В случае назначения военнослужащего на низшую должность его временное воинское звание соответственно понижается, но не ниже имеющегося у него постоянного звания по выслуге лет. Подобная система временных званий имеется в Великобритании.
Соответствие воинских званий в Вооруженных силах Великобритании
Армия ВВС ВМС Морская пехота
Офицеры
Field marshal фельдмаршал Marshal of the R. A. F. маршал Королевских ВВС Admiral of the fleet адмирал флота —
General генерал A ir chief marshal главный маршал авиации Admiral адмирал General генерал
Lieutenant-general генерал-лейтенант Air marshal маршал авиации Vice-admiral вице-адмирал Lieutenant-general генерал-лейтенант
Major-general генерал-майор Air vice-marshal вице-маршал авиации Rear-admiral контр-адмирал Major-general генерал-майор
Brigadier бригадир Air commodore коммодор авиации Commodore коммодор Brigadier бригадир
Colonel 1 полковник Group captain полковник авиации Captain кэптен Colonel полковник lieutenant-colonel подполковник
Lieutenant-colonel подполковник Wing commander подполковник авиации Commander коммандер Major майор
Major майор Squadron leader майор авиации Lieutenant-commander лейтенант-коммандер Captain капитан
Captain капитан Flight lieutenant капитан авиации Lieutenant лейтенант Lieutenant лейтенант
Lieutenant лейтенант Flying officer старший лейтенант авиации Sub-lieutenant младший лейтенант Lieutenant лейтенант
Second lieutenant второй лейтенант Pilot officer лейтенант авиации Acting sub-lieutenant исполняющий обязанности младшего лейтенанта Acting lieutenant исполняющий обязанности лейтенанта
Warrant officer, class I (II) уорент-офицер 1 (2) класса Warrant officer уорент-офицер — Second lieutenant второй лейтенант
Сержанты (старшины)
— — — Regimental sergeant-major полковой старшина
— — Chief petty officer главный старшина Quartermaster sergeant старшина
Staff-sergeant штаб-сержант Flight sergeant старший сержант Petty officer, class I старшина 1 класса Colour sergeant старший сержант
Sergeant сержант Sergeant сержант Petty officer, class II старшина 2 класса Sergeant сержант
Corporal капрал Corporal капрал Petty officer, class III старшина 3 класса Corporal капрал
Рядовые
Lance corporal младший капрал Senior aircraftman старший рядовой авиации Leading seaman старший матрос Lance corporal младший капрал
— — Able seaman матрос Marine I st class солдат 1 класса
Private рядовой Leading aircraft man рядовой авиации Ordinary seaman младший матрос Marine 2nd class солдат 2 класса
Погоны контр-адмирала и адмирала флота ВМС Великобритании
Погоны старшины, капитана 2 ранга и адмирала ВМС Франции
Нарукавные нашивки: 1 — старшины; 2 — младшего лейтенанта; 3 — коммодора ВМС Великобритании
Воинские звания генерала армии, генерала ВВС и адмирала флота присваиваются только в военное время. Присвоение (понижение и лишение) постоянного офицерского звания производится президентом, а генеральского (адмиральского) — президентом с согласия сената. Лишение лиц офицерского
Нарукавные нашивки матроса и старшего матроса 1 статьи ВМС Франции
состава постоянных званий производится по приговору суда.
Знаки различия в ВМС иностранных государств, несмотря на их разнообразие, во многом повторяют аналогичные знаки ведущих военно-морских держав второй половины прошлого столетия.
а ля поддержания назначенной боевой готовности и готовности к походу, а также обеспечения распорядка службы и жизни, внешней и внутренней 1сности, обеспечения живучести на корабле назначается служба корабельных нарядов.
По назначению наряды разделяются на корабельные и специальные (в боевых частях и службах), а по видам — на дежурство, вахту и наряды на работы.
Во время несения службы лица суточного наряда (кроме специального) выходят из подчинения своих непосредственных начальников и подчиняются, в зависимости от наряда, дежурному по кораблю или вахтенному офицеру. Организация и руководство службой корабельных нарядов возлагается на помощника командира корабля. Прежде чем моряк заступит в наряд, он сдает специальные зачеты и получает соответствующий допуск. Причем знания требуются очень многоплановые, потому что независимо от основных функций по несению наряда каждый еще имеет дополнительные обязанности, связанные с обеспечением живучести корабля. Поэтому каждый обязан знать устройство корабля, отсека (помещения, боевого поста), где ему предстоит нести службу, и расположение средств борьбы за живучесть; расположение и назначение постов дежурной и вахтенной служб корабля; правила открытия и закрытия непроницаемых дверей, люков, горловин и иллюминаторов; правила пользования аварийными средствами; устройство и правила пользования системами вентиляции и кондиционирования; установленные сигналы; организацию внутрикорабельной свя-
зи... И все это как бы дополнительно к основной части своих обязанностей, например по допуску на корабль, или обеспечению работы дизельгенератора и т. д.
Назначенным в суточный наряд предоставляется не менее трех часов для подготовки к несению службы, проверки знания своих обязанностей и для отдыха, в том числе сна.
На ходу корабля вахтенную и дежурную службу возглавляет вахтенный офицер, а при стоянке корабля в базе — дежурный по кораблю. На надводных кораблях I ранга при стоянке в базе также назначается вахтенный офицер, который руководит верхней вахтой. На подводных лодках и надводных кораблях II и III ранга при стоянке на якоре (бочке) выставляются вахтенные офицеры, а дежурный по кораблю не назначается. Для вахты ус-
Вахтенного офицера отличает особая нарукавная повязка
тановлены отличительные нарукавные повязки с красно-бело-красными полосами, для дежурства — сине-бело-синими. Развод суточного наряда обычно производится из расчета заступления нового дежурства в 19.00. На ходу корабля очередная смена походной вахты заступает через 4 часа.
ДЕЖУРСТВО
В число обязанностей дежурного по низам входит контроль за качеством приготовления пищи
Дежурным по кораблю в свою очередь назначаются все корабельные офицеры кроме старшего и просто помощника командира корабля, помощника командира корабля по работе с личным составом, офицеров электромеханической боевой части и доктора. Также накануне дня выхода в море на дежурство не назначаются штурмана. Первым помощником дежурного по кораблю является дежурный по низам. С выходом корабля в море, когда дежурный по кораблю снимается, к нему переходит вся ответственность за несение дежурной службы.
Перечень обязанностей дежурного по кораблю занимает несколько страниц Корабельного устава, но главное — он несет ответственность за безопасность стоянки корабля и поддержание установленной готовности. Для этого он должен прекрасно знать устройство корабля, оружия и тех-
* Дежурный по низам — офицер или /Уц мичман, возглавляющий службу общекорабельных нарядов во внутренних помещениях корабля.
нических средств, правила несения вахт у действующих механизмов. Только дежурный по кораблю, кроме командира и старпома, имеет право пользоваться радиотрансляцией. Чаще всего именно ему приходится принимать решение и объявлять аварийную тревогу, а также возглавлять борьбу за живучесть до прибытия на ГКП старшего на борту. Уходя из рубки дежурного по кораблю на обход корабля или по каким-либо другим служебным делам, он всегда оставляет за себя дежурного телефониста. В случае необходимости немедленно вызвать дежурного по кораблю в рубку телефонист дает два коротких сигнала колоколами громкого боя. За все суточное бдение дежурный может ночью прилечь на койку не более чем на 4 часа, не раздеваясь и не снимая снаряжения. При этом он обязан за ночь лично дважды обойти корабль, проверив несение службы всеми лицами корабельных нарядов.
Кроме различных дежурных и дневальных в состав дежурной службы входит дозор по живучести. Его главная задача контролировать состояние внутренних помещений корабля на предмет отсутствия там воды и признаков возгорания. Для этого дозорные с 21.00 до 7.00 следующих суток через каждые 2 часа, а в остальное время — через 4 часа обходят корабль по специальному маршруту. Для контроля в определенных, наиболее редко посещаемых помещениях вывешиваются квадратные или треугольные бирки. Во время обхода дозорный заменяет одни на другие.
ВАХТА
Вахта является особым видом дежурства на кораблях Военно-морского флота. Она устанавливается в тех случаях, когда требуется непрерывная бдительность и безотлучное пребывание на посту. В состав корабельной вахты входят: вахтенный офицер, помощник вахтенного офицера, командир вахтенного поста, вооруженный вахтенный у трапа (сходни), командир спасательной шлюпки, вахтенный на шлюпке, вахтенный на концах, рассыльный. Для охраны кораблей и имущества выставляются вооруженные вахтенные. Посты вооруженных вахтенных обычно устанавливаются у трапов (сходней), на стенке (пирсе), на батопорте (при стоянке в доке) и на льду у корабля (зимой). Но все это относится к стоянке корабля в базе, когда вся вахта во главе с вахтенным офицером подчинена дежурному по кораблю.
Но вот прозвучал сигнал «Большой сбор» и построившемуся личному составу объявляют о выходе в море. Короткий инструктаж — и звучит команда: «Корабль к бою и походу приготовить, съемка со швартовых в... часов!» С этого момента начинается подготовка к выходу в море по специальному графику. При этом никто, кроме командира корабля или с его разрешения старшего помощника командира, не имеет права отдать приказание дежурному по кораблю или вахтенному офицеру на приготовление корабля к бою и походу, да и вообще объявить «Большой сбор» или собрать личный состав корабля во время, не предусмотренное планом.
Обычно приготовление к бою и походу для надводного корабля I или II ранга занимает 2 часа. Сначала приготовление напоминает ежедневное проворачивание оружия и технических средств, но в это время в недрах корабля начинается ввод главной энергетической установки. И когда по корабельной трансляции подается команда: «Подать питание потребителям!», все потребители запитываются уже от основных источников электроэнергии.
С началом приготовления корабля к бою и походу на ходовой мостик заступает первый вахтенный офицер. Как правило, это один и тот же, наиболее подготовленный офицер БЧ-2. Именно он подает все команды согласно графи-
ку приготовления и таким образом управляет всем процессом. Кроме этого, он принимает от заведующих и лично проверяет основной и запасной машинные телеграфы, разрешает и контролирует проворачивание главных машин. В конце приготовления все командиры боевых частей и служб докладывают о готовности к бою и походу, а старпом делает доклад командиру корабля. Играется аврал и начинается съемка с якоря или швартовых.
Батопорт — плавучий затвор, конструкция, препятствующая затоплению сухого дока через его вход.
Вооруженный вахтенный, выставляемый на верхней палубе для охраны корабля от подводных диверсантов
Личный состав швартовых команд одевает спасательные жилеты и разбегается согласно расписанию. Обычно на корабле имеется носовая швартовая группа, возглавляемая помощником командира, кормовая во главе с командиром БЧ-2 и несколько шкафутовых групп.
Стоянки корабля всегда расположены в бухтах, заливах или в гаванях. Поэтому как только корабль закончил съемку и начал движение на выход в море, на нем
Шкафутовая швартовая группа — D личный состав, расписанный для швартовки на шкафуте.
Вахта
играется учебная тревога для плавания в узкости. И только с проходом приемного буя или так называемой точки «Я» корабль оказывается в открытом море и на нем устанавливается боевая готовность № 2. Все это время вахтой руководил первый вахтенный офицер. Очень часто при возвращении с моря, независимо от очередности, с подходом к точке «Я» опять на вахту заступает все тот же первый вахтенный офицер. Если при входе в базу другой вахтенный офицер не подменяется, то это явный признак доверия к нему со стороны командира корабля.
В море вахтенный офицер, независимо от своей главной специальности, становится судоводителем и фактически управляет кораблем под присмотром командира, который назначает через вахтенного офицера курс и скорость корабля, а на подводной лодке и глубину погружения. Если на вахте стоит подготовленный человек, то в дальнейшем командиру, фактически, необходимо только разрешать покладку на новый курс или изменение скорости по докладу вахтенного офицера. Одновременно в случае, не требующем отлагательства, только вахтенный офицер имеет право самостоятельно дать команду «на руль» и менять ход корабля, а также отдавать приказание на применение оружия для самообороны. Вахтенный офицер, независимо от штурмана, обязан периодически определять место кораб.ля, производить расчеты маневрирования при совместном плавании, а также для обеспечения взлета и посадки летательных аппаратов.
При несении службы вахтенный офицер постоянно взаимодействует с вахтенным офицером БИП и вахтенным инженер-меха-ником. Через первого он осуществляет контроль безопасности плавания в узкостях и при расхождении с целями. Второго он информирует о прибытии в район решения поставленной зада чи, о подходе к узкости, о предполагаемом изменении режима работы главной энергетической установки.
Продолжительность несения вахты — 4 часа, но рулевой и сигнальщики обычно меняются через 2 часа. При особенно тяжелых условиях несения вахты она вообще может меняться через час.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ НАРЯДЫ
Кроме обычной дежурновахтенной службы на корабле имеется и специальная. Главным ее отличием является то, что она подчиняется не дежурному по кораблю, а командиру своей боевой части. Задачами специального наряда являются: поддержание боевой готовности корабельной боевой техники и готовности корабля к походу; наблюдение за окружающей обстановкой, опознание обнаруженной цели и предупреждение о грозящей опасности; обеспечение безопасности корабля и поддержание в постоянной готовности средств борьбы за живучесть;
обеспечение повседневной жизни и деятельности личного состава; контроль за правильным хранением и состоянием взрывчатых, горючих и ядовитых веществ на корабле; обеспечение корабля бесперебойным энергоснабжением, внешней, внутренней связью и наблюдением.
В состав специальной вахты входят, прежде всего, вахтенные у работающих механизмов БЧ-5 и связисты, в частности вахтенный сигнальщик. Кроме наблюдения за окружающей средой на надводных кораблях I и II ранга в обязанности сигнальщика входит отбивание склянок в рынду. В прошлые века, когда время вахты на корабле измерялось стеклянными песочными часами (склянками), это был единственный способ «хранения» корабельного времени. С тех пор часы на руке есть у каждого моряка, но в базе по традиции отбивают склянки. Однако человек не сведущий так и не поймет, какой час, а вот вы сейчас узнаете.
В 8.00 отбивают 8 склянок (четыре сдвоенных, то есть в оба края корабельного колокола, удара); в 8.30 — 1 склянку (один удар); в 9.00 — 2 склянки (один сдвоенный удар); в 9.30 — 3 склянки (один сдвоенный удар и один удар) и так далее до 12.00. В 12.00 бьют «рынду», так называют особый бой из трех троекратных ударов, обозначающих
Отбивать склянки в рынду — с опре-деленной периодичностью бить в корабельный колокол.
полдень. Со следующего получаса, то есть с 12.30, начинается новый счет склянок до 16.00, с 16.00 до 20.00 и с 20.00 до 23.00, то есть до отбоя. В 23.00 отбивают 6 склянок.
В состав специального дежурства входят дежурные по боевым частям и связи, гидрометеонаблюдатель, моторист, электрик, трюмный и т. д. На надводных кораблях наиболее ярким представителем этой службы является так называемый артиллерийский дозор. Но это больше по старинке, а вообще-то правильное его называние — дозор по погребам. В него входит командир дозора, его помощник и дозорные. Эти люди постоянно несут служ-
Специальные наряды
бу в специально оборудованном помещении. Сюда сходится вся информация о состоянии систем взрыво- и пожаробезопасности погребов с боеприпасами, об отсутствии в них пожара, а также о состоянии газовой среды в хранилищах авиационного керосина и ракет на жидком топливе. Не реже чем через 2 часа командир дозора или его помощник с одним из дозорных обходит все погреба, получив под расписку хранящиеся в специальном шкафу ключи от них. Кроме дозорных ключи выдаются только командиру погреба по тревоге и для проведения в них работ. Открыв дверь или люк в погреб и включив свет, один из дозорных обходит погреб, а второй остается у входа в готовности оказать помощь первому. В погребепроизводится осмотр, снимаются показания приборов микроклимата, замеряющих температуру и влажность. Эти данные заносятся в специальный журнал, хранящийся в погребе. Рядом находится журнал посещения, куда заносятся фамилии всех вошедших в погреб. Кроме дозора погреба ежедневно осматриваются командиром батареи — еженедельно, командиром дивизиона и командиром БЧ-2 и ежемесячно — командиром корабля. Все начальники выше командира батареи могут посещать погреб только в сопровождении команди-
ра дозора. Сводный журнал микроклимата после каждого обхода представляется дежурному по кораблю и при смене дежурства — командиру БЧ-2, а в случае выявления каких-либо замечаний по погребам доклад командиру ракетно-артиллерийской боевой части делается немедленно, независимо от времени суток.
НАРЯД НА РАБОТЫ
На хозяйственные работы внутри корабля и на работы по приемке и сдаче имущества на берег назначается дополнительный наряд. Если на работы выделяется более 20 человек, то эту команду возглавляет офицер или мичман, но в любом случае количество личного состава, назначенного для работ на берегу, не должно превышать одной четвертой части
Камбузный наряд
экипажа корабля. Если расстояние до места работы превышает 2 км, то начальник, в чье распоряжение назначен личный состав, должен обеспечить транспорт. Он же несет ответственность за организацию и безопасность работ.
Под зрительной связью понимают односторонний или двусторонний обмен информацией между кораблями или между кораблем и береговыми постами с помощью средств, воспринимаемых органами зрения. Она применяется для ведения коротких переговоров, передачи команд и донесений, показа положений и действий кораблей при совместном маневрировании, а также для привлечения внимания и подачи сигналов бедствия. В настоящее время существует понятие «сигнальная связь», охватывающее как применение зрительных средств, так и звуковых. Для этих целей применяют предметные, световые и пиротехнические средства, такие, как: сигнальные прожектора, сигнальные флаги, сигнальные фигуры, флажный семафор, клотиковые и сигнальные огни, сигнальные и осветительно-сигнальные патроны, морские сигнальные факелы, а также сирены, мегафоны, свистки, гудки, судовые колокола и туманные горны.
Тексты приказаний, донесений и оповещений, набранные флагами по специальным сводам, называются сигналами, а передаваемые сигнальными флагами с помощью семафорной азбуки или светом с помощью телеграфной азбуки — семафорами. Семафор или сигнал, переданный с корабля или берегового поста наблюдения и связи (НиС), называется исходящим, принятый — вхо-
дящим, принятый кораблем или постом для передачи другому объекту — проходящим.
Каждый семафор записывается на бланках установленного образца и подписывается отправителем. После подписи проставляется четырехзначный номер, означающий часы и минуты подписания семафора. Все семафоры или сигналы поступают на ходу и на якоре к вахтенному офицеру, а при стоянке у причала — к дежурному по кораблю.
В зависимости от адресования сигналы могут быть: общими, которые относятся ко всем кораблям соединения или всем кораблям и постам НиС, находящимся в пределах видимости поднятого (передаваемого) сигнала; или сигналами адресату, которые относятся к отдельному соединению, кораблю или посту НиС.
Общий сигнал поднимается или передается кораблем либо постом НиС, как правило без позывных, а при световой сигнализации предваряется знаком общего вызова. Он принимается всеми кораблями соединения или всеми кораблями и постами НиС, находящимися в пределах видимости передающего; на общий сигнал отвечают все корабли и посты НиС. Сигнал адресату поднимается (передается) с позывными соединения кораблей, корабля или поста НиС, к которому он относится. На этот сигнал отвечает флагманский корабль соединения, корабль или пост НиС, позывные которого подняты (переданы).
ФЛАЖНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Сигнальные флаги, поднятые в той или иной комбинации, составляют флажный сигнал, который может включать одно или несколько флажных сигнальных сочетаний. В военно-морском флоте применяются специальные своды военно-морских сигналов и Шлюпочная сигнальная книга. Для связи с иностранными кораблями и гражданскими судами как отечественными, так и зарубежными, используется Международный свод сигналов. О последнем, а также о Шлюпочной сигнальной книге еще поговорим отдельно, а сейчас давайте побольше узнаем о Своде военно-морских сигналов.
Для удобства и сокращения времени обмена сообщениями средствами зрительной связи и сигнализации используются сигнальные своды, которые позволяют текст сообщения частично или полностью заменять отдельными сигналами, имеющими такой же текстовой смысл. Действительно, если попытаться передать какое-либо сообщение, поднимая все флаги побук-венно, то никаких фалов не хватит. А иногда приходится передавать информацию, состоящую из нескольких и не очень коротких фраз. Поэтому все флаги имеют смысловые значения, что во многом ускоряет передачу информации. Причем имеются одно-, двух-и трехфлажные сочетания, что по-
Буквенные флаги Свода
военно-морских сигналов
ц
Цепочка
ч
Червь
III
Шапка
щ
Ща
ъ
Твердый знак
ы
Еры
ь
Мягкий знак
э
Э оборотное
ю
Юла
Я
Яко
зволяет в сочетании с цифровыми флагами передовать целые формализованные донесения или приказания. В «однофлажке», например, А обозначает «нет, не согласен»; Б — «сняться с якоря» или «дать самый полный ход»; В — «курс ведет к опасности»; Г — «обнаружены корабли противника по пеленгу...»; Д — «да, согласен, разрешаю» или «широта места...°...’»; Ж — «дать средний ход»; 3 — «дал задний ход» или «дать задний ход»; И — «боевая готовность № ...»; И — «обнаружил мину по пеленгу ...°, в расстоянии ... кб»; К — «выхожу из строя, не следовать за мной» или «не могу управляться»; Л — «повернуть влево на ...° или «ворочаю влево»; М — «дал (дать) малый ход»;Н —«стреляю» или «гружу боеприпасы»; О —«следовать за мной» или «прошу; прошу разрешения...»; П — «повернуть вправо на...°» или «ворочаю вправо»; Р — поднятый на левом ноке рея означает «дежурный корабль»;
К ЕЕИП 4 т V Т Уй
9
Девятка
Телеграфный
Воздушный
Норд
Зюйд
Ост
Вест
Вопросительный
Ответный
о
Ноль
III
Исполнительный
Шлюпочный
Цифровые, дополнительные и специальные флаги Свода военно-морских сигналов
С — «застопорить (застопорил) машины»; Т — «иметь ход... узлов»; У — «терплю бедствие, нужна немедленная помощь»; Ф — отменительный: «отменяю ранее данное приказание»; X — «конец учения»; Ц — «возвратиться к своему соединению»; Ч — «человек за бортом»; Ш — «дать (дал) полный ход» или «широта места ...° ...’»; Э — «подводная лодка противника по пеленгу...»; Я — «дать (дал) самый малых ход».
Для передачи какого-либо приказания, распоряжения, донесения или сообщения находят соответствующий текст в сводах сигналов, записывают стоящие против него сигнальные сочетания, набирают (составляют) их из сигнальных флагов и затем поднимают на фалах. Сигнальщик на принимающем корабле или посту, записав эти сигнальные сочетания, находит соответствующее им значение в
сводах сигналов и расшифровывает текст.
Дальность флажной сигнализации зависит от условий видимости, высоты подъема флагов, их размеров, силы и направления ветра. При хорошей видимости она достигает 4—5 миль. При этом существует специальная шкала видимости, приведенная в таблице на с. 78.
Сигналы свода, за исключением показывающих действие корабля, передаются флажной сигнализацией в порядке, который мало изменился за последние столетие: х флагманский корабль сигналы по соединению передает без позывных адресата и отправителя; эти сигналы репетуют флагами все корабли соединения;
> флагманский корабль сигналы в адрес одного корабля или нескольких кораблей передает только с позывными адресата; эти сигналы репетуют флагами корабли, находящиеся на кратчайшем расстоянии между отправителем и адресатом;
- корабли соединения передают сигналы в адрес одного корабля (в том числе флагманского) или нескольких кораблей с позывными адресата и отправителя; эти сигналы репетуют флагами корабли, находящиеся на кратчайшем расстоянии между отправителем и адресатом;
> корабли соединения передают сигналы, являющиеся донесением флагману и одновременно оповещением кораблей соединения, только со своими позывными; эти сигналы репетуют флагами все корабли соединения.
Шкала видимости
Балл Интервал видимости Словесная характеристика видимости При каких условиях преимущественно наблюдается днем
0 От 0 до 0,25 кб От 0 до 50 м Очень плохая видимость Очень сильный туман
1 От 0,25 до 1 кб От 50 до 200 м Сильный туман или очень густой снег
2 От 1 до 3 кб От 200 до 500 м Умеренный туман или сильный снег
3 От 3 до 5 кб От 500 м до 1 км Плохая видимость Слабый туман или умеренный снег, или сильная мгла
4 От 0,5 до 1 мили От 1 до 2 км Умеренный снег или очень сильный дождь, или умеренная дымка (или мгла)
5 От 1 до 2 миль От 2 до 4 км Средняя видимость Слабый снег или сильный дождь, или слабая дымка (или мгла)
6 От 2 до 5 миль От 4 до 10 км Умеренный дождь или очень слабый снег, или слабая дымка (или мгла)
7 От 5 до 11 миль От 10 до 20 км Хорошая видимость Слабый дождь
8 От 11 до 27 миль От 20 до 50 км Очень хорошая видимость Без осадков
9 Более 27 миль Более 50 км Исключительная видимость Совершенно чистый воздух
Репетование сигнала флагами производится в такой последовательности:
> корабль-отправитель поднимает сигнал до места;
> корабли, репетующие сигнал, поднимают его до половины;
> корабль-адресат, разобрав сигнал, поднимает его до места; вслед за этим корабли, репетующие сигнал, поднимают его тоже до места. Сигнал спускается всеми кораблями вслед за флагманом. На все флажные сигналы, адресованные флагманскому кораблю, ему предоставляется право отвечать «Ответным вымпелом».
Сигналы, показывающие действия корабля, передаются без позывных отправителя и не репетуются.
Очень важной процедурой в повседневной деятельности кораблей является обмен позывными. Каждому кораблю, корабельному соединению, вспомогательному судну, посту НиС, должностному лицу присваиваются позывные, означающие название корабля, соединения, поста и т. д. и обозначаемые особыми сигнальными сочетаниями. Позывные служат для обозначения адреса, подписи или имеют особое, указанное ниже значение. Позывные корабля или поста, которому адресован сигнал, составляют первое сигнальное сочетание сигнала.
Сигнал, поднятый (переданный) без позывных, относится ко всем кораблям (постам), находящимся в видимости Позывные, поднятые (переданные) внутри сигнала, являются частью текста передаваемого сигнала; позывные, поднятые в конце сигнала, означают подпись.
Позывные кораблю полагается поднимать или передавать: при входе на рейд или в гавань; при выходе с
рейда или из гавани; при прохождении в видимости поста НиС; при встрече с другими кораблями в море; по готовности к выполнению полученного приказания или поставленной задачи.
Порядок подъема позывных следующий:
г подчиненный (или младший) показывает (передает) свои позывные своему командиру (или старшему) первым; х корабль низшего ранга показывает (передает) свои позывные кораблю высшего ранга первым;
У корабли при прохождении в видимости постов НиС показывают (передают) свои позывные первыми независимо от ранга или поднятого на корабле флага должностного лица.
Когда не представляется возможным определить старшинство, то первым позывные показывает (передает) позывные входящий на рейд, а при встрече в море — согласно правилам, установленным на флоте. При сле-
довании кораблей в составе соединения позывные показывает (передает) и на позывные отвечает только флагманский корабль, показывая (передавая) позывные соединения. В одиночном плавании, при следовании корабля под флагом (брейд-вымпелом) командира соединения, показываются (передаются) позывные командира соединения. При стоянке на рейдах на позывные входящего корабля отвечает только старший на рейде.
Позывные, поднятые (переданные) флагманом подчиненному кораблю, означают «не то делаете» или «осмотреться». Ответ на позывные дается позывными.
СВЕТОВАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Как бы ни были хороши сигнальные флаги для обмена информацией, но ночью или при плохой видимости они почти бесполезны. В это время вся зрительная связь поддерживается с помощью световой сигнализации: клотиковых огней или сигнальных прожекторов. Первые применяются в случаях, когда нет опасности быть обнаруженным, при стоянке в базе или на защищенном рейде. Вторые применяются для сигнализации как на якоре, так и на ходу, когда необходимо соблюдение относительной скрытости, так как прожектора являются приборами направленного действия.
Служебные сигналы, применяемые при различных способах зрительной связи
Сигнал Значение сигнала
А ** Сит нал отрицательный «Нет» или «Значение предыдущей группы должно читаться в отрицательной форме». Является отрицательным ответом на вопрос
АА «Все после...», переданный принимающим кораблем после сигнала повторения РПТ, означает «Повторите все после...»
ААА Точка (знак препинания) или знак десятичной дроби
АА АА АА и т. д. Сигнал общего вызова (или вызов неизвестного корабля). Передается для привлечения внимания кораблей, расположенных в пределах видимости сигналов, позывные или названия которых неизвестны. Вызов продолжается до получения ответа с вызываемого корабля (поста НиС)
АБ «Все до ..», переданный принимающим кораблем после сигнала повторения РПТ. Означает «Повторите все до...»
АР Сигнал окончания. Означает конец передачи семафора или сигнала
АС Сигнал ожидания. Означает, что передача или прием на время прекращается
БН «Все между... и...», переданный принимающим кораблем после сигнала повторения РПТ, означает «Повторите все между... и...»
ВА «Слово или группа после...», переданный принимающим кораблем после сигнала повторения РПТ, означает «Повторите слово, или группу после...»
ВБ «Слово или группа перед...», переданный принимающим кораблем после сигнала повторения РПТ, означает «Повторите слово или группу перед...»
ГА** Сигнал «Исполнительный» или исполнительный огонь (красный клотик) на закрытых рейдах передается после сигнала (семафора), требующего одновременного исполнения приказания. Когда красный клотик (фонарь) включен, исполнительный сигнал означает «Приготовиться», при его выключении — «Исполнить»
д ** Сигнал утвердительный «Да» или «Значение предыдущей группы должно читаться в утвердительной форме». Является утвердительным ответом на вопрос
ДЕ «От...». Передается перед названием или позывными вызывающего корабля
ЕЕЕЕ и т д. Сигнал ошибки. Передается передающим кораблем для указания, что последнее слово или группа переданы неверно (ошибочно). Принимающий корабль отвечает этим же сигналом, после чего передающий корабль правильно повторяет последнее слово (группу) и продолжает передачу
К «Я хочу установить связь с вами» или приглашение к передаче
HP Сигнал номера «№» передается после переданного текста
ОК Сигнал утвердительный «Правильно» или подтверждение правильно принятого повторения. Является утвердительным ответом на вопрос
Р «Принято» или «Я принял ваш последний сигнал». 1 Предается принимающим кораблем как ответ на сигнал окончания
РПТ Сигнал повторения «Я повторяю» означает, что передающий корабль собирается повторить предыдущий сигнал. Если такого повторения не последует, то сигнал означает просьбу к принимающему: «Повторите, что вы приняли». От принимающего корабля рассматривается как запрос «Повторите, что вы передали»
Т Ответный сигнал передается как подтверждение на каждое принятое слово или группу
ТТТ и т. д. Сигнал ответа на вызов. 1 Предается до тех пор, пока вызывающий корабль не прекратит вызов
тттт ** и т. д., но не менее 10 раз Сигнал молчания. Означает, что всякий обмен средствами световой связи необходимо немедленно прекратить
Окончание таблицы
Сигнал Значение сигнала
ф * Сигнал отменительный. «Отменить» передается после общего вызова или позывных при необходимости отменить только что переданный семафор (сигнал)
цс «Какое название или какой позывной вашего корабля или судна?» Используется передающим кораблем для запроса названия или позывных принимающего корабля
юи ** Сигнал «Вопросительный» или «Значение предыдущей группы должно читаться в вопросительной форме»
* — сигнал применяется только при флажной сигнализации с кораблями ВМФ.
** — сигнал применяется только при световой сигнализации с кораблями ВМФ.
Передача средствами световой связи, состоящими из телеграфных знаков, уже известного нам Военно-морского свода сигналов, включает вызов, обмен позывными, текст, окончание. Вызов состоит из передачи сигнала «Общего вызова» или позывных корабля (поста НиС). На вызов принимающий отвечает ответным сигналом.
Обмен позывными заключается в передаче вызывающим кораблем ДЕ и затем своих позывных или названия. Позывные или название репетуются принимающим кораблем, который затем передает свои позывные или название. В свою очередь передающий корабль репетует позывные или название принимающего корабля. После этой процедуры связь считается установленной.
Текст состоит из буквенных сочетаний, набранных по сводам, или слов открытого текста. Прием каждого слова или группы подтверждается принимающим ответным сигналом. При передаче буквенных сочетаний или цифровых групп текста после общего вызова или позывных вызываемого корабля (поста НиС) передает-
ся один из служебных знаков: знак Военно-морского свода сигналов (----), или знак Шлюпочной сигнальной
книги (--------), или знак шифра (------), означаю-
щий, что сообщение состоит из шифрованных (кодированных) групп. При передаче буквенных сочетаний или цифровых групп для отделения одного сочетания от другого передается разделительный знак (--).
Передача светового семафора. С картины М. А Кузнецова
Окончание состоит из сигнала АР, на который принимающий отвечает буквой Р.
При организации зрительной связи не обойтись без служебных сигналов, которые приведены в таблице на с. 80—81.
ция». В этом случае адресат на сигнал дает квитанцию — свои позывные, которые репетуются «по линии» командиру соединения.
На сигналы, исполняемые по исполнительному сигналу, концевые корабли дают флагманскому кораблю квитанцию — свои позывные, которые передаются так же, как и сигнал. С их получением флагманский корабль, а вслед за ним и все остальные корабли включают красный клотиковый огонь. С выключением красного клотикового огня на флагманском корабле производится исполнение сигнала всеми кораблями.
Сигналы двух- и трехфлажного свода передаются так же, как и однофлажные сигналы, но перед передачей сигнала дается знак Военно-морского свода и после каждого сигнального сочетания — разделительный знак.
СИГНАЛИЗАЦИЯ СЕМАФОРОМ
Порядок передачи сигналов сводом
Сигналы однофлажного свода световой сигнализацией передаются в том же порядке, как и флагами, но без обратного репетования с передачей по линии и, как правило, без предварительного вызова. В строю каждый корабль, приняв сигнал, дает знак ответа. Если знака ответа не последовало, сигнал повторяется. Каждое сигнальное сочетание отделяется от другого знаком раздела.
Когда командиру соединения необходимо получить подтверждение, что сигнал дошел до адресата, перед знаком окончания или знаком вопроса добавляется слово «квитан-
Часто на кораблях применяют флажный семафор — это средство зрительной связи и сигнализации на небольшие расстояния в светлое время суток. Семафор передается с помощью сигнальных флагов и специальной семафорной азбуки, причем есть русская и международная азбука.
Дальность связи флажным семафором при хорошей видимосш — 1—1,5 мили при работе на прием невооруженным глазом, 2,5 мили
Последовательность передачи (приема) семафора
Действия передающего Действия принимающего
Знак вызова (если нет ответа в течение 2 минут, то подъем до половины флажных позывных) Знак ответа (или подъем «Ответного вымпела» до места)
Первое слово открытого текста (первое сигнальное сочетание и знак разделительный) Знак ответа (если слово не понято, знак повторения или приспускание «Ответного вымпела» до половины)
Если от принимающего получен знак повторения (или «Ответный вымпел» спущен до половины), то повторяется первое слово или сигнальное сочетание Знак ответа (или «Ответный вымпел» до места)
Если от принимающего получен знак ответа, то передается второе слово (второе сигнальное сочетание и знак разделительный) и т. д. Знак ответа (если слово не понято, знак повторения или приспускание «Ответного вымпела» до половины) и т. д.
Подпись Знак ответа (или «Ответный вымпел» до места)
Номер семафора Знак ответа (или «Ответный вымпел» до места)
Знак окончания (если не требуется ответа) или знак вопроса (если ожидается ответ) Знак окончания (или спуск «Ответного вымпела») в первом случае или знак ответа, если был передан вопрос
Русская семафорная азбука
Международная семафорная азбука
Точка Тире Знак раздела между Знак раздела Сигнал
буквами, группами между точками ошибки/просьба или словами и тире повторить
Знаки телеграфной азбуки, передаваемые семафорными флагами
и более — при работе на прием с использованием оптических приборов. Скорость обмена на близком расстоянии достигает 100—110 знаков в минуту; с увеличением расстояния скорость понижается до 60—70 знаков в минуту.
Последовательность передачи и приема семафора или сигнала указана в таблице на с. 83.
СИГНАЛИЗАЦИЯ ПИРОТЕХНИЧЕСКИМИ СРЕДСТВАМИ
Значения пиротехнических сигналов даются в специальных таблицах сигналов и не зависят от того, с какого борта и в каком направлении выпущена ракета. Порядок их репетования устанавливается в каждом отдельном случае по особому указанию. Пиротехнические сигналы передаются и репетуются по приказанию вахтенного офицера. Но это все в военных целях, однако наиболее часто пиротехнические
Для указания плавучему средству направления к месту бедствия самолет описывает как минимум один круг над плавучим средством, пересекает его курс близко по носу на малой высоте, открывая и закрывая дроссельный клапан или изменяя шаг винта, после чего летит в направлении к месту бедствия. Если помощь плавучего средства больше не требуется, самолет пересекает его курс близко по корме на чалой высоте, открывая и закрывая дроссельный клапан или изменяя шаг винта
Сигнал «Терплю бедствие, нуждаюсь в помощи»: днем — выпуск клубов дыма оранжевого цвета или сигнал NC по Международному своду сигналов, или сигнал, состоящий из квадратного флага с шаром над или под ним, или медленное, повторяемое поднятие и опускание рук, вытянутых в стороны: ночью — красные звездные ракеты (гранаты), выпускаемые через короткие промежутки времени или пламя на судне (например, от горящей смоляной бочки), или красный свет ракеты с парашютом, или фальшфейер красного цвета; в любое время суток — пушечные выстрелы или взрывы с промежутком около I минуты, или непрерывный звук туманного сигнала, или сигнал SOS, передаваемый по радиотелеграфу или с помощью другой сигнальной системы, или слово «Мэидэй», передаваемое по радиотелефону, или радиотелеграфный сигнал тревоги, или сигналы, передаваемые аварийными радиобуями указания положения
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СВОД СИГНАЛОВ
Ответ на сигнал бедствия «Вас видно — помощь будет оказана так скоро, как это будет возможно»: оранжевый дымовой сигнал или подача комбинированного светозвукового сигнала «гром и молния» (ночью— белого звездного сигнала) трижды с интервалом в I минуту
Международный свод сигналов (МСС) предназначен главным образом для связи с иностранными кораблями и судами в обстановке, вызванной необходимостью обеспечения безопасности мореплавания и охраны человеческой жизни на морс, особенно в случаях, когда возникают языковые трудности общения. Свод позволяет осуществлять сигналопроизводство всеми способами связи, включая радиотелефон и радиотелеграф. Он построен на принципе, при котором каждый сигнал имеет завершенное смысловое значение. В отдельных случаях для расширения значения основного сигнала используются цифровые дополнения. Для удобства и сокращения обмена важнейшими сообщениями средствами зри-
Сингнал «Отрицание», «Высадка здесь чрезвычайно опасна», «Травить», «Стоп выбирать»: горизонтальное движение белого флага или рук, вытянутых горизонтально (ночью — белого огня или факела), или подача красного звездного сигнала
Сигнал «Высадка здесь чрезвычайно опасна, более благоприятное место для высадки находится в указываемом направлении»:
горизонтальное движение белого флага (ночью - белого огня или факела) с последующим его положением вниз и передвижение другого белого флага (огня, факела) в указываемом направлении или подача красного звездного сигнала по направлению лучшего места высадки, или передача буквы S (•••) и затем буквы R (•—), если лучшее место для высадки находится правее от направления подхода или передача буквы S () и затем буквы L (—•), если лучшее место для высадки находится левее
сигналы используются при подаче сигналов бедствия. Эти сигналы вместе с флажными, а также сигналами специального маневрирования, например для самолетов, определены специальной международной конвенцией.
Сигнал «Утверждение», «Здесь лучшее место для высадки». «Спасательный линь ракеты удержан», «Блок со свитнем закреплен», «Буксирный канат закреплен», «Человек в спасательном круге со штанами», «Выбирай ходом»: вертикальное движение белого флага или рук (ночью — белого огня или факела) или подача зеленого звездного сигнала
Флаги Международного свода сигналов
тельной связи и сигнализации в МСС предусмотрены однобуквенные сигналы. Эти сигналы могут передаваться любыми средствами связи.
Однобуквенные сигналы имеют следующие значения: А — «у меня спущен водолаз, держитесь в стороне от
меня и следуйте малым ходом»; В — «я гружу, или выгружаю, или имею на борту опасный груз»; С— «да»; D — «держитесь в стороне от меня, я управляюсь с трудом»; Е — «я изменяю свой курс вправо»; F — «я не управляюсь, держите связь со мной»; G — «мне нужен лоцман». Если передается рыболовными судами, то означает «я выбираю сети»; Н— «у меня есть на борту лоцман»; I — «я изменяю свой курс влево»; J — «у меня пожар, я имею на борту опасный груз, держитесь от меня в стороне»; К — «я хочу установить связь с вами»; L — «остановите немедленно свое судно»; М — «мое судно остановлено и не имеет хода»; N — «нет»; О — «человек за бортом»; Р —в гавани: «все должны быть на борту, так как судно скоро снимется», в море — для рыболовных судов: «мои сети зацепились за препятствие»; Q — «мое судно незаряженное, прошу предоставить мне свободную практику»; .S’ — «мои машины работают на задний ход»; Т — «держитесь в стороне от меня; я произвожу парное траление»; U —«вы идете к опасности»; V — «мне требуется помощь»; W — «мне требуется медицинская помощь» ,Х —«приостановите выполнение ваших намерений и наблюдайте за моими сигналами»; У — «меня дрейфует на якоре»; Z — «мне требуется буксирное судно».
Применение МСС имеет ряд отличий от использования отечественного. Это во многом связа
но с необходимостью убедиться, что каждый сигнал принят и разобран правильно. Как правило, одновременно должен подниматься только один флажный сигнал. Каждый сигнал или группа сигналов должны оставаться поднятыми до появления ответа на принимающем корабле (судне).
Позывные вызываемого судна следует поднимать одновременно с сигналом на отдельном фале. Если позывные не подняты, то это означает, что сигнал адресуется всем судам, расположенным в пределах видимости сигналов. Если невозможно установить позывные судна, которому необходимо передать сигнал, то следует вначале поднять сигнал VF — «Вы должны поднять ваш позывной» или CS — «Какое название или какой позывной вашего судна?» Одновременно передающее судно поднимает свои позывные.
Все суда, которым адресуются сигналы или которые указываются в сигналах, как только они их увидят, должны поднять «Ответный вымпел» до половины, а сразу же после разбора сигнала — до места; «Ответный вымпел» должен быть приспущен до половины, как только передающая станция спустит сигнал, и вновь поднят до места после разбора следующего сигнала.
После спуска последнего флажного сигнала передающее судно должно отдельно поднять «Ответный вымпел», указывающий на то, что этот сигнал последний. Принимающее судно должно ответить на это так же, как и на все другие флажные сигналы.
Если принимающее судно не может различить сигнал, передаваемый д ля него, то оно должно держать «Ответный вымпел» поднятым до половины. Если сигнал различим, но его смысл непонятен, то принимающее судно может поднять сигнал: ZQ — «Ваш сигнал, по-видимому, закодирован неправильно. Вы должны проверить и повторять весь сигнал» или ZL — «Ваш сигнал принят, но не понят».
Применение заменяющих вымпелов позволяет повторять тот же буквенный флаг или цифровой вымпел один или несколько раз в одной и той же группе, если на судне имеется единственный комплект флагов. Первый заменяющий вымпел всегда повторяет самый верхний сигнальный флаг (No 1) первого сигнального сочетания; второй заменяющий всегда повторяет второй (Ne 2), а третий заменяющий — третий (Ne 3) сверху сигнальный флаг. Заменяющий вымпел никогда не может быть использован более одного раза
в одной и той же группе. «Ответный вымпел», когда он применяется в качестве знака десятичной дроби, не должен приниматься во внимание при определении, какой заменяющий следует использовать.
Названия судов или географических объектов в тексте флажного сигнала следует передавать по буквам латинского алфавита.
Сигнал, передаваемый средствами световой сигнализации с помощью Международной (латинской) азбуки Морзе, включает в себя следующие части:
> вызов, состоящий из сигнала общего вызова или позывных судна, которое вызывают; на него отвечают ответным сигналом;
> опознавание, которое передающее судно передает как DE и затем свои позывные или название. Эти сигналы репетуются принимающим судном, которое затем передает свои позывные или название. В свою очередь передающее судно репетует позывные или название принимающего;
> текст, состоящий из групп МСС или слов открытого текста. Передаче групп должен предшествовать сигнал YU — «Я намереваюсь установить с вашим судном связь при помощи Международного свода сигналов»; слова открытого текста могут также включаться в сигнал, содержащий имена, названия и т. п. Прием каждого слова или группы подтверждается передачей буквы Т;
- окончание, состоящее из сигнала окончания AR, на который отвечают передачей буквы R.
Судно, желающее вести переговоры с другим судном международным семафором, может указать свою просьбу передачей любым способом этому судну сигнала KI (KiLo Unaone) — «Я хочу установить связь с вами семафором». Если суда находятся близко одно от другого, то вместо этого сигнала может быть передан знак внимания (вызова).
По получении вызова судно, к которому обращаются, должно поднять ответный вымпел до половины или передать знак ответа, или при невозможности вести переговоры семафором, ответить сигналом YS 1 — «Я не могу установить связь по семафору». По готовности к приему «Ответный вымпел» поднимается до места.
Сообщение по семафору должно всегда передаваться открытым текстом, а числа, встречающиеся в семафорном сообщении, должны всегда передаваться словами по буквам.
После каждого слова руки следует опускать в положение знака раздела. Когда встречаются удвоенные буквы, руки следует опустить в положение знака раздела после первой буквы, а затем поднять для обозначения второй буквы, не делая паузы. Знак ошибки обозначается передачей серии букв Е. Получение каждого слова подтверждается передачей принимающей станцией знака ответа. Если этот знак не передается, слово следует повторить. Все сообщения заканчиваются знаком окончания AR.
Наверное, многим известно неприятное ощущение, когда рядом с вами разговаривают два иностранца, может даже о вас, но вы ничего понять не можете. Теперь, когда вы увидите, как «перемигиваются» корабли где-нибудь на рейде Севастополя или как поднимают флажные сигналы в каком-либо фильме, у вас не будет столь неприятного ощущения, как в случае с иностранцами.
ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ
СИГНАЛИЗАЦИЯ
Сигналы для показания хода корабля
Сигналы для показания хода
При совместном плавании кораблей, а также при съемке с якоря и постановке кораблей на якорь, чтобы избежать столкновения применяют специальные сигналы для показания хода. Это осуществляется подъемом черных шаров на обоих ноках ниж-
него рея фок-мачты. На малых кораблях ход показывают подъемом черного шара на одном ноке рея.
Если по условиям сложившейся обстановки при совместном плавании какой-либо корабль вынужден потребовать, чтобы все
корабли, дав полный ход назад, остановились и удерживались на месте, то он на любом ноке рея фок-мачты поднимает черный конус вершиной вверх и одновременно дает ряд коротких звуков сиреной.
Сигналы о штормах, сильных ветрах и ожидаемой погоде
Сильным ветром считают ветер от 5 до 7 баллов на морях и от 4 до 7 баллов на озерах (водохранилищах). Понятию «шторм» соответствует сила ветра 8 баллов и более. Вообще существуют спе-
\9Ч2/ US-KH © Расположение сигналов на сигнальной мачте
Шкала степени волнения
Высота наибольших волн, м Балл Словесная характеристика волнения
— 0 Волнение отсутствует
до 0,25 I Слабое
0,25—0,75 II Умеренное
0,75—1,25 III Значительное
1,25—2,0 IV Сильное
2,0—3,5 V
3,5—6,0 VI Очень сильное
6,0—8,5 VII
8,5—11,0 VIII Исключительное
11,0 и более IX
Сигналы, предупреждающие о силе и направлении ветра (выставляются береговыми постами)
№ сигнала Вид сигнала Значение сигнала
Днем Ночью
1 ▲ • • Ожидается шторм от NW
2 ▼ О о Ожидается шторм от SW
3 е о Ожидается шторм от NE
4 ▼ ▼ о € Ожидается шторм от SE
5 • • Ожидается ветер силой 6—7 баллов
6 • • • • Ожидается сильный шквал
7 Л • Ожидается ураган
8 Т" • Ожидается ветер силой 4—5 баллов
9 JLi • • • Ожидается ветер от NW
10 • • • Ожидается ветер от SW
11 н • ••• Ожидается ветер от NE
12 1 44 1 •г* с Ожидается ветер от SE
13 Ожидается поворот ветра вправо
14 Ожидается поворот ветра влево
15 Ожидаемая погода наступит завтра
16 Ожидаемая погода наступит сегодня
циальные шкалы состояния моря, приведенные в таблицах на с. 89—91.
Сигналы, предупреждающие корабли (суда) и население прибрежных районов о сильных ветрах, штормах, направлениях ожидаемых ветров и о времени наступления ожидаемой погоды, обозначают в светлое время суток сигнальными фигурами, в темное время суток — цветными огнями. Эти сигналы поднимают на береговых постах.
Шкала для визуальной оценки силы ветра
Баллы Словесное обозначение Скорость ветра, м/с Среднее давление, кг/м Визуальная оценка силы ветра
Воздействие на судно Состояние водной поверхности
0 Штиль НЩ-(),5 0 Движение воздуха не ощущается; дым поднимается отвесно или почти отвесно; вымпел неподвижен Зеркально-гладкая поверхность
1 Тихий ветер 0,6—1,7 0,1 Ветер временами ощущается как легкое дуновение; дым поднимается наклонно, указывая направление ветра Рябь
2 Легкий ветер 1,8—3,3 0,5 Ветер ощущается как непрерывное легкое дуновение; слегка колеблются флаги и вымпелы Появляются гребни небольших волн
3 Слабый ветер 3,4—5,2 2 Дым стелется по ветру почти горизонтально; ветер развевает флаги и вымпелы Гребни небольших волн начинают опрокидываться, но образовавшаяся пена не белая, а стекловидная
4 Умеренный ветер 5,3—7,4 4 Вымпел вытягивается по ветру Хорошо заметные небольшие волны, гребни некоторых из них опрокидываются, образуя местами белую клубящуюся пену — «барашки»
5 Свежий ветер 7,5—9,8 6 Вытягиваются и полощутся большие флаги; ветер переносит легкие предметы Волны принимают хорошо выраженную форму, повсюду образуются «барашки»
6 Сильный ветер 9,9— 12,4 И Г удят провода и снасти Появляются волны большой высоты; их пенящиеся гребни занимают большие площади; ветер начинает срывать пену с гребней волн
7 Крепкий ветер 12,5— 15,2 17 Слышится свист ветра около снастей, палубных надстроек и сооружений; возникают трудности в ходьбе против ветра Гребни очерчивают длинные валы больших волн; пена, срываемая с гребней волн ветром, начинает вытягиваться полосами по склонам волн
8 Очень крепкий ветер 15,3— 18,2 25 Всякое движение против ветра заметно затрудняется Длинные полосы пены, срываемой ветром с гребней волн, покрывают склоны волн и местами, сливаясь, достигают их подошв
9 Шторм 18,3— 21,5 36 Возможны небольшие повреждения в палубных надстройках и сооружениях; сдвигаются с места неукрепленные предметы Пена широкими, плотными, сливающимися полосами покрывает склоны волн, отчего поверхность моря становится белой, только местами, у подошв волн, видны свободные от пены участки
10 Сильный шторм 21,6— 25,1 47 Возможны более значительные повреждения в оснастке и надстройках судна Поверхность моря покрыта слоем пены; воздух наполнен водяной пылью и брызгами; видимость значительно уменьшена
Окончание таблицы
Баллы Словесное обозначение Скорость ветра, м/с Среднее давление, кг/м Визуальная оценка силы ветра
Воздействие на судно Состояние водной поверхности
11 Жестокий шторм 25,2— 29,0 64 Наблюдаются значительные повреждения в оснастке и надстройках судна Поверхность моря покрыта плотным слоем пены; горизонтальная видимость ничтожна
12 Ураган Свыше 29 Свыше 74 Наблюдаются опустошительные (катастрофические) разрушения То же
Шкала состояния поверхности моря
Баллы Признаки для определения состояния поверхности моря
0 Зеркально-гладкая поверхность
1 Рябь, появляются гребни небольших волн
2 Гребни небольших волн начинают опрокидываться, но образовавшаяся пена не белая, а стекловидная
3 Хорошо заметные небольшие волны, гребни некоторых из них опрокидываются, образуя местами белую клубящуюся пену — «барашки»
4 Волны принимают хорошо выраженную форму, повсюду образуются «барашки»
5 Появляются волны большой высоты, их пенящиеся гребни занимают большие площади, ветер начинает срывать пену с гребней волн
6 Гребни очерчивают длинные валы больших волн; пена, срываемая с гребней волн ветром, начинает вытягиваться полосами по склонам волн
7 Длинные полосы пены, срываемой ветром с гребней волн, покрывают склоны волн и местами, сливаясь, достигают их подошв
8 Пена широкими, плотными, сливающимися полосами покрывает склоны волн, отчего поверхность моря становится белой, только местами, у подошв волн, видны свободные от пены участки
9 Вся поверхность моря покрыта плотным слоем пены; воздух наполнен видимыми частицами воды; видимость значительно уменьшена
Расстояние между отдельными сигнальными фигурами (огнями), составляющими сигнал, должно быть: между конусами (шарами) — 1м; между Т-образными фигурами — 1,25 м; между горизонтальными полосами -0,5 м; между цветными огнями — не менее 2 м. Заменяют дневные сигналы ночными и наоборот при заходе и при восходе солнца.
Предупредительная сигнализация в портах и прибрежных районах
Предупредительными сигналами являются: в портах — сигналы о приливе и отливе, высоте воды, о порядке входа в порт и выхода из него, о движении на рейдах и фарватерах; в прибрежных районах — сигналы об ограничениях свободного выбора пути в данной акватории и о временном закрытии района для плавания. Подъем этих сигналов, равно как и контроль за их исполнением (соблюдением) возлагается на службу предупреждения, выполняемую береговыми постами и кораблями брандвахты. Отличительные знаки постов и кораблей, несущих службу предупреждения: днем треугольный синий флаг, поднятый на ноке рея; ночью — три синих вертикально расположенных огня, поднятых на гафеле. Для показания предупредительных сигналов в портах и прибрежных районах применяют: в светлое время суток — конусы, цилиндры, шары; в темное время суток — цветные огни.
Сигналы о движении в гаванях и рейдах
№ сиг нала Вид сигнала Значение сигнала
Днем Ночью
1 • • • • • • Абсолютное воспрещение входа в случае серьезных событий (например при загромождении фарватера судном, севшим на мель)
2 • ▲ • • О • Воспрещение входа при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта (например, когда на фарватер допускаются только суда, выходящие из порта)
3 • ▲ • • о • Воспрещение входа и выхода при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта (напримерпри проходе землечерпательного каравана)
4 • ▲ • • о • Воспрещение выхода при нормальных обстоятельствах эксплуатации порта (например, когда на фарватер допускаются только суда, входящие в порт)
5 • ▲ • о • о Запрещено движение по гаваням и рейдам маломореходным кораблям, катерам и шлюпкам
Сигналы, предупреждающие о приливе, отливе и высоте воды
№ сигнала Вид сигнала Значение сигнала
Днем Ночью
1 ▼ О • Отлив
2 А • о Прилив
3 • Высота воды равна одной единице (20 см)
4 • Высота воды равна пяти единицам (1 м)
5 • о Высота воды равна 25 единицам
6 □ • Высота воды равна половине единицы (10 см)
На время отлива поднимают днем конус вершиной вниз, ночью — вертикально: белый огонь над зеленым. Во время прилива держат днем конус вершиной вверх, ночью — вертикально: зеленый огонь над белым.
Высоту воды, измеряемую от нуля футштока в двойных дециметрах, обозначают днем фигурами черного и бело-
го цвета, которые располагают на мачтах в следующем порядке:
> черные шары (белые огни), каждый из которых означает 25 единиц высоты воды (5 м), поднимают на фале правого нока рея; > черные цилиндры (красные огни), каждый из которых означает 5 единиц высоты воды (1 м), поднимают на соседнем (слева) фале; г- конусы вершинами вниз (зеленные огни), каждый из которых означает 1 единицу высоты воды (20 см), поднимают на одном из фалов левой стороны мачты;
> белый цилиндр (красный огонь), означающий полу единицу высоты воды (10 см), поднимают или на одном фале с конусами, но под ними, или на свободном фале левой стороны мачты. Левая и правая стороны мачты определены относительно корабля, идущего с моря. Замена черного или белого цилиндра одним и тем же огнем (красным) не вносит путаницы, так как красный огонь, заменяющий белый цилиндр, поднимают левее зеленых огней (заменяющих конусы) или под ними, а красный огонь, заменяющий черный цилиндр, поднимают правее зеленых огней.
Двойной дециметр — единица вы-соты воды, равная 20 см.
Живучесть корабля — это его способность противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в максимально возможной степени свою боеспособность. Организация борьбы за живучесть является составной частью боевой организации корабля и предусмотрена одним из уже нам знакомых расписаний.
Вообще, отношение экипажа корабля к вопросам борьбы за живучесть можно назвать трепетным. Не проходит дня, чтобы в том или ином объеме не отрабатывались ее элементы. Даже в выходные и праздники дежурный по кораблю или соединению обязательно несколько раз даст учебные вводные дежурно-вахтенной службе. Да собственно любые праздники и начинаются с многократной проверки готовности корабля к борьбе за живучесть.
Командиры и весь личный состав боевых постов устраняют повреждения оружия и технических средств, ведут борьбу с пожарами, поступлением воды и опасными концентрациями газов (вредных веществ) в помещении поста под руководством командиров подразделений, а на под-
водных лодках, кроме того, под руководством командиров отсеков. Если после того как сыграна аварийная тревога, кто-либо не смог из-за герметизации отсеков попасть на свой боевой пост, он поступает в распоряжение того командира, в отсеке которого он оказался. Весь личный состав, находящийся в момент аварии в аварийном отсеке, автоматически поступает в распоряжение его командира. Никто не имеет права самостоятельно покинуть аварийный отсек или помещение. В тех случаях, когда боевые посты не могут самостоятельно справиться с пожаром, поступлением забортной воды или с опасными концентрациями газов (вредных веществ), командиры подразделений или отсеков докладывают об этом на главный командный пункт и командиру электромеханической боевой части. Тогда им в помощь направляется аварийная партия.
Аварийной партией называется команда из состава БЧ-5, а также боцманов, плотников, водолазов, химиков и других необходимых специалистов, в обязанности которой в бою и по аварийной тревоге входит, прежде всего, борьба за живучесть корабля в помещениях, не занятых КП и боевыми постами. Однако при необходимости личный состав этих партий может направляться на помощь расчетам боевых постов. Аварийные партии подчиняются командиру БЧ-5 — это что-то вроде его личной гвардии по борьбе за живучесть. Как бы хо-
рошо не был обучен весь экипаж борьбе за живучесть, личный состав аварийных партий всегда на голову выше остальных. На кораблях [ ранга могут создаваться до 5 аварийных партий, все зависит от размеров и предназначения корабля. Партии возглавляют командиры групп БЧ-5, старшины команд БЧ-5, главный боцман.
Тренировка аварийной партии
ты. Причем в зависимости от скомандованного варианта она сразу экипируется для борьбы с пожаром или водой — каждый боевой номер знает, что конкретно из аварийно-спасательного имущества он должен иметь с собой. По прибытии на место группа во главе со своим командиром поступает в распоряжение командира аварийного корабля.
Живучесть корабля включает ряд основных элементов — непотопляемость, взрыве- и пожаробезопасность, живучесть оружия и технических средств — и обеспечивается его конструкцией, повседневным выполнением комплекса организационно-технических мероприятий и действиями личного состава по борьбе за живучесть.
Исходя из этого и складываются действия личного состава по борьбе за непотопляемость, с пожарами, по предупреждению взрывов, борьбе за живучесть оружия и технических средств. Вопросов конструктивных и организационно-технических мероприятий обеспечения живучести корабля мы уже касались, когда говорили об устройстве корабля, так что здесь обратим внимание, прежде всего, на действия личного состава.
ОБЕСПЕЧЕНИЕ
НЕПОТОПЛЯЕМОСТИ, ПОЖАРО-И ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТИ
Обычно, когда играется аварийная тревога, по трансляции объявляется причина: поступление воды или пожар в таком-то отсеке или помеще-
Для оказания помощи поврежденным и аварийным кораблям на надводных кораблях, береговых и плавучих базах соединений кораблей организуются аварийно-спасательные группы. Независимо от дня недели и времени суток проводимых на корабле работ, отпусков и командировок аварийно-спасательная группа по сигналу с вахты должна построиться в указанном месте за считанные мину-
нии. Однако борьба с водой и борьба с пожаром, как правило, оказываются взаимосвязаны. Дело в том, что поступление воды часто вызывает возгорание электроприборов и кабельных трасс. Одновременно при борьбе с пожаром в помещениях появляется большое количество пожарной воды, а иногда преднамеренно затапливают некоторые отсеки или помещения. При этом на самом деле борьба за живучесть начинается задолго до того, как прогремел сигнал тревоги. Огромное значение имеют предупредительные меры, которые даже в случае возникновения аварийной ситуации значительно повышают эффек-। тивность борьбы за живучесть.
Предупреждение попадания воды внутрь корабля
Для обеспечения непотопляемости корабля решающее значение имеют непроницаемость и прочность корпуса. Об этом мы уже говорили, но вот как сделать, чтобы, с одной стороны, сохранять непроницаемость внутренних переборок, а с другой — обеспечить повседневную жизнедеятельность экипажа, в том числе проведение всевозможных ремонтных работ с забортной арматурой?
Для этого существует специальная организация проведения таких работ. Все работы, связанные с забортными отверстиями, производятся с ведома командира электромеханической боевой части. При этом: в районе работ специально готовят аварийный материал на случай необходимости заделки отверстия; держат в немедленной готовности водоотливные средства; предусматривают герметизацию помещения в случае его затопления, а на подводных лодках, кроме того, и подачу воздуха высокого давления в отсек; выставляют вахтенных, если работы не закончены; разобранные участки трубопроводов обязательно глушат.
На всех приводах клапанов, клинкетов и кингстонов, ра зобщающих трубопроводы систем и механизмов от забортной воды, устанавливаются указатели открытия и закры-
Маркировка, нанесенная на горловину погреба боезапаса пулеметной установки
тия клапана. Во внутренних жилых и служебных помещениях, примыкающих к наружной обшивке, с обоих бортов наносится ватерлиния, соответствующая осадке корабля при полном водоизмещении.
Даже несмотря на то что весь экипаж хорошо знает устройство корабля, большое внимание уделяется обозначению всех помещений. Во-первых, это необходимо для однозначного ориентирования личного состава относительно места аварии. Во-вторых, на корабль могут прибыть аварийно-спасательные группы с других кораблей. Поэтому каждому водонепроницаемому отсеку, помещению, каждой цистерне дается наименование и присваивается номер. Нумерация отсеков, палуб и платформ, помещений и цистерн одинакового назначения производится по порядку номеров с носа в корму, сверху вниз. Нечетные номера даются отсекам (цистернам) правого борта, четные — отсекам (цистернам) левого борта. На всех дверях, люках и горловинах корабля имеются надписи, указывающие название помещений, например: «Румпельное отделение», «Кубрик № 3», «Топливная цистерна № 1». На всех непроницаемых переборках наносится номер шпангоута, на котором она расположена. Номер наносится на переборке со стороны каждого отсека на наиболее удобных для обозрения местах или над дверями.
Для обеспечения своевременного и быстрого задраивания непроницаемых закрытий при пере
ходе корабля на повышенные готовности все непроницаемые горловины (люки, двери) имеют буквенное обозначение, определяющее их положение и очередность задраивания по готовностям и тревогам.
Все горловины, люки и двери на корабле разбиваются на четыре категории: Б («Боеприпасы»), 3 («Задраено»), П («Приказание») и Т («Тревога»),
Буква Б наносится на люки и двери погребов боеприпасов и горловины цистерн легкого топлива, которые должны быть всегда задраены, а при отсутствии людей в этих помещениях — опечатаны и заперты на замок. Они могут быть отдраены для прохода личного состава по тревогам, при смене вахт, для погрузки и выгрузки боеприпасов (топлива), для осмотра помещений дежурной службой, для прохода личного состава на работы, для вентиляции и охлаждения помещений. Отдраивать эти люки и двери имеют право заведующие помещениями с разрешения командиров дивизионов (боевых частей), а также дозорные по погребам с разрешения командира дозора.
Буквой 3 на подводных лодках обозначаются все горловины и люки (кроме рубочного и переборочных, обозначенных буквой П). На надводных кораблях буквой 3 обозначаются горловины, ведущие в междудонные и бортовые отсеки, кингстонные и эжекторные выгородки, подбашенные междудонные отсеки, топливные, масляные и водяные цистерны, балластные, креновые и дифферент-ные цистерны, форпик, ахтерпик и в коридор электропроводов. Горловины, обозначенные буквой 3, должны быть всегда задраены, а горловины от кингстонных выгородок и подбашенных отсеков, кроме того, заперты на замок. Горловины с буквой 3 можно отдраивать с разрешения командира электромеханической боевой части под руководством назначенного им лица. О получении приказания отдраить или задраить горловины докладывается дежурному по кораблю (вахтенному офицеру) и дежурному по электромеханической боевой части. О вскрытии и закрытии горловин с буквой 3 делается запись в журнале электромеханической боевой части, а на подводных лодках — в журнале вахтенного центрального поста.
К открытым горловинам, обозначенным буквой 3, во всех случаях и к горловинам, обозначенным буквой Б, на время вентилирования помещений ставятся вахтенные. По прошествии надобности горловины немедленно задраиваются.
Маркировка, наносимая на корабельные двери,
люки и горловины
ф
Буква П наносится на люки и двери надводных кораблей, которые расположены на первой непрерывной палубе, проходящей над ватерлинией, а также на все горловины, расположенные ниже этой палубы, но не вошедшие в группы горловин, обозначенных буквами Б и 3. Люки и двери с буквой П задраиваются ежедневно на ночь по сигналу «Задраить водонепроницаемые переборки», который подается ежедневно в часы, установленные распорядком дня, если по гем или иным условиям плавания или стоянки он не был сыгран ранее: по команде «корабль к бою и походу приготовить»; по тревогам; при входе или выходе в шлюз, док ит. д.; при буксировке; при плавании в тумане и при штормовой погоде. В целях обеспечения нормальных условий отдыха личного состава часть люков и дверей с буквой П, если позволяет обстановка, по приказанию дежурного по надводному кораблю может быть отдраена (такие двери маркируются буквой П на фоне синего круга). На подводных лодках переборочные люки и двери,
обозначенные буквой П, должны быть постоянно задраены, но могут быть временно открыты для прохода личного состава или по приказанию центрального поста (при вентилировании подводной лодки, подаче воздуха к дизелям и т. д.).
Буквой Т обозначаются люки и двери надводных кораблей, которые расположены выше первой непрерывной палубы, проходящей над ватерлинией, и не вошедшие в группы горловин с буквами Б и 3. Люки и двери, обозначенные буквой Т, задраиваются только по тревогам. При этом люки и двери внешнего контура корабля маркируются буквой Т на фоне красного квадрата и по тревоге задраиваются в первую очередь.
Люки и двери с буквами Б, П и Т отдраиваются во время тревог и при боевой готовности только по приказанию с главного командного пункта или командного пун-
|кта командира электромеханической боевой части. Люки и двери с буквами П и Т, которые могут быть отдраены при длительном несении боевой готовности, обозначаются дополнительным пунктирным кольцом вокруг основной маркировки.
|Все иллюминаторы на корабле задраиваются по команде «корабль к бою и походу приготовить», по тревогам, при боевых готовностях и на ходу. При стоянке корабля на якоре или швартовах по сигналу «Задраить водонепроницаемые переборки» задраиваются также иллюминаторы, расположенные ниже верхней палубы. При этом по специальному разрешению дежурного по кораблю часть иллюминаторов в жилых помещениях может быть отдраена для обеспечения нормальных условий отдыха личного состава.
В повседневных условиях на корабле в любое время должен быть обеспечен доступ во все запираемые помещения. Для этого замки всех помещений имеют по два комплекта ключей.
Ключи первого комплекта от всех помещений и кингстонов (на подводной лодке), кроме ключей от погребов с боеприпасами и корабельных арсеналов, находятся в повседневном пользовании заведующих помещениями и хранятся: на надводных кораблях — у заведующих помещениями, а после окончания рабочего дня обычно у дежурного по боевой части; на подводных лодках — у дежурного по кораблю. Ключи второго комплекта хранятся в специальных настенных ящиках, называемых главной корабельной доской, в рубке дежурного по кораблю или в другом помещении корабля, где постоянно несется дежурство или вахта. Эти ящики всегда опечатаны сургучной печатью, заперты на замок и передаются при смене дежурных. Ключ от них хранится в посту энергетики и живучести, и отвечает за него дежурный по электромеханической боевой части.
Ключи второго комплекта выдаются в случае надобности по тревогам специально назначенным лицам. За выдачу и использование ключей второго комплекта по назначению отвечает лично командир электромеханической боевой части. Ключи от погребов с боеприпасами, а также от корабельного арсенала хранятся отдельно от ключей для помещений. Первые — в посту дозора по погребам, а вто-I рыс — в сейфе дежурного по кораблю.
Таким образом все помещения на корабле, с одной стороны, всегда доступны заведующим и ответственным за них, с другой — недоступны посторонним людям.
Борьба с водой
Вода внутрь помещений может поступать через забортные отверстия при повреждениях корпуса корабля и трубопроводов, при авариях и в бою, а также при тушении пожаров. Прежде всего личный состав принимает все меры для недопущения проникновения воды из затопленных отсеков в соседние, для восстановления и поддержания непроницаемости и прочности переборок и палуб, заделки пробоин. При поступлении воды в поврежденный отсек немедленно пускаются в ход водоотливные средства. Личный состав приступает к герметизации отсека и заделке пробоины. Задраиваются двери, люки, горловины, отключаются поврежденные корабельные системы, которые проходят через данный отсек и могут служить путями распространения воды по кораблю. При необходимости производится подкрепление водонепроницаемых переборок соседних помещений. Если источник поступления воды неизвестен, производится обследование помещений.
В это время в посту энергетики и живучести командир БЧ-5 оценивает состояние корабля для определения угрожающей ему опасности, возможностей улуч-
шения его положения и выработки способов дальнейшей борьбы за непотопляемость. Для определения состояния поврежденного корабля в первую очередь выясняется район затопления и характер затопления отсеков, затем оценивается сохранившийся запас плавучести и изменение остойчивости в результате повреждения, выясняется крен, дифферент и средняя осадка корабля.
Затем принимаются меры по восстановлению остойчивости и спрямлению поврежденного корабля. Спрямление заключается в устранении или уменьшении крена и дифферента и в восстановлении или поддержании остой-
чивости корабля. Оно может осуществляться посредством откачки жидких грузов за борт, перекачкой их из одной цистерны в другую или контрзатоплением. Иногда может осуществляться откачка, перекачка и контрзатопление одновременно. При спрямлении корабля должна расходоваться возможно меньшая часть запаса плавучести и не должна утрачиваться остойчивость. Посадку и остойчивость поврежденного корабля определяют с помощью специальных таблиц непотопляемости.
Если на боевом посту нет или не хватает мощности водоотливных средств, запрашиваются дополнительные средства у командира электромеханической боевой части. Если исчерпаны все возможности отстоять отсек (боевой пост) от затопления и дальнейшее пребывание в нем сопряжено с гибелью личного состава, запрашивается разрешение своего КП на оставление отсека. В случаях, не терпящих отлагательства, старший из находящихся в отсеке самостоятельно принимает решение покинуть отсек, о чем немедленно докладывает на свой КП или КП командира
ГИБЕЛЬ «ОТВАЖНОГО»
30 августа 1974 года в ходе учений Черноморского флота на ВПК «Отважный» (пр, 61) в кормовом погре-Ое зенитных ракет комплекса «Волна» возник пожар. Старший по вахте в погребе, растерявшись, покинул свой пост, не задействовав средства пожаротушения. Через 18 секунд после начала пожара в погребе произошел взрыв, приведший к образованию пробоин в обшивке корпуса, затоплению нескольких отсеков и возникновению крена на правый борт. Для борьбы с креном была применена перекачка топлива на левый борт, а также выброшены за борт торпеды. По скольку системы орошения кормовых погребов в результате взрыва вышли из строя, их непрерывно I поливали водой из шлангов пожарной магистрали. Для локализации пожара с подошедших кораблей подавалась огнегасящая пена В кормовом машинном отде лении была задействована система химического тушения. Была начата буксировка «Отважного» в сторону мелководья. Однако через 5 часов после начала пожа-оа произошел взрыв авиационного боезапаса в кормовом погребе. Это привело к резкому нарастанию крена и выходу из строя источников электроэнергии. Личному составу было приказано оставить корабль, который вскоре ятонул.
электромеханической боевой части. После выхода из отсека личный состав обязан задраить и подкрепить подпорками все ведущие в него двери, люки и горловины.
Предупреждение взрывов и пожаров
Взрыве- и пожаробезопасность — это способность корабля противостоять возникновению и распространению пожаров и взрывов в различных условиях. Эта способность обеспечивается как при проектировании и постройке корабля, так и в процессе его эксплуатации путем практического обучения личного состава (отработки) согласно боевым и повседневным расписаниям и строгому выполнению мер безопасности.
Часть конструкций и оборудование современных кораблей изготовлены из горючих материалов. На кораблях сосредоточено большое количество взрыве- и пожароопасных материалов (боезапас, топливо и смазочные материалы). Кроме того, на вооружении некоторых кораблей имеются летательные аппараты, работающие на легком топливе. Все это делает корабль опасным в отношении пожаров и взрывов. Особую осторожность соблюдают при работах с открытым огнем, под которым понимаются действующие приборы электрогазосварки (резки), свечи, факелы, керосиновые и свечные фонари и т. п. Категорически запрещается пользоваться открытым огнем в
погребах и помещениях с боеприпасами; в отсеках, цистернах, шахтах и контейнерах подводной лодки; в ангарах летательных аппаратов; в помещениях аккумуляторных батарей; в хранилищах всех видов топлива; в малярных кладовых и кладовых шкиперских запасов; в хранилищах пакли и продовольствия; в помещениях, проветривание которых затруднено, а также в свежеокрашенных помещениях.
На кораблях постоянно ведется наблюдение за температурой в погребах с боеприпасами, где при повышении температуры более 30 °C принимаются меры для выявления причин ее повышения и охлаждения воздуха. В хранилищах жидкого топлива температура должна быть не более 50 °C для тяжелых (темных) и 25 °C для легких (светлых) сортов топлива.
На надводных кораблях бензин, керосин и другие легковоспламеняющиеся вещества хранятся в специально оборудованных цистернах или штатной таре на верхней палубе в назначенных приказом по кораблю местах. Пролитый бензин, керосин, спирт и другие огнеопасные жидкости немедленно удаляются паклей или ветошью, а помещение вентилируется. Использование этих жидкостей для протирания палуб, переборок и мебели запрещается. На подводных лодках правила еще более жесткие — там их хранение просто запрещено.
В целях предупреждения пожаров на кораблях запрещается хранить и демонстрировать фильмы на горючей пленке; использовать нештатные предохранители; оставлять включенными потребители электроэнергии при выходе из помещений; хранить промасленную ветошь, горючее и смазочные материалы в открытом виде; оставлять штепсельные розетки без крышек, а соединительные и распределительные коробки, светильники — без колпаков и защитных сеток; размещать средства регенерации ближе чем на 1 м от кислородных баллонов, боевых зарядных отделений и резервуаров торпед, кабельных трасс, топливных трубопроводов и емкостей, в местах с повышенным тепловыделением (выше 50 °C) и т. п.
При проведении работ с открытым огнем выставляется вахтенный со средствами пожаротушения, готовыми к действию, а помещение вентилируется. Рабочее место огораживается асбестовыми листами или иными невозгораемыми предметами. По окончании работ произво-
дится уборка и осмотр не только места работы, но и смежных помещений; не менее двух часов ведется наблюдение для предупреждения возникновения пожара. Курение на корабле разрешается в строго определенных местах.
Согласитесь, что такие строгие меры предосторожности мало где еще встретишь. А ведь корабль — это не просто рабочее место экипажа, это еще и его дом. Люди живут там месяцами и ни на минуту не имеют права расслабиться.
Организация борьбы с пожаром
Пожары на кораблях имеют особенности по сравнению с пожарами на береговых объектах в связи с малыми объемами поме-
Подготовка к разведке очага пожара
Аварийная партия направляется к очагу пожара
щений, из-за отсутствия запасных выходов, большого сосредоточения горючих веществ, ограниченности подходов к очагу пожара, быстрого повышения температуры и образования взрывоопасных и ядовитых газов, наличия в помещениях работающего электрооборудования, нагрева и возгорания в смежных помещениях, попадания большого количества забортной воды внутрь корабля и других. При нахождении корабля в открытом море вдали от баз трудно рассчитывать на своевременное оказание помощи другими кораблями.
Опасность расширения очага пожара на корабле возникает из-за возможности появления в зоне пожара новых источников воспламенения — поврежденного электрооборудования, разлива топлива, образования взрывчатых газов, а также наличия запасов горючих газов и окислителей для ремонтных нужд (кислород, ацетилен) и выделения газов из аккумулятор-
ных батарей. Самые незначительные, но своевременно не обнаруженные и не ликвидированные очаги пожара могут разрастись в большие пожары и послужить причиной гибели всего корабля.
Каждый, обнаруживший возгорание или очаг пожара, должен принять немедленные и энергичные меры к тушению его и одновременно любыми средствами доложить обо всем дежурному по кораблю или вахтенному офицеру. При этом существует неписаное правило: пусть на корабле будет сыграно любое количество аварийных тревог из-за пустяка или вообще ошибочно, чем один раз сгореть...
Для определения очага и объема пожара организуется разведка, которая должна установить тип горящих материалов, путь распространения пожара и его опасность для смежных отсеков и помещений, особенно с боеприпасами, условия, усложняющие или облегчающие тушение пожара. В состав каждой разведывательной группы включаются четыре человека (старший группы, связной и двое на страховке). Личный состав группы вооружается индивидуальными дыхательными аппаратами, головными электрофонарями, ручными огнетушителями, а при необходимости и термостойкими костюмами.
Первая задача разведывательной группы — остановить действующие механизмы, отключить горящее электрооборудование и перекрыть вентиляцию, чтобы не допустить через нее распространение огня и прекратить доступ в помещение свежего воздуха. В дальнейшем отыскивается очаг пожара и производится поиск раненых и обожженных. По окончании разведки очага пожара через связного делается доклад руководителю тушения пожара и приступают к его ликвидации.
При распространении пожара принимаются все меры по его локализации. Для тушения пожара подбираются наиболее эффективные средства тушения в зависимости от вида горящих материалов и размеров пожара. Системы пожаротушения, требующие вывода личного состава из помещения и остановки технических средств, применяются в крайних случаях с разрешения командира корабля или командира электромеханической боевой части.
Запрещается тушить пожары электрооборудования, находящегося под напряжением, химической и воздуш
но-механической пеной, приготовленной на морской воде. Перед использованием систем жидкостного, углекислотного и паро-тушения из помещения удаляется личный состав. Системы включаются после герметизации помещений.
Запрещается тушение водой веществ, вступающих с ней в реакцию (металлического калия, кальция, магния и его сплавов и т. д.). Для тушения зажигательных веществ необходимо применять компактные струи воды (при давлении не менее 4 кгс/см2) с защитной водяной завесой, предохраняющей работающего от теплового излучения. При тушении горящего напалма и других зажигательных веществ водой личный состав должен оберегать себя от попадания на тело и одежду разбрасываемого горящего вещества.
Тушить горящие боеприпасы химической или воздушно-механической пеной, углекислым газом, водяным паром, песком, а также способом герметизации помещений запрещается, так как эти средства и методы способствуют повышению давления и более интенсивному горению взрывчатых веществ.
При тушении пожара струей воды надо учитывать, что от большого напора могут быть опрокинуты емкости (банки, бидоны) с горючими веществами или повреждена тара, что вызовет появление новых очагов пожара или увеличит площадь горения.
В задымленные помещения можно входить только в изолирующих средствах защиты органов дыхания, а при высоких температурах — в термостойких костюмах. Использовать в задымленных помещениях фильтрующие противогазы запрещается. После прекращения пожара необходимо тщательно осмотреть помещение, где происходило тушение пожара, и смежные с ним помещения.
ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА БОРЬБЫ ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
Аварийное имущество для борьбы с водой условно можно подразделить на водоотливные средства, имущество для заделки повреждений корпуса и средства газо- и электросварки.
Водоотливные средства — это стационарные и переносные водоотливные агрегаты. О стационарных мы говорили, переносные же бывают в виде мотонасосов, водоотливных погружаемых электронасосов, водоструйных насосов и водоструйных эжекторов. Мотонасосы являются автономными средствами, так как приводятся в действие дизельными или бензиновыми двигателями внутреннего сгорания. Однако в ходе работы они требуют непосредственного контроля. При этом необходимо устанавливать их как можно ближе к уровню воды и делать
Основные средства борьбы за живучесть
специальные отводы для выхлопных газов, если они работают в помещении. Мотонасосы могут также использоваться для тушения пожаров. Их производительность, в зависимости от марки, достигает 700 м3/ч.
Работа электронасосов и эжекторов зависит соответственно от подачи электроэнергии и рабочей воды. Это сравнительно малогабаритные средства и поэтому могут применяться в труднодоступных и тесных помещениях. Кроме того, они не требуют непосредственного постоянного контроля.
Водоотливные погружаемые электронасосы применяются для откачки воды из затопленных помещений и также могут быть исполь- . зованы для тушения пожаров. Они
работают как в надводном, так и в погруженном состоянии. Производительность таких насосов может быть более 100 м3/ч. В зависимости от конструкции они работают на постоянном или переменном токе на глубинах до 10 м, при высоте всасывания порядка 6 м водяного столба.
Водоотливные, водоструйные эжекторы применяются для откачки воды из затопленных помещений и являются наиболее надежными и долговечными средствами.
Аварийный лес:
а — клин, б — пробки; в — брус; г — доска
Пластыри: кольчужный (слева) и металлический с прижимным болтом
Они способны откачивать загрязненную воду и работать в затопленном помещении. Их производительность составляет до 250 м3/ч, давление рабочей воды — 7—15 кг/см2.
Водоструйные насосы применяются для откачки воды из затопленных помещений на малых кораблях и для осушения больших помещений. Они работают при давлении рабочей воды не менее 6 кг/см2, производительность их обычно 50—60 м3/ч.
Имущество для заделки повреждений корпуса по своему назначению подразделяется на средства заделки повреждений корпуса, аварийный инструмент и аварийные материалы. К средствам заделки повреждений кор пуса относятся пластыри, болты крючковые, упоры металлические раздвижные, струбцины аварийные универсальные, подушки с куделью и кудель в мешках, аварийный лес.
Пластырь накладывают непосредственно на пробоину. Естественно, заранее заготовленными пластырями сравнительно маленьких размеров солидную пробоину в корпусе не заделаешь. В таких случаях обычно пластырь изготавливают по месту из нескольких слоев парусины, обшитой вокруг стальной сетки, деревянного или стального каркаса. Упор предназначен для распора переборок или подпора люков. За счет резьбы он плавно меняет свою длину, а за счет подвижной пяты может устанавливаться не только между параллельными конструкциями. Струбцина прежде всего предназначена для обжима люков и горловин.
В качестве аварийных инструментов для заделки повреждений корпуса корабля применяются винтовые домкраты, плотничные топоры, кузнечные кувалды, строительные скобы, пилы, зубила, комплект аварийного инструмента в сумке, а в качестве аварийных материалов — стальные листы и уголки, строительные гвозди, быстро-твердеющий цемент, строительный песок, льняная парусина.
Для производства сварочных работ и резки металла под водой имеется специальный комплект для дуговой сварки и резки, а также электрокислородной резки металла.
В зависимости от размеров, количества и мощности средств, необходимых для тушения огня на надводных кораблях, пожары подразделяются на возгорание, небольшие пожары и большие пожары.
Возгорание можно прекратить с помощью подручных средств, ручных огнетушителей, а небольшие пожары — водяными и пенными струями. Для тушения больших пожаров требуются не только водяные и пенные струи, но и стационарные системы пожаротушения своего, а иногда других кораблей. Их мы уже рассматривали в разделе, посвященном корабельным системам.
Существует несколько способов тушения пожаров. Например способ охлаждения, который заключается в интенсивном отборе тепла у горящих материалов для снижения их температуры ниже температуры воспламенения. В качестве охлаждающего огнегасительного вещества используется вода, подаваемая по корабельной водяной противопожарной системе. Тушение производится распыленными или компактными струями.
Способ изоляции заключается в изоляции очага пожара от кислорода возд уха (при горении твердых материалов) или горящих жидких веществ от их паров. В качестве изолирующего огнегасительного вещества используется воздушно-механическая и химическая пена. Воздушно-механическая пена образуется при перемешивании воздуха, воды и жидкого пенообразователя. Химическая |пена образуется в пеногенераторах или огнетушителях типа ОП в результате химической реакции I между щелочной и кислотной составляющими заряда.
Способ разбавления заключается в снижении относительного содержания кислорода в атмосфере горящего помещения. В качестве разбавляющих огнегасительных веществ используются углекислота, подаваемая по системе
Основные средства борьбы за живучесть
углекислотного тушения (или из огнетушителей типа ОУ), и водяной пар, поступающий из системы паротушения.
Способ химического торможения реакции горения заключается в замедленном процессе окисления продуктов горения кислородом. Для этого применяются огнегасительные жидкости, подаваемые по системам жидкостного тушения пожаров.
Для тушения пожаров на кораблях кроме уже знакомых нам противопожарных систем используются и переносные средства.
Так, для тушения пожаров водой применяются переносные: пожарные мотонасосы, ручные пожарные насосы, комбинированные пожар-
ные стволы, пожарные выкидные рукава, рукавные соединения, пожарные металлические и парусиновые ведра.
К переносным средствам тушения пожаров пеной относятся ручные и возимые корабельные химические пенные огнетушители, ручные воздушно-пенные стволы, а также огнетушители типа ОУ
Тушение пожара в помещениях корабля и работа в задымленных и загазованных помещениях производится только в изолирующих средствах защиты органов дыхания. Входить в такие помещения или работать в них должно не менее двух человек. Для оказания срочной помощи работающим и поддержания связи с ними вблизи входа в эти помещения выставляется специальная вахта с изолирующими средствами защиты в положении «наготове».
При производстве работ в изолирующих средствах защиты органов дыхания надлежит строго соблюдать требования безопасности: использовать исправные изолирующие средства защиты, обеспечивать надежную взаимную страховку работающих и устойчивую связь с ними, контролировать продолжительность работы и осуществлять другие необходимые мероприятия в зависимости от условий работы.
При использовании системы объемного химического пожаротушения органы дыхания личного состава аварийного помещения должны быть защищены. Личный состав, подвергшийся воздействию вредных веществ, после окончания работ по ликвидации аварии обследуется корабельным врачом.
Во время борьбы с пожарами на кораблях приходится работать в задымленных помещениях и при высоких температурах. В этих условиях используются индивидуальные средства защиты: термостойкий костюм ТСК-54, изолирующие противогазы типа ИП, костюм пожарника, асбестовые и брезентовые рукавицы, асбестовая ткань. Способы и средства тушения пожара выбираются в зависимости от физико-химических свойств горящего материала и размера пожара.
Спасательные средства
ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Каждый корабль, как и любое судно, оснащается целым набором средств спасения, как индивидуальных, так и коллективных.
Индивидуальные спасательные средства предназначены для придания дополнительной плавучести человеку, находящемуся в воде, а также для обеспечения безопасности личного состава при выполнении работ на верхней палубе, за бортом корабля и при использовании корабельных плавсредств. Они есть у каждого члена экипажа. На вооружении кораблей и вспомогательных судов ВМФ имеются следующие виды индивидуальных спасательных средств: спасательные нагрудники, спасательные бушлаты и жилеты, спасательные жилеты ИСС, спасательные нагрудники НСН. К индивидуальным спасательным средствам также относятся спасательные круги, вешки, буйки и пробковые матрасы.
Спасательные нагрудники изготавливаются из пластинчатой или измельченной пробки и обшиваются льняной тканью, образующей 11 секций. К пятой и седьмой секциям пришивается шейная лямка, к крайним — поясные лямки из тесьмы. Длина нагрудника — 130 см, ширина — 32 см, толщина —5—6 см, вес —2,8 кг, создаваемая им сила поддержания — около 7 кг. Надевается нагрудник через шей-
ную лямку на грудь. Поясные лямки, перекрещиваясь на спине, завязываются на груди рифовым узлом. Со значительной высоты прыгать в воду с надетым нагрудником опасно, так как можно получить травму головы. Спасательные нагрудники размещаются во внутренних помещениях корабля и корабельных плавсредств и чаще всего являются резервными.
Спасательные нагрудники, изготовленные из отдельных пластин пенопласта, тканью не обшиваются.
Спасательные бушлаты и жилеты изготавливаются из плотной
ремень; 3 — стяжной ремешок
жилет ИСС;
/ — трубки
с пробками;
2 — петля;
3 застежки, ножные ремни; поясной ремень
хлопчатобумажной ткани, которая простегивается и образует карманы, куда закладывают герметичные полихлорвиниловые мешочки, наполненные хлопковой ватой (очесами), или пенопласт в виде отдельных пластин. Вес спасательных бушлата и жилета — 2—3 кг, сила поддержания — 15—30 кг. У спасательных бушлата и жилета пять потайных пуговиц на груди и поясной ремень; на рукавах бушлата имеются стяжные ремешки. В бушлате или жилете можно прыгать в воду со значительной высоты.
Спасательный нагрудник НСН:
1 — трубка поддува; 2 — свисток; 3 — газовый баллон; 4 — штерт; 5 -сумка: 6 — поясной ремень: 7 — камера плавучести; 8 — подъемный ремень; 9 — сигналъно-поисковыи огонь
Спасательный жилет ИСС является полунадувным индивидуальным спасательным средством. Он изготавливается из двух слоев прорезиненной ткани красного цвета, образующих две изолированные воздушные камеры. Начальная плавучесть жилета в ненадутом состоянии создается мочалом, которым заполнены воздушные камеры. Жилет может быть надут в воде или на корабле через две воздушные трубки, которые затем закрываются пробками, перегибаются и вставляются в петли. Жилеты ИСС выпускаются двух размеров: первый рост по высоте — 595±15 мм и по ширине (в застегнутом состоянии) — 560±10 мм, а второй рост — соответственно 625±15 мм и 590±10 мм. Номера жилетов указаны на их внутренней стороне. Жилеты надеваются с помощью двух ножных и поясного ремней, а также двух застежек. Каждый член экипажа, получив жилет, должен заблаговременно подогнать по себе ножные ремни. Вес спасательного жилета — около 2 кг, сила поддержания (надутого) — около 40 кг. Прыжки с жилетом ИСС в воду со значительной высоты (ногами вниз) опасны, так как ножные ремни могут причинить травму. Проверяют их внешним осмотром еженедельно и на герметичность (погружением в надутом состоянии в воду) ежемесячно. При хранении жилет необходимо оберегать от воздействия прямых солнечных лучей, щелочей и кислот, а также различных электронагревательных приборов.
Рассмотренные выше индивидуальные спасательные средства, несмотря на некоторые положительные качества (простота конструкции, надежность, достаточная сила поддержания), имеют ряд недостатков: отсутствие приспособлений и устройств, облегчающих поиск и подъем человека из воды на корабль; относительная громоздкость, затрудняющая действия в них личного состава; при потере сознания они не обеспечивают переворачивания человека на спину и поддержания его головы над уровнем воды.
Большинства из этих недостатков лишен спасательный нагрудник НСН. Он изготавливается из двух слоев прорезиненной ткани оранжевого цвета, образующих камеру плавучести. Распределение сил плавучести в нем обеспечивает длительное поддержание человека в воде лицом зверх, что исключает вероятность захлебнуться. Весит нагрудник со всем снаряжением около 1,3 кг, сила под
держания — 18 кгс. Надевается он на шею так, чтобы ка мера плавучести располагалась на груди, и закрепляется поясным ремнем. Нагрудник имеет, кроме того, специальный ремень для подъема человека из воды на корабль, сигнально-поисковый огонь, загорающийся от батарейки при попадании в нее морской воды (емкость батарейки рассчитана на непрерывную работу в течение 10 ч), свисток для звуковой сигнализации в темное время суток и в тумане, пеньковый штерт для удержания спасающихся вместе, сумку, в которой нагрудник размещается в положении «по-походному» и крепится на поясе.
Нагрудник может быть надут от системы газонапол-нения за 2—3 секунды и через трубку поддува (аварийный способ) за 30 секунд. Система газонаполнения состоит из газового баллона емкостью 44 см3, заполненного жидким углекислым газом. Для приведения ее в действие нужно сделать легкий рывок за рукоятку на головке баллона.
Через трубку поддува нагрудник надувается резкими выдохами с одновременным нажатием зубами на мундштук для открытия невозвратного клапана. При вдохе мундштук отпускается и клапан не пропускает воздух из нагрудника. Поддерживая нагрудник руками, можно прыгать в воду ногами вниз с высоты до 10 м. Проверка его состояния производится еженедельно внешним осмотром и ежемесячно на герметичность — погружением в воду в надутом состоянии. Хранят нагрудники уложенными в сумки в сухих шкафах при температуре не более 25—30°.
Спасательные круги с наполнителем из пластинчатой пробки сшиваются из восьми кусков льняной ткани. Круг
Таблица допустимого времени пребывания человека в воде
Темпера-тура воды, °C Время пребывания в воде
Безопасное Допустимое Критическое
0 до 5 минут от 5 до 26 минут свыше 26 минут
10 до 10 минут от 10 до 43 минут свыше 45 минут
15 до 50 минут от 50 минут до 3 часов свыше 3 часов
20 до 2 часов от 2 до 7 часов свыше 7 часов
Примечание. При нахождении в воде свыше критического времени возможна внезапная смерть.
окрашивается в красный (киноварь) и белый (свинцовые белила) цвета. На белой половине круга красной краской наносится бортовой номер корабля. Спасательные круги делают двух типов: I и II, вес их соответственно — 6,7 и 7,0 кг, сила поддержания —14,5 кгс, внешний диаметр — 750 мм, внутренний — 440 мм, ширина кольца — 155 мм.
Спасательный круг
Периодически круги проверяют на прочность, плавучесть и качество пробки. Для этого его сбрасывают на ребро с высоты 3 м на твердую земляную поверхность или плашмя с высоты 10 м на воду; круг должен сохранить свою форму, плотность набивки и не иметь разрывов в швах и тканях оболочки. На плавучесть он проверяется в течение 24 часов с подвешенным к нему монолитным куском стали весом 14,5 кг.
1 Качество пробки проверяется наружным осмотром в месте распоротого шва. На пластинах пробки не должно быть трещин, признаков трухлявости, гнилости и червоточин.
Спасательные круги на корабле крепятся с помощью обойм,
обеспечивающих их быструю отдачу. Для лучшего обнаружения спасательных кругов в ночное время на воде не менее 30 % их общего количества снабжается светящимися буйками, которые загораются, попав в воду (время свечения буйка — 8 ч). В дневное время для обнаружения места нахождения человека используется спасательная вешка, сбрасываемая вместе с кругом.
В любом случае надо помнить, что никакое индивидуальное спасательное средство, не спасает тело человека от холода. В таблице на с. 109 приведены значения допустимого времени нахождения человека в воде.
КОЛЛЕКТИВНЫЕ
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
Исторически к коллективным спасательным средствам относятся всевозможные корабельные плавсредства. Ими называют катера и шлюпки, положенные данному кораблю по табелю снабжения. Они обеспечивают сообщение корабля с берегом; подъем человека, упавшего за борт; спасение личного состава гибнущего корабля или судна; завоз якорей, проводников, буксиров и швартовых при подаче их на другие корабли, пирсы и бочки; повседневные нужды корабля (мытье и покраска бортов, обеспечение купания личного состава и т. д.); выполнение промерных и водолазных работ; проведение гребных и парусных гонок. Кроме этого, плавсредства применяются и для выполнения боевых задач, таких как подрыв мин, своз на берег или другой корабль подрывных и аварийных партий, своз на берег войск морского десанта. Корабельные плавсредства подразделяются на моторные катера и шлюпки. Что касается конкретно коллективных спасательных средств, то в настоящее время они делятся на три основные группы: спасательные катера, спасательные шлюпки и спасательные плоты.
Корабельные моторные катера
Вообще к моторным катерам относятся полностью или частично запалубленные плавсредства, приводимые в движение стационарной механической установкой. По свое-
му предназначению они делятся на разъездные (командирские) и рабочие (баркасы). На гражданских судах могут быть спасательные и специальные (промерные, водолазные и т. д.) катера.
Спасательные катера предназначаются для спасения людей, плавающих на воде, буксировки спасательных шлюпок и других коллективных спасательных средств, выполнения комплекса работ по оказанию помощи аварийным кораблям и судам, подводным лодкам и самолетам. Они имеют высокие мореходные качества, их непотопляемость обеспечивается внутренним запасом плавучести, который создается водонепроницаемыми воздушными отсеками, а у ряда проектов — полной герметизацией корпуса и надстроек. Собственно это и является одним из характерных признаков спасательных катеров в отличие от разъездных и рабочих.
Несмотря на высокие специальные качества, на вооружение кораблей спасательные катера поступают редко. Даже у кораблей и I ранга площадь верхней палубы, которую можно выделить под размещение плавсредств, очень ограничена, и поэтому в первую очередь предпочтение отдают
разъездному и рабочему катерам. Это вызвано тем, что для решения самых насущных задач корабельных плавсредств, о которых мы говорили чуть выше, спасательные катера мало приспособлены. Однако, как частный случай, на крейсерах и авианесущих кораблях один из рабочих катеров может быть заменен на спасательный. Такой катер, названный флотскими острословами «мыльницей», имеет полностью герметичный корпус с крохотным кокпитом. Естественно, с него ни борт не покрасишь, ни конец на бочку не заведешь... Зато он имеет по бортам спасательный леер
Тактико-технические элементы спасательных катеров
Основные ТТЭ Тип спасательного катера
Корабельный «Буревестник»
Водоизмещение полное, т 5,30 8,63
Длина наибольшая, м 8,48 11,0
Ширина наибольшая, м 2,47 3,0
Осадка средняя, м 0,60 0,82
Пассажировместимость (с командой), чел. 24 23
Число х мощность двигателей, л. с. 1 х 23 2x30
Скорость, узлы 6,8 9,7
Дальность плавания, мили 150 250
Мореходность, баллы Не ограничено 5
Материал корпуса Конструктивный стеклопластик
и кильпоручни, а для проведения спасательных работ на воде —бортовые выстрелы со спасательными фалами и поплавками, кормовой и бортовые съемные трапы, спасательный надувной плот ПСН-6М и другое имущество. Чтобы исключить попадание людей под винт, он размещен в насадке. Для защиты корпуса от повреждений на бортах * имеется съемный привальный брус из капронового каната. Катер обеспечен средствами радио-, звуковой и визуальной связи.
х/ Кокпит — вырез (углубление) в кор-—] мовой части палубы яхт, ботов, катеров для рулевого и пассажиров.
Большей популярностью пользуется спасательный рабочий катер «Буревестник». Его рабочий трюм открыт, грузовая палуба со сточными шпигатами расположена выше ватерлинии. Катер хорошо всходит на волну и заливается незначительно. Для проведения буксирных работ он оборудован автоматическим буксирным гаком со стопорами, съемными вьюшками со стальными тросами (длиной до 200 м) и усиленными кнехтами (в носу, по бортам и на корме), а для проведения спасательных работ на воде — спасательными леерами, съемными забортными трапами и другими видами спасательного имущества. Катер также имеет средства радио-, звуковой и визуальной связи.
На каждом корабле 1 и II ранга имеется разъездной или как его еще часто называют командирский катер. Они
1 — форпик; 2 и 6 — замки для крепления подъемных стропов; 3 — каюта; 4 — пульт управления катером;
5 — кокпит; 7 — двигатель
Малый рабочий катер:
1 — форпик; 2 — трюм; 3 — двигатель;
4 — щиток с приборами; 5 — ахтерпик
бывают двух модификаций: большой — для крейсеров и авианесущих кораблей и малый — для эсминцев и сторожевых кораблей. Последний представляет собой мореходный катер-лимузин из легкого сплава, с одновальной дизельной установкой, с каютой и открытым кокпитом для пассажиров. Настоящими работягами зарекомендовали себя рабочие катера, которые в свое время заменили баркасы. Для кораблей, стоящих на рейде, это главное средство связи с берегом, ведь ежедневно десятки людей и сотни килограммов грузов необходимо доставить на корабль или с него. Рабочие катера, так же как командирские, делятся на большие и малые.
Основные тактико-технические элементы корабельных моторных и спасательных катеров представлены в таблицах на с. 111—112.
Корабельные шлюпки
В общем случае шлюпками называются беспалубные плавсредства, не имеющие стационарных двигателей. Они делятся на баркасы, катера, вельботы, ялы и тузики. Баркасы представляют собой сравнительно мореходные (до 5 баллов) плавсредства с 14—22 веслами и съемным парусным вооружением. Их облегченный вариант с числом весел от 10 до 16 и также съемным парусным воору
Тактико-технические элементы корабельных моторных катеров
Основные ТТЭ Разъездные катера Рабочие катера
Большой Малый Большой Малый
Материал корпуса стеклопластик легкий сплав стеклопластик стеклопластик
Водоизмещение полное, т 8,5 3,2 11 4,2
Длина наибольшая, м 12,7 7,81 10,9 8,5
Ширина наибольшая, м 3,0 2,4 3,0 2,4
Высота борта на миделе, м 1,79 1,32 1,65 1,3
Осадка при полном водоизмещении, м 0,8 0,61 0,7 0,53
Подъемный вес, т 7,6 2,45 6,0 2,7
Скорость хода, узлы 18,0 13,5 9,5 7,0
Дальность плавания, мили 100 100 100 200
Мощность двигателя, л. с. 250 60 2x50 25
Движитель ВИНТ винт водомет винт
Род топлива дизельное дизельное дизельное дизельное
Экипаж, чел. 3 2 2 2
Пассажировместимость, чел. 12 6 50 20
Мореходность, ветер в баллах 5 4 5 4
Начальная поперечная метацентрическая высота 1,2 0,91 0,6 1 0,7
Наличие воздушных ящиков (отсеков) есть есть есть есть
Весла, шт. — 2 — —
жением называется катером. Весла на катерах, как и на баркасах, вальковые (см. приложение, с. 383), на каждой банке сидит по два гребца. Мореходность катеров не превышает 4 баллов. Современные корабли не снабжаются баркасами и катерами, однако последние продолжают широко использоваться при обучении личного состава шлюпочному делу.
Вельботы — это шлюпки с 4— 6 распашными веслами (на каждой банке сидит один гребец), имеющие нос и корму острого образования, мореходностью до 4 баллов. Благодаря воздушным ящикам вельбот не тонет, даже если он будет залит водой по планширь. Подобные плавсредства на кораблях отсутствуют, но имеются на некоторых вспомогательных судах ВМФ. Стандартными корабельными шлюпками ВМФ являются ялы. Они имеют вальковые весла и кормовой срез — транец. В зависимости от количества весел, ялы делятся на шестерки, четверки и двойки. Их мореходность составляет соответственно 4, 3 и 2 балла. Шестивесельные и четырехвесельные ялы имеют съемное парусное вооружение. Более подробно об этих шлюпках рассказано в приложении.
На катерах, некоторых малых судах, особенно речных, имеются тузики — относительно короткие и широкие шлюпки очень легкой конструкции с двумя парами весел (на каждой банке по одному гребцу). Их мореходность не превышает 1 балла.
Что касается специализированных спасательных шлюпок, то на кораблях они отсутствуют, но имеются на всех вспомогательных судах ВМФ. Их задачи те же, что у спасательных катеров.
Спасательные шлюпки обладают прочностью, обеспечивающей их спуск на воду с полным комплектом снабжения и людьми, имеют достаточно высокий надводный борт при полной нагрузке и сохраняют положительную остойчивость в залитом до планширя состоянии. Спасательные шлюпки вместимостью до 60 человек бывают
| гребными, от 60 до 100 — моторными или оборудованны-। ми средствами механического движения (приводными), а , свыше 100 человек — только моторными. Шлюпки изго-I тавливаются из дерева с номерами от 0 до 11 (вместимостью от 10 до 60 человек), из алюминиево-магниевого сплава типа США и стеклопластика типа СШП. Максимальная вместимость последних может достигать 110 человек. Все спасательные шлюпки постоянно укомплектованы запасами пресной воды, продовольствия и спасательным имуществом.
Катера и самолеты имеют на вооружении надувные , спасательные лодки ЛАС-5М-2. Лодка сшивается из диа-|гонально-дублированной прорезиненной ткани оранжевого цвета. Корпус надувается автоматически от баллонов с углекислым газом в течение 4—5 минут. Поддув бортов, сиденья и днища лодки осуществляется ручным насосом. Для улучшения мореходных качеств кормовая
и носовая оконечности лодки приподняты, а наличие киля обеспечивает удовлетворительную устойчивость на курсе. По бортам лодки укреплен спасательный леер. Плавучий якорь используется для удержания лодки в плоскости ветра. Для подъема людей из воды на лодку имеется трап.
В движение лодка приводится веслами или парусом. Парус изготавливается из однослойной прорезиненной ткани оранжевого цвета и имеет два кармана, в которые вставляются весла, играющие в этом случае роль мачты и рейка. Парусом управляют с помощью шкотов, закрепленных к концам рейка, а самой лодкой управляют с помощью рулевого весла.
Спасательная лодка ЛАС-5М-2 может эксплуатироваться при температуре окружающего воздуха от +50 до -30 °C. В процессе хранения и использования ее необходимо оберегать от воздействия прямых солнечных лучей, электронагревательных приборов и химически активных элементов. Она имеет длину 2,95 м, ширину 1,4 м и высоту борта 0,39 м. При весе лодки в походном положении 31,5 кг ее грузоподъемность составляет 500 кг.
Спасательные плоты подразделяются по своим конструктивным данным и материалу, из которого они изготовлены, на жесткие (открытого и закрытого типа) и надувные.
Спасательный плот жесткий стальной СПС (открытый) имеет овальный (СПС-12) или прямоугольный (СПС-18 и СПС-24) с закругленными углами корпус, который разделен водонепроницаемыми переборками на отсеки, заполненные поропластом. Днище плота решетчатое. Снаружи он имеет спасательный леер с поплавками. Предметы снабжения размещаются в герметически закрываемых выгородках в корпусе (с двусторонним доступом) или в герметичном мешке, прикрепленном к плоту. Конструкция плотов допускает их сбрасывание в воду с полным снабжением любой стороной с высоты до 8 м. Движение плотов осуществляется с помощью весел, а СПС-24 — и паруса.
Плоты типа СПС крепятся на корабле на стеллажах вблизи бортов в вертикальном или горизонтальном положении. В воду их сбрасывают вручную или они отдаются автоматически при затоплении корабля. В об-щем-то это спасательные плоты эпохи Второй мировой войны и в настоящее время они — большая редкость.
Во многом похожи на СПС, хоть и более современны, спасательные плоты типа СПА и СПП, изготавливаемые из алюминиево-магниевого сплава и стеклопластика соответственно. Плоты СПА имеют прямоугольный с закругленными углами корпус, СИН — шестиугольный с прямыми бортами. Живучесть плотов СПА обеспечи-
Конструктивные элементы спасательных плотов типа СПС
Элементы СПС-12 СПС-18 СПС-24
Длина, м 1,7.3 2,25 3,55
Ширина, м 1,53 1,55 1,85
Высота, м 0,46 0,50 0,51
Вес плота со снабжением, кг 180 270 420
Число отсеков корпуса, шт. 6 8 10
Количество спасающихся на плоту, чел. 2 4 3
Количество спасающихся, держащихся за леера, чел. 10 14 16
Конструктивные элементы плотов типа СПА и СПП
Элементы СПА-6 СПА-12 СПП-6 СПП-12 СПП-18
Длина, м 2,56 3.26 2,46 3,04 3,98
Ширина, м 1,82 2,59 1,64 2,19 2,29
Высота без тента, м 0,62 0,62 0,65 0,65 0,67
Высота с тентом, м 1,55 1,66 1,45 1,56 1,68
Допустимая высота сбрасывания, м 18,3 18,3 18,3 18,3 18,3
Площадь палубы, м’ 2,47 4,46 2,64 4,60 7 00
Вместимость, чел. 6 12 6 12 18
Вес плота со снабжением и аварийным запасом (воды, продовольствия), кг 180 280 170 240 320
Вес плота со снабжением, аварийном запасом и людьми, кг 630 1180 620 1140 1670
вается водонепроницаемыми переборками корпуса, СПП — наполнителем из плавучих нефтестойких материалов. Подъемная сила плотов позволяет под держивать на них расчетное количество людей и снабжения. Их прочность допускает сбрасывание на воду с высоты 18,3 м или спуск на воду специальным спусковым устройством с полным количеством людей и снабжения.
Для защиты спасающихся от воздействия внешних факторов палуба и сиденья покрываются теплоизолирующим материалом, плоты оборудуются тентом. Тент изготавливается из двухслойной водонепроницаемой ткани, обладающей радиолокационной отражательной способностью. На бортах плотов имеются спасательный леер и приспособления для спуска их на воду и буксировки. Для обнаружения в темное время плоты снабжаются буйками, которые загораются при попадании в воду, лампочками освещения и светового сигнала, установленными на тенте плотов. Для подъема людей из воды на плот имеются трапы. Предметы снабжения и снаряжения размещаются в герметичном контейнере, который изготавливается из прочной водонепроницаемой и нефтестойкой ткани и крепится к плоту линем длиной 3 м. Конструкция плота позволяет использовать его независимо от того, какой стороной он плавает. Корпус, днище и тент окрашиваются в оранжевый цвет.
Плоты СПА и СПП в соответствии с требованиями Международной конвенции снабжаются средствами звуковой и световой сигнализации, плавучими веслами (гребками), плавучим якорем, спасательным плавучим кольцом с линем, аварийным имуществом, ап-
течкой в упаковке, светящимся буйком, комплектом рыболовных принадлежностей и продовольствием. По своим данным эти плоты могут заменять спасательные шлюпки.
Спасательный плот СПП:
I — тент (в сложенном состоянии); 2 — огон для буксировки;
3 — контейнер; 4 — трап
Наибольшее распространение на кораблях получили спасательные надувные плоты типа ПСН на 6 и 10 человек. Это во многом объясняется их компактностью. Впервые стало возможным обеспечить местами в коллективных средствах спасения весь экипаж корабля. Плоты изготавливаются из двух-, трехслойной прорезиненной ткани и имеют над камерой
плавучести надувные дуги, которые поддерживают двухслойный тент. Живучесть плота обеспечивается двойным днищем и разделением камеры плавучести на два отсека. При повреждении одного отсека плавучесть другого обеспечивает поддержание на плоту номинального количества спасаю-щихся. Воздушная прослойка между слоями тента обеспечивает термоизоляцию подтентового пространства. Плот надувается автоматически углекислым газом от баллонов с помощью пускового линя.
Для приема на плот спасающихся из воды имеется трап. Прыгать на плот можно с высоты до 5 м. Его остойчивость обеспечивается формой и наличием водобалластных карманов, которые служат также для уменьшения ветрового дрейфа и предотвращают опрокидывание. Плавучий якорь удерживает плот в плоскости вет-
Конструктивные элементы плотов типа ПСН
Элементы ПСН-6М ПСН-ЮМ
Длина, м 3,1 3,7
Ширина, м 1,8 2,4
Высота, м 1,2 1,4
Объем камеры плавучести, м3 0,62 1,02
Количество х емкость газовых баллонов, л 1 х 1 1 хб
Длина контейнера, м 1,3 1,5
Диаметр контейнера, м 0,6 0,7
Время приведения в готовность от момента сбрасывания на воду, с 20 30
Грузоподъемность нормальная, чел. 6 10
Грузоподъемность в перегруз, чел 12 20
Спасателъный плот ПСИ
I — тент; 2 — сигнально-поисковый огонь; 3 — водосборник; 4 — водобалластные карманы; 5 — баллон с углекислым газом; 6 — пусковой линь баллона; 7 — спасательный леер; 8 — трап; 9 — плавучий якорь
ра при плавании на волнении и уменьшает величину дрейфа. На внешней стороне камеры плавучести проходит спасательный леер. На тенте плота располагаются сигнально-поисковый огонь, который работает от водоналивной батарейки в течение 20 часов, и водосборники дождевой воды. Тент и днище плотов окрашены в оранжевый цвет.
Крепление плотов на корабельных стеллажах обеспечивает их сбрасывание вручную и дистанционную отдачу части плотов. Конструкция плотов допускает сбрасывание их в воду в пластмассовых контейнерах с высоты до 18 м и самовсплытие при их погружении на глубину до 1 м. Плоты ПСН снабжаются предметами снаряжения и продовольствия согласно требованиям Международной конвенции. Относительно небольшой вес и габариты позволяют использовать эти плоты на кораблях и судах любого тоннажа.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА
ПОДВОДНЫХ ЛОДОК
Естественно, уже на первых подлодках продумывался способ покидания ее в подводном положении. Еще со времен Первой мировой войны был известен способ выхода из затонувшей подлодки через люк с пузырем воздуха. Спастись таким образом могли с глубины всего нескольких десятков метров, да и то те, кому повезет. С изобретением изолирующего дыхательного аппарата появилась теоретическая возможность покидать лодку организованно с глубины до 100 м.
Для выхода из подводной лодки могут использовать торпедные аппараты, а также люки. Но для их открытия требуется сравнять давление с забортным, это сразу приводит к затоплению отсека. Для того чтобы люди имели возможность дожидаться своей очереди на выход из лодки, у люка опускается специальный тубус. В нерабочем положении тубус складывается гармошкой и крепится под комингсом люка. Когда нужно организовать выход личного состава из подводной лодки, тубус распускается и свисает, не доходя до палубы примерно на 60—70 см. Затем в отсек при помощи особого клапана впускается забортная вода в таком объеме, чтобы она поднялась несколько выше нижнего конца тубуса и закрыла его на 25—30 см. После этого клапан закрывается, дальнейшее поступление воды в отсек прекращается, и в нем повышается воздушное давление за счет имеющихся в лодке запасов сжатого воздуха до тех пор, пока это давление не сравняется с забортным. С установлением равенства наружного и внутреннего давлении в отсеке один из подводников в автономном водолазном приборе ныряет под тубус, открывает крышку выходного люка, выпускает через люк буй, выбирает слабину и крепит трос, называемый буйреп, около люка. Затем все выходящие по очереди подныривают под тубус и по буйрепу не торопясь поднимаются на поверхность воды. Подъем совершается
с остановками, чтобы предохранить организм людей от «кессонной» болезни, которая вызывается резким падением давления в окружающей среде. Действительно, с приближением к поверхности давление воды уменьшается; в то же время организм человека уже насыщен воздухом (преимущественно азотом) более высокого давления, которое было в шлюзовой камере при выходе из нее. Возникает недопустимо большая разность между внутренним и внешним давлением, в результате которой растворенный в крови и находящийся в легких воздух, стремящийся расшириться, не успевает вытравливаться наружу и может вызвать разрывы легочной ткани или закупорку кровеносных сосудов. Чтобы этого не произошло, необходимо постепенно снижать внешнее давление с таким расчетом, чтобы организм человека успевал приспособиться к изменившимся условиям.
I
Сигнальный буй:
1 — всплывающий корпус; 2 — кабель и резиновый шланг; 3 — сигнальная электрическая лампа; 4 — телефон; 5 — штепсель для подключения извне
Аварийно-спасательный буй подводных лодок Великобритании: 1 — КВ антенна; 2 — УКВ-антенна; 3 — проблесковый огонь; 4 — буйреп
Для соблюдения скорости подъема на поверхность пользуются муссингами — узлами, завязанными на буйрепе на определенном расстоянии один от другого. Поднимаясь, человек делает на некоторое время остановки после определенного числа муссингов. Допустимая скорость подъема с конкретной глубины указана в специальных таблицах.
Кроме этого, спасательный буй имеет телефон, и подошедшее спасательное судно может связаться по нему с экипажем. Буй — это пустотелый металлический поплавок, окрашенный в яркий цвет. Прочный стеклянный колпак прикрывает сверху скрытую в поплавке буя сильную электрическую лампу. Кроме лампы внутри поплавка находится телефонная трубка.
Буй связан с подводной лодкой гибким шлангом, внутри которого проходят электрические и телефонные провода, а также имеется канал для подачи в лодку воздуха и жидкой пищи. Отцепить буй от корпуса подводной лодки можно только из самой лодки. В настоящее время спасательные буи подводных лодок имеют автоматические радиопередатчики, которые после всплытия подают в эфир сигнал бедствия.
Уже после Второй мировой войны к этим средствам спасения добавился специальный спасательный колокол. Он опускался со спасательного судна прямо на люк подводной лодки, и экипаж мог перейти в него даже без дыхательных аппаратов. Колокол представляет собой погружающуюся в воду кессонную камеру. Заключенный внутри камеры воздух не позволяет воде заполнить пространство под колоколом, поэтому под ним могут находиться люди. Водолазы наводят колокол на затонувшую лодку и прикрепляют его к комингсу люка. Затем воду из-под колокола откачивают и, когда открывают крышку люка, часть команды переходит из подводной лодки под колокол. После этого колокол поднимают на поверхность. Манипулируя таким образом несколько раз, из подводной лодки выводится весь личный состав.
Опыт применения подводных лодок в океанской зоне уже в годы Второй мировой войны поставил под сомнение возможность спасения экипажа в случае гибели под-
ТЕЛ ЕФОН - СПАСИТЕЛ Ь
В октябре 1923 года американская подводная лодка S-5 выполняла патрулирование в подводном положении у восточного побере жья США. При попытке продуть балласт для всплытия, воздух поступил лишь в кормовые цистерны. Лодка всплыла с большим диффи-рентом на нос, так что лишь корма слегка выступала над поверхностью воды и явно не могла привлечь внимание. Подводникам угрожала смерть от удушья. Пытаясь хоть как то дать знать о себе, они отправили на поверхность буй с телефонным аппаратом Его звонок долгие часы тщетно взывал о помощи в пустын ном океане. По счастливой случайности мимо прохо-цил военный тоанспорт «General Gotels» и один из матросов услышал звонок. Подводники же потеряли всякую надежду получить ответ на свой призыв. Но тут кто-то поднял трубку. «General Gotels» появился вовремя...
Всплывающая спасательная камера подводной лодки пр. 705
лодки на глубинах более 100 м. Поэтому еще в 1960-е годы отечественные конструкторы стали искать способ обеспечения спасения подводников с предельных глубин погружения без участия спасательных судов. Для этой цели первоначально создали всплывающие спасательные устройства. В таком устройстве могло разместиться несколько человек, и после всплытия оно лебедкой опять втягивалось в подводную лодку, после чего операция повторялась. Затем последовало новое кардинальное решение — всплывающая спасательная камера. По сути она являлась отделяемой частью рубки, где мог разместиться сразу весь экипаж. Такими не имеющими аналогов в мире камерами впервые оснастили подводные лодки пр. 705.
ПРЕБЫВАНИЕ В МОРЕ НА КОЛЛЕКТИВНЫХ СПАСАТЕЛЬНЫХ СРЕДСТВАХ
Нормы суточного расхода воды на одного человека
1ри аварии в открытом море, когда нет уверенности в возможности быстро достичь берега, необходимо лечь в дрейф и ожидать помощи. Прак-гика показала, что помощь в подобных случаях оказывается в первые семь суток.
Для удержания спасательных средств на месте и уменьшения заливания может быть успешно использован плавучий якорь, выпущенный с носовой оконечности. На спасательном средстве должен быть установлен твердый распорядок дня и график несения ночных и дневных вахт. Продолжительность вахт не должна превышать двух часов.
Если в районе бедствия находится несколько плавсредств, их необходимо сгруппировать, связав между собой. При нахождении в районах с низкими температурами надо стремиться сохранять одежду сухой; вымокшую одежду нужно выжать и затем высушить на себе. В районах с высокими температурами особую важность приобретает защита людей от воздействия прямых солнечных лучей. В этих целях используют тенты, паруса и чехлы. В течение всего времени пребывания на спасательных средствах необходимо действовать спокойно, не расходуя бесцельно энергию. Особо важно экономно расходовать продовольствие, прежде всего воду. На основе многочисленных исследований и опыта установлены суточные нормы расхода воды для поддержания нормального водного баланса в организме.
Пополнить запасы продовольствия и воды можно рыбной ловлей, охотой на птиц и сбором дождевой воды.
Средняя температура воздуха, °C Минимальная потребность в воде, л
32 3,0
26 1,9
21 1,5
15 1,4
10 1,3
4 1,2
Использовать в этих целях планктон и морскую воду следует очень ограниченно, иначе можно только ухудшить положение спасающихся.
Сигнальные средства нужно использовать рационально. Это облегчит поиск спасающихся. В дневное время используются дымовые, ночью — световые сигналы. В тумане рекомендуется подавать световые и звуковые сигналы.
Практика свидетельствует, что люди, обладающие высокими моральными качествами, го-| товые всегда прийти на помощь друг другу, способны преодолеть самые тяжелые испытания, с которыми они могут встретиться, потерпев кораблекрушение.
A'S-
ЧТО ТАКОЕ ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО
Вы уже многое узнали о Военно-морском флоте, его силах и средствах. Настало время узнать, как они применяются и как одержать победу на море.
Действительно, почему одни флотоводцы выигрывали баталии на море, а другие — проигрывали. Везение для пер вых и роковое стечение обстоятельств для вторых? О том, какую роль на войне играют их величества Случай и Стихия, достаточно хорошо известно, но со временем люди противопоставили им свои знания, научились не просто предвидеть, а прогнозировать события... В результате исход военных действий на море все более стал зависеть от ума и воли людей. Среди тех наук, благодаря которым военные моряки перестали быть рабами обстоя тельств, особое место занимает военно-морское искусство. Прежде всего именно степень владения этим искусством флотоводцев предопределяла победу или поражение в морском бою.
В качестве примеров в данной главе приведены краткие описания событий на море, упоминаемых в тексте. Это сделано с целью напомнить тем, кто об этих боях и сражениях уже читал раньше, или дать представление тем, кто еще с ними не сталкивался. В любом случае все эти описания нс претендую! на исчерпывающую полноту и скорее являются некой схемой развития события. Исключением является описание боев у Нарвика, так как о них в отечественной литературе есть только упоминания, и вам просто негде о них прочитать.
На первый взгляд, вопрос может показаться чисто формальным — откройте солидное энциклопедическое издание, и вы почти наверняка найдете там соответствующее определение. Если убрать некоторые разночтения, то все сходятся в том, что военно-морское искусство есть теория и практика подготовки и ведения военных действий на море. Единственное, что здесь может вызвать вопрос, это почему «теория и практика»? Ответ обычно заключается в том, что военно-морское искусство, с одной стороны, имеет свою теорию, а с другой — имеет прикладной характер, то есть практическую направленность.
Со всем вышеизложенным можно и нужно согласиться, однако почему больше ни одна наука из тех, что вы изучали в школе или вузе, в своем определении не несла этого словосочетания — «теория и практика»? Почему военное искусство — это теория и практика, а математика или химия — не «теория и практика»? Что, последние не имеют практической направленности?
ВМФ — единственный вид вооруженных сил, который действует во всех грех сферах - на море, на суше и в околоземном пространстве. По этой причине под «военными действиями на морс в дальнейшем будем понимать военные действия, которые ведут войска, силы и средства ВМФ независимо от сферы.
Но сначала, не получив пока ответ на первый вопрос, давайте параллельно задумаемся, почему столь серьезное дело, как война, отнесено к искусству наравне с живописью, балетом и уж совсем не серьезной эстрадой? Великий Карл Клаузевиц, военный немецкий теоретик и историк, генерал так и писал: «Война — это искусство, а не математика!»
По-видимому, не ответив сразу на два эти вопроса, мы не сможем разобраться, что представляет собой военно-морское искусство.
Начнем с понятия «искусство». Обобщая различные формулировки, можно сказать, что искусство —это прежде всего творчество, которое заключается в индивидуальном (субъективном) осознании какого-либо явления, в создании своего индивидуального мысленного образа этого явления, в своем индивидуальном выражении этого образа в свойственных данному искусству формах. Например, нам предложили решить какую-то математическую задачу. Даже если мы не будем переписывать ее решение друг у друга, даже если мы в ее решении пойдем различными путями, правильный ответ у всех будет один. При этом правила математики мы все равно будем выполнять одинаково. В любом искусстве (не только в военном, айв живописи, музыке, театре и т. д.) тоже есть свои правила, и они вполне конкретны, зачастую не менее конкретны, чем математические. Однако если мы все будем рисовать один и тот же стол или писать сочинение на одну и ту же тему, то у всех нас будет свой, индивидуальный результат. Вряд ли у кого возникнут возражения по этому поводу применительно к художественному творчеству, но все это в равной мере относится к искусству военному.
Именно в силу того, что основа любого решения на применение сил флота в военных действиях является исключительно продуктом индивидуального творчества, эта деятельность и отнесена к искусству. В нем невозможно быть, как все; им не может овладеть личность серая, со стереотипным (типовым) мышлением... Отсюда напра-
// Вообще словосочетание «военно-морское искусство» (или «военное J искусство») — это во многом случайное название искусства Победы.
И не важно в чем: в вооруженном противоборстве, в завоевании сердца дамы, в политике, в бизнесе... По сути речь идет о наработанных человечеством за всю его вековую историю правилах достижения успеха. Просто в древние времена своего зарождения это искусство прежде всего было востребовано в военной сфере и по этой причине изначально стало адаптироваться именно к этой цели.
шиваются два вывода. Во-первых, военным, как и любым другим, искусством овладеть может не каждый, а только лишь «осененный искрой божьей». Во-вторых, любое произведение искусства, в том числе военного, всегда имеет конкретного автора (именно в силу этого само слово «решение», если речь идет о соответствующим образом оформленном замысле на ведение конкретных военных действий, всегда пишется с заглавной буквы — Решение). Последний вывод важен для того, чтобы в будущем не дать себя убедить, с одной стороны, в том, что тот или иной благоприятный исход из тяжелейшей ситуации — это везение. С другой стороны, что причина поражения — это просто роковое стечение обстоятельств.
А теперь вернемся к вопросу, почему военное искусство, как,
Н. Л. Клада (1862—1919 гг.), российский военно-морской историк, генерал майор по адмиралтейству
кстати, и любое другое, — это «теория и практика». Дело в том, что в искусстве невозможно стать великим будучи или теоретиком, или практиком. В математике, физике, химии это возможно, а в искусстве — нет. Если человек в совершенстве познал теорию военного искусства, но не имеет практического опыта управления силами, из него получается профессор, которому, естественно, нельзя доверить ведение реальных военных действий. Да они обычно в полководцы и не стремились, хотя многие из них свои знания реализовывали в штабах. Как пример можно вспомнить таких военных теоретиков, как К. Клаузевиц, или американец А. Мэхэн, или наш соотечественник Н. Л. Кладо. Если человек имеет колоссальный опыт
службы, но слабо подготовлен теоретически, то из него получится военачальник, который будет наилучшим образом управлять вверенными ему силами в повседневной жизни вдали от противника, но в боевой обстановке может бездарно загубить десятки тысяч человеческих душ и не выполнит поставленной задачи. И только из человека, в равной мере обладающего глубокими теоретическими знаниями и огромным практическим опытом, может получиться полководец или флотоводец.
КОГО СЧИТАТЬ ФЛОТОВОДЦЕМ?
Если заглянуть в «Военный энциклопедический словарь», то мы найдем там, что «военачальник — это войсковой или флотский начальник занимающий высокую командную или штабную должность в вооруженных силах государства. Понятие “военачальник" является обобщающим, в т. ч. для флотоводцев и полководцев.» Таким образом, флотоводец или полководец обязательно является военачальником, но последний совсем не обязательно будет флотоводцем или полководцем. Под «полководцем» в словаре понимается «военный деятель, военачальник, умело руководящий вооруженными силами государства или крупными воинскими формированиями (как правило, оперативно-стратегическими объединениями) во время войны, владеющий искусством подготовки и ведения военных действий». Аналогичное определение в словаре дано флотоводцу. Здесь для нас является очень важным понять, что подразумевается под «владеющий искусством подготовки и ведения военных действий». Почему вообще возник Э1 от вопрос? Да потому, что если речь идет о полководцах, то там, как правило все понятно, там всегда указываются конкретные военные действия, которые они подготовили и провели Такими действиями являлись операции различного масштаба, которыми лично руководили полководцы на основании принятых ими лично Решений. Сказанное легко проследить на примере Великой Отечественной войны, где, с одной стороны, все известные полководцы имели свои операции, а с другой — все операции имели своих авторов (они же исполнители). Совсем другая картина получается с флотоводцами Великой Отечественной войны. Например, общепризнанный флотоводец Н. Г. Кузнецов лично не провел ни одной операции. Да он в силу своей должности, Главком ВМФ, и не мог их проводить, так как Военно-морской флот является видом вооруженных сил, а они операций не проводят. Таким образом, с точки зрения военно-морского искусства, Н. Г. Кузнецов является военачальником, но не флотоводцем. Причем его потенциальные флотоводческие способности просто не могли быть реализованы, и мы не можем знать, состоялся бы этот военачальник как флотоводец. В отличие от Н. Г. Кузнецова, все командующие флотами проводили свои операции и по формальному признаку могут относиться к флотоводцам, однако в определении сказано, что только «владеющий искусством подготовки и ведения военных действий» может считаться флотоводце»''. Таким образом, мало лично подготовить и провести операцию, нужно, чтобы эта операция была проведена искусно или, как минимум, успешно, что далеко не одно и то же. Например, командующий Краснознаменным Балтийским флотом В. Ф. Трибуц, безусловно, являлся военачальником — восемь лет командовал самым мощным флотом страны! Во время войны лично подготовил и провел операцию по эвакуации Таллина. Оценки этой операции противоречивы, но именно они дают право отнести или не отнести В. Ф. Трибуца к флотоводцам. А вот 3. П. Рожественского обычно однозначно лишают звания флотоводца за разгром возглавляемой им эскадры в Цусимском проливе, хотя анализ его
С О. Макаров (1849—1904 г г.), российский флотоводец и ученый, вице-адмирал
С точки зрения военно-морского искусства, подобное отстранение 3. П. Рожественского от высокого звания может быть корректно только в том
случае, если мы точно знаем, что на его месте другой флагман это сраже-
ние мог не проиграть.
Одновременно объективно всегда существует еще одна система, которую применительно к нашей теме «возглавляет» военная доктрина. В общем случае под ней понимается система принятых в государстве взглядов на сущность, цели, характер возможностей будущей войны, на подготовку вооруженных сил и страны к войне, способах ведения вооруженной борьбы. Здесь обратите внимание на словосочетание «система принятых в государстве взглядов». Физическими носителями системы принятых в государстве взглядов кроме текста самой военной доктрины являются боевые руководящие документы, в том числе, например «Наставление по ведению морских операций» (НМО-40), с которым отечественный ВМФ вступил в Великую Отечествен-
Весь опыт прошедших войн полностью это подтверждает, так как почти все общепризнанные полководцы и флотоводцы являлись и авторами военно-теоретических трудов. Например «Наука побеждать» А. В. Суворова или «Рассуждение по вопросам морской тактики» С. О. Макарова.
В России принято считать, что военное (военно-морское) искусство является составной частью военной науки. Если обобщить несколько энциклопедических определений, то военная наука — это система знаний о законах и военно-стратегическом характере войны, путях ее предотвращения, строительстве и подготовке вооруженных сил и страны к войне, способах ведения вооруженной борьбы. Обратите внимание на словосочетание «система знаний». Физическими носителями системы знаний являются научные труды, научно-исследовательские работы, таковыми же должны являться учебники, учебные пособия, лекции и т. д.
СИСТЕМА ЗНАНИЙ И СИСТЕМА ВЗГЛЯДОВ
В повседневной жизни мы часто пользуемся одновременно как системой знаний, так и принятых взглядов Например, вы едете летом в отпуск на поезде, отходящем в 23.00. И есть все основания надеяться, что в 23.00 поезд тронется и унесет вас к теплому морю, так как во всей стране в данном часовом поясе 23.00 — это одиннадцать часов вечера. В это же время штурман на корабле, решив определить свое место по небесным светилам, для расчетов примет не 23.00, а 21.00. Почему? Потому, что для определения своего места штурману необходимо фактическое время, соответствующее положению конкретной точки на Земле в пространстве. Это время существует сЗъек тивно, и мы его знаем благодаря системе научных знаний. Одновременно в нашей стране в 1930 году ввели так называемый декретный час. а с 1981-го весной мы стали переводить стрелки еще на час вперед пе реходя на так называемое летнее время. Вот и получилось что согласно системе знаний ваш поезд тронулся в 21 00, а сс-ласно при нятым в государстве взглядам — в 23.ОС
ную войну, боевые уставы, различные тактические руководства и т. д.
Обе эти системы — научных знаний и принятых в государстве взглядов — существуют объективно и в любой стране. Это вполне естественно, так как не всегда можно воспользоваться системой научных знаний «в чистом виде» для практической деятельности, поскольку она не может учитывать национальных, экономических, физико-географических и других существенных особенностей конкретного государства. Одновременно, чем система принятых в государстве взглядов ближе к системе научных знаний, тем в большей мере можно воспользоваться наработанным человечеством опытом, прогнозировать исход тех или иных событий. Причем зачастую не важно насколько одна система расходится с другой, а важно знать конкретную величину расхождений. Именно знание этого зазора позволит и на поезд не опоздать, и точно определить свое место в море. Кроме этого, чтобы знать, насколько система принятых взглядов по данному вопросу отличается от научных знаний, надо быть уверенным, что вы владеете именно научными, а не квазинаучными знаниями. Это очень важный момент. Если какая-либо область знания подменена принятыми в государстве взглядами, то такая страна обречена на провал в данной области. Это в полной мере относится и к военно-морскому искусству.
В основу предлагаемой теории военно-морского искусства положена система научных знаний, но при этом даются отдельные положения из принятых в России в настоящее время взглядов на применение сил флота.
Таллинский переход
.^8 августа 1941 года германские войска вы-faay3 шли к побережью Финского залива в районе Кунда—Локса, и Главная база Краснознаменного Балтийского флота Таллин оказалась блокирована. В отличие от Одессы, а позже Севастополя, организовать долговременную оборону Таллина не удалось. Наряду с другим количественно-качественным соотношением войск, чем, например, это было под Одессой, морская коммуникация с «большой землей» оказалась гораздо уязвимей, а главное, с наступ-
Адмирал В. Ф. Трибуц (1900—1977 гг.), с 1939 по 1947 год командовал Краснознаменным Балтийским флотом
лением зимы она неизбежно бы прервалась из-за ледостава. По этой причине советское Верховное командование приняло решение об эвакуации Главной базы КБФ с перебазированием кораблей в Кронштадт.
Поскольку подобное развитие событий было вполне предсказуемым, то германское командование заблаговременно стало к нему готовиться, главным образом путем постановкой минных заграждений в Финском заливе в районе м. Юминданина — о. Вайноло. Собственно они не прекращались с 21 июня. Сначала их ставили для затруднения снабжения Таллина, а с 11 августа главным стало не допустить эвакуацию. На коммуникации Кронштадт—Таллин предпола-
галось также применять флотилию финских подводных лодок (5 единиц), германские и финские торпедные катера. К началу эвакуации Таллина наиболее плотное минное заграждение противник поставил на участке от о. Кери до о. Вайндло: около 2200 мин и 1000 минных защитников. С юга минное заграждение прикрывали береговые батареи, установленные немцами в районе мыса Юминданина.
Несмотря на присутствие в Финском заливе подлодок и торпедных катеров противника, основные потери советские корабли и суда понесли от мин и авиации. В течение июля и августа (до эвакуации Таллина) между Таллином и Кронштадтом погибло 15 транспортов, несколько мелких судов, 2 эсминца, 3 тральщика и сторожевой катер. Из них 4 транспорта и эскадренный миноносец были потоплены авиацией, остальные корабли и суда погибли от подрыва на минах. Таким образом, главная опасность была очевидна. Однако в первые месяцы войны действенную организацию противоминной обороны так и не наладили. Продолжительность светлого времени суток и условия видимости в период активных минных постановок противником создавали благоприятные условия для достаточно надежного и почти непрерывного наблюдения за действиями
кораблей противника. Но командование и штаб КБФ не приняли мер к усилению наблюдения, разведка шхерного района и средней части Финского залива была явно недостаточныой, в то время как угроза фланкирования противником наших сообщений в этом районе являлась очевидной.
Развернутые в начале войны на подходах к Хельсинки 2 подводные лодки в июле отозвали с позиций и в дальнейшем в эти районы не высылались. Штаб флота располагал данными о том, что противник ставит минные заграждения, но эффективной борьбы с этими постановками не проводилось. Для нанесения ударов по кораблям противника, осуществлявшим постановку мин, почти не привлекались эскадренные миноносцы, сторожевые корабли, торпедные и сторожевые катера, являвшиеся в данной обстановке наиболее эффективным средством борьбы с минными заградителями.
Только после выхода германских войск на побережье Финского залива командование флота провело ряд мероприятий по обеспечению безопасности переходов кораблей, в частности усилило дозорную службу в районе между островами Кери и Гогланд, изменило направления прибрежных и большого корабельного фарватеров, усилило охранение конвоев и другое. Однако эти мероприятия не могли полно-
Корабли Балтийского флота поддерживают огнем сухопутные войска, ведущие бои на подступах к Таллину
Крейсер «Киров» (вступил в строй в 1938 г.; водоизмеще ние — 9436 т; скорость хода—36 узлов; вооружение: 3x3 — 180-мм, 6 — 100-мм, 9 — 45-мм. 2x3 — 533-мм
бронирование: борт — 50 мм, палуба — 50 мм. Входе прорыва из Таллина был флагманским кораблем вице-адмирала Триоуца)
стъю обеспечить безопасность переходов кораблей и судов без систематического траления опасных районов и активной борьбы с минными постановками, что организовано не было.
Более того, 10 августа командующий флотом донес начальнику Главного штаба адмиралу И. С. Исакову, что с целью маскировки фарватеров он решил отказаться от предварительного траления и проводить конвои только за тралами. В значительной степени это объяснялось еще и тем, что флот не располагал достаточным количеством тральщиков. Имеющиеся корабли с большим трудом справлялись с задачей проводки судов за тралами, разведывательное траление наиболее опасных районов проводилось не систематически и, как правило, только на подходах к базам.
Обобщая условия, предшествовавшие переходу флота в Кронштадт, надо отметить, что командование флотом безрассудно растранжирило то время, когда сил и средств хватало для завоевания и удержания господства в Финском за
Адмирал Ю. А. Пантелеев (1901—1983 гг.).
В 1941 году — начальник штаба Балтийского флота
Вице-аОмирал Ю. Ф. Раллъ (1890—1948 гг.).
В 1941 году -начальник минной обороны Балтийского флота
ливе. Спохватились поздно: для исправления ситуации в свою пользу требовалось гораздо больше сил и средств, которых уже не было.
Переход в Кронштадт по плану предполагалось совершить в походном порядке, состоявшем из отряда главных сил, отряда прикрытия, арьергарда и четырех конвоев.
В отряд главных сил вошли крейсер «Киров» под флагом командующего флотом вице-адмирала В. Ф. Трибуца, лидер «Ленинград», эскадренные миноносцы «Гордый», «Сметливый», «Я. Свердлов», 4 подводные лодки, 5 торпедных катеров, 6 «малых охотников», 5 базовых тральщиков, посыльное судно и ледокол. Отряд имел задачу прикрыть на переходе от мыса Юминданина до о. Гог-ланд первый и второй конвои. В отряд прикрытия вошли лидер «Минск» под флагом начальника штаба флота контр-адмирала Ю. А. Пантелеева, эскадренные миноносцы «Скорый» и «Славный», 4 подводные лодки, 4 торпедных катера, 4 «мем лых охотника», 5 базовых тральщиков и спасательное
судно. Отряду ставилась задача прикрыть на переходе от о. Кери до о. Вайндло второй и третий конвои. Арьергард в составе эскадренных миноносцев «Калинин» под флагом командира минной обороны вице-адмирала Ю. Ф. Ралля, «Суровый», «Артем» и «Володарский», 4 сторожевых кораблей, 2 торпедных катеров и 4 «малых охотников» должен был прикрыть с тыла третий и четвертый конвои.
Все транспорты, вспомогательные суда и остальные корабли свели в 4 конвоя. Первый конвой — 9 транспортов и вспомогательных судов, 3 подводные лодки и 16 кораблей охранения (5 тихоходных тральщиков, 5 катеров-тральщиков, эскадренный миноносец «Свирепый», 2 «малых охотника», 2 сторожевых корабля и буксир). Второй конвой — 10 транспортов и вспомогательных судов и 12 кораблей охранения (4 тихоходных тральщика, 4 катера-тральщика, канонерская лодка, сторожевой корабль и 2 «малых охотника»). Третий конвой — 10 транспортов и вспомога-
тельных судов и 12 кораблей охранения (4 тихоходных тральщика, 4 катера-тральщика, канонерская лодка, сторожевой корабль и 2 «малых охотника»), Четвертый конвой — 9 различных судов (шхуны, мотоботы, баржи) и 11 кораблей охранения (9 катеров-тральщиков, канонерская лодка и сторожевой корабль).
Транспорты, входившие в состав конвоев, по окончании погрузки должны были следовать на рейд в места сбора. Движение с рейда первого конвоя планировалось начать в 22.00 27 августа, второго и третьего — в 4.00 28 августа и четвертого — в 23.00 27 августа. Выход отрядов кораблей намечался: отряда главных сил — в 8.00, отряда прикрытия — в 10.00 и арьергарда — в 10.30. 28 августа корабли должны были следовать в ордере со скоростью 13 узлов с поставленными параванами. Управление всеми силами на переходе осуществлял командующий флотом, его первым и вторым заместителями являлись соответственно начальник штаба флота и командир минной обороны.
Обеспечение эвакуации заключалось в организации прикрытия отхода и посадки войск на суда и организации всех видов обороны кораблей и судов на переходе. Прикрытие отхода войск и посадки их на суда возлагалось на береговую и корабельную артиллерию флота, а также на специальные наземные части прикрытия Отход и посадка войск обеспечивались последовательной постановкой неподвижного заградительного огня корабельной и береговой артиллерии от линии оборонительного рубежа в глубь территории базы. С воздуха посадка прикрывалась зенитными средствами кораблей и береговых частей.
(вступил встрой в 1940 г.; водоизмещение — 2597 т; скорость хода— 40 узлов;
вооружение: 5 — 130-мм, 2 — 76-мм, 2 — 45-мм, 2x4 — 533-мм ТА)
Лидер эскадренных миноносцев «Ленинград»
Прикрытие конвоев на переходе возлагалось на корабли главных сил, отряда прикрытия и арьергарда. Кроме того, для обеспечения перехода флота от меридиана 26°3()' до меридиана 28°10' из состава сил Кронштадтской военно-морской базы был сформирован еще один специальный отряд прикрытия. Он имел задачу прикрыть конвои и корабли флота от атак торпедных катеров и подводных лодок, обеспечить проводку их за тралами и оказывать помощь кораблям и судам, терпящим бедствие. Отряд базировался на о. Гэгланд и имел радиосвязь со штабом Кронштадтской военно-морской базы.
Чрезвычайную трудность представляла организация противоминной обороны, так как ограниченный состав тральщиков, находившихся в главной базе, не мог обеспечить эффективной борьбы с минами. Для противоминного охранения отрядов главных сил и прикрытия выделялись две группы по 5 базовых тральщиков. У арьергарда их вообще не имелось, все надежды возлагались на параван-охранители эскадренных миноносцев. На сторожевых кораблях не было и этого средства защиты. Противоминное охранение
Основную нагрузку по противоминной обороне кораблей и судов во время перехода несли тральщики пр. 53у (строились в 1936—1939 гг.; водоизмещение — 476 т; скорость хода — 18узлов; вооружение — 1 — 100-мм: 1 — 45-мм: 3 — 37-мм)
первого конвоя состояло из 3 тихоходных и 5 катеров-тральщиков, второго — из 4 тихоходных и 4 катеров-тралыциков, третьего — из 4 тихоходных и 4 катеров-тральщиков и четвертого — из 9 катеров-тральщиков. В этих условиях командующий флотом принял решение идти именно тем корабельным фарватером, по которому шло повседневное движение. При этом имелись и другие фарватеры. Однако минная обстановка на них была командующему также не известна.
Не меньшую трудность представляла организация противовоздушной обороны, в первую очередь — транспортных судов. Вооружение большинства судов состояло только из двух-трех 45-мм пушек и одного-двух пулеметов. К тому же подготовка личного состава к ведению огня по воздушному противнику была неудовлетворительной. К моменту эвакуации базы авиация флота с аэродромов Таллина и Пярну перебазировалась на аэродромы ленинградского узла и прикрыть корабли и суда на переходе к западу от о. Гогланд не могла.
Разработанный штабом ВВС флота план воздушного прикрытия перехода кораблей предусматривал: разведку Финского залива, баз и аэродромов противника в прибрежной части Финляндии и Эстонии до меридиана 22°; бомбардировоч-
ные удары по обнаруженным кораблям в базах, в море, а также по аэродромам и батареям противника; непосредственное прикрытие кораблей на переходе от меридиана 26°30' до меридиана 28°30' путем посменного патрулирования в воздухе групп истребителей. Для прикрытия кораблей с воздуха из состава ВВС КБФ и Ленинградского фронта выделили 65 истребителей. Важнейшими объектами прикрытия считались боевые корабли. Прикрытие транспортов и других судов предусматривалось планом только в случае отсутствия боевых кораблей в районе, ограниченном меридианами 26°30' — 28°30'.
Приказ командующего флотом о начале отхода войск и посадки их на суда был отдан в П.00 2 7 августа. Подготовка к выводу войск из боя в частях начали с 13.00. Войска, находившиеся на оборонительных рубежах, имели около 7—8 часов светлого времени для постановки задач и рекогносцировки маршрутов отхода к пунктам посадки.
Погрузка раненых, тылов и учреждений флота началась в 16.00. Противник противодействовал сильным артиллерийским и минометным огнем; корабли, прикрывавшие отход войск, подвергались непрерывным воздушным атакам. Из-за сильного огня не удалось закончить погрузку на суда в Купе-
ческой гавани. Сосредоточенные здесь транспорты вынуждены были перейти в Беккеровскую и Русско-Балтийскую гавани, что повлекло за собой перегруппировку и изменение направления отхода войск с оборонительных рубежей. Благодаря хорошо организованной связи между штабом флота, войсками и пунктами посадки всем частям к 21.00 передали приказания, изменявшие районы посадки войск.
Посадка на суда основных сил началась около 22.00 и продолжалась в течение 6 часов. Отход, посадку войск и погрузку техники прикрывала артиллерия батарей и кораблей флота. Всего на транспорты и корабли, по некоторым данным, посадили около 20 400 человек и погрузили 15 000 т различного груза.
По мере окончания погрузки транспорты отходили на внешний рейд. Выход кораблей и судов из базы из-за неблагоприятных метеорологических условий (ветер до 7 баллов, при котором тральщики, входившие в состав конвоев, не могли идти с тралами) задержался. Поэтому командующий флотом принял решение перевести конвои к о. Найссар и о. Аэгна, где сосредоточились корабли отрядов, и с улучшением погоды начать движение на восток. Прогноз погоды обещал уменьшение ветра во второй половине дня 28 августа.
В 11 35 28 августа командующий флотом отдал приказ первому конвою сняться с якоря. До 15.00 снялись с якоря и начали движение последующие
конвои. К этому моменту к ним присоединилось до 30 различных судов (шхун, буксиров, мотоботов), а также подводная лодка Щ-301, получившая указание при возвращении с моря следовать в Кронштадт, не заходя в Таллин.
Отряд главных сил начал движение в 17.00 с расчетом, чтобы до прохода меридиана Юминда-нина не обгонять конвоев. В 17.15 вышел отряд прикрытия. Съемка кораблей и судов с якоря и построение их в походные порядки прикрывались дымовыми завесами с катеров и эскадренных миноносцев.
Вскоре после выхода отряда прикрытия шедшие в его составе подводные лодки М-98 и М-102 по при-
казанию командующего были направлены на позиции: первая — к востоку от маяка Порккалан-Каллбода, вторая — к югу от Хельсинки. Подводным лодкам ставилась задача прикрыть переход кораблей и топить корабли противника, обнаруженные в районах позиций. Корабли отряда главных сил и отряда прикрытия следовали каждый за группой из пяти базовых тральщиков со скоростью 11—12 узлов. Транспор-
ции, после чего 12-узловым ходом вышел с рейда.
К моменту выхода арьергарда отряды кораблей и суда конвоев вытянулись в одну линию длиной 15 миль в следующем порядке: отряд главных сил, первый конвой, отряд прикрытия, третий конвой, четвертый конвой и параллельно к северу от последнего — второй конвой.
Начиная с 16.00 и до наступления темноты корабли и суда подвергались атакам самолетов и торпедных катеров противника, а также обстрелу его батарей с п-ва Юминданина. Боевые корабли потерь от атак авиации не имели, но транспорты и вспомогательные суда, располагавшие слабым зенитным вооружением, понесли потери, многие суда получили повреждения. В районе к северу от мыса Юминданина корабли отряда прикрытия атаковали 5 германских торпедных катеров 1-й флотилии. Артиллерийским огнем лидера «Минск» атаку отразили.
Пройдя меридиан 25°20', отряд главных сил, а за ним и другие вошли на плотное минное заграждение. Корабли беспрерывно маневрировали среди плававших мин и одновременно подвергались обстрелу береговых батарей, установленных на мысе Юминданина. Район их маневра ограничивался узкой протраленной полосой и малым числом тральщиков, которые к тому же начали терять тралы и гибнуть от подрыва на минах. Около 20.00 погиб тралъ-
ты, входившие в конвои, также шли за тральщиками, но со скоростью, не превышавшей 6— 7 узлов. Вследствие этого уже вскоре после выхода из Таллина отряд главных сил вышел вперед конвоев, так как на малом ходу не действовали параваны. Арьергард находился в базе до 21.15 28 августа, минировал гавани, бухты и рейды Таллина, прикрывал артиллерийским огнем отход кораблей и судов и отражал атаки авиа-
Германский пикирующий бомбардировщик Ju-87 В (взлетная масса — 5000 кг; скорость — 383 км/ч; потолок— 8000 м. дальность полета — 790 км, вооружение: 3 — 7,92-мм пулемета, до 1000 кг бомб)
щик «Краб», а вскоре затем тральщик «Барометр», шедшие в голове первого конвоя, у трех базовых тральщиков отряда главных сил перебило тралы.
Обстановка усложнялась еще тем, что в наступившей темноте не представлялось возможным расстреливать все подсеченные впереди идущими тральщиками мины. Уклоняясь от мин, корабли выходили из протраленной полосы и подрывались на минах. Так, из состава отряда главных сил при форсировании минного заграждения подорвались и затонули подводная лодка С-5, шедшая в кильватер крейсеру «Киров», и эскадренный миноносец «Я. Свердлов», шедший с левого борта крейсера. Тяжелое повреждение от взрыва мины в параване получил эскадренный миноносец «Гордый», следовавший с правого борта «Кирова». Отставшего «Гордого» взял на буксир базовый тральщик «Т-210», а затем подошел на помощь эсминец «Свирепый», шедший в охранении первого конвоя. Дважды захватывал в параван мины крейсер «Киров», но благодаря своевременному освобождению от паравана контактных подрывов не было. Однако от близкого взрыва мины корабль все же полущил повреждения корпуса и принял 600 т воды.
В тяжелом положении при форсировании минного заграждения оказался отряд прикрытия. Около 21.00 базовые тральщики (за исключением Т-210), несшие противоминное охранение, оторвались от отряда и присоединились к главным силам. Попытки командира отряда вернуть их оказались безрезультатными, вследствие чего корабли остались без про-
тивоминного охранения и начали подрываться на минах. Тяжелые повреждения получили эскадренный миноносец «Славный» и лидер «Минск». При попытке оказать помощь «Минску» вышел из протраленной полосы и погиб от подрыва на мине эскадренный миноносец «Скорый».
Около 22.00 отряд вторично пытались атаковать германские торпедные катера, но, не выдержав сильного артиллерийского огня, отошли в северном направлении.
В связи с наступлением темноты и отсутствием трального обеспечения командир отряда прикрытия в 22.45 приказал отряду стать на якорь, о чем было доложено командующему флотом. Вскоре после этого в районе ш=59°57'6; д=26°24’5 стали на якорь отряд главных сил, корабли и суда конвоев, походный порядок которых из-за чрезвычайно трудных условий перехода нарушился.
В составе конвоев от подрыва на минах также имелись большие потери. Можно сказать, что на этом организованный переход конвоев завершился, далее суда шли по способности, рассчитывая только на собственные силы.
Арьергард до меридиана Юминданина следовал благополучно, но на минных заграждениях к востоку от этого меридиана понес тяжелые потери. Из-за отсутствия противомин-
него охранения с 22.00 до 24.00 на минах подорвались и затонули эскадренные миноносцы «Калинин», «Артем» и «Володарский», сторожевые корабли «Циклон» и «Снег». Оставшийся в строю эскадренный миноносец «Суровый» и несколько малых кораблей продолжали следовать на восток и присоединились к отряду прикрытия, стоявшему на якоре.
Для обеспечения безопасности стоянки кораблей на якоре командующий флотом приказал выделить «малые охотники» и торпедные катера. Одновременно на всех кораблях и судах развернулись работы по устранению повреждений и оказанию помощи спасенным с погибших кораблей и судов.
Дальнейшее движение продолжилось с рассветом. В целях безопасности перехода командующий флотом приказал командиру Кронштадтской военно-морской базы выслать торпедные катера, а отряду прикрытия, базировавшемуся на о. Гогланд, произвести контрольное траление фарватера Родшер—Лавенсари.
Переход кораблей на участке от о. Вайндло до Кронштадта не представлял серьезной угрозы от мин. Но уже с 7.00 корабли и транспорта начали подвергаться непрерывным атакам германской авиации. До 14.00 противник группами по 5—9 самолетов совершал налеты на крупные боевые кораб-
ли. В то же время планировавшиеся удары нашей авиации по вражеским аэродромам ввиду неблагоприятных метеорологических условий в районе ленинградского аэродромного узла осуществить не удалось. Таким образом, этот ключевой элемент плана обеспечения перехода выполнен не был. Правда, воздушные налеты не причинили особо серьезного ущерба боевым кораблям. Около 18.00 основные силы прибыли в Кронштадт.
Особенно тяжелое положение на переходе днем 29 августа создалось для судов. Наша авиация, обеспечивавшая переход боевых кораблей, только с 15.00 одиночными самолетами смогла прикрыть транспорты восточнее меридиана 27°. Не имея фактически никакой защиты против авиации, транспорты в течение дня понесли большие потери. Командиры конвоев использовали для спасения личного состава все буксиры, тральщики, катера и корабли охранения, которые свозили спасенных на о. Гогланд.
Большую помощь терпящим бедствие судам оказал кронштадтский отряд прикрытия, базировавшийся на о. Гогланд. 27 и 28 августа его тральщики провели контрольное траление фарватеров в районе о. Родшер, о. Лавенсари и обеспечили пере
В течение дня 29 августа корабли и суда подвергались непрерывным ударам вражеской авиации
ход кораблей в Кронштадт. С 29 августа основные усилия отряда направлялись на оказание помощи судам. До 3 сентября корабли отряда сняли с транспортов и о. Вайндло и доставили на Гогланд, а затем в Кронштадт, по некоторым данным, свыше 12 тысяч человек.
Настало время подвести итоги Таллинского перехода, а для этого нужно привести цифры потерянных и дошедших кораблей и судов, погибших и эвакуированных людей. Не тут-то было. Более чем за полсотни лет окончательных официальных цифр так и не появилось. Количество боевых кораблей, участвовавших в Таллинском переходе, варьируется от 108 до 153, а судов — 28 до 75. Аналогичная картина с потерями. По разным оценкам, на переходе погибло от 13 до 22 боевых кораблей и от 19 до 46 судов. Если взять официальный отчет 1942 года, то потеряно 61 % судов и 15 % боевых кораблей. Если взять более современные исследования, то получается 59 % и 14,4 % соответственно. Но в любом случае по существующим нормативам — это разгром! Причем большие потери среди судов в определенной степени обусловлены тем, что с утра 28 августа они были просто брошены боевыми кораблями на произвол судьбы. Обычно такое решение
Спасение людей с поврежденного авиабомбой санитарного транспорта «Скурунда» (30.08.1941 г.)
объясняют потребностью в артиллерии для обороны Ленинграда. Справедливо. Однако из 131 корабельного орудия крупнее 100 мм, участвовавшего в отражении решающего штурма Ленинграда 9—27 сентября, только 45 орудий принадлежали кораблям, пришедшим из Таллина. Это с одной стороны, а с другой, по разным оценкам, из Таллина доставили от 12 до 16 тысяч военнослужащих. При этом погибли от 12 до 18 тысяч человек. И не известно, что в тот момент было нужнее для защиты Ленинграда: 45 орудий или стрелковая дивизия, а может, и не одна.
Столь высокие потери объясняют тем, что флоту пришлось крупными силами осуществлять прорыв через минные заграждения, поставленные противником. При подготовке прорыва командование флота не имело достаточных сил для активной борьбы с минными постановками противника в Финском заливе. Сосредоточенные в Таллине 44 тральщика не могли обеспечить противоминную оборону большого числа крупных кораблей и транспортов. Их группы, входившие в состав противоминного охранения отрядов и конвоев, не могли провести суда за несколькими рядами тралов или хотя бы обеспечить минимальную ширину протраленной полосы. Например, 5 базовых тральщиков, шедших впереди отряда главных сил, имели воз-
можностъ протралить полосу не свыше 3 кб (с учетом сноса в результате свежего западного ветра). Такая ширина протраленной полосы ни в какой мере не могла обеспечить безопасности всех кораблей. В силу этого корабли и суда, форсируя минные заграждения, выходили из узкой протраленной полосы и подрывались на минах.
Все это действительно так, но война началась не в середине августа 1941 года. И вот что получается. Самый мощный советский флот, которому одной из задач ставилось завоевание господства в Балтийском море, не смог его удержать даже в Финском заливе. Мины там не выросли сами по себе, а систематически ставились противником с 21 июня, и Балтийский флот противостоять этому не смог, хотя силы и средства для этого имел. Все последующее всего лишь следствие этого. Вот и судите, кто он был, командующий флотом вице-адмирал Трибуц: флотоводец или, пускай незаурядный, но только военачальник.
Цусимское сражение
Обстановка, сложившаяся в начале войны с 1ДАСД Японией, требовала усиления Тихоокеанской эскаОры. В апреле 1904 года правительство России приняло решение направить из Балтийского моря на Дальний Восток 2-ю Тихоокеанскую эскадру. Формирование и подготовка ее проходили в Кронштадте и Таллине с апреля по сентябрь. Назначением эскадры являлось усиление 1-й Тихоокеанской эскадры для завоевания господства на море. Командующим группировкой назначили контр-адмирала (сразу с выходом из Либавы он произведен в вице-адмиралы) 3. П. Рожественского.
Условия похода эскадры были исключительно трудными, так как на всем ее пути Россия не имела ни одной собственной военно-морской базы. Под давлением Великобритании, которая формально придерживалась нейтралитета по отношению к Японии, ряд иностранных государств отказался снабжать рус -ские корабли в пути и запретил им вход в свои пор-
Вице-адмирал 3. П. Рожественский (1848—1909 гг.)
ты. Трудности, связанные со снабжением и производством ремонта в нейтральных портах, зависимость от частных германских фирм, которые доставляли уголь по контрактам, вы- I нудили Морское министерство послать вместе с эскадрой большое число транспортов с топливом, продовольствием и пресной водой, транспорт-мастерскую «Камчатка», буксирные и госпитальные суда. Таким образом, впервые в истории парового флота создали плавучий тыл для обеспечения перехода группировки боевых кораблей на отдаленный театр военных действий. В конце сентября эскадра перешла в Либаву и 2 октября вышла на Дальний Восток
23 декабря у берегов о. Мадагаскар Рожественский полу-
Все даты указаны по старому стилю.
Командование 2-й Тихоокеанской эскадры — адмиралы Авелан, Ро-жественский, Фелъкерзам и Энк-вист — накануне выхода из Либавы
чил известие о падении Порт-Артура и уничтожении 1-й Тихоокеанской эскадры. В связи с изменившейся обстановкой ему предписывалось идти во Владивосток. Принципиально туда вели три пути, через Корейский, Сангарский или Лаперузов проливы. Учитывая преимущество в эскадренной скорости главных сил японского
Движение 2-й Тихоокеанской эскадры и развертывание японского флота перед сражением
флота, которая позволяла развернуть их своевременно на любом направлении, и свои затруднения с топливом, Рожественский избрал самый опасный, но кратчайший путь во Владивосток через Корейский пролив. Бой с японским флотом он считал неизбежным. Но, исходя из опыта 1-о Тихоокеанской эскадры, где потери в кораблях были незначительны, Рожественский надеялся, что большая часть эскадры дойдет до Владивостока.
10 мая 1905 года произвели последнюю погрузку угля, причем корабли приняли его значительно больше нормы. Для отвлечения сил противника 8—9 мая к восточным берегам Японии выслали вспомогательные крейсера «Кубань» и «Терек», 12 мая к западным берегам Кореи — «Рион» и «Днепр». Шесть транспортов отправили в Шанхай. Беспримерный в истории паровых флотов переход эскадры, во время которого она прошла 18 000 миль, был осуществлен благодаря стойкости и мужеству личного состава, преодолевшего исключительные трудности, и хорошей организации Рожественского. В ночь на 14 мая эскадра вошла в Корейский пролив.
Во избежание столкновений ночью корабли несли кильватерные и отличительные, а госпитальные суда все положенные им по статусу огни. Это облегчило противнику возможность обнаружения и определения направления движения эскадры. В ночь на 14 мая главные силы японского флота находились частично в Масане, а частично у островов Цусима. На линии о. Чеч-жудо — о. Гото имелся дозор из четырех вспомогательных крейсеров, а также крейсеров «Идзуми» и «Акицусима». Выдвижение линии дозора на 120 миль от главных сил обеспечивало своевременное развертывание их на путях перехода русских в Японское море.
14 мая в 2.28 дозорный вспомогательный крейсер «Синано-Мару» обнаружил огни госпитального судна «Орел», а затем опознал всю эскадру и донес об этом радиограммой по флоту. Японский командующий адмирал X. Того начал развертывание сил с целью не допустить прорыва российской группировки во Владивосток и уничтожить ее в бою.
Обнаружив русскую эскадру, японские крейсера установили за ней непрерывное наблюдение, следуя |
параллельным курсом. Это облегчило тактическое развертывание японского флота. Около 7.00 крейсер «Идзуми»
заметили на русской эскадре. Рожественский не вел тактической разведки и не принял мер против японских крейсеров. В 7.00 русские крейсера разведывательного отряда, выполняя ранее данный при-
Адмирал Того в рубке броненосца «Микаса»
каз, заняли место в хвосте соединения, чтобы прикрывать
кадры справа. В 12.05 русская эскадра легла на курс 23° — на Владивосток. Воспользовавшись туманом, Рожественский сделал попытку перестроить эскадру из кильватерной колонны в строй фронта, чтобы дать возможность всем кораблям вступить в бой одновременно. В начале перестроения туман рассеялся, и приказание было отменено. К моменту обнаружения главных сил противника российская эскадра шла в строю двух кильватерных колонн.
Того решил, используя преимущество в скорости хода, охватить голову русской эскадры и сосредоточенным артиллерийским огнем по флагманским кораблям противника дезорганизовать управление. Японские крейсера должны были атаковать русские транспорты и прикрывавшие их крейсера. Главные силы противника состояли из двух боевых отрядов: 1-й — 4 эскадренных броненосца и 2 броненосных крейсера под флагом адмирала Того; 2-й — 6 броненосных крейсеров под флагом вице-адмирала Камимура. Предусматривались их раздельные действия по единому замыслу. С наступлением темноты главные силы должны были выйти из
транспорта.
В 9.40 слева обнаружили отряд японских крейсеров (5-й и 6-й боевые отряды вице-адмирала Катаока). Рожественский начал перестраивать эскадру в боевой порядок. К 11.15 броненосные отряды перестроились в одну кильватерную колонну. Транспорты и прикрывавшие их крейсера шли позади строя эс-
боя, уступив место миноносцам. С рассветом 1-й и 2-й боевые отряды снова вступали бы в бой.
Намерения Рожественского сводились к прорыву через Корейский пролив и Японское море во Влади-
Японский броненосный крейсер «Ниссин» (вступил в строй в 1904 г.; водоизмещение — 8500 т; вооружение: 2x2 — 203-мм. 14 — 152-мм: бронирование борта: наибольшее 150 мм — 31 %, менее 150 мм —34 %, не бронированного — 35 %. В1936 г. потоплен японскими кораблями как мишень)
восток. Замысла боя разработано не было. Деление главных сил на три отряда являлось чисто административным, так как их раздельные действия не предусматривались.
В 13.15 российская эскадра обнаружила главные силы японского флота, шедшие на запад на пересечку ее курса. Рожественский на виду у противника начал перестраивать корабли в одну кильватерную колонну. Для этого 1-й броненосный отряд, состоявший из четырех новейших эскадренных броненосцев типа «Бородино», увеличив ход, стал выходить в голову 2-го отряда, состоявшего из старых эскадренных броненосцев «Ослябя», «Сисой Великий» и «Нава-
рин», а также броненосного крейсера «Адмирал Нахимов». Остальным крейсерам командующий приказал держаться правее. Перестроение не было закончено, когда главные силы противника начали поворот последовательно на обратный курс для охвата головы российской эскадры. Этот маневр ставил японские корабли в невыгодное положение, так как при его выполнении они проходили через одну неподвижную точку поворота, в которой могли подвергнуться массированному артиллерийскому огню российских броненосцев. Воспользовавшись этим, в 13.49 эскадренный броненосец «Князь Суворов» открыл огонь. Поскольку шло перестроение в одну кильватерную колонну, концевые корабли не могли сблизиться на выгодную для них дистанцию артиллерийской стрельбы. В момент открытия артиллерийского огня «Князь Суворов» находился в 38 кб от цели, а концевой корабль — в 74 кб. Незаконченность перестроения русской эскадры привела к тому, что корабли центра мешали Оруг другу вести огонь. «Ослябя», чтобы дать возможность выйти вперед 1-му отряду и этим ус-
Чхо такое военно-морское искусство чЦЩВИКве-
корить перестроение в кильватерную колонну, сначала уменьшил ход, а затем застопорил машины, что облегчило японцам пристрелку по нему. Следовавшие за «Ослябя» корабли также уменьшили ход. Из-за острых курсовых углов на против-
Эскадренный броненосец «Ослябя» (вступил в строй в 1901 г.; водоизмещение — 12 700 т, скорость хода — 18 узлов, вооружение 2x2 — 254-мм, И — 152-мм, бронирование борта: наибольшее — 229 мм, более 152 мм — 15 %,
В 13.52 сначала головные японские корабли, а затем и остальные открыли артиллерийский огонь, сосредоточив его по флагманским кораблям «Князь Суворов» и «Ослябя». Дистанция боя к этому времени уменьшилась до 35 кб. Обладая преиму-
менее 152 мм — 29 %, не бронированного —56 %)
ника российские корабли могли использовать только орудия носовых башен. Японцы после поворота вели огонь всем бортом?
ществом в скорости, японские корабли начали обгонять
В 14 20 сильно поврежденный «Ослябя» вышел из строя и з 14,40 перевернулся и мтгтул
российские, выходя в голову их боевого порядка. Российская эскадра, заканчивая перестроение в одну кильватерную колонну, вела огонь, не распределив цели между кораблями. К 14.05 дистанция между противниками уменьшилась до 28 кб. Рожественский приказал повернуть на 2 румба вправо (22,5°), чтобы не дать японцам пристреляться.
Около 14.20 сильно поврежденный «Ослябя» вышел из строя и в 14.40 перевернулся и затонул. В 14.25 «Князь Суворов» потерял управление и вышел из строя. Эскадренный броненосец «Император Александр 111», шедший за «Князем Суворовым», последовал за ним, но заметив, что тот неуправляем, повел за собой эскадру. «Князь Суворов», описав циркуляцию, прорезал строй эскадры и далее шел самостоятельно. На нем не было поднято никаких сигналов о передаче командования. Командир 3-го броненосного отряда контр-адми-
рал Н. И. Небогатое не проявил инициативы и не сделал попытки принять на себя командование эскадрой. Фактически с момента выхода «Князя Суворова» из строя эскадра была лишена руководства и следовала за головным кораблем.
К этому времени во флагманский корабль Того «Микаса» попало 10 снарядов крупного калибра. Броненосный крейсер «Асама» из-за тяжелых повреждений временно вышел из строя.
Русская эскадра — головной корабль «Император Александр III» — продолжала вести бой, следуя курсом на Владивосток. «Император Александр III» повернул влево, пытаясь пройти под кормой противника на север. Чтобы не допустить этого, Того в 14.35 повернул «все вдруг» на 90° влево; в 14.47 еще
152 мм — 29 %, менее 152 мм —
40 %, не бронированного — 31 %.
1924 г сдан на металл)
Японский эскадренный броненосец «Микаса» (вступил в строй в 1902 г.; водоизмещение — 16 000 т; скорость хода — 18 узлов; вооружение: 2x2 — 305-мм, 14 — 152-мм; бронирование борта: наибольшее — 229 мм, более
раз на 90° влево и пошел на пересечку курса русской эскадры. Камимура, заметив, что русские корабли в ответ на маневр Того начали поворот вправо, продолжал идти прежним курсом, ведя огонь по головным русским кораблям.
В 14.40 «Император Александр III», получив повреждения от артиллерийского огня бро-
Адмирал Камимура
неносных крейсеров Камимура, вышел из строя. Эскадру вел следующий за ним эскадренный броненосец «Бородино» «Император Александр III», исправив повреждения, вступил в кильватер «Сисою Великому». В 14.50 «Бородино» повернул на 90° влево, пытаясь пройти на север под кормой 2-го боевого отряда противника. Камимура в 14.51 — 14.57 повернул последовательно на обратный курс.
В 15.05 бой прервался из-за опустившегося тумана. Российская эскадра склонилась на юго-восток и на некоторое время разошлась с японцами контркурсами. Около 15.15 она снова повернула на север, стремясь прорваться к Владивостоку.
Того, потеряв из виду российские корабли, в 15.17 повернул влево на 45° затем сделал два поворота «все вдруг» влево на 90° и пошел на северо-восток. Камимура в 15.28 повернул последовательно вправо на 180° и пошел слева от 1-го боевого отряда.
В 15.39 туман рассеялся и противники обнаружили друг друга. С дистанции 27 кб 1-й и 2-й отряды японцев открыли огонь, стремясь охватить голову российской эскадры. Японцы постепенно сближались, и в 16.05 с дистанции 11 кб «Микаса» выпустил торпеду, которая в цель не попала. В ходе боя головные корабли российской эскадры постепенно стали склоняться сначала на восток, затем на юг.
Того, опасаясь, что российская эскадра, описав циркуляцию, пройдет у него под кормой, в 16.16 повернул «все вдруг» на 90° влево и строем фронта пошел
на север. Поскольку российские корабли продолжали идти на юг. Того повернул, «все вдруг» на 90°вправо и в 16.24 пошел на юго-восток.
Основные силы российской эскадры, идя на юг, около 16.30 встретили отряд своих транспортов и крейсеров, которые вели бой с японскими крейсерами. Обстреляв крейсера противника, эскадра по сигналу Небогатова стала склоняться к северу. Японский крейсер «Касаги», получив повреждения, вышел из боя; его сопровождал крейсер «Титосэ».
Перестрелка с японскими крейсерами привлекла внимание основных сил противника. Того в 16.32 повернул на юг. Камимура, который до этого, потеряв российскую эскадру из виду, разошелся с Того, в 16.24 повернул на северо-запад для сближения с ним. Узнав из донесений по радио о движении Нго отряда на юг, Камимура повернул туда же и вскоре обнаружил российские корабли. В 17.45 ввиду близости заката солнца Камимура прекратил преследование российской эскадры и пошел на соединение с 1-м отрядом. Последний в 17.08 повернул на север и в 17.20 потопил вспомогательный крейсер «Урал». Обнаружив российскую эскадру, 1-й японский отряд в 17.37 с дистанции 34 кб открыл огонь. В 18.06 дистанция уменьшилась до 24 кб. Российская эскадра стала склоняться на северо-запад.
2-й японский отряд несколько раз менял курс и наконец пошел на север, полагая, что там корабли отряда Того. Около 18.30 Камимура обнаружил рос-
Район атак японскими миноносца- мн русской эскадры в ночь на 15 мая
Окружение отряда >*** кораблей контр-адмирала Небогато -
Пути ловрежден-
Корабли, поврежденные во время сражения и затопленные своей командой
-ных русских кораблей
Корабли.погибшие ст торпед
сийскую эскадру и с дистанции 40 кб открыл огонь. Для уменьшения дистанции Камимура в 18.45 сделал поворот «все вдруг» на 45° влево. В 18.52 он повернул «все вдруг» вправо и в строю кильватерной колонны лег на
курс северо-восток.
В 18.50 сильно поврежденный «Император Александр III» перевернулся и через некоторое время затонул. В ходе боя «Князь Суворов», борясь с пожарами и отбивая атаки миноносцев, шел на север. Около 17.30 Роже-ственский с частью штаба перешел на миноносец «Буйный» и, так как был ранен, около 18.00 сигналом передал командование Небогатому. На «Императоре Николае I» сигнал не заметили.
Около 19.00 миноносец «Безупречный» подошел к «Императору Николаю 1» и сообщил о передаче командования Небогатову, который вслед за этим поднял сигнал «следовать за мной». Российская эскадра продолжала идти вперед, имея головным «Бородино», на котором сосредоточился огонь противника. Около 19.10 «Бородино» опрокинулся и затонул.
Когда заканчивался бой главных сил, «Князь Суворов», окруженный японскими крейсерами и миноносцами, в течение полутора часов подвергался сильному обстрелу противника и затем его атаковали 4 миноносца. Броненосец вел огонь из одного уцелевшего 75-мм орудия. В 19.30 «Князь Суворов» затонул со всем экипажем. Незадолго до этого противник потопил находившийся рядом транспорт-мастерскую «Камчатка».
Дневной бой 14 мая закончился. Того приказал отрядам идти на север и к утру подойти к о. Уллындо, чтобы продолжать бой с российской эскадрой. С наступлением темноты миноносцы противника предприняли ряд торпедных атак. Некоторые российские корабли, отражая атаки миноносцев, включили прожекторы и этим демаскировали себя. Был по-
топлен эскадренный броненосец «Наварин», получили попадания торпедами эскадренный броненосец «Сисой Великий», броненосные крейсера «Адмирал Нахимов» и «Владимир Мономах». В результате тяжелых повреждений эти корабли были затоплены личным составом. Во время ночных атак японцы потеряли 3 миноносца.
Уклоняясь от атак миноносцев, российские корабли потеряли связь между собой и многие из них следовали самостоятельно. Под командованием Небогатова шли броненосцы «Император Николай I», «Орел», «Генерал-адмирал Апраксин», «Адмирал Сенявин» и крейсер «Изумруд». Корабли не открывали ночью прожекторов, и противник их не обнаружил.
Крейсера «Олег» (флаг контр-адмирала Энкеиста), «Аврора» и «Жемчуг» в ночь на 15 мая повернули на юг и пошли в Манилу, где их интернировали. Транспорты «Корея» и «Свирь» ушли в Шанхай, «Анадырь» — к о. Мадагаскар. Миноносец «Бодрый» около 22.00 встретил сильно поврежденный миноносец «Блестящий», с которого в 5.00 15 мая принял экипаж и по приказу командира потопил его. Затем он ушел в Шанхай.
Миноносец «Безупречный» был настигнут японскими крейсерами и миноносцами. Неравный бой закончился его гибелью в 5.27 15 мая. В 10.38 отряд Не-
Интернирование — в международ-ном праве принудительное задержание нейтральным государством граждан или техники одного из воюющих государств.
богатова, будучи окружен японским флотом, сдался. Крейсер «Изумруд», разобрав сигнал о сдаче, дал полный ход, прорвался и пошел во Владивосток. 16 мая крейсер зашел в залив Святого Владимира за углем, но в темноте сел на мель и из-за опасения захвата противником был взорван личным составом.
Броненосный крейсер «Дмитрий Донской» в ночь с 14 на 15 мая совместно с миноносцами «Буйный», «Бедовый» и «Грозный» следовал курсом на Владивосток. Утром Рожественский со штабом перешел с «Буйного» на «Бедовый». «Буйный» не мог дойти до Владивостока, поэтому после снятия экипажа был потоплен артиллерийским огнем «Дмитрия Донского».
15 мая после 18.00 шесть японских крейсеров приблизились к «Дмитрию Донскому». Несмотря на неравенство сил, командир крейсера капитан 1 ранга Лебедев отверг предложение о сдаче и вступил в бой, ведя огонь с обоих бортов. С наступлением темноты японские миноносцы трижды безуспешно атаковали крейсер. «Дмитрий Донской», отбив все атаки противника, укрылся под берегом о. Уллынгдо. Японские корабли, потеряв его из виду, отошли море. Из-за сильных повреждений крейсер не мог идти дальше и по-
еле своза команды на берег в 6.30 16 мая затоплен.
Крейсер «Светлана» после неравного боя с двумя японскими крейсерами и одним миноносцем в 11.00 затоплен личным составом по приказанию командира.
Миноносец «Быстрый» выбросился на корейский берег и взорвался. В 12.43 миноносец «Громкий» после упорного боя с тремя японскими миноносцами затоплен личным составом. В 17.05 миноносец «Бедовый», на котором находился Роже-ственский, сдался в плен. «Грозный», следовавший вместе с «Бедовым», обнаружив, что последний поднимает белый флаг, дал полный ход и ушел во Вла-
дивосток. Броненосец береговой обороны «Адмирал Ушаков» после боя 14 мая из-за повреждений отстал и шел самостоятельно на север. Днем 15 мая его обнаружили японцы. В ответ на предложение о сдаче командир броненосца капитан 1 ранга Миклухо-Маклай приказал открыть огонь. Выдержав бой с двумя броненосными крейсерами противника, «Адмирал Ушаков» в 18.10, израсходовав весь боевой запас, по приказу командира был затоплен. Миклухо-Маклай отказался покинуть корабль и погиб вместе с ним.
Транспорт «Иртыш» в бою 14 мая получил серьезные повреждения. Команду свезли на берег о. Хонсю, судно в 22.15 затонуло.
Во Владивосток из всей эскадры пришли только три корабля: крейсер «Алмаз», миноносцы «Бравый» и «Грозный». Потеряны все 11 броненосцев, из которых 4 сдались в плен. Из 9 крейсеров 3 потоплены, еще 4 уничтожены личным составом и 3 интернированы.
В результате разгрома русской эскадры Россия фактически лишилась линейно-крейсерских сил, ко
торые сохранились лишь на изолированном Черном море. Результат Цусимского сражения предопределил исход всей Русско-японской войны. Что касается причин поражения, то их довольно много. Вообще поход 2-й Тихоокеанской эскадры после падения Порт-Артура — обыкновенная авантюра с классическим русским «авось». И по количественно-качественному составу кораблей, и по уровню боевой подготовки, и по особенностям начального расположения противостоящих сторон, и по военно-географическим условиям региона японские силы имели преимущество перед российскими.
Формально по числу броненосных кораблей российская эскадра не уступала японскому флоту, но ее корабли отличались разнотипностью, а некоторые и почтенным возрастом. Правда, на ее стороне имелось преимущество в орудиях калибра 305 мм и 254 мм, зато у японцев — в 203-мм и 152-мм орудиях. При этом японская артиллерия имела фугасные снаряды с большим количеством (до 14 %) взрывчатого вещества — шимозы, который в 2 раза сильнее пироксилина. Русские снаряды имели 2,5 % пироксилина. Таким образом, по фугасному действию японские снаряды превосходили отечественные в 10—15 раз. Скорострельность японской артиллерии также была выше. Корабли противника имели преиму-
Повреждения, полученные броненосцем «Микаса» в Цусимском сражении
Повреждения, полученные броненосцем «Орел» в Цусимском сражении
щество в эскадренной скорости и в бронировании. Личный состав японского флота уже обладал боевым опытом, тогда как российскую эскадру укомплектовали большим числом призванных из запаса и новобранцев. Вследствие перегрузки отечественных кораблей углем, принятым даже на верхние палубы, их остойчивость уменьшилась, главный броневой пояс значительно погрузился в воду, что снизило живучесть.
Укажем так называемые «коэффициенты боевой силы», приведенные британцами в справочнике «Jane’s й
Fighting Ships» за 1904 год: броненосцы типа «Бородино», «Микаса», «Асахи» и «Сикисима» — 1,0; «Ослябя» — 0,9; «Фудзи» — 0,8; «Сисой Великий» и все 8 японских броненосных крейсеров — 0,6; «Наварин» — 0,5; «Николай I» — 0,4; броненосцы береговой обороны типа «Адмирал Ушаков» — 0,35; «Олег» и «Аврора» — 0,3; все три российских броненосных крейсера — 0,25; «Светлана» — 0,2; крейсера типа «Жемчуг» — 0,1. Далее судите сами.
Успешный прорыв 2-й Тихоокеанской эскадры во Владивосток мог произойти только
Адмирал Того беседует с захваченным в плен Рожественским
в японском военном госпитале
бывать, что ничего подобного в мире еще не было. А вот как к флотоводцу претензий к нему много. Например, отсутствие замысла на бой. По крайней мере, он не был кому-либо известен, да и уже в ходе судебного разбирательства после войны Рожественский так его внятно и не огласил. Боевой порядок был позаимствован из эпохи парусного флота. Имело место периодическая потеря управления. Даже официальная передача командования Небогатову в чем-то была похожа на самоустранение командующего.
Таким образом, однозначно оценить 3. П. Роже-ственского как флотоводца просто невозможно. С одной стороны, он совершил целый ряд ошибок оперативно-тактического плана в ходе подготовки и ведения боя. С другой — Цусимское сражение было проиграно еще до его начала и не им.
случайно. Таким образом, эскадра была обречена. Что касается непосредственно роли командующего вице-адмирала 3. П. Ро-жественского, то он, безусловно, проявил себя как очень незаурядный военачальник. Во многом именно благодаря ему эскадра вообще дошла до Цусимского пролива. Не надо за-
СОДЕРЖАНИЕ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
Мы уже в общих чертах определились с тем, что такое военно-морское искусство, сделав акцент именно на слово «искусство». Но также мы выяснили, что военно-морское искусство — это наука. То есть одной «искры божьей» маловато, чтобы стать флотоводцем, нужны еще и глубокие знания, которые добываются десятилетиями. Однако если вы не собираетесь
командовать флотами, а просто хотите читать без словаря книги, посвященные истории войн на море, не путаться в незнакомых словах, а иногда и понять скрытый смысл фраз, то можно и нужно побыстрее разобраться в самых общих понятиях этой науки. Но и это потребует от вас некоторых усилий и терпения.
Начнем с того, что система принятых взглядов в различных государствах не одинаково представляет структуру военного (военно-морского) искусства: по версии большинства зарубежных государств, она включает стратегию и тактику, по отечественной версии с 1924 года добавилось еще оперативное искусство, а место стратегии занимает «теория и практика стратегического применения ВМФ».
Тактика ВМФ — это теория и практика подготовки и ведения тактических действий силами флота в военное и мирное время при решении миротворческих, специальных и боевых задач.
Если вчитаться в приведенную выше формулировку тактики, то может показаться, что здесь присутствует некая тавтология. Действительно, тактика — ведение тактических действий. Гениально! Понятно, что не стратегических! Но это если под «тактическими действиями» понимать военные действия тактического масштаба, что наиболее привычно для отечественной литературы. Однако здесь нам следует на время отойти от принятых в настоящее время взглядов и посмотреть на знакомые вещи издалека, от истоков.
МИРОТВОРЧЕСКИЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ОПЕРАЦИИ
Что такое боевая задача и как они решаются, мы узнаем чуть позже, а вот к миротворческим и специальным мы уже не вернемся — это темы другой книги. Поэтому лишь отметим, что подобные задачи решаются в мирное для страны время и, как правило, в форме соответствующей операции. В общем случае под ними понимается:
миротворческая операция — это совокупность согласованных и взаимосвязанных по цели, месту и времени мероприятий и действий по решению задач в мирное время на основании мандата ООН или региональных международных соглашений, с согласия местных органов власти, без применения силы; участники миротворческой операции не являются субъектами конфликта, не поддерживают ни одну из конфликтующих сторон, оружие применяется только на самооборону;
специальная операция — это совокупность согласованных и взаимосвязанных по цели, месту и времени мероприятий и действий по решению задач в мирное время на основании мандата ООН, региональных международных соглашений или решения национального правительства с применением силы; участники специальной операции не являются субъектами конфликта, но могут поддерживать одну из конфликтующих сторон, оружие применяется адекватно противодействию объекта (объектов) операции.
При этом под применением оружия только на самооборону в миротворческих операциях понимается применение оружия только по силам, совершающим агрессивные действия, ставящие под угрозу жизнь миротворцев или мирных жителей.
Под ограниченным применением оружия в специальной операции (или «применение оружия адекватно противодействию объекта (объектов) операции») понимается применение оружия только по объектам, на поражение которых получены санкции политического руководства, и только в случае применения ими оружия в ответ на предъявленные требования. По другим объектам оружие может быть применено только на самооборону. Виды применяемого вооружения и интенсивность его применения должны быть оговорены при постановке задачи на проведение специальной операции.
Легендарная атака подводной лодки С-13 под командованием А. И. Маринеско 30 января 1945 года, результатом которой стало потопление германского лайнера «Вильгельм Густлов» — пример тактических действии. Картина В. А. Печатана
В словосочетаниях «действия тактического масштаба» и «тактические действия» слова «тактического» и «тактические» имеют единый корень, звучат схоже, но обозначают разные вещи. Дело в том,
что если в широком смысле под стратегией понимают общий замысел, концепцию, общую идею какого-либо планируемого (!) действия для достижения главной цели (сверхзадачи), то под тактикой —конкретные способы достижения частных целей, решение первоочередных задач, в том числе внезапно возникающих, тех, которые не были предусмотрены стратегическим планом, но их поставило само развитие процесса. Так вот, словосочетание
Одной из самых ярких стратегических операций в истории войны на море является удар японского авианосного соединения по американской военно-морской базе в Перл-
Харборе 7 декабря 1941 года
«тактические действия» акцентирует внимание именно на то, что это первоочередные, конкретные, насущные действия, в том числе, возможно, внезапные, не предусмотренные «стратегическим планом». Именно в таком контексте и существуют составные части военного искусства за рубежом. Может быть стратегия применения одного отдельно взятого корабля и могут вестись тактические действия оперативной группировкой, состоящей из десятков кораблей, которые впоследствии назовут сражением.
Стратегия (греч. strategos) — искусство управления войсками, иног-да слово трактуют как «полководческое искусство».
Тактика (греч. taktika) — искусство построения войск.
На рубеже XIX и XX столетий отчетливо проявилась тенденция невозможности в крупной войне решить ее исход в результате одного генерального сражения, как это было раньше на протяжении многих веков. Появилась необходимость проведения определенной совокупности действий, каждое из которых решало какую-то частную задачу. Эти действия получили название «операция». Уже по опыту Первой мировой войны новая форма применения войск и сил стала наиболее распространенной, что потребовало более углубленного изучения этого явления. Постепенно в «сферу интересов» отечественного оперативного искусства кроме операции вошли боевые действия, поиск, слежение и удар. О них мы поговорим чуть позже, а сейчас лишь отметим, что боем и атакой занимается тактика. Что касается стратегии, то она вообще своих форм применения войск, сил и средств не имеет и занимается только концепциями и общим замыслом каких-либо действий для достижения главной цели.
В отечественной военной науке существует понятие «стратегическое применение ВМФ», но отсутствует «стратегия ВМФ». Причина тому лежит исключительно в системе принятых в России взглядов. Просто считалось, что поскольку существуют единые вооруженные силы, то и стратегия единая. В этом случае под стратегией понимается теория и практика подготовки страны и вооруженных сил к войне, планирование и ведение
стратегических операций и войны в целом. В свою очередь под стратегическим применением ВМФ понимается теория и практика подготовки и ведения боевых действий силами ВМФ для решения стратегических задач во взаимодействии с другими видами вооруженных сил. На самом деле принципиальной разницы здесь нет, если, конечно, подходить с позиций системы знаний. Стратегия — это общее направление реализации какого-либо замысла. Если есть замысел по применению ВМФ, то есть и его стратегия. Если есть замысел применения Северного флота — есть и соответствующая стратегия. Даже в разгроме конвоя тремя ракетными катерами существует своя стратегия... Другое дело, что чем «мельче» замысел, тем «короче» стратегия, и на каком-то уровне мы просто пренебрегаем этим понятием, не заостряем на нем свое внимание, но она все равно существует. Применительно к ВМФ можно говорить не только о стратегии применения, но и о стратегии развития, о стратегии реформирования и т. д. Единственное, что звучит не совсем корректно, так это часто встречающееся выражение «морская стратегия». И не потому, что она морская (пускай будет сухопутная, воздушная, подземная...), а потому, что не понятно «стратегия» чего?
Независимо о какой войне идет речь, все равно главным ее содержанием являются военные действия. Они имеют различные масштабы, виды, формы и способы их ведения. Так, в зависимости от целей и состава сил военные действия могут иметь стратегический, оперативностратегический, оперативный, оперативно-тактический или тактический масштабы. Кстати, именно военные действия тактического масштаба часто в обиходе называют «тактическими действиями», что имеет совершенно другой смысл, нежели аналогичное словосочетание в определении тактики.
Несмотря на то что строго научно масштаб должен определяться по цели предстоящих действий (стратегические цели — стратегический масштаб действий, оперативные цели — оперативный масштаб действий и т. д.), на практике так не делают — слишком сложно (достаточно показательный пример того, что научные знания «в чистом виде» могут быть малопригодны в практической деятельности). Например, что такое оперативные цели военных действий? Это цели действий, которые должны изменить оперативную обстановку в районе, где они будут
ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВОЙНЫ
Для наиболее любопытных уточняем, что основным содержанием войны является вооруженная борьба. В свою очередь вооруженная борьба на море — это совокупность военных действий, которые ведут войска, силы и средства ВМФ самостоятельно и во взаимодействии с войсками, силами и средствами других видов вооруженных сил. Под военными действиями понимается организованное применение войск, сил и средств для выполнения поставленных боевых задач частями, соединениями, объединениями.
проводиться. Однако к чему реально привели наши действия даже при достижении поставленных целей мы узнаем постфактум, то есть после их завершения. В отличие же от историков, реальным военным в реальной войне необходимо определить масштаб действий «до того как...», еще до начала их планирования. По этой причине масштаб военных действий, как правило, определяется по составу участвующих в них войск, сил и средств. Фактически этот критерий имеет совершенно субъективный характер, то есть его просто назначили. Если принять дивизию за основное тактическое соединение флота, то можно сказать, что военными действиями тактического масштаба называются те военные действия, которые ведут тактические формирования, в наших условиях это до дивизии кораблей включительно. Если продолжать двигаться в том же направлении, то можно сказать, что, например, эскадре соответствует оперативно-тактический
/с* В частности, с масштабом военных I действий связаны многие заранее рассчитанные нормативы по их оперативному и материально-техническому обеспечению.
масштаб, флотилии — оперативный, флоту — оперативно-стратегический... Но это совершенно субъективный подход, то есть основанный в чистом виде на принятых в нашем государстве взглядах. Стоит нам изменить масштаб соединений, приняв, например, за основное тактическое соединение бригаду, как сразу «поползет» масштаб военных действий. Это надо себе хорошо представлять, и когда приходится иметь дело с военными действиями одновременно нескольких государств, то не мудрствуя лукаво примите за основу масштаб одного из них, а еще лучше отечественный.
ОСНОВНЫЕ КАТЕГОРИИ ВОЕННО-МОРСКОГО ИСКУССТВА
В общем случае, категория —это основные фундаментальные понятия, отражающие наиболее существенные свойства, законы и закономерности объективного мира и мышления. Звучит довольно заумно, но если все это перевести на обыденный язык, то категория — это терминология, это язык общения. Каждая наука имеет свои категории, посредством которых достигается взаимопонимание между людьми, работающими в данной области. Все они есть результат исторического развития научного познания на основе общественной практики, а применительно к военному искусству — опыта войн и военного строительства. Поэтому категории военно-морского искусства не являются раз и навсегда заданными, со временем они развиваются и уточняются. Причем сама категория (или, грубее сказать, термин) может оставаться (звучать) неизменно, но будет меняться (уточняться) его суть (смысл). Это особенно важно понимать, когда приходится одновременно работать с книгами, написанными в разные годы. В этом случае при расхождении смысла одинаково звучащих понятий надо просто «перевести» их к трактовкам одной эпохи, а лучше современности.
Именно единообразное понимание терминов позволяет донести до читателя тонкости и нюансы специфической военно-морской информации. Потому так важно постараться вникнуть в суть определений, которые зачас-
тую, на первый взгляд, представляют собой просто набор слов. Но из формулировки, как из песни, слова не выбросишь... Точнее, ее можно попытаться упростить, но тогда она может потерять свою однозначность.
При чтении литературы чаще всего встречаются такие категории военно-морского искусства, как: военные действия, боевые действия, операция, удар, бой, атака, поиск, слежение, преследование, минные постановки, противоминные действия, боевая задача, цель, поражение, способ действий, маневр, сосредоточение, взаимодействие, скрытность, внезапность, походный порядок, боевой порядок, походный ордер (строй), боевой ордер, тактический прием.
Что такое «военные действия», мы рассмотрели, когда разбирались с их масштабом. Понятие «боевые действия» имеет двоякое значение: с одной стороны, это синоним военных действий тактического и оперативно-тактического масштаба, с другой — это форма применения войск, сил и средств, но об этом чуть позже. К формам относятся также операция, удар, бой, атака, поиск, слежение, преследование, минные постановки, противоминные действия, но о них мы поговорим отдельно. Сейчас постараемся разобраться прежде всего с целью военных действий, способами их ведения и вопросами поражения.
Цель военных действий — это конечный результат, который должен быть достигнут силами. Цель
определяется вышестоящим командиром и ставится в виде боевой задачи. Она достигается путем последовательного выполнения ряда частных оперативных (боевых) задач.
Боевая задача — это цель боевой деятельности подразделения, части, соединения, вытекающая из Решения старшего начальника на операцию (боевые действия, бой) и поставленная в виде боевой задачи.
Любые действия, в том числе военные, всегда осуществляются каким-либо способом. Другое дело, что об этом мало кто задумывается. Но чтобы ни делали, все равно, пусть чисто интуитивно, мы стараемся выстроить выполнения каких-то элементарных действий в наиболее рациональную последовательность (стратегия!). Вот эти возможные комбинации и являются способами действий.
Способ ведения боевых действий — это избранный порядок применения войск, сил и средств при решении боевых задач. Обыч-
ЦЕЛЬ, ЗАДАЧА, РЕШЕНИЕ...
Как можно заметить, между целью боевых действий и боевой задачей существует вполне определенная зависимость. Рассмотрим ее на примере. Предположим, перед группировкой флога ставится боевая задача. С ее получением она становится для группировки целью предстоящих боевых действий. Командир группировки принимает Решение на предстоящие действия, в котором определяет частные задачи: их решение должно привести к реализации целей действий, а значит и приказа вышестоящего командира Частные боевые задачи оформляются в виде боевых документов и ставятся перед подчиненными отрядами и группами кораблей, становясь для них целями предстоящих боевых действий. Командиры отрядов и групп принимают свои Ре шения и т. д.
Использование подводной лодкой артиллерии — тактический прием, который позволял нанести поражение неспособному к активному противодействию противнику, не расходуя при этом торпед
но, планируя боевые действия, командир (командующий) рассматривает несколько возможных вариантов действий войск, сил, средств. Тот вариант, которому будет отдано предпочтение, и станет способом ведения боевых действий. В общем случае он включает: тактические приемы применения войск и сил, использования боевых и технических средств; их боевое (походное) построение; порядок поражения противника; последовательность действий; организацию взаимодействия и управления. Все эти элементы должны рассматриваться применительно к конкретному противнику, району и времени действий.
Тактический прием — это конкретный порядок маневрирования, применения оружия, использования боевых и технических средств при данном способе действий.
Категория «поражение» является одной из ключевых как в военно-морском, так и в военном искусстве в целом. Поэтому уделим ему особое внимание.
Поражение —это нанесение объекту (группе объектов) такого ущерба, который приводит к полному или частичному (временному) прекращению его функционирования.
В свою очередь объект поражения —это боевая (военно-экономическая) система противника, либо одна или несколько ее подсистем, по которой (которым) организуется воздействие средствами поражения.
Боевой потенциал подсчитывается по специальным методикам, где за единицу взят какой-либо образец воору-
МЕРА УЩЕРБА
Вы можете спросить: «Зачем так умничать? Объект и есть объект, цель. Причем тут модное словечко “система”?» Действительно, обычно в литературе как раз под целью рассма'| ривается конкретный физический объект: корабль, батарея, самолет и т. д. Если летят несколько самолетов или в батарее несколько орудий, то это групповой объект. Можно этим и ограничиться, но мы ведь ведем речь о военно морском искусстве. Поэтому посмотрим на потенциальные цели как на некую систему, которая наверняка имеет подсистемы разведки и целеуказания, управления, удар ную, тылового обеспечения и т д. Причем практически любой объект поражения можно представить в виде системы А раз так, то всегда можно найти ключевую, наиболее уязвимую подсистему поражение которой приведет к прекращению функционирования всей системы или настолько существенному снижению боевой эффективности, что ее применение по назначению станет практически невозможным. Вполне вероятно что поражение этой ключевой подсистемы окажется менее дорогостоящим, чем поражение, например, ударной подсистемы или тем более всей системы в целом.
В настоящее время применяют разные меры ущерба: для одиночного объекта — это время прекращения его функционирования для группового объекта — доля поражаемых элементарных объектов, а для группировки войск (сил)— степень снижения ее боевых возможностей или степень снижения ее опасности. Можно подойти к данному вопросу более универсально и считать мер й ущерба для наступательных действий долю снижения боевого (военноэкономического) потенциала противника на время не менее заданного; для оборонительных— долю сохраненного (предотвращение потеть) своего боевого (военно-экономического) потенциала на время не менее заданного
Дополнительным аргументом в пользу отка за от разделения объектов на групповые и одиночные может являться гот факт, что в реальных условиях практически отсутствуют боеьые системы, которые можно характеризовать как одиночный объект. Действительно, на море примером одиночного объекта является корабль, но в реальных боевых действиях надводные корабли решают задачи самостоятельно очень редко, как исключение. Среди потенциальных береговых целей найти одиночные объекты эще сложнее, так как одиночный миномет, орудие или блиндаж как правило, рассматриваются только как часть некой боевой системы.
жения, например подводная лодка или танк. Но на тактическом и, отчасти, на оперативно-тактическом уровне подсчитанный таким образом потенциал не всегда адекватно отражает фактическую потенцию подразделений и соединений. Ведь, дойдя до абсурда, можно посчитать количество тральщиков, совокупный боевой потенциал которых окажется большим, чем у линкора. Однако очевидно, что линкор легко справится с любой армадой тральщиков. По этой причине в военных действиях тактического масштаба целесообразно оценивать меру ущерба не через боевой потенциал, а через способность объекта поражения решать поставленную (свойственную) ему задачу. Кстати, для сравнительной оценки корабельных группировок ни одна из разработанных методик расчетов боевых потенциалов
КАК СОПОСТАВИТЬ СИЛЫ
Потребность заранее определить, кто из противников сильнее, существовала всегда. Сначала все сводилось к двум цифрам: количество своих и вражеских кораблей. Затем рядом с ними появились данные о количестве воинов на них. Когда решающим оружием на море стала артиллерия, именно количественное сравнение орудий выявляло потенциально более сильного противника. Так продолжалось до начала Первой мировой войны. Правда, уже тогда орудия считали по нескольким калибрам и учитывали торпедные аппараты. К окончанию войны стало очевидно, что подобные расчеты более или менее подходят только при планировании боевых столкновений линейных сил флотов. Ну а если планируется применение авиации, подводных лодок или действия будут проходить в условиях минной опасности? Естественно, в этом случае общее количество стволов артиллерии и торпедных труб оказалось столь же информативно, как средняя температура по госпиталю. Но несмотря на это все военно морские державы мира вступили во Вторую мировую воину фактически так и не имея новых методик определения соотношения сил на море для действий оперативно-тактического масштаба. На стратегическом уровне, как правило, можно было обойтись подсчетом кораблей основных классов и самолетов. Научились достаточно объективно сравнивать и отдельные боевые единицы одного класса, а вот заранее определить кто, хотя бы теоретически, сильнее на оперативном и оперативно тактическом уровне не умели.
Уже в ходе Второй мировой войны при планировании операции на море стали определять соотношение сил по решаемым задачам. Но толчком к этому послужило не желание узнать кто сильнее, а потребность, в частности у американцев, определить необходимое количество сил и средств для гарантированного решения поставленной задачи. При этом линейные корабли в основном сравнивались по старинке. А вот, например, расчет легких крейсеров шел не в сравнении с «одноклассниками» противника, а с эсминцами, которые они должны не допустить к своим главным силам Со ответственно ударная авиация рассматривалась не только с точки зрения нанесения урона главным силам противника, но и по ее возможности преодоления ПВО вражеского соединения. Естественно, свои средства ПВО оценивались через ударную авиацию противника и т. д. Одновременно аналогичные расчеты стали производить британцы для определения потребного наряда противолодочных сил.
Уже в конце Первой мировой войны отдельные задачи на море стали ре шать группировки разнородных сил флота, куда входили корабли различных классов, а позже и авиация. Их появление вызвано не только усложнением самих задач, но и повышением эффективности таких группиро
вок. Она достигается компенсированием недостаточных или даже отрицательных (для данных действий) боевых качеств одних сил, положительными боевыми качествами других. Естественно, потребовалось выявление этих качеств. Кроме этого нужно было найти некий эталон, относительно которого можно сравнивать совершенно несхожие тактические единицы, как, например, подводная лодка и самолет. Уже в ходе Второй мировой войны таким эталоном стал противник, точнее, в конкретных условиях обстановки очень конкретный объект поражения, например авианосец с ближайшим охранением, или десантный отряд, или группа подводных лодок, или береговая батарея... В этом случае любую тактическую единицу (корабль, самолет) нужно рассмотреть по следующим позициям: характер основного вооружения и возможности его воздействия на избранный объект противника;
могущество вооружения по отношению к избранному объекту воздействия и возможная продолжительность воздействия;
боевая устойчивость от воздействия конкретного объекта противника; способность получать и обрабатывать требуемую информацию о противнике от собственных средств;
способность поддерживать двустороннюю связь с командованием, подчиненными и взаимодействующими силами;
возможность самостоятельно решать конкретные боевые задачи; морские (летные, полевые) качества конкретных тактических единиц. Первый пункт подразумевает ранжирование тактических единиц по нали-чиюу них оружия, способного нанести действенный ущерб избранной цели. Например, торпедная подводная лодка даже при наличии на ней артиллерии малопригодна для подавления береговой артиллерийской батареи. В свою очередь береговая батарея даже применяя ныряющие снаряды, только случайно может поразить подводную лодку. Одновременно в состав группировки могут входить корабли и самолеты, которые с задачей поражения подводной лодки или береговой батареи, в силу специфики их оружия, справятся гораздо более эффективно. Наконец, существуют силы и средства, например разведки, которые вообще могут не нести ударного вооружения.
Второй пункт напрямую связан с могуществом оружия, то есть с количеством необходимого для потопления назначенной цели боеприпаса, име-емого на данном корабле или самолете, и количеством времени для уничтожения данной цели. Например, для потопления эсминца требуется 2—3 торпеды, 130-мм снарядов порядка 8—10, а 1000-килограммовой бомбы хватит и одной. Таким образом, по могуществу вооружения бомбардировщик предпочтительнее, например, эсминца или подводной лодки, торпедное оружие предпочтительнее артиллерии. При этом потопить корабль всегда желательно как можно быстрее. А вот для подавления береговой батареи противника на заданный срок иногда целесообразнее растянуть ее поражение во времени. Поэтому в первом случае предпочтительнее может оказаться авиабомба или торпеда, а во втором — корабельная артиллерия.
Третий пункт требует определить, какой ущерб может нам нанести обороняющийся враг. Для этого надо проанализировать противника по всем этим же пунктам, и тогда станут ясны его боевые качества, а значит, и насколько он опасен для каждой из наших тактических единиц.
Следующие два пункта помогут, например, определить основы систем управления, разведки, целеуказания оружию, контроля результатов удара и т. д. Ясно, что надводный корабль, в отличие от подводной лодки, намного проще обеспечить всеми данными. К тому же в случае уничтожения противником наших внешних источников информации (спутников, самолетов-разведчиков, кораблей слежения) надводный корабль сам имеет сравнительно большие возможности по разведке и целеуказанию своему оружию. Подводная лодка вообще выходит на связь лишь несколько раз в сутки, и поэтому все необходимые указания ей нужно передавать заранее, с упреждением то есть в случае резкого изменения обстановки она может просто «выпасть» из боевых действий. Одновременно применительно к подводным лодкам противника она имеет ряд преимуществ перед надводным кораблем.
Выявив таким образом качества каждой имеемой тактической единицы, командир группировки учитывет их при распределении сил по частным задачам, при формировании групп и отрядов.
через «эталонный» корабль так и не прижилась. В реальной жизни применяют способы количественно-качественной оценки, внешне менее объективные, но гораздо в большей мере учитывающие специфику сил флота.
Существуют следующие единые степени поражения цели, независимо от того, является ли она групповой, одиночной, или это группировка сил и средств:
> уничтожение — это нанесение цели такого ущерба, который приводит к ее гибели или невозможности использовать по любому предназначению;
> вывод из строя — это нанесение цели такого ущерба, который не позволит использовать ее по основному предназначению до окончания планируемых военных действий (операции);
> подавление — это нанесение цели такого ущерба, который не позволит использовать ее по основному предназначению в заданный промежуток времени, но не более времени планируемых военных действий (операции).
В результате атаки советских торпедных катеров в Данцигской бухте 16.04.1945 года германский эсминец Z-54 был выведен из строя до конца военных действий
19.03.1945 года в ходе рейда к берегам Японии американский авианосец «Franklin» был атакован японской авиацией и получил два бомбовых попадания, вызвавших сильнейший пожар. Корабль остался на плаву и даже смог своим ходом вернуться в США, однако его ремонт был признан нецелесообразным, и корабль был сдан на слом. На этом основании по отечественной классификации «Franklin» может считаться уничтоженным
ЧТО ТАКОЕ СТЕПЕНИ ПОРАЖЕНИЯ
Суть таких степеней поражения, как вывод из строя и подавление легче по-|ять на примерах. Предположим, в ходе морского боя некий корабль получил такие повреждения, что прекратил выполнение боевой задачи. Значит, в рамках данного боя этот корабль выведен из строя. Однако, как вы узнаете позже, бой, как правило, является составной частью боевых действий или операции. Предположим, выведенный из строя корабль к началу следующего боя восстановил свою боеспособность и принял в нем участие. Значит, в рамках данных боевых действий или операции он был только подавлен на такое-то количество часов. Кстати, применительно к боям и даже сражениям подавление кораблей — случай редкий. Это вызвано гем, что корабли, получившие сравнительно небольшие повреждения, как правило, продолжают решение поставленной задачи. Корабли, получившие серьезные повреждения, которые требуют заводского ремонта, уходят в базу и в продолжающейся операции обычно снова принять участие уже не успевают.
Другое дело, когда получившие тяжелые повреждения корабли в силу ка ких-либо обстоятельств не могут уйти на ремонт в базу и вынуждены участвовать в последующих боях. Например, в ходе Норвежской десантной операции Второй мировой войны произошел ряд боев в районе Нарвика. Водном из них, утром 10 апреля 1940 года германский эсминец «Напе Ludemann» получил несколько попаданий снарядов с британских эсминцев. У него вышло из строя рулевое управление, возник пожар, из-за чего пришлось затопить Один из погребов главного калибра. В результате полученных повреждений эсминец вышел из боя и не преследовал отходящие британские корабли. Отсюда можно констатировать, что «Hans Ludemann» был выведен из строя в бою 10 апреля. Однако в течение суток личный состав смог устранить все основные повреждения, и 13 апреля эсминец вновь участвовал в бою с британскими кораблями в районе Нарвика. Таким образом, в рамках боев за Нарвик по состоянию на полдень 13 апреля «Hans Ludemann» был подавлен на 24 часа. Через несколько часов, израсходовав весь боезапас и не имя возможности прорваться в океан, «Hans Ludemann» выбросился на осушку в Румбакс-фьорде к северу от Нарвика, то есть в рамках всей Норвежской операции он был уничтожен.
Если мы берем более продолжительные временные рамки, то примеров становится больше и они нагляднее. Взять хотя бы бой у мыса Матапан 28 марта 1941 года. В ходе его британский торпедоносец с авианосца «Formidable» добился попадания торпеды в итальянский линкор «Vittorio Veneto». В результате корабль потерял боеспособность, то есть в рамках данного боя вышел из строя. Ремонт занял 4 месяца, и 2? августа корабль вновь принял участие в операции итальянского флота. Таким образом, в рамках кампании 1941 года «Vittorio Veneto» был подавлен на 4 месяца.
В отечественной литературе встречаются другие степени поражения. Например, для одиночных целей это:
> уничтожение — нанесение цели ущерба, приводящего к его гибели или к нецелесообразности (невозможности) восстановления;
> вывод из строя — нанесение цели ущерба, который полностью лишает ее возможности функционирования в течение длительного времени и требует крупных восстановительных работ;
> подавление — нанесение цели такого ущерба, который частично уменьшает ее возможности функционировать или прекращает функционирование на сравнительно короткий срок.
Как мы видим, первая степень поражения идентична ранее рассмотренной, а последующие две носят очень неконкретный характер, так как в науке не оперируют такими критериями, как «длительное время» или «сравнительно короткий срок». Единственное, где ими можно эффективно воспользоваться, так это при подтасовке результатов боевых действий в отчетах.
Степени поражения для групповых целей увязаны с количеством уничтоженных ее элементов: если не менее 80 % — это уничтожение, если 50—80 % — разгром, если до 50 % — ослабление.
Наряду с поражением в военном искусстве наиважнейшее значение придают маневру. Маневр — это
АРИФМЕТИКА И ЖИЗНЬ
Задаваемый процент поражения элементов групповой цели или их конкретное число, а также степень их поражения (уничтожение или вывод из строя) назначается старшим начальником при постановке боевой задачи. И эго очень правильно, так как боевая задача должна быть конкретной и не допускать двоякого толкования. Но здесь арифметика может сыграть злую шутку. Действительно в хо де оперативно-тактических расчетов, предположим, получилось, что выводятся из строя менее 50 % целей, но после нанесения удара на месте противника обнаружились лишь об ломки, то есть реально его не ослабили, а разгромили. С другой стороны получив при расчетах цифру более 50 %, в реальной обстановке противник может оказаться не разгромленным, а лишь ослабленным. А как тут поступить с точки зрения военного искусства" Же лательно как минимум не выгружать отведенный боеприпас по объекту в целом, а представить его как систему и сосредоточить свои возможности по ключевым подсистемам. С точки зрения математики, цифры, возможно, останутся теми же, но шансы на достижение желаемого результата явно возрастут.
ЗНАЧЕНИЕ МАНЕВРА
Вообще классики военного искусства, за редчайшим исключением, считали наивысшим проявлением полководческого таланта достижение целей кампании или даже войны не за счет генерального сражения, а путем искусного маневрирования, путем изматывания войск противника, путем расстройства его системы управления, аеще лучше — психологической устойчивости противостоящего военачальника. Смысл этих, как их иногда называют, непрямых действий наиболее точно отразил генерал Конфедерации времен Гражданской войны в США (1861 — 1865 гг.) Томас Джексон: «Озадачивай, вводи в заблуждение и захватывай врасплох». Не дать противнику определить направление главного удара и вообще замысла своих действий, заставить его распылить свои силы азатем нанести по самой уязвимой точке удар, который в максимальной степени расстроил бы всю боевую организацию противника и его планы. Этим пользовались и Александр Македонский, и Наполеон, и Кутузов... Естественно, все вышеизложенное во многом достигалось маневрированием войск. Однако это «сухопутные» примеры. На море все несколько иначе. Хотя бы за счет того, что морские просторы, в отличие от сухопутья, очень усложняют маскировку своих действий. Уже в последние годы Второй мировой войны скрыть факт присутствия в море не то что группировки сил флота, но отдельного крупного корабля стало практически невозможным. И все же маневр сил на море остается не менее значимым, чем на суше.
организованное передвижение войск, сил и средств, в том числе и в ходе операции (боя), на новое направление (рубеж, в район) в целях занятия выгодного положения по отношению к противнику и создания необходимой группировки войск, сил и средств, вывода их из-под удара и эффективного использования для выполнения поставленных или вновь возникающих задач. Кроме этого, маневр может осуществляться не только войсками и силами, но и огнем для массированного воздействия по наиболее важным целям или для поражения новых целей. Частным случаем маневра является сосредоточение.
Развертывание сил в район боевого предназначения, в зависимости от условий обстановки, может выполняться в едином походном порядке, раздельно (группами, одиночно) или комбинированным способом, то есть когда часть сил следует в едином походном порядке, а другая — раздельно группами и одиночными кораблями (подводными лодками). Как правило, в едином походном порядке развертываются основные надводные силы. Раздельно в район боевого предназначения следуют подводные лодки и авиация.
Переход морем группировка сил флота обычно осуществляет в походном порядке. Под ним понимается взаимное расположение главных сил и сил обеспечения относительно друг друга или общего центра по пеленгам
Походный порядок конвоя
и дистанциям (глубинам погружения) для обеспечения боевой устойчивости главных сил и быстрого их перестроения в боевой порядок для решения поставленной задачи. За центр построения походного порядка понимается центр одной из корабельных ударных групп или любая условная точка по назначению флагмана. Главные силы и обеспечивающие группы (разведки, радиоэлектронной борьбы и др.) переход морем совершают в походных ордерах (строях). В общем случае под ордером (боевым, походным) понимается точно определенное по направлениям расположение кораблей, судов, охраняемых сил и сил охранения, действующих совместно.
Непосредственно боевые действия группировка сил флота ведет в боевом порядке, которому предшествует тактическое развертывание.
Тактическое развертывание выполняется с целью построения сил в боевой порядок и, как правило, осуществляется из походного порядка и районов ожидания, а в отдельных случаях (ведение боя в прибрежных районах) — из пунктов базирования или районов рассредоточения. Оно начинается на расчетном удалении от противника, чтобы завершить его с выходом на заданный рубеж (в заданную точку) выполнения поставленной задачи. Тактическое развертывание должно сразу перерастать в нанесение ударов и выполнение атак. Преждевременное тактическое развертывание может раскрыть замысел действий, а опоздание с развертыванием — дать противнику возможность упредить действия нашего формирования.
Боевой порядок — эго взаимное расположение главных сил и сил обеспечения относительно противника или условной точки, обеспечивающее наиболее эффективное применение оружия и средств радиоэлектронной борьбы с учетом обороны своих сил, удобства управления ими и их взаимной безопасности от поражения своим оружием. Он должен исключить непреднамеренные помехи в системах управления оружием, обеспечить надежность и простоту управления силами. Боевой порядок группировки определяется командиром в замысле Решения на выполнение боевой задачи. Он состоит из однородных или разнородных ударных и обеспечивающих групп различного назначения. К обеспечивающим относятся груп-
пы: разведки и целеуказания, радиолокационного дозора, радиоэлектронной борьбы, демонстративные, ложные и другие.
Боевой порядок ориентируется всегда относительно противника. За центр построения боевого порядка, как правило, принимается местоположение его главного объекта (или одного из главных объектов). Например, местоположение крейсера или местоположение одного из транспортов в конвое, или центр конвоя.
Противолодочный рубеж, построение которого ориентировано на прорыв подводной лодки в восточном направлении:
1 — самолет наблюдения за воздушной и надводной обстановкой; 2 -противолодочные самолеты; 3 — ра-диогидроакустические буи; 4 — береговые гидроакустические станции; 5 — подводные лодки; 6 — корабельные поисково-ударные группы
Способы построения боевого порядка ударных сил могут быть двух видов: основной — по пеленгам и расстояниям относительно противника, местоположение которого известно к моменту начала построения; другой — относительно какой-либо условной точки (цент-
сил высадки морского десанта в бою за высадку ориентируется относительно пунктов высадки.
Внутри боевого порядка отдельные отряды и группы находятся в боевых ордерах или боевых строях; подводные лодки могут действовать в завесе, строю или одиночно. Боевые ордера, боевые строи также должны иметь центры построения. За них принимается, как правило, местоположение флагманского корабля, группы или
ра района, рубежа), если местоположение противника не известно. Эта точка по мере выявления противника будет уточняться и наконец совпадет с фактическим положением противника. Противолодочные силы строятся в боевой порядок исходя из гипотезы нахождения подводной лодки противника во всем районе (при поиске в районе) или прохода подводной лодкой рубежа (при поиске и на рубеже). За центр построения боевого порядка принимается центр района (рубежа) или назначенная точка. Боевой порядок
Походный строй авианосного соединения времен Второй мировой войны
Типовые строи кораблей:
а — кильватера; б — пеленга; в — фронта; г — уступа; д — клина; е — обратного клина; ж — сложного кильватера; з — сложного фронта
любого другого корабля или условная точка по назначению флагмана, местоположение которой им определяется и сообщается на все корабли группы.
Боевой (походный) строй — есть простейший ордер, где корабли расположены на одной или нескольких прямых линиях, дополнительно для подводных лодок — различных глубинах погружения. Походный ордер (строй) должен быть близок к боевому. Перестроение из походного ордера (строя) в боевой должно занимать минимальное время и быть не больше времени готовности оружия к боевому применению.
Бои в районе Нарвика
л^По плану операции «Weserubung» — захвата Норвегии и Дании — германское командова-ние предполагало высадку войск морского десанта в норвежский порт Нарвик.
Если бы не Лапландская железная дорога, которая вела из города на восток к шведским железорудным разработкам, Нарвик, вероятно, можно было бы отнести в разряд наименее интересных мест в мире. Но вот эта самая железная дорога и сделала небольшой северный городок в буквальном смысле этого слова точкой приложения всех сил, участвующих в норвежской кампании. Сам город занимал небольшую территорию сравнительно ровной мест
ности полуострова, омываемого с северо-востока водами Румбакс-фъорда, а с юга — Бейс-фьорда, в устье которого расположена бухта Нарвик. Эти фьорды являются частью более крупного Уфут-фъор-да, который протянулся на полусотню километров и который, в свою очередь, представлял собой продолжение Вест-фьорда. Так что приморский город-
порт Нарвик отстоял от выхода в открытое море почти на 200 км. Погода в тех краях в начале апреля отличается своей неустойчивостью: ясная солнечная с небольшим морозцем неожиданно сменяется густым снегопадом при почти нулевой температуре воздуха, когда буквально в сотне метров невозможно уловить переход от белесой воды фьорда к посеревшим сугробам береговых сопок. Не редкость в это время и жестокие шторма со снежными зарядами, когда видимость за считанные секунды изменяется от десятков километров до десятков метров. Но все это не мешало Нарвику завоевать, и не военным путем, славу зимнего курорта. А тут война! Естествен вопрос, с чего началась она для жителей этого маленького города?
А началось все с рыбы. С тех самых 30 000 т рыбы, которыми были забиты холодильники Нарвика, Бергена и Тронхейма из-за невозможности экспортировать ее за границу по причине военного времени. Естественно, когда Германия в марте 1940 года предложила купить эту рыбу, правительство Норвегии даже пошло на определенные финансовые скидки, если покупатель заберет весь товар сразу и разгрузит холодильники для нового улова. Единственное, о чем попросила норвежская сторона, так
это о маленькой отсрочке для уведомления о сделке Лондона и Парижа исходя из своего нейтралитета. При этом Осло предложило союзникам или купить половину рыбы или на эту сумму — любых других экспортных товаров. Французы ничего не ответили, а британцы изъявили желание приобрести китовый жир, лес и железную руду. Договоры о сделке подписали, следовательно, противники знали о намерениях друг друга. Согласно существовавшим правилам взаимоотношений с нейтральными странами, из Берлина в Осло направили список судов, которые планировалось послать в норвежские порты. Список получился объемный, но ведь речь шла об одновременном вывозе 30 000 т рыбы! Кроме этого, германская сторона уведомила, что для ускорения погрузки команды судов будут удвоены, а выход их в море после погрузки может быть задержан исходя из оперативной обстановки в Северном море. Все это нашло понимание у норвежской стороны.
3 апреля из Штеттина и 5-го из Гамбурга вышли 7 германских сухогрузов и взяли курс к берегам Норвегии с расчетом прибыть в порты назначения 8 апреля 1940 года. Почему именно восьмого? Потому что на 9 апреля планировалось начать вторжение германской армии в Норвегию и Данию,
Германские горные егеря высаживаются на берег с помощью надувных лодок
а те 7 судов были совсем не рыбным караваном, а транспортной группой, которая должна доставить войскам германского десанта тяжелую амуницию, артиллерию и боеприпасы. Захвату подлежали не только Нарвик, но Тронхейм, Берген, Крис-тиансанн, Осло, Эгерсунд, а также четыре пункта на территории Дании. Для высадки войск десанта немцы сформировали 10 отрядов (по числу пунктов I высадки), 8 из которых включали в себя как боевые корабли, так и транспорта. При высадке в Нарвике и Тронхейме решили для перевозки войск обойтись без транспортов, так как в тех районах десантные отряды не могли рассчитывать на поддержку с воздуха своей авиации, да и не исключалась встреча с кораблями противника. В таких условиях шансы на успех могло иметь только высокоманевренное соединение боевых кораблей. Исходя из этого, для переброски в Нарвик двухтысячного 139-го горно-егерского полка под командованием командира 3-й горной дивизии генерал-майора 3. Дитля выделялось 10 эскадренных миноносцев под командованием командующего эсминцами германского флота командора Ф. Бонте. Поскольку они не могли взять на борт громоздкую военную технику и вооружение полка,
Командор — воинское звание, в отечественном флоте отсутствует. В основном имеется в государствах с системой временных воинских званий, когда оно жестко соответствует должности. Введено для того, чтобы выделить старших офицеров — флагманов, не занимающих адмиральских должностей, среди командиров кораблей. По иерархии находится между контр-адмиралом и капитаном 1 ранга.
то ее планировалось доставить в Нарвик на трех транспортах псевдорыбного каравана. В оперативное прикрытие эсминцев с десантом на борту выделялись линкоры «Scharnhorst» и «Gneisenau» под командованием адмирала Лютьенса.
На переходе морем корабли попали в жестокий шторм, который смыл за борт почти все то немногое имущество войск десанта, которое раскрепили на палубах эсминцев, в том числе мотоциклы и горные орудия. С другой стороны, тот же шторм со снежными зарядами позволил германским кораблям избежать встречи с британским соединением под командованием адмирала Вит-ворса, которое имело задачу охранять Вест-фьорд. В 22.00 8 апреля 9 эсминцев, следующих в Нарвик, находились у южной оконечности Лофотенских островов. Эсминец «Erich Giese» отстал примерно на три часа из-за выхода из строя одной машины. Около полуночи, когда корабли уже находились под прикрытием островов, море стало более спокойным, и в 4.00
9 апреля они вошли в Уфут-фъорд, где эсминец «Diether von Roeder» оставили в дозоре.
Через 40 минут эсминцы «Hans Ludemann» и «Anton Schmitt» отстали для высадки десантных групп с целью захвата фортов у Рамнеса и Хамнесхольма. Выполнение этой задачи не вызвало особых трудностей, так как по сути никаких фортов не оказалось — на месте предполагаемых батарей обнаружили только пустые бетонные казематы. Сначала известие обрадовало Бонте, но вскоре он пожалел об этом, так как батареи в новой ситуации могли бы прикрыть немецкие корабли от подобного вторжения в Уфут-фъорд британских сил.
Приблизительно в это же время основная группа германских эсминцев встретила первые норвежские боевые корабли. Ими оказались канонерские лодки «Michael Sars» и «Senja», которые запросили цель прибытия неожиданных гостей. К норвежцам отправили делегата с письмом, из которого следовало, что немецкие корабли пришли в эти воды с дружественными целями для защиты норвежского суверенитета от посягательств «британского льва», и предлагалось не оказывать сопротивления дружественной стороне. «Michael Sars» сразу согласился, а вот для разъяснения своих благих намерений экипажу «Senja» на ее борт пришлось высаживать абордажную партию. Но все окончилось для Бонте благополучно: радиоруоки на норвежских кораблях опечатали, стреляющие приспособления с орудий сняли, и канлодки, согласно его приказанию, взяли курс на Нарвик.
В верхней части Уфут-фьорда «Wolfgang Zenker», «Erich Koellner» и «Hermann Киппе» отделились от основной группы эсминцев и проследовали в Хоръянгс-
фьорд для высадки войск, которые успешно захватили военные склады норвежской армии в местечке Элъвегордсмуэн в 8 милях к северу от Нарвика. «Bernd von Arnim», «Georg Thiele» и «Wilhelm Heidkamp» под флагом Бонти продолжили путь к главной цели своего похода, когда в 5.15 у самого Нарвика из снежной кутерьмы вышел норвежский броненосец береговой обороны «Eidsvold». Несмотря на свой почтенный возраст, это был довольно мощный корабль, и конфликт с ним мог дорого обойтись германским эсминцам, тем более что на борту каждого из них находилось по 200 егерей. Поэтому немецкий флагман, пока два его корабля продолжали малым ходом двигаться по фьорду, послал на броненосец своего адъютанта с предложением сдаться. Командир норвежского корабля Одд Виллиш отклонил ультиматум и, более того, немедленно по радио сообщил о происходящем своему непосредственному начальнику — командиру однотипного броненосца «Norge», стоявшему у причала в самом Нарвике, Перу Аскиму. Но в дальнейшем Одд Виллиш немного спутал войну с рыцарским турниром и приказал не открывать огонь до тех пор, пока немецкий эмиссар не поднимется на борт своего эсминца, а вот Бонте ничего ждать не стал и, как только получил условный сигнал ракетой с отвалившего
Норвежский броненосец береговой обороны «Norge» (вступил в строй в 1901 г.; водоизмещение — 3645 т; скорость хода— 17 узлов; вооружение: 2 — 210-мм, 6 — 152-мм, 8 — 76-мм, 2 — 47-мм; бронирование борта — 178 мм) от броненосца катера, приказал атаковать неподвижный корабль. Получив попадание двух торпед в центральную часть, где у броненосца располагались артиллерийские погреба, «Eidsvold» буквально разломился пополам и быстро затонул. Из экипажа, насчитывавшего 270 человек, спаслись только 8. В это время эсминцы «Arnim» и «Thiele» на большой скорости ворвались в бухту Нарвик, где их встретили залпы броненосца «Norge». К счастью для «Arnim», снаряды норвежского корабля легли у него по носу, и к несчастью для «Norge», две торпеды германского эсминца попали в его корму и машинное отделение, после чего он быстро затонул. Стоявшие на рейде суда подобрали 89 человек из его экипажа. Сразу после потопления броненосца германские эсминцы подошли к причалу и начали высадку горных егерей. Она проходила совершенно беспрепятственно, хотя у норвежцев было кому постоять за город. В самом городе дислоцировалась стрелковая рота, батарея 40-мм орудий, огневой взвод 65-мм пушек. В 15 км севернее города, в местечке Элъвегордсмуэн, находились пехотный батальон, саперная рота и пулеметный взвод Кроме уже упомянутых броненосцев береговой обороны и канонерских лодок на Уфут-фъорд базировались еще две подводные лодки В-1 и В-3.
Конечно, все произошедшее можно объяснить внезапностью, но коменданта Нарвика полковника Сун-дло предупредили о приближении германских кораблей еще в 20 часов 8 апреля, и он получил приказание
привести гарнизон в боевую готовность. Полковник скрыл этот приказ от подчиненных и ничего не предпринял для обороны города. Впоследствии на Нюрнбергском процессе (1945—1946 гг.) адмирал Э. Редер показал, что полковник Сундло был хорошо известен в Германии еще до 9 апреля и на него рассчитывали как на надежного человека. Таким образом, Нарвик оказался в руках германских войск. Однако большинство подразделений 6-й норвежской дивизии, которая дислоцировалась в районе Нарвика, сохранили свою боеспособность и просто отошли к северу. В частности, майор норвежской армии Омдалъ прямо на глазах у упоенных победой немцев вывел из города почти все войска, правда, без тяжелого вооружения.
Захватив Нарвик, Дитль и Бонте поняли, что отчасти сами загнали себя в ловушку. Во-первых, из трех судов транспортной группы ни одно к месту назначения не прибыло. Как впоследствии выяснилось, два из них англичане потопили на переходе морем, а один — британская авиация в Бергене, куда его завела норвежская канонерская лодка. Таким образом, войска остались прежде всего без артиллерии и боеприпасов. Причем на этих транспортах находилась не только полевая артиллерия, но и орудия береговой обороны, которые должны были прикрыть Нарвик с моря. Не лучше оказалось положение эсминцев Бонте. После высадки войск планировалась их заправка от двух танкеров и немедленный уход в Германию, пока британцы не блокировали их в норвежских водах. В противном случае уничтожение германских кораблей стало бы просто делом времени. Кроме танкеров в Нарвике Бонте должен был ожидать транспорт с боеприпасами, так как немцы при планировании Норвежской операции все же не рассчитывали на такую безнаказанность. Но вместо обещанных судов снабжения на месте оказалась лишь китобойная плавбаза «Jan Willem», пришедшая из Мурманска, а потому не перехваченная британцами. На ней имелись запасы мазута и продовольствия, но производительность ее насосов
была низка, и одновременно от нее могло заправляться только два корабля. Все это сделало обратный выход 10 апреля нереальным.
Еще утром 9 апреля британцам стало известно о высадке германских войск в Норвегии. Смелость этих действий, осуществляемых вопреки британскому превосходству на море, ошеломила союзников. Выступая в полдень того же дня в Палате общин (нижняя палата в Парламенте Великобритании), лидер Консервативной партии Невилл Чемберлен сказал, что немецкие войска высадились на западном побережье Норвегии в Бергене и Тронхейме, а также на южном побережье и добавил: «Есть также сообщения о том, что аналогичная высадка десанта произведена в Нарвике, но я не думаю, что эти сообщения соответствуют действительности». Британское правительство не верило в достоверность этих сообщений потому, что у выхода в Вест-фьорд находилось соединение боевых кораблей, посланных туда для прикрытия планируемых минных постановок. Но кто же мог предугадать, что отряд германских кораблей с войсками для захвата Тронхейма подойдет к месту назначения несколько раньше запланированного времени и начнет в ожидании начала операции маневрировать переменными курсами. Так вот, когда ппот
Германские эсминцы заправляются от плавбвзы «Jan Willem»
отряд лежал на частном курсе 270°, его обнаружила британская авиационная разведка, о чем сразу доложили командиру британского соединения, а тот в свою очередь принял решение сместиться к юго-западу от Вест-фьорда для перехвата кораблей противника. Всего на несколько часов вход в Вест-фьорд остался без присмотра, и именно в это время в условиях ограниченной видимости туда и проскользнули эсминцы Бонте. Британское Адмиралтейство не знало о количестве германских сил в районе Нарвика, но оно понимало, что если там организовать надежную береговую оборону, то в условиях этого региона Нарвик может превратиться в неприступную крепость. Поэтому решили, не дожидаясь подхода основных сил под командованием адмирала Витворса, направить в Уфут-фъорд для разведки боем то, что реально было под рукой — 2-ю флотилию эсминцев в составе «Hardy», «Havock», «Hostile», «Hotspur» и «Hanter» под командованием кэптена Варбуртон-Ли. Около 3 часов 10 апреля английские корабли, практически ничего не зная о противнике, вошли в Уфут-фъорд и, пользуясь плохой видимостью, к 4.30 подошли к Нарвику. Находившийся в дозоре германский эсминец «Roeder» незадолго до этого отозвали в бухту Нарвик для заправки, а его сменщик еще не подошел. Развернутые
Частный курс — один из курсов корабля при сложном маневриро-gp—L вании. При этом корабль может иметь генеральный курс.
Кэтпен Варбуртон-Ли
на входе в Вест-фьорд подводные лодки британские эсминцы не обнаружили, подводная лодка, несшая дозорную службу в Уфут-фъорде, по набежавшей волне почувствовала, что рядом прошли какие-то корабли, но из-за сильного снегопада не опознала их Таким образом, появление британских эсминцев перед Нарвиком для немцев оказалось полной неожиданностью.
Варбуртон-Ли первым ворвался на своем эсминце «Har-
dy» в бухту Нарвик и восъмиторпедним залпом атаковал находящиеся там 5 германских кораблей. В результате этого налета «Heidkamp» оказался полностью выведен из строя и затонул прямо у причала. При этом погиб флагман германского соединения командор Бонте. «Schmitt» от попадании торпед переломился пополам, a «Roeder» после попадания двух торпед остался на плаву, но в дальнейшем мог использоваться только в качестве плавучей батареи. Оставшиеся в бухте Нарвик три германских эсминца открыли огонь по выходящему из бухты «Hardy», но и сами попали под обстрел подошедших британских кораблей. Кроме германских боевых кораблей в бухте находилось еще 23 торговых судна, в том числе 5 английских — тех самых, которые пришли за китовым жиром и рудой. Премьер-министр Уинстон Черчилль в мемуарах писал, что эсминцы Варбуртон-Ли потопили в Нарвике 6 германских транспортов, но как они в тех условиях разобрались, где чужие, а где их собственные суда, остается загадкой, да и сомнительно, чтобы через сутки после захвата Нарвика в бухте еще стояли какие-нибудь суда под британским флагом.
Но вернемся к бою. Вскоре британцы обнаружили еще 3 корабля противника, выходивших из Хоръ-янгс-фъорда. «Hardy» начинает постановку дымовой завесы, чтобы прикрыть свои корабли от превосходящих сил противника, но почти сразу получил несколько попаданий 127-мм снарядов, причинивших ему тяжелейшие повреждения, командир флотилии Вар-
буртон-Ли при этом погиб. Бой протекал в предрас- I светных сумерках в условиях непрекращающихся снежных зарядов, когда снежная мгла стала черной от дыма. В этих условиях дистанция артиллерийского огня иногда сокращалась до 3 кб (560 м). Когда британские корабли стали отходить, они неожиданно для себя оказались атакованными еще двумя германскими эсминцами, вышедшими из Баланген-фъор-да, и оказались между двух огней. Трудно сказать, что было бы дальше, но налетевший заряд и дым скрыли все корабли, а когда видимость улучшилась, на месте боя плавали только обломки «Hanter», получившего несколько снарядов в борт, попадание одной торпеды, а затем протараненного своим же эсминцем. Жестоко искалеченный «Hardy» приткнулся к осушке у южного побережья фьорда. Остальные британские корабли покинули место боя. Но сам
бой, как потом выяснилось, на )том не закончился. На выходе из Уфут-фъорда тяжело поврежденный «Hotspur» и незначительно поврежденный «Hostile» в сопровождении единственного оставшегося невредимым «Havock» встретили германский сухогруз «Rauenfels» с боеприпасами для германских кораблей, который «Havock» потопил. В этот же день «Havock» отличился еще раз, потопив совместно с эсминцем «Greyhound» германскую подводную лодку U-44.
Принявший командование германскими кораблями коман-
4 к Так выглядела гавань Нарвика^
после боя 10 агЛплая
дир 4-й флотилии капитан 2 ранга Бей понял, что шансы вырваться из Нарвика тают с каждым часом. По сути у него осталось 6 исправных эсминцев, но как назло именно погибшие и вышедшие из строя корабли успели полностью заправить, к тому же эсминцы в значительной степени подразгрузили свои погреба, а на выходе их явно ждал бой. И все-таки, пытаясь спасти хотя бы два корабля, Бей предпринял попытку уйти с «Zenker» и «Giese» из Вест-фьорда, немедленно поставив их к плавбазе для приема мазута. В 20.40 корабли вышли из Нарвика, но уже
в 22.05 обнаружили британские корабли, и Бей вернулся обратно. Таким образом, планировавшийся выход кораблей в ночь на 11 апреля стал нереальным, и эсминцы продолжили прием топлива с единственного танкера. Что касается боеприпасов, то ждать их стало неоткуда.
Между тем адмирал Вит-
ворс, получив исчерпывающую информацию о положении в районе Нарвика, с рассветом 13 апреля вошел в Вест-фьорд
Британский эсминец «Eskimo» (вступил в строй в 1939 г.; водоизмещение — 1870 т; скорость хода — 36 узлов: вооружение: 4x2 — 120-мм, 1x4 — 40-мм, 2x4 — 533-мм ТТ)
на линейном корабле «Warspite» в охранении эскадренных миноносцев «Bedouin», «Cossack», «Eskimo», «Forestor», «Foxhound», «Него», «Icarus», «Kimberley» и «Punjabi». Поднятый с борта линейного корабля самолет произвел доразведку акватории Уфут-фъорда и потопил в вершине Хоръянгс-фьорда подводную лодку U-64. Около полудня британское соединение вошло в Уфут-фъорд.
На этот раз видимость была лучше, и дозорный германский эсминец «Киппе» сумел вовремя предупредить свои силы о приближении противника. Корабли Бея сразу прекратили заправку топливом и стали выходить навстречу британским кораблям. В 13.30 в 12 милях от Нарвика прозвучали первые выстрелы. К этому времени в распоряжении Бея имелось только 5 полностью боеспособных кораблей, так как у «Giese» вновь вышла из строя одна машина, a «Koelner» незадолго до этого сел на мель при установке береговой батареи у входа в Баланген -фьорд, где и был окончательно выведен из строя. Линкор медленно приближался к Нарвику, имея эсминцы в завесе с обоих бортов и ведя огонь по германским кораблям и городу. Несмотря на несоизмеримость сил, бой продолжался до 14 часов, и за это время только «хромой» «Giese» был на-
германские эсминцы, умело маневрируя, вели бой практически до полного израсходования боезапаса. После этого «Zenker», «Ludemann» и «Arnim», прикрывшись дымовой завесой проскочили в румбакс-фъорд, где личный состав начал готовить свои корабли к затоплению. «Thiele», еще имевший боезапас, встал поперек входа в Румбакс-фъорд и попытался прикрыть эвакуацию экипажей скрывшихся там кораблей. Первому же вражескому эсминцу «Eskimo», который попытался войти в Румбакс-фъорд, «Thiele» последними торпедами оторвал нос, но и сам, подожженный артиллерийским огнем противника, повернул в глубь фьорда и выбросился на берег. Впрочем, свою задачу он выполнил, так как ни один из английских кораблей больше в Румбакс-фъорд не пошел, и личный состав германских эсминцев смог снять перед затоплением со своих кораблей все, что могло пригодиться в боевых действиях на берегу. В это же время приняли свой последний бой и оставшиеся два германских корабля. Первый из них, «Киппе», в пылу боя заскочил в бухту Нарвик и, обнаружив, что остальные корабли ушли в Румбакс-фъорд, решил присоединиться к ним. Однако он не смог развернуться в гавани из-за потопленных там судов и выскочил из нее полным задним ходом. Оказавшись перед строем английских кораблей, эсминец почти сразу получил около 20 попаданий 120-мм снарядов и, объятый пламенем, по инерции прошел в Хорьянгс-фъорд, где и выбросился на осушку. Последний германский эсминец «Roeder», тяжело повреж-
столъко поврежден, что его покинул экипаж. Остальные
Эсминцы «РигуаЫ» (слева) и «Eskimo» ведут бой с германскими эскадренными миноносцами 13 апреля 1940 года
денный еще 10 апреля, стоя на якоре, вступил в бой с эсминцем «Cossack», в результате чего, получив новые повреждения, начал тонуть и был взорван личным составом. Его противник также получил повреждения и сел на мель.
Бой у Нарвика закончился, и британские корабли покинули Уфут-фъорд, но сам город так и остался в руках германских войск. В этой обстановке Дитль не сидел сложа руки. Снятых с кораблей примерно 2600 моряков он переодел в норвежское обмундирование и вооружил норвежским оружием, захваченным на складах Олъвегордсмузна. Таким образом, общая численность германских войск в районе Нарвика достигла 4600 человек. В это же время Дитль предпринял попытку захватить железную дорогу от Нарвика до шведской границы, проходящей в 25— 30 км от города. Это ему удалось, и 24 апреля из
должно было быть больше. Норвежскую подвойную лодку В-3 потопили 10 июля 1940 года, а вот судьба В-1 сложилась иначе. Обнаружив 9 апреля германские эсминцы, эта подлодка уклонилась от встречи с ними и укрылась в одной из многочисленных бухт Уфут-фьорда. Неоднократно она пыталась покинуть убежище, но каждый раз по чистой случайности натыкалась на неприятельские корабли. Решив, что фьорд намертво блокирован, экипаж подводной лодки затопил свой корабль, а сам ушел вместе с норвежскими войсками. После того как англо-норвежские войска на некоторое время освободили район Нарвика, экипаж В-1 собрался на месте затопления своего корабля, с помощью водолазов поднял его и отбуксировал в Тромсе для ремонта. Когда город стал подвергаться систематическим бомбардировкам германской авиации, подлодку перевели в Варде, где и закончили ее ремонт в тот самый день, когда было принято решение о прекращении сопротивления в Норвегии. В этот же день В-1 ушла в Великобританию, куда через несколько дней благополучно прибыла.
Бои у мыса Матапан
Швеции пришел первый поезд с продовольствием, медицинским оборудованием и радиоаппаратурой. Кроме этого, 14 апреля 10 самолетов Ju-52 приземлились на льду озера Хартвигванн. Они доставили батарею горной артиллерии, но поскольку не смогли взлететь с начавшего таять льда, то такие полеты прекратили, а самолеты, оставшиеся на озере, погибли во время ледохода.
Так закончился первый акт орамы, разыгравшейся у небольшого мирного городка. Но на самом деле погибших кораблей
В предвидении захвата Балканского полуос-трова и наступления в Северной Африке гер-минское командование потребовало от итальянского флота активных действий и нарушения перевозок противника в восточной части Средиземного моря. В соответствии с этим 19 марта 1941 года командующий итальянской эскадрой получил предварительные указания о подготовке опе-
рации по нарушению коммуникации противника
Итальянский эсминец «Nicoloso da Recco» (вступил в строй в 1930 г.; водоизмещение — 1628 т; скорость хода — 38 узлов; вооружение — 3x2 — 120-мм, 2 — 40-мм, 2x3 — 533-мм И)
в районе о. Крит. Первоначальный замысел состоял в том, чтобы двумя крейсерскими группами нанести удар по коммуникации противника в Эгейском море и к югу от о. Крит с одновременным нападением эскадренных миноносцев на стоянку кораблей и транспортов противника в бухте Суда. Наряду с этим итальянский флот должен был прикрыть
а восточнее этой линии — итальянскими истребителями с Додеканезских островов.
В нанесении удара по британским коммуникациям в восточной части Средиземного моря планировалось участие крупных сил итальянского надводного флота, в том числе нового линейного корабля «Vittorio Veneto», 6 тяжелых крейсеров, 2 легких крейсеров и 14 эскадренных миноносцев.
Здесь необходимо сделать небольшое отступление, связанное со спецификой оперативной и боевой подготовки итальянского флота. Его командование считало, что ночь дана не для боев, а для
свои перевозки морем на ливийский фронт.
Разведка в интересах операции возлагалась на 5 итальянских подводных лодок и авиацию. Последняя брала под контроль Александрию. Решение на операцию предусмат-
скрытого маневра. На всякий случай крупные корабли при переходе в темное время суток будут иметь впереди себя завесу миноносцев, по сигналу которых, в случае необходимости, успеют уклониться от встречи с противником. В этом смысле развитие в Италии теории военно-морского искусства не далеко ушло от времен Первой мировой войны. Отчасти этому способствовало отставание
ривало прикрытие итальян-
италъянцев в некоторых областях науки и техни-
ских кораблей на переходе мо-
ки, например радиоэлектронике и оптике. На во-
рем до меридиана западной
оружении итальянских кораблей не только отсут-
части полуострова Пелопон-
ствовала радиолокация и ночные прицелы, но они
нес (21° в. д.) истребительной авиацией X германского авиакорпуса с аэродромов Сицилии,
вообще имели очень посредственные по качеству оптические приборы и прожектора. Поэтому
Итальянский линейный корабль «Vittorio Veneto» (вступил в строй в 1940 г.; водоизмещение — 45 236 т; скорость хода — 31 узел; вооружение: 3x3 — 380-мм, 4x3 — 152-мм, 4 — 120-мм, 12 — 90-мм. 20 37-мм, 16 — 20-мм; бронирование: борт — 350 мм, палуба — 162 мм. 1.02.1948 г. исключен из списков флота и подлежал передаче Великобритании в счет репараций. Однако британца м он был не нужен, и они предложили его разделать на металл прямо в Италии, что и было сделано в 1953—1955 гг.)
итальянцы совершенно не готовили крупные корабли к проведению ночных морских боев. Беспламенные заряды имелись только для зенитного и частично противоминного калибров. Система управления артиллерийским огнем не обеспечивала ночных стрельб, а прожектора имели малую дальность действия. На переходе морем ночью расчеты находились только у орудий противоминного калибра на случай отражения торпедных атак противника, но даже и в этом случае управление артиллерийским огнем могло вестись только на самоуправлении Все это делало крупные итальянские корабли почти беспомощными в темное время суток.
Не лучше обстояло дело с оперативно-тактической подготовкой командного состава итальянского флота. Они часто проводили операции, имея только общий ее замысел, почему-то уповая на экспромт флагмана. При этом часто отсутствовали ясные цели предстоящих действий, конкретный объект воздействия и необходимые разведывательные данных о противнике.
Выход итальянских сил из баз Бриндизи, Таранто, Мессина и Неаполь состоялся в ночь на 27 марта, но это вскоре стало известно британскому командованию. Переход одной из групп итальянских кораблей
rF.
Британский линкор «Barham» на рейде
Александрии
обнаружила подводная лодка, после чего британцы усилили воздушную разведку на театре. В полдень 27 марта, когда итальянская эскадра находилась примерно в 60 милях к востоку от Сицилии, ее вновь обнаружил самолет разведывательной авиации.
В то же время в ходе оперативного развертывания итальянцы получили только одно сообщение своей разведки о нахождении британского флота в Александрии. К рассвету 28 марта итальянская эскадра, находясь на подходах к о. Гавдос и следуя курсом на восток, имела следующий походный порядок: в 100 кб к востоку от линейного корабля шла крейсерская группа в составе 3 тяжелых и 2 легких крейсеров, 6 эскадренных миноносцев; в 70 кб впереди по курсу линейного корабля, шедшего в охранении миноносцев, находился передовой отряд в составе 3 крейсеров и 4 эскадренных миноносцев. Истребительного прикрытия над кораблями не было. Похйдный порядок итальянского флота был достаточно гибким, однако отсутствие прикрытия с воздуха делало корабли легко уязвимыми от ударов авиации противника.
Учитывая возможность появления в восточной части моря крупных надводных сил противника, британцы держали корабли Александрийской эскадры в постоянной повышенной готовности. В операции по уничтожению итальянских сил у о. Крит приняли участие 3 линейных корабля типа «Queen Elizabeth», авианосец «Formidable», 4 легких крей-
Британская летающая лодка «Sunderland» Mk.l (взлетная масса — 29 545 кг, скорость — 343 км/час, практический потолок — 5460 м, дальность полета — 4350 км)
сера, 15 эскадренных миноносцев, а также авиация с аэродромов Крита. Разведка на театре в интересах флота перед операцией обеспечивалась подводными лодками, развернутыми у итальянских баз, и разведывательной авиацией с аэродромов Египта, Греции и островов Мальта и Крит. В составе разведывательной авиации имелось несколько опытных экипажей летающих лодок типа «Sunderland».
Таким образом, британцы имели превосходство
в линейных силах, но уступали итальянцам в количестве крейсеров, а также и в скорости кораблей. Вместе с тем британские линейные корабли и крейсеры в отличие от итальянских уже имели радиолокационные станции. Основное же их преимущество состояло в наличии в составе группировки сил авианосца. Кроме этого, британские силы обеспечивала постоянно действующая на театре система разведки на море. Она тоже не лишена недостатков, но на фоне итальянской была гораздо эффективнее.
Исходя из опыта неудачных ночных столкновений крупных кораблей в Первую мировую войну, да и вообще воспитанные в условиях хронической плохой видимости Северного моря, британцы придавали большое значение отработке методов ведения ночного боя крупными кораблями во взаимодействии с эскадренными миноносцами. В соответствии с этими взглядами развивались оружие и технические средства кораблей.
К началу операции основные силы Средиземноморского флота находились в Александрии, а часть легких сил — в греческих базах. Их развертывание
началось 2 7 марта после полу-
чения донесения от самолета-разведчика об обнаружении итальянских кораблей в районе о. Сицилия.
По замыслу британского командующего, предполагалось скрытно развернуть свои силы в районе Крита, а когда появится флот противника в этой части моря, навязать ему бой превосходящими силами
Ч
Британский линейный корабль «Warspite» типа «Queen Elizabeth» (вступил в строй в 1915 г.; водоизмещение — 35 000 т: скорость хода — 24 узла; вооружение: 4x2 — 381-мм, 8 — 152-мм, 4x2 -102-мм, 4x8 — 40-мм; бронирование: борт — 330 мм, палуба — 70 мм. После войны сдан на металл)
Адмирал Э. Канигхэм (1883— 1963 гг.) — командующий британским Средиземноморским флотом
с целью его уничтожения. Главные силы вышли в море с наступлением темноты 2 7 марта. Генеральную скорость на переходе назначали с расчетом быть днем 28 марта на южных подходах к Криту. Авианосец «Formidable» с кораблями охранения вышел из базы несколько позже линейных кораблей.
Перед выходом из базы командующий флотом дал указания по развертыванию легких сил. находившихся в других районах. В частности, 4 легким крейсерам с 4 эсминцами (отряд В), которые находились в Пирее, он приказал к рассвету соединиться с главными силами. Ударную авиацию на греческих и критских аэродромах перевели в повышенную готовность. Конвою AG-9, направлявшемуся в Грецию, приказали
продолжать движение по назначению лишь до наступления темноты, чтобы стать приманкой для итальянских сил. Ночью конвою предстояло лечь на обратный курс. Наряду с этим командующий Средиземноморским флотом просил командование воздушными силами в течение следующего дня провести поиск сил противника в южной части Ионического моря и на подходах к о. Крит.
Утром 28 марта походный порядок британского флота был следующим: на южных подходах к о. Крит маневрировала в ожидании главных сил крейсерская группа, на юго-востоке от нее на расстоянии около 140 миль шли главные силы. На рассвете разведывательные самолеты с авианосца «Formidable» донесли об обнаружении одного из крейсерских отрядов противника в районе назначенного рандеву главных сил с отрядом крейсеров. Вскоре крейсерские отряды британцев и итальянцев обнаружили друг друга.
Самолет, поднятый в 6.00 с линейного корабля «Vittorio Veneto», в 6.43 приблизительно в 50 милях на восток от линейного корабля обнаружил британскую крейсерскую группу. В 7.40 передовые отряды противников пришли на видимость. Развив полный ход, итальянские крейсера в 8.12 открыли огонь по британским, которые, ведя ответный огонь, начали отход на свои главные силы. Превосходство
Авианосец «Formidable» перед выходом из Александрии (снимок сделан с палубы линкора «IVarspite»)
в артиллерии было на стороне итальянских кораблей, однако почти равные скорости крейсерских отрядов (32—33 узла) не позволили им воспользоваться. Дело в том, что артиллерийский бой, продолжавшийся в течение 40 минут, проходил на дистанции 120—125 кб, где точность огня итальянских крейсеров была весьма низкой из-за плохого качества дальномеров. Снаряды британских кораблей в большинстве ложились недолетами.
Выйдя за пределы назначенного района действий и потеряв надежду на сокращение дистанции, итальянский передовой отряд лег на обратный курс. Как только британские крейсеры оонаружили это, они начали их преследовать, сообщая по радио обстановку в районе боя. В 10.00 «Vittorio Veneto» поворо-
Британский авианосец «Formidable» (втупил в строй в 1940 г.; водоизмещение — 23 000 т; скорость хода— 31 узел; вооружение: 8x2— 144-мм, 36 самолетов)
том на британские крейсеры сделал попытку отрезать им
отход и уничтожить в артиллерийском бою. Линейный корабль открыл огонь с предельной дистанции. Один из его залпов накрыл легкий крейсер «Orion», который е результате разрыва тяжелого снаряда вблизи борта получил незначительные повреждения. Британские крейсера снова повернули на обратный курс, поставили дымовую завесу и начали отходить на свои главные силы. На этом дневное артиллерийское столкновение прекратилось. За время стрельбы итальянский линейный корабль израсходовал больше 90 снарядов главного калибра, не добившись ни одного прямого попадания.
С началом боя между крейсерскими отрядами на авианосце «Formidable» начали готовить торпедоносную авиацию. В 11.15 итальянский линейный корабль, еще преследовавший британские крейсера, подвергся первой, но безрезультатной атаке с воздуха. В 11.30 все итальянские силы, прекратив преследование, начали общий отход на северо-запад. Здесь уместно задаться вопросом: а зачем итальянцы вообще в море выходили? В этот момент расстояние между главными силами противников составляло больше 60 миль, о чем, кстати, знали только британцы, а итальянцы до сих пор предполагали, что главные силы противника находятся в Александрии. Что касается приман-
ки — конвоя AG-9, то его даже не обнаружили. В этих условиях британцы начали наносить систематические воздушные удары по итальянским кораблям с целью задержать отход противника.
В атаках по итальянским силам в этот день принимали участие не только самолеты с авианосца «Formidable», но и самолеты с поврежденного авианосца «Illustrious», базировавшиеся на аэродромы Крита. В 15.20 торпедоносцы с авианосца «Formidable» добились попадания торпедой в район винтов «Vittorio Veneto». В результате взрыва корабль получил тяжелые повреждения, принял до 4000 т воды, потерял управление, а в 15.30 полностью лишился хода. В результате принятых мер ход был восстановлен, а к вечеру он развил скорость 19 узлов. Только после
Британский палубный торпедоносец «Albacore» Mk.I (взлетная масса — 5670 кг, скорость — 256 км/ч; потолок — 4600 м, дальность полета — 1500 км. вооружение:
2 — 7,69-мм пулемета, торпеда или мина или до 680 кг бомб)
повреждений, полученных линейным кораблем, и в ожидании последующих атак авиации противника итальянская группировка 'перестроилась в ордер противовоздушной обороны. Справа и слева от поврежденного линейного корабля на расстоянии 5,5 кб (1000 м) заняли места крейсерские отряды, а эскадренные миноносцы образовали кольцо вокруг тяжелых кораблей.
Около 19.30. в период вечерних сумерек, британская торпедоносная авиация возобновила атаки. Итальянские корабли отражали их огнем зенитной артиллерии, маневрируя и ставя дымовые завесы. Около 20.00. когда наступила полная темнота, атаки авиации прекратились. Итало-германская авиация в воздухе так и не появилась.
В итоге атак самолетов в корму тяжелого крейсера «Ро1а» попала одна торпеда, в результате чего
с
затопило машинное и котельное отделения, и корабль полностью лишился хода. Когда разобрались в обстановке, ему на помощь выслали тяжелые крейсера «Zara» и «Fiume», а также 4 эскадренных миноносца.
В результате снижения скорости итальянских сил британский флот, сократив расстояние между эскадрами до 40 миль, готовился нанести удар по противнику в ночном бою. Походный порядок на темное время суток несколько изменили. Впереди по курсу, на расстоянии 25—2 7миль от главных сил, шла разведывательная завеса из четырех легких крейсеров. Главные силы в составе 3 линейных кораблей и авианосца шли со скоростью 20 узлов в компактном строю, их охраняли 10 эскадренных миноносцев.
В 22.25 с помощью радиолокации британские корабли обнаружили итальянский отряд, посланный на помощь «Ро1а». Он шел в кильватерной колонне, имея во главе крейсера. Их осветил прожектором британский эскадренный миноносец, и по крейсерам немедленно открыли огонь два, а затем и третий линейный корабль. Огонь велся на дистанции 25—35 кб. Артиллерийский удар оказался настолько ошеломляющим, что ни один из итальянских крейсеров не успел открыть ответного огня, в течение первых же 5 минут они превратились в пылающие развалины.
В момент открытия огня по итальянским крейсерам дистанция и курсовые углы кораблей противников были крайне благоприятными для использования итальянцами торпедного оружия. Но именно на крейсерах типа «Ро1а» торпедные аппараты не устанавливались, и этой очень редкой возможностью итальянцы не могли воспользоваться. Лишь один из итальянских эскадренных миноносцев произвел трехторпедный залп по линейным кораблям противника, но ни одна из торпед в цель не попала, так как их выпустили на циркуляции. В свою очередь британские линейные корабли, уклоняясь от залпа поворотом вправо, открыли огонь по эскадренным миноносцам противника, потопив два из них. В результате полученных повреждений крейсер «Пите» в 23.15
Циркуляция корабля— кривая, описываемая центром тяжести ко-рабля с момента перекладки руля на заданный угол до прихода на новый курс.
перевернулся и затонул, а крейсер «Zara» 29 марта в 2.30 добил британский эскадренный миноносец «Jervis». В период нанесения удара по итальянским кораблям крейсер «Ро1а» находился без движения в 2—3 милях от района боя. Но вместо подготовки корабля для отражения возможных атак противника итальянцы, опасаясь пожаров и взрывов, затопили погреба, правда, впоследствии выдав это за попытку затопить крейсер.
Английский эскадренный миноносец «Havock», первым обнаруживший «Ро1а», открыл
по нему огонь, но так как тот на огонь не отвечал, прекратил обстрел. Вскоре в район обнаружения крейсера «Ро1а» прибыл второй эскадренный миноносец «Jervis», который, подойдя к крейсеру, принял с него 296 человек пленных во главе с командиром корабля, после чего крейсер потопили торпедами.
Британские линейные корабли после обстрела итальянских крейсеров резко отвернули вправо и вышли из района боя, чтобы не подвергаться опасности атаки своими же силами.
Поиск и уничтожение отходившей в свои базы итальянской эскадры возложили на 4 легких крейсера и 10 эскадренных миноносцев, которые действовали тремя группами. Ночной поиск не дал результатов, так как основная поисковая группа в составе 8 миноносцев исходила из того, что противник следует неизменным курсом. Но итальянская эскадра после
180
наступления темноты и прекращения воздушных атак отвернула вправо на 30° и прошла между поисковыми группами, не будучи обнаруженной ими, хотя в отдельные моменты дистанция между итальянской эскадрой и легкими крейсерами британцев доходила до 60 кб. Сами британцы считают также ошибкой вывод эскадры из района боя после нанесения артиллерийского удара по крейсерам противника.
В результате дневного и ночного боев итальянцы потеряли 3 тяжелых крейсера и 2 эскадренных миноносца. Линейный корабль «Vittorio Veneto» получил тяжелые повреждения и на несколько месяцев вышел из строя. Британцы потеряли два самолета.
Операция в районе о. Крит являлась первой, где в боевой обстановке против надводных кораблей в море применили авианосную авиацию и корабельную радиолокацию. Причем если использование авианосной авиации для сковывания маневра линейных сил противника предусматривалось предвоенной теорией военно-морского искусства, то преимущество обладания радиолокацией наглядно было продемонстрировано впервые. Дело в том, что в предвоенной теории применения сил флота очень многое было построено на использовании темного времени суток и условий плохой видимости. Теперь все это во многом рухнуло, нужно было искать другие способы сокрытия от противника своих действий.
Успешное решение задачи британскими силами стало возможным во многом благодаря полному
пренебрежению итальянцами организацией всех видов обороны на переходе соединения морем, а также боевым обеспечением, в частности разведкой.
Решение итальянского командующего о выделении крупных кораблей в помощь поврежденному крейсеру «Ро1а» до конца продумано не было. Фактически «Zara» и «Fiume» шли туда в качестве буксиров. У командира отряда даже мысли не было о возможности встречи с противником, тем более линейными силами. Об этом говорит тот строй, в котором шел отряд: кильватерная колона во главе с крейсерами.
События у о. Крит показали порочность взглядов итальянского командования на возможность успешного ведения боевых действий надводными кораблями без поддержки авиации. Этот печальный опыт послужил еще одной причиной к созданию в Италии торпедоносной авиации и началу строительства авианосцев.
Боевые действия у Крита
Итальянский тяжелый крейсер «Ро1а» (вступил в строй в 1932 г.; водоизмещение — 14300 т; скорость хода — 32 узла: вооружение: 4x2 — 203-мм, 6x2 — 100-мм, 8x2 — 37-мм; бронирование: борт — 150 мм, палуба — 70 мм)
указали на существенные изменения, происшедшие в построении походных и боевых порядков. Походные порядки соеди-
Итальянский эсминец «Oriani» (вступил в строй в 1936 г.; водоизмещение — 1730 т; скорость хода — 39 узлов; вооружение: 2x2 — 120-мм, 2x3 — 533-мм ТА)
нений стали строиться максимально приближенными к боевым, так что кораблям практически не приходилось вести сложные перестроения на время боя. Успешное применение авианосной авиации в операции у о Крит способствовало развитию авианосцев, обеспечивавших ведение разведки, нанесение ударов по кораблям противника и прикрытие своих сил с воздуха.
Опыт боя у мыса Матапан не остался без внимания всех как уже воюющих стран, так и готовившихся в нее вступить. Во многом деятельность авианосных соединений на Тихом океане — это развитие опыта ударов по Таранто 11 ноября 1940 года и боя у мыса Матапан. Кроме этого, во всех странах обратили более пристальное внимание на развитие радиолокации и организацию совместного применения корабельных сил флота и авиации берегового базирования.
ны, а в одной книге это Ютландское сражение, в другой —Ютландский бой. И таких примеров можно привести массу. Взять хотя бы расхожее литературное выражение: 1 «подводная лодка атаковала транспорт». Звучит привычно, даже красиво, и пусть для непосвященных так и остается, но вы скоро узнаете, что с точки зрения военно-морского искусства чаще всего речь идет об ударе.
Не вдаваясь в философское понятие «форма», отметим, что в соответствии с отечественными взглядами формы применения | войск, сил и средств ранжированы по масштабу военных действий. В частности к оперативному (оперативно-стратегическому, оперативно-тактическому) уровню отнесены операции, сражения, боевые
ФОРМЫ И РАЗНОВИДНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ СИЛ ФЛОТА
Наверное, первое, с чем сталкивается любой читатель военно-морской литературы, так это с необходимостью разобраться в формах применения войск, сил и средств, так как иначе просто невозможно понять описания каких-либо военных действий. К сожалению, здесь очень сильны расхождения между системой знаний и системой принятых в нашем государстве взглядов. Причем в отечественной литературе фактически отражена только последняя, и это создает определенную путаницу, особенно когда читатель изучает работы иностранных авторов. Действительно, читаешь о главном столкновении сил британского и германского флотов в годы Первой мировой вой
ЧТО ТАКОЕ ФОРМА
для наиболее интересующихся напомним, что в общем случае форма — это способ, организация или структура содержания делающая возможным существование определенной совокупности элементов и процессов. Для форм применения сил такую совокупность определить несложно и в общем случае к ней можно отнести
> подчиненные формы (например операция может включать в себя сражения бои удары, атаки и т. д., а вот бой — только удары и атаки);
> конкретные способы действий войск, сил и средств;
> участвующие войска, силы и средства; количество, качество, организационная структура;
> подготовка;
> обеспечение, г управление Таким образом форма применения сил в военных действиях — это определенная организация или структура содержания, делающая возможным существование совокупности таких элементов, как формы более низкого уровня, отдельные способы действий участвующих войск, сил и средств, их формирования, а также таких процессов, как их под готовка, обеспечение и управление ими.
действия, удары объединений; к тактическому уровню — боевые действия группировки разнородных сил (соединения рода сил, части, корабля), бой, удар, атака, преследование, поиск, слежение, постановка мин, противоминные действия.
Система знаний о формах применения сил флота не зависит от масштаба военных действий и основана на анализе прошедших войн. Особенно в этом смысле показательна Вторая мировая война, так как она дает не только богатейший статистический материал, но часто предоставляет возможность сравнить замысел тех или иных действий с их фактическим результатом.
В итоге проведенных исследований выявились две группы форм, отличающихся друг от друга по критерию «план — реализация». Оказалось, что существуют формы применения сил, которые изначально заблаговременно планируются (реализовывался план или нет, это несколько другой вопрос), к ним, в частности, устойчиво относятся операции и удары. Одновременно существуют формы применения сил, которые чаще всего являются в определенном смысле экспромтом, к ним устойчиво относятся сражения, морские бои, атаки и, в частном случае, удары (как правило, в рамках боя). Для первой группы характерно: полноценное планирование; заблаговременная постановка задач силам; заблаговременное согласование по месту и времени основных усилий; планирование результатов. Для второй группы наоборот характерно: принятие решения в условиях жесткого лимита времени, а возможно, и под огневым воздействием противника; постановка задач силам (выдача целеуказания) непосредственно перед наступлением события или уже в ходе его; решение поставленных задач в ходе вооруженного противоборства, то есть при постоянном огневом воздействии противника; слабая предсказуемость результатов, поскольку обе противоборствующие стороны, как правило, настроены решительно.
Основной формой планируемых действий является операция. В общем случае для достижения ее целей определяются необходимые частные боевые задачи, для решения которых разрабатываются соответствующие планы. По статистике, содержанием операций обычно являлись удары (артиллерией, торпедами, позже авиацией, а теперь и ракетами); минные и противоминные, десантные действия, поиск
подводных лодок, проводка конвоев, а также маневр силами. При планировании операции учитывается возможное противодействие противника, как правило, в форме нанесения ударов, и для его нейтрализации предусматривается целый ряд мероприятий. Поскольку до середины Второй мировой войны считалось, что разгромить морского противника можно только артиллерийским оружием, то предусматривались морские бои. Однако их присутствие в плане носило абстрактный характер, так как на момент планирования операции ни место, ни время начала боя, ни противостоящий противник достоверно известны не были.
Анализ операций периода Второй мировой войны выявил некую разновидность операции по отношению к ее целям. У «обычной» операции они всегда конкретны
ЧТО ТАКОЕ ОПЕРАЦИЯ
В «Военно-морском словаре» (1990 г.) операция определена как совокупность согласованных и взаимосвязанных по цели, задачам, месту и времени сражений, боев, ударов и маневров разнородных сил (войск), проводимых одновременно и последовательно по единому замыслу и плану для решения задач на театре (театрах) военных действий, стратегических или операционных направлений (в определенном районе, зоне) в установленный период времени. Существующая система знаний не противоречит отечественным взглядам, но не увязывает one рацию с масштабом военных действий. То есть операция может проводиться и на тактическом уровне. В отечественной литературе для обозначения операции тактического масштаба придумали специальную форму применения сил — «боевые действия группировки разнородных сил (соединения рода сил, части корабля)». Так что если такую встретите, то знайте, что это операция. Только не спутайте с систематическими боевыми действиями и боевыми действиями объединений, о чем речь еще впереди.
категоричны и зачастую даже выражаются через степень воздействия на противника: завоевать, разгромить, не допустить, сорвать и т. д. А вот у ее разновидности цели как бы размыты по задачам или во времени. «Размытость» по задачам можно проследить на примере применения ВВС или артиллерийских соединений. Например, в ходе Великой Отечественной войны в рамках проведения операций Северного флота по обеспечению проводки союзных конвоев военно-воздушные силы решали сразу целый комплекс не связанных между собой задач. Частью сил они наносили удары по надводным кораблям, частью сил наносили удары по аэродромам противника, частью сил осуществляли истребительное прикрытие кораблей и судов в море. В этом случае говорят, что группировка (объединение) ВВС ведет боевые действия. Таким образом, получилось такое же словосочетание, как и обозначающее в обиходе военные действия тактического и оперативнотактического масштаба. Иногда эту форму применения сил «для строгости» называют «боевые действия объединения». Примером «размытости» целей во времени могут быть действия подводных лодок, когда им поставлена задача по нарушению коммуникаций
/ Применительно к нарушению комму--D никаций используются следующие показатели эффективности: затруднить (потопление до 30 % транспортов), пресечь (потопление до 30— 60 % транспортов) и сорвать (потопление более 60 % транспортов).
противника в течение длительного времени. Эти действия проводятся с ограниченными целями (обычно с показателем эффективности не выше «затруднить перевозки») для непрерывного воздействия на противника, сковывания действий его сил и нанесения ему систематических потерь. В этом случае главное не конкретный ущерб, а выматывание противника или отвлечение его сил от направления нашего главного удара. Такие военные действия получили наименование «систематические боевые действия».
Еще одной, очень популярной в военно-морской литературе формой применения сил флота является бой. Однако, в отличие от всегда планируемой операции, морской бой — это экспромт. Не обошлось и тут без разногласий между отечественной системой взглядов на бой и системой знаний о нем. Основной причиной этого явилась попытка унификации флотской и армейской терминологии. Судите сами. В последнем издании «Военной энциклопедии» сказано, что морской бой — это организованное вооруженное действие соединений, частей, кораблей разнородных сил флота, представляющих собой совокупность согласованных по цели, месту и времени ударов, огня и маневра для уничтожения противника. Некоторые издания добавляют к этому еще то, что бой проводится по единому замыслу и плану, под единым командованием, в ограниченном районе, в течение относительно короткого времени.
Здесь сразу вызывает сомнение возможность согласования усилий по объектам или целям, месту и времени, так как заранее время, место и состав противника просто не могут быть известны. Разве не аргумент тот факт, что за всю Вторую мировую войну все морские бои оказались внезапными для противоборствующих сторон как по месту и времени, так и по составу противника? Правда, приведенная выше формулировка полностью справедлива для общевойскового боя.
Теперь об единстве замысла I и плана. Если нет места, времени I и противника, то спланировать бой невозможно, его можно только предусмотреть и иметь его замысел. Что касается «в течение относительно короткого времени», то это просто красивое словосочетание, так как необходимо знать конкретно относительно чего. А вот с «ограниченным районом» необходимо определиться. Для устранения неоднозначности лучше всего район боя ограничить дальностью своих средств
ЧТО ТАКОЕ БОЙ
В некоторых военно морских изданиях приводится такое определение боя — согласованные по цели, объектам, месту и времени удары, атаки, огонь и маневр соединений (частей, групп, кораблей, самоле тов, вертолетов), проводимые самостоятельно и с силами усиления для поражения противника, овладения его территорией, отражения его ударов и атак. Фактически это лишь слегка адаптированное к флотской специфике определение общевойскового боя (в свое время оно было внесено в военно-морс.;ое искусство под предлогом унификации терминологии), так как, по крайней мере в наступательном бою,там имеет место согласование по цели, объектам, месту и времени, а также захват территории При этом наступательный общевойсковой бой всегда планируется Кстати. । адо заметить, что это не единственный пример формального, бездумного перенесения армейской терминологии в военно-морское искусство.
Современный морской бой практически
невозможно спланировать, но его можно предусмотреть в плане операции
обнаружения. Это справедливо еще и потому, что в XX веке все реальные бои на море всегда начинались именно с момента обнаружения противника бортовыми средствами разведки, а точнее с момента взаимного обнаружения, так как при одностороннем обнаружении бой вообще может не состояться, так как будет отсутствовать вооруженное противоборство. Таким образом, в общем случае морской бой —это вооруженное противоборство отдельных тактических единиц воюющих сторон и их формирований, протекающее в районе, который ограничен дальностью действия собственных средств обнаружения, направленное на уничтожение противника или принуждение его отказаться от решения поставленных задач.
Наиболее часто морские бои возникали или в развитие успеха ранее нанесенных ударов, или именно в результате не удавшегося удара, или совершенно случайно, хотя встреча с противником как бы ожидалась. Примером первого случая может служить и потопление германского линкора «Bismarck» 27 мая 1941 года. И наоборот, неудавшийся удар «Schamhorst» по конвою JW-55B 26 декабря 1943 года привел к ряду боев между ним и британскими кораблями оперативного прикрытия конвоя, в результате которых германский линкор был потоплен. Ранее, в июне 1940 года, «Schamhorst» совместно с однотипным «Gneisenau» действовали
на британских коммуникациях при эвакуации войск из Норвегии. Они искали транспорта, а обнаружили британский авианосец «Glorious» в охранении двух эсминцев. Эта встреча, приведшая к морскому бою, оказалась полной неожиданностью для обеих сторон.
Как уже отмечено, в общем случае существует большая неопределенность в планировании предстоящих боев. Не имея целого ряда исходных данных (место, время, противник), мы можем заранее только предусмотреть общий порядок взаимодействия и обеспечения на случай внезапной встречи с противником при постоянно действующей организации управления.
Вышесказанное можно подтвердить целым рядом примеров. Вот знаменитый бой в Датском проливе 24 мая 1941 года между отрядом германских и британских кораблей. Германский флот проводил операцию по прорыву крупных надводных кораблей на коммуникации противника, а британский флот вел систематические боевые действия по блокаде германских надводных кораблей в Норвежском и Северном морях. Таким образом, каждый флот проводил свои военные действия, где силы противника являлись объектом действий, но отнюдь не их участником: ведь речь не идет о двусторонних учениях с единым аппаратом руководства. То есть каждая сторона предусматривала возможность столкновения с силами противника, но не могла их спланировать, они планировали только свои действия. После обнаружения выхода германских кораблей из Бергена британские силы стали развертываться на вероятные маршруты их прорыва в Атлантику, то есть обе стороны не исключали возникновения морского боя, но точное место и время, а также точный состав противоборствующей стороны были известны очень приблизительно, во всяком случае для германской стороны. Взаимное обнаружение силами друг друга, как и во всех описанных морских боях Второй мировой войны (1), для обеих сторон оказалось внезапным, и только тогда противники узнали, кто им противостоит. Результат боя известен, но к моменту его начала никто его предугадать не мог.
При этом надо отметить, что указанная неопределенность в признаках боя существует на момент планирования операции, однако картина принципиально изменится к моменту начала боя. В ходе операции параметры
возможных боев все более и более конкретизируются. В конце концов с входом противника в зону освещения обстановки силами и средствами группировки многозначность практически исчезает, и командир группировки (отряда) может принять решение на бой в полном объеме. На полноту решения здесь уже, прежде всего, влияет лимит времени, и
ЕЩЕ НЕМНОГО О ТЕРМИНАХ
Выявление тонкостей вопроса о применявшихся в ходе прошедших войн форм применения сил флота затруднено особенностями иностранной терминологии и переводной лексики Дело в том, что при планировании операции некоторые ее со ставные части, которые по сути являлись также операциями, но более низкого уровня, переводчики переводили как «бой», то есть в соответствии с существующими оте чественными взглядами. Кроме этого, реально существовала форма, которую можно было бы назвать неприменяемым в отечественной лексике выражением «удар корабельной артиллерией» — его также заменяли на термин «бой». Таким образом, хоть бой и присутствовал в плане операции, но это или была фактически другая форма (боем она стала благодаря переводчику или редактору), или он присутствовал в самом общем виде. Впоследствии пальма первенства главного ударного оружия перешла к средствам воздушного нападения, морские бои все равно предусматривались, но теперь уже больше на всякий случай. Тогда уже окончательно стало очевидным, что применительно к морскому, воздушному или противовоздушному бою практически никто не мог, за редким исключением, точно сказать, где и когда он возникнет и каким будет про тивостоящий противник. Действительно, кто может ручаться, что данную группировку авиация противника атакует два, а не пять раз; что в атаке будет участвовать пять самолетов, а не десять? Та же картина получается и с морским боем. Редким исключением являются те случаи когда заранее выявленного противника заманивают в ловушку. Но тогда все начиналось с нанесения внезапного артиллерийского удара, а уже потом возникал собственно бой с уже ослабленным врагом. Так проходил бой между главными силами в проливе Суригао 25 октября 1944 года, так был потоплен германский линкор «Scharnhorst» в рождественскую ночь наступающего 1944 года.
Бом на Цм. (t-6'J
стремительное . свхмшение, охюжц. стеолое, jnr»ar (t-y)
Птедьат-е осмаы е n₽-uo (fttt Этат»,(Л-$')
Охлаждение <««<» по® стьолое (f-V)
6-/
Обмамжен не протием. (по«-м> помех
Пгедьом-е омоьр-е п₽-«а (1 этап Д-5')
Примерная схема боя эскадренного миноносца «Московский комсомолец» (пр. 56) с эсминцем типа «Spruance». Несмотря на то что заранее нельзя спланировать морской бой, подготовиться к нему можно. Например, разработать схемы боя с теми корабля ми противника, встреча с которы ми вполне вероятна. Такие схемы вместе с вспомогательными таблицами являются как бы заготовка-// ми Решения на бой. Теперь даже при внезапном обнару-
' жении и опознании противника командир сразу может начинать обоснованное боевое маневрирование и применение оружия. При этом замысел боя с эсминцем типа «Spruance» мог выглядеть так: маневрируя в диапазоне дистанций 130— ПО кб, добиться 3—4 попаданий, чем снизить боевой потенциал или скорость противника и после охлаждения стволов стремительно сблизиться на эффективную дальность стрельбы 90—80 кб для нанесения решительного поражения. В процессе сближения и боя применять противоартиллерийский зигзаг, ложные всплески, имитацию повреждений
тем решение будет полноценней, чем в большем объеме проведена предварительная подготовка до начала операции. Именно тот факт, что вооруженное противоборство всегда начиналось при выходе противостоящих группировок на дальность взаимного обнаружения своими силами, дало повод этим и ограничить район боя.
В настоящее время различают следующие разновидности боев: морской, общевойсковой, противовоздуш
ный и воздушный. Иногда в этот перечень включают еще бой за высадку войск морского десанта и бой по отражению высадки десанта противника. Однако, если начнем разбираться с боем за высадку, то обнаружим в его содержании общевойсковой бой
морской пехоты, воздушные и противовоздушные бои, не исключен морской бой, если противник попытается атаковать наши силы в районе высадки. Естественно, бой не может включать в себя бои. В словосочетании «бой за высадку» слово «бой» не является формой применения сил, это просто литературное название одного из этапов морских десантных действий. Аналогично и с боем по отражению высадки.
Морской бой в общем случае включает в себя: поиск противника, сближение с ним и тактическое развертывание сил; нанесение ударов и выполнение атак по противнику; развитие успеха; выход из боя, сбор сил и перегруппировку для решения последующих и других внезапно возникающих задач. По опыту прошедших войн, поиск противника и развитие успеха могут отсутствовать.
В современном звучании атака — это сочетание стремительного маневра с решительным воздействием оружия, средствами радиоэлектронной борьбы по противнику в целях его поражения. Однако учитывая что атака — элемент боя, то есть вооруженного противоборства, более корректно следующее определение: атака — это сочетание стремительного маневра с решительным воздействием по противнику оружием в условиях его противодействия. Тут можно было бы добавить «с целью его уничтожения», но трудно представить себе «решительное воздействие оружия» с другими целями. Обращаю ваше внимание на противодействие противника, если мы не будем его учитывать, то атака и удар сольются у нас в одну форму.
Еще одной из основных форм применения сил флота, прослеживающейся через все военные действия на море, является удар. Про него можно прочитать, что удар — это одновременное поражение группировок войск, сил и средств путем мощного кратковременного воздействия по ним оружием или войсками. Удар — многогранная форма применения сил, настолько многогранная, что в ней легко можно запутаться. Одна из причин заключается в том, что приведенная формулировка очень похожа на политический лозунг. Действительно, что такое «мощное кратковременное воздействие»? Обычно путаница происходит при идентифицировании таких форм, как удар, атака и бой, а также применение оружия.
В отечественной литературе можно встретить следующую классификацию ударов:
> в зависимости от применяемых средств — ядерные (ракетно-ядерные), ракетные, торпедные, ракетно-артиллерийские, штурмовые, бомбовые и удары войсками;
> по количеству участвующих средств и поражаемых объектов — массированные, групповые и одиночные;
> по времени выполнения — одновременные и последовательные;
> по исполнению — в назначенное время (на назначенном рубеже) и в кратчайший срок;
г по готовности и возможностям сил — упреждающие, ответновстречные и ответные;
13 октября 1943 года авиация Северного флота при противодействии истребительной авации и зенитной артиллерии атаковала в районе Варангер-фьорда германский конвой, повредив транспорты «Alstedamm» и «Коса»
> по направлениям — на главном направлении и на других направлениях;
> по месту в операции — предварительные, главные и в развитие успеха.
Первый пункт классификации обычно сложностей не вызывает. А вот со вторым пунктом уже начинаются неясности. Одиночный удар — это воздействие по одному объекту, а групповой удар — это одновременное воздействие по нескольким объектам, то есть «одиночный» и «групповой» относятся к объекту поражения. Что касается массированного удара, то с точки зрения военного искусства это скорее просто литературное выражение.
Рассмотрим третий пункт классификации. Здесь также требуются пояснения, так как он задумывался как антипод предыдущего: тот относился к цели, а этот — к носителю. Но неодновременного удара просто не существует в природе — весь смысл этой формы в концентрации воздействия. Сколько бы мы ни наносили одновременно ударов, все это будет один удар (одиночный или групповой). В этом случае носители применяют свое оружие с расчетом одновременного подхода первых ракет (торпед), первых залпов к объекту. Залп — это пуск назначенного числа ракет (торпед) кораблем (самолетом, береговой ракетной частью) с установленным темпом. В ударе может быть несколько залпов.
Что касается последовательных ударов (обращаю ваше внимание, что речь идет именно не о последовательном ударе, а о последовательных ударах, то есть о серии ударов), то тут вообще говорить не о чем, так как мы классифицируем единичное событие, а здесь речь идет о нескольких событиях, да которые иначе как последовательно и существовать не могут. Временные интервалы между последовательными ударами определяются командиром, принявшим решение на нанесение удара. Выбор временного интервала между ударами, главным образом, определяется следующими основными факторами: необходимостью определения результата предыдущего удара и принятия решения на последующий; временем для выхода сил, уже выполнивших удар, из запретных зон применяемого оружия; невозможность для противника восстановить свою боеспособность между ударами или уклониться от удара.
Из оставшихся четырех классификационных признаков некоторую сложность может представлять по готовности сил:
> упреждающий удар — это применение средств поражения по не успевшему использовать свое оружие противнику;
30 марта 1942 года эскадренный миноносец «Гремящий» обнаружил на подходах к Кольскому заливу германскую подводную лодку U-585 и потопил ее несколькими сериями глубинных бомб. Поскольку воздействия подводной лодки на эсминец не было, в данном случае следует говорить об ударе
» ответно-встречный удар — это одновременное применение средств поражения противоборствующими сторонами, когда каждая из них выпустила свое оружие без противодействия, и достигнет оно уже разрядившегося противника;
> ответный удар — это применение средств поражения одной противоборствующей стороной после того, как другая уже применила оружие и оно достигло цели.
Здесь ответно-встречный удар можно спутать с боем, так как существует в определенном смысле противоборство. Чтобы не ошибиться, необходимо рассмотреть дополнительные признаки: оружие применяется по своим данным или от внешних источников целеуказания, имело ли место тактическое развертывание и т. д. Таким образом, вы безошибочно определите, что имеет место — ответно-встречный удар или бой.
Подводя итог всему сказанному о данной форме применения сил, можно сделать вывод, что удар — это спланированное одновременное поражение противника путем воздействия по нему оружием или войсками.
Здесь параллельно напрашивается вопрос: чем отличается ракетный удар одиночного корабля от применения оружия, а также от атаки? В первом случае прежде всего нужно осознать, что «удар» это по отношению к противнику. Независимо от того, кто и когда применил оружие по противнику, главное, чтобы получилось концентрированное воздействие, а не размытое во времени и пространстве. А это значит, что пространство должно быть сфокусировано до размеров самого объекта поражения, а время сконцентрировано до тех пределов, когда можно сказать, что с учетом технических особенностей данного средства поражения и системы управления объект поражен одновременно. Иными словами, это одно и то же событие, но оружие применяем мы, а удар получает противник.
Выше говорилось, что атака — это маневр занятия позиции и применение оружия. Удару тоже предшествует какое-то маневрирование для занятия точки пуска, а сам пуск ракеты для корабля — это применение оружия. Здесь для однозначности понимания явления нам может помочь факт противодействия противника: если поражаем противника под его воздействием, то есть в бою, то это атака, а если мы поражаем противника без
УДАР, АТАКА, БОЙ
Подводная лодка обнаружила конвои про тивника и по одному из транспортов выпустила торпеды, одновременно подлодку обнаружил противолодочный корабль и сбросил в район ее нахождения глубинные бомбы. Что здесь происходит с точки зрения форм применения сил флота? Несмотря на то что в литературе наверняка было бы написано, что подводная лодка атаковала транспорт, а ее саму атаковал противолодочный корабль, на самом деле здесь имеют место два удара: торпедный, проведенный подлодкой, и бомбовый — кораблем. Вот если бы подлодка выпустила свои торпеды по противолодочному кораблю, который в это время обнаружил ее и начал сбрасывать глубинные бомбы, то тут налицо во оружейное противоборство, то есть бой, а значит имеют место атаки. Впрочем, приве денные выше примеры ударов мо ут также наноситься в ходе боя Например, если речь щет о нападении на конвой «волчьей стаей» подводных лодок. При активном противодействии сил охранения конвоя возникнет бой, в ходе которого какие-то корабли вполне могут оказаться вне воздействия противника и, воспользовавшись этим, нанесут удары. Кстати, подобная ситуация, когда в ходе боя часть сил не атакует а наносит удары, не редкость в артиллерийских боях эскадр прошедших столетий. Если количество кораблей у противоборствующих сторон было не равно или одна из сторон сосредоточивала огонь, например на флагманском корабле, то находились корабли, «не обслуженные’- противником Естественно это позволяло им почти в полигонных условиях наносить артиллерийские удары При этом, если вас прежде всего интересует военно-технический аспект события то пуск торпед, сброс бомб или ведение артиллерийского огня также являются применением оружия.
воздействия его по нам, то это удар. Причем надо иметь в виду, что здесь речь идет о противодействии именно объекта вашего поражения. Если вы применяете оружие по одной цели, а в это время другая цель применяет оружие по вам, то все наносят удары.
Достаточно часто в книгах боевые столкновения называют сра-
srt «Волчья стая» — название способа группового применения германских подлодок периода Второй мировой войны.
ЧТО ТАКОЕ СРАЖЕНИЕ
Вообще применительно к сражению можно подметить следующие закономерности. Ими или называют операции тех времен, когда еще официально не существовало такой формы применения сил, или такие операции, которые привели обе противоборствующие стороны совершенно к неожиданным результатам. Например, Ютландское сражение представляло собой целую серию морских боев и ударов и, таким образом, вполне соответствует форме — операция. Но, во-первых, такой формы в те годы еще не существовало, а во вторых, обе стороны ставили перед собой гораздо более скромные цели, нежели разгромить главные силы противника в генеральном сражении. Таким образом, все что далее произошло, никакими планами не предусматривалось, а значит, об операции говорить не приходится. Другой пример — это сражение у атолла Мидуэй. Японцы планировали захватить этот атолл, а в результате потеряли почти все свои авианосные силы. Американцы ставили перед собой скромную цель не допустить захват острова, а в результате произошел коренной поворот во всей войне на Тихом океане.
Именно в силу неконкретности своего определения сражение как форма применения сил флота нашло практическое использование лишь в военно-исторической и художественной лите< атуре.
жениями. Это не только красивое литературное выражение, но и общепринятая форма применения сил флота. Сражением называют совокупность наиболее значимых боев и ударов. Вот только одна загвоздка: о том, что бои и удары были значимыми, мы узнаем только потом, когда все завершится. Именно поэтому те или иные операции получали статус сражения лишь через несколько лет после их проведения, так сказать, по достигнутым результатам. Причем иногда в ходе их проведения корабли противников не делали ни одного выстрела друг по другу. Например, в годы Второй мировой войны в ходе военных действий на Тихом океане между
американскими и японскими авианосными группировками часто все сводилось к обмену ударами авиацией, на непосредственный огневой контакт группировки так и не выходили. При этом обе противостоящие стороны имели в своем составе линейные корабли, то есть они предусматривали такое развитие событий, когда мог возникнуть классический морской бой с участием артиллерийских кораблей. Впоследствии некоторым из этих военных действий определили в качестве формы «сражение», хотя там не было не только «значимых», но и вообще морских боев. Правда, при этом обе стороны вели воздушные и противовоздушные бои.
В современной военно-морской литературе можно встретить еще одну форму применения сил флота — поиск. В общем случае под ним понимается обследование среды техническими и зрительными средствами наблюдения соединения, части, группы, корабля, самолета (вертолета) для обнаружения и выявления противника. При этом нельзя путать эти действия с разведкой, так как осуществляется поиск вполне конкретного противника и предусматривается с обнаружением немедленное применение по нему оружия. Разведка же прежде всего имеет своей целью оповещение и наведение на противника своих сил. Поиск как форму можно вычленить в различных военных действиях на море в прошедших войнах, но вот
Поиск (например вражеских подводных лодок) предусматривает с обнаружением немедленное применение оружия
что интересно: если это спланированное действие, то, как правило, его называют операцией, пусть «поисковой», но операцией. Го есть речь идет об одной из разновидностей операций. Вообще поиск как форма возник прежде всего в связи с противолодочными действиями. Именно там проводятся поисковые операции, причем как в военное, так и в мирное время. Однако это опять же операция. Таким образом, считать «поиск» отдельной формой применения войск, сил и средств малообоснованно.
Аналогично можно сказать про минные постановки и противоминные действия. Как трактуют в литературе минные постановки (постановку мин)? Это организованное применение минного оружия одиночных носителей и их групп для поражения сил противника или сковывания их действий. Соответственно противоминные действия — это организованное применение тральных сил для обеспечения в заданном районе благоприятного в противоминном отношении режима путем поиска и уничтожения мин, а также противоминного охранения корабельных соединений,групп, кораблей и судов на маршрутах их перехода (развертывания).
Со всем сказанным можно согласиться, однако минные постановки одиночного корабля нужно рассматривать как применение оружия, а действия группы —как операцию. Соответственно противоминные действия могут
Минные постановки, осуществлявшиеся Балтийским флотом в первые дни Великой Отечественной войны, прикрывались крейсерами и эсминцами и поэтому должны рассматриваться как операция
представлять собой операцию, разновидность систематических боевых действий или применение оружия. Таким образом, ведя речь о минных постановках или противоминных действиях, мы фактически говорим не о формах применения сил, а о разновидностях военных действий, таких же, как противолодочные или морские десантные.
В литературе можно встретить и такую форму, как преследование. Под ним понимают совокупность последовательных ударов и атак, выполняемых при развитии боевого успеха в бою по отходящему или отрывающемуся противнику частью сил группировки для окончательного его разгрома, для сковывания его действий или воспрепятствования уклонения от боя.
Как видно, первая часть определения, по сути, соответствует форме «бой» с отходящим противником или в развитие успеха. Что касается второй части определения, то, во-первых, это мало похоже на преследование вообще, и, во-вторых, здесь скорее идет речь о нанесении ударов с указанной целью (для сковывания действий противника или воспрепятствования уклонения его от боя). Кстати, сковывание действий противника может потребоваться не только при его отходе, но и до начала боя. Скорее всего, это форма надуманная, тем более ис-
торических прецедентов она не имеет.
Последняя форма — «слежение» — также в предшествующих военных действиях явно не просматривается, однако она реально существует в мирное время. Слежение — это совокупность мероприятий и действий соединения, части, корабля, самолета (вертолета) преимущественно в мирное время, направленных на поддержание контакта с силами противника и обеспечивающих применение оружия с выгодных огневых позиций с началом военных действий, а также выдачу целеуказания другим I силам и их наведение.
К видам военных действий, отличающимся по своим целям, относятся оборона и наступление. Аналогично подразделяются и военные действия сил флота — оборонительные и наступательные. Зачастую эти два вида как бы противопоставляют друг другу: одни силы ведут оборонительные боевые действия, а другие — наступательные. В реальной жизни эти действия являются как бы двумя сторонами одной медали, и их всегда необходимо рассматривать в совокупности. Любые боевые действия всегда несут элементы как обороны, так и наступления.
Рассматривая наступательные боевые действия, необходимо отметить, что наступление, в общем случае, может вестись на наступающего, обороняющегося и отходящего противника. На первый взгляд, все это больше относится к сухопутным войскам, но наличие в составе ВМФ
ВСТРЕЧНЫЙ БОЙ
В случае, когда две противоборствующие группировки решают задачу по завоеванию (поддержанию) господства в одном и том же районе, неизбежно возникновение ветре1 ного боя, так как своих целей любая из противоборствующих сторон сможет достиг нуть, только уничтожив своего противника. Подобные ситуации неоднократно возникали в годы минувших мировых войн на Тихом океане, в Северном и Средиземном морях в районе пролива Ла-Манш и т. д. Однако как это ни парадоксально, при завязывании встречного боя крупными артиллерийскими кораблями очень быстро одна из противоборствующих сторон от него отказывалась. Вспомним Ютландское сражение или стыч ки британских и итальянских линейных сил в Средиземном море в годы Второй миро,-вой войны. Другое дело сражение в Коралловом море в мае 1942 года — там ни японцы, ни американцы уступать не хотели. В качестве примера наступления на обороняющегося противника можно привести любые боевые действия по высадке войск мор ского десанта или по форсированию какого-либо оборонительного рубежа на принципе силы. Что касается наступления на отходящего противника, то его осуществляли британцы в ночной фазе Ютландского сражения.
морских, воздушных и наземных сил делает необходимым рассматривать все возможные варианты наступательных боевых действий. Наступление на наступающего противника, как правило, приводит к встречному бою. Суть его даже не в том, что силы в пространстве движутся навстречу друг другу, главное — противники имеют встречные цели, то есть каждый из них будет стремиться уничтожить другого, а не просто перейти из пункта А в пункт Б, преодолевая противодействие противника. Встречный бой отличается особой динамикой, ожесточенностью и решительностью. Наступление на обороняющегося противника обычно связано с преодолением его заблаговременно
Британский самолет «Sea Harrier» над советским авианесущим крейсером «Киев». В годы «холодной войны» ВМФ СССР и флоты стран НАТО постоянно осуществляли слежение друг за другом
созданной обороны. Наступление на отходящего противника осуществляется главным образом путем его преследования в сочетании с разгромом основных сил.
Оборонительные боевые действия имеют своей целью сорвать или отразить наступление (удар) превосходящих сил противника и нанести ему значительные потери для удержания важного района, рубежа, объекта и, в отдельных случаях, создать благоприятные условия для перехода наших сил в наступление. К оборонительным действиям силы могут прибегать как преднамеренно, так и вынужденно.
Боевые действия сил флота, в зависимости от противостоящего противника (то есть по объекту) и решаемых задач, имеют следующие основные виды:
> боевые действия по поражению наземных объектов;
> боевые действия по борьбе с надводными кораблями;
> боевые действия по борьбе с подводными лодками;
> боевые действия по содействию приморской группировке войск;
> боевые действия по обороне сил и объектов флота в районах базирования.
На самом деле существуют еще боевые действия по защите морских коммуникаций. Однако в отечественной литературе они рассматриваются исключительно в ретроспективном плане. Каждый из видов имеет свои разновидности, причем некоторые из них могут относиться к наступлению, а некоторые к обороне. Например, высад-
Схема организации постоянного противолодочного наблюдения на Атлантике
ка войск морского десанта и отражение высадки войск десанта противника являются разновидностями боевых действий по содействию приморской группировке войск.
Боевых действий по борьбе с надводными кораблями мы уже касались, рассматривая различные примеры применения сил флота, поговорить о боевых действиях по содействию приморским группировкам у нас еще будет повод, а вот на борьбе с подводными лодками хотелось бы немного остановится.
Особенностью этого вида боевых действия является то, что они начинаются как бы еще в мирное время. В качестве примера рассмотрим схему организации постоянного противолодочного наблюдения на Атлантике. Ее задача — отслеживать вес российские подводные лодки, выходящие в Атлантику. Основой такой системы являются стационарные шумопеленгаторные станции SOSUS. Около четырех десятков гидрофонов располагаются между Гренландией — Исландией — Фарерскими и Шезлендскими островами— Норвегией; вдоль побережья США от Ньюфаундленда до Флориды; в районах Бермудских и Азорских островов, на подходах к Ла-Маншу и Гибралтару. По первичному обнаружению системой SOSUS подводной лодки начинают действовать другие противолодочные силы. Но это все в мирное время.
Передача контакта с подводной лодкой от системы SOSUS другим противолодочным силам и установление слежения:
1 — вызов базовой патрульной авиации в район первичного обнаружения подводной лодки системой SOSUS; 2 — допоиск подводной лодки с помощью гидроакустических буев; 3 — передача контакта от самолета надводному кораблю для начала слежения и наведения на нее своей подводной лодки; 4 — начало длительного слежения
Вариант построения противолодочных
рубежей в Северной Атлантике
На этой странице показаны противолодочные рубежи, которые должны были преодолевать советские подводные лодки при развертывании их в Атлантике в случае начала войны со странами НАТО. Данные рубежи призваны не допустить подлодки в районы пролегания морских коммуникаций. Но и сами эти районы постоянно патрулируются противолодочной авиацией, которая взаимодействует с корабельными противолодочными группами. Наконец, сами конвои имеют корабли непосредственного охранения. Даже не рассматривая тактические приемы применения противолодочных сил, видно, насколько боевые действия по борьбе с подводными лодками сложны, как много различных сил в них задействовано.
«Охота на “Bismarck”»
Командир германского рейдерского отряда адмирал Лютьенс обходит строй экипажа линкора «Bismarck»
После успешных дей-ствий в Атлантическом океане линейных кораблей «Scharnhorst» и «Gneisenau» германское командование, стремясь поддержать напряжение на британских коммуникациях, подготовило к очередному выходу в Атлантику линейный корабль «Bismarck» и тяжелый крейсер «Prinz Eugen».
Директива главнокомандующего военно-морскими силами требовала от командира отряда скрытного прорыва в Атлантику и проведения там действий против конвоев. Кораблям предписывалось избегать столкновений с равноценным противником, которое могло бы поставить операцию под угрозу срыва, а в случае неизбежности столкновения дирек-
тива требовала решительности его проведения. Действия германского отряда были рассчитаны на три месяца.
Учитывая опыт предыдущего крейсерства, германское командование решило усилить обеспечение деятельности нового отряда своих кораблей. В частности для совместных действий с «Bismarck» и «Prinz Eugen» к середине мая в Северной Атлантике развернули 6 подводных лодок. Кроме этого, для снабжения кораблей прежде всего топливом за несколько дней до их выхода из базы в Атлантику скрыто вышло 2 судна снабжения и 5 танкеров. Для ведения разведки в интересах рейдеров созда-
Германский линейный корабль «Bismarck» (вступил в строй в 1940 г.; водоизмещение — 52 600 т; скорость хода — 30.8 узла: вооружение: 4x2 —
380-мм, 6x2 — 150-мм, 8x2 — 105-мм, 8x2 — 37-мм, 12 — 20-мм; бронирование: борт — 320 мм, палуба — 150 мм)
ли специальное подразделение радиоразведки, и из французских портов вышло 2 разведывательных судна. Контроль за Датским проливом, через который планировался прорыв в Атлантику, возлагался на подразделение самолетов-разведчиков FW-200C «Condor». Переход германских кораблей из Гдыни, откуда они вышли 18 мая, до Скагерака обеспечивался тральщиками и истребительным прикрытием с воздуха. Действия надводных кораблей в Атлантике не могли быть поддержаны другими силами флота, кроме упомянутых подводных лодок, так как Германия не располагала ударными самолетами, способными действовать в Северной Атлантике. Линейные корабли «Scharnhorst» и «Gneisenau» получили повреждения от ударов британской авиации и ремонтировались в Бресте, a «Tirpitz» еще не вошел в строй.
Британцы опасались прорыва крупных кораблей Германии на атлантические коммуникации, поэтому постоянно совершенствовали систему блокады южных выходов из Норвежского моря. После занятия
Германский дальний разведывательный самолет FW 200С «Condor» (взлетная масса — 22 700 кг, скорость — 360 км/час, практический потолок — 5800 м, дальность полета — 4400 км)
британцами Исландии (май 1940 г.) и организации там военно-воздушных и военно-морских баз их возможности по контролю за Датским проливом и Фареро-Исландским рубежом возросли. К моменту выхода германских кораблей только в Северной Атлантике находилось 11 конвоев, 6 из них шли в британские порты со стратегическим сырьем и оборудованием. Из 5 конвоев, вышедших из Великобритании. особую ценность представлял воинский конвой из 5 транспортов в охранении 2 крейсеров и 8 эскадренных миноносцев, который с войсками и техникой направлялся из Клайда на Средний Восток. Все это вынудило британское командование повысить бдительность и наблюдение за выходами в океан, поэтому прорыв германских кораблей в Атлантику проходил в обстановке значительно усилившейся блокады.
Прежде всего британцы усилили разведку, кроме того, в базах метрополии постоянно находилась ударная группировка флота. Разведывательная авиация систематически вела наблюдения за германскими базами в Северном море и за Балтийскими проливами, а на линиях Шетлендские острова -Ставангер и Шетлендские острова — Олесунд поддерживался постоянный воздушный дозор. Блокадный дозор в Датском проливе и на линии Фаре-ро-Исландского рубежа несли
по 2 крейсера. В Скапа-Флоу е повышенной готовности находился отряд кораблей поддержки дозора в составе линейного корабля «Prince of Wales», линейного крейсера «Hood» и флотилии эскадренных миноносцев. Там же находились главные блокадные силы в составе линейного корабля «King George V», авианосца «Victorious», линейного крейсера «Repulse», 4 крейсеров и флотилии эскадренных миноносцев. В Гибралтар 24 мая прибыл отряд Н в составе линейного крейсера «Renown», авианосца «Агк Royal» и крейсера «Sheffield». В юго-западных базах находились в готовности подводные лодки. Авиация дальнего действия базировалась на аэродромы Великобритании, а резерв разведывательной авиации и авиация Берегового командования (противолодочная) — на аэродромы Великобритании, Исландии и Ньюфаундленда.
Кроме этих постоянных сил, предназначенных для борьбы с рейдерами, британцы при /
обнаружении противника предполагали использовать корабли, сопровождавшие конвои в океане. В период поиска и уничтожения «Bismarcka» из состава охранения конвоев отозвали 2 линейных корабля, несколько крейсеров и эскадренных миноносцев.
Состав сил показывает, что британцы в создавшейся обстановке могли сформировать несколько ударных групп для уничтожения боевых сил противника в море, каждая из которых по своей мощи могла превосходить противника.
21 мая во время стоянки «Bismarck» и «Prinz Eugen» в Коре-фьорде близ Бергена их обнаружил самолет разведывательной авиации. Британцы не сумели установить непрерывного наблюдения за противником, и германские корабли в 23 часа 21 мая ушли незамеченными в направлении Тронхейма, взяв затем курс к Датскому проливу. Высланный 22 мая для разведки норвежских фьордов британский самолет кораблей не обнаружил. Но сам факт прибытия кораблей противника в норвежские воды явился основанием для начала оперативного развертывания британского флота.
Вскоре после полуночи 22 мая, то есть почти одновременно с выходом германского отряда из Бергена, в район Датского пролива для перехвата противника вышел британский отряд поддержки дозора в составе линейного крейсера «Hood», линейного корабля «Prince of Wales» и 6 эскадренных мино-д носцев. Отряд имел задачу крейсерством
в южной части Датского пролива к северу от параллели 62° под-
Германский тяжелый крейсер «Prinz Eugen» (вступил в строи в 1940 г.; водоизмещение — 19800 т; скорость хода — 33 узла; вооружение: 4x2 — 203-мм, 6x2 — 105-мм, 6x2 — 37-мм, 10 — 20-мм; бронирование: борт — 80 м и, палуба — 60 мм. После войны получен США в качестве трофея.
Американцы использовали его в качестве мишени при испытании ядерного оружия в районе атолла Бикини. Показал исключительную живучесть и выдержал три ядерных взрыва, по стал настолько радиоактивен, что высадка на его борт аварийных партий стала невозможной.
В конечном итоге 21.12.1946 г. он перевернулся и затонул на рифах острова Кваджелейн)
Британский крейсер «Norfolk» (вступил в строй в 1930 г.; водоизмещение — 9850 т; скорость хода — 32,5 узла; вооружение — 4x2 — 203-мм, 4 — 102-мм, 2x4 — 533-мм ТТ)
держать свои дозорные крейсера и уничтожить корабли противника при прорыве их в океан.
Утром 22 мая, когда британская воздушная разведка не обнаружила германских кораблей в районе их прежней стоянки близ Бергена, в море вышли главные силы флота в составе линейного корабля «King George V», авианосца «Victorious», 4 крейсеров и 7 эскадренных миноносцев. В море к отряду присоединился линейный крейсер «Repulse» с тремя эсминцами. Задачей главных сил являлось предотвратить прорыв отряда противника южнее Исландии, а в случае необходимости прийти на помощь отряду поддержки дозора. Таким образом, еще до того как германские корабли появились в Датском проливе и были там обнаружены, оба британских отряда вышли из Скапа-Флоу в море с расчетом встретить отряд противника на выходе в Атлантический океан, севернее или южнее о. Исландия. Воздушная разведка во всех направлениях Норвежского моря была усилена, но ей ничего не
«Hood» перед выходом из Скапа-Флоу
удалось обнаружить. Наряду с этим германская воздушная разведка также не заметила выхода британских сил из Скапа-Флоу, где накануне самолеты-разведчики зафиксировали 2 линейных корабля, линейный крейсер, авианосец и большое количество крейсеров и эскадренных миноносцев.
Командир отряда германских кораблей, не дожидаясь новых разведывательных данных о дислокации и действиях морских сил противника, отказался от пополнения топлива с танкера в Норвежском море и принял решение, пользуясь туманом, начать прорыв в Атлантику Датским проливом. Однако в 19.22 23 мая у входа в пролив германские корабли обнаружили с помощью радиолокационной станции на дистанции 70 кб сначала крейсер «Suffolk», а затем и «Norfolk», о чем они в 20.32 доложили командованию. «Bismarck» также радиолокационным способом обнаружил противника, что привело к непродолжительному безрезультатному боевому столкновению. Но британские крейсера, используя радиолокацию, продолжали наблюдать за германскими кораблями, периодически донося о курсе и скорости отряда противника. Это позволило силам поддержки дозора, которые находились в выгодной позиции к югу от противника
таггтдх
’ <С
10' Западная долгота 0° Восточная долгота
»
БОЙ 27 м»
8®,Родней’
К О Е
открыл огонь.
Начало бея
-Родней
га
Ъмурейри
.Ю.05.40
jbnuai
21.05/
054
**1905
,12» Ж
МЛ5
Т4<>/кдаж*ЧР'
4 40"
Кар/
АВДДФ
-Дорсетшир"
‘ ОилЛесг..':-.-ркдбиАвик
'8«-10И
^27 05
,FatW
L ^мРейед'
М«-21»26.05^9
22*26 бЫТ 27.65'
'^вффол*^
-’’4’26с£
jf? -Hpp&w-
-fipuee офУэвмг.
.{1рЫНЦ ЭрПнУ
»б9сяар>с^К
йеь^2605
hjW-k аф Уэ&к;
-Ярине Оф У»3ле-
О
-Норфолку.
1QM „Бисмарк* займу*
Пуги немецких кораблей
Пути виг пинских нораблей
-Дорсетшир’
Ведут огонь
Масштаб J ; 26000 000. <рс»506
Торпедные «таки
1 Районы поиска немецких кораблей J английской береговой авиацией
** .Книг Джордж V' открыл оохь
Бой 27 мая Потопление линейного норвбля „Бисмарк’
ПРЕСЛЕДОВАНИЕ И ПОТОПЛЕНИЕ НЕМЕЦКОГО ЛИНЕЙНОГО КОРАБЛЯ ..БИСМАРК" 21-27 мм .941 г.
Потеря английскими кораблями нонтаи Тй с линейным кораблем „Бисмарк’ с Зч. 06м. 2505
Атена линейного корабля „Бисмарк" самолетами с авианосца „Викториес”
24.05
Атака линейного корабля .Бисмарк* самолетами с авианосца „Арк Ройал’
26.05
Обнаружение линейного яорабля.Бис-марн радиолокаторами английских крейсеров в 19 ч. 22 м. 23.05
-//онг^Ч.
_?1.С5
5*э? 3enni ' -bueHfyn-
Атака линейжхо корабля „Бисмарк' эскадренными миноносцами 22**. 48м.
26.05-7 ч.ООм 27.05
—тг—
О/ 71 В
в* „Бисмарк*
[3* открыл ОГОНЬ
*%. В*3
‘ Районы пояска линейного корабля / „Бисмарк" самолетами с авианосца .Викторнес" 2505
* -J5. Бой в Датском проливе Потопление ^,И' гУ»®** английского линейного крейсера „Худ"
24 °'
Обнаружение линейного норабля .БиС’ рР” марк’ английской береговой авиацией в 10ч. ЗОы. 26.05
Британские линкор «Prince of Wales» (вверху) и линейный крейсер «Hood» в море
сразу из-за неполадок в носовой башне главного калибра. Линейный крейсер «Hood» и линейный корабль «Bismarck» открыли огонь почти одновременно. «Bismarck» сконцентрировал весь огонь на головном корабле отряда противника линейном крейсере «Hood» и вторым залпом добился накрытия. После пятого залпа последовал взрыв боезапаса, и линейный крейсер, разломившись пополам, на восьмой минуте боя затонул. Из 1500 человек личного состава линейного крейсера спасли только 3 человека.
После гибели «Hood» германский отряд перенес огонь на линейный корабль «Prince of Wales», добившись попадания в него трех 380-мм и четырех 203-мм снарядов, что вынудило британцев выйти из боя, и в 6.09 он прекратился. «Bismarck»
на пути его движения на расстоянии 300 миль, выйти ему на перехват.
В результате наведения утром 24 мая произошла встреча и бой британского отряда поддержки дозора с германскими кораблями. Превосходство сил было на стороне англичан: их соединению в составе линейного корабля, линейного крейсера, 6 эскадренных миноносцев и 2 крейсеров дозора противостоял линейный корабль и тяжелый крейсер противника. Но вместо совместного удара соединенными силами артиллерийских и торпедных кораблей британские линейные корабли вступили в артиллерийский бой с противником самостоятельно. Он начался в 5.53 24 мая на дистанции 125 кб, которая вскоре сократилась до 90 кб. Линейный корабль «Prince of Wales» открыл огонь не
«Bismark» ведет огонь по «Hood»
также получил три попадания тяжелых снарядов, приведших к затоплению нескольких отсеков, а главное, один снаряд попал в топливную цистерну, что привело к потере мазута.
После гибели линейного крейсера «Hood» по приказанию бри-
танского Адмиралтейства для перехвата германского отряда со всех направлений начали стягиваться крупные надводные корабли, в том числе 4 линейных корабля, 2 линейных крейсера, 2 авианосца, 12 крейсеров и большое количество эскадренных миноносцев. Корабли, находившиеся в море и получившие приказание Адмиралтейства о следовании в район встречи с «Bismarck», занимали по отношению к последнему охватывающее положение. Но для того чтобы успеть собрать силы воедино, требовалось заставить германский линкор снизить ход. Это попытались сделать 9 торпедоносцев с авианосца «Victorious». Они взлетели в 22.10 24 мая (заход солнца — в 0.52) и добились одного попадания торпеды, но линкор получил лишь незначительные повреждения. Вскоре после этого британские крейсеры, осуществлявшие наблюдение за германскими кораблями, потеряли радиолокационный контакт с ними, и это разрушило планы командующего британскими силами. рассчитывавшего на встречу и уничтожение отряда противника утром 25 мая.
Поиск германских кораблей 25 мая не дал результатов. Британское командование было в растерянности. В Адмиралтействе делались различные предложения о направлении движения неприятельского отряда. Поиски его были безуспешными.
Однако большое количество радиопередач с «Bismarck» облегчило его поиск. Первое место линкора по радиопеленгам было нанесено около 9 часов 25 мая, но из-за ошибки в прокладке пеленгов на флагманском корабле англичан место неприятельского корабля оказалось значительно севернее того района, где ночью был потерян контакт с ним. Это дало основание британцам полагать, что «Bismarck» возвращается обратно на север, куда и были направлены главные силы британского флота для его перехвата. Однако новые радиопередачи «Bismarck» позволили во второй половине дня 25 мая сделать правильный вывод о курсе линкора на французские базы, и на эпюм направлении были усилены поиски кораблей противника авиацией берегового базирования. Но время было упущено, и «Bismarck» ушел далеко на юг. Только 26 мая около 10.30 германский линкор обнаружил патрульный самолет «Catalina» в 550 милях к западу от мыса Лизард (полуостров Корнуолл). Крейсера «Prinz Eugen» с «Bismarck» не было. Его командир отряда отправил для самостоятельных действий в Атлантике еще вечером 24 мая.
Курс «Bismarck» и генеральное направление его движения свидетельствовали о намерении прорваться в Брест или Сен-Назер. Воспрепятствовать прорыву линкора мог только гибралтарский отряд Н, находившийся в 40—50 милях к востоку от пего, а также 6 британских подводных лодок, развернутых в 120 милях к западу от Бреста. Главные силы британского флота находились в 130 милях к северу от «Bismarck», то есть на расстоянии, не обеспечивающем его перехвата. Однако и отряд Н не мог задер-
Патрулъный самолет «Catalina» 209 ой эскадрильи Берегового командования британских ВВС. обнаруживший 26 мая 1941 года германский линкор «Bismarck» (взлетная масса 16 100 кг, скорость — 288 км/час, практический потолок — 4500 м, дальность полета — 4060 км)
Британский палубный торпедоносец «Swordfish» Mk.I (взлетная масса — 3505 кг; скорость - 246 км/ч; потолок — 5900 м; дальность полета — 1700 км, вооружение: 2 — 7,69-мм пулемета, торпеда или мина или до 680 кг бомб)
жать противника, так как даже сильнейший из его
подняли 14 торпедоносцев; самолеты этой группы из-за плохих метеорологических условий и неудовлетворительной организации взаимного опознавания в 14.50 безрезультатно атаковали свой же крейсер «Sheffield». Однако в период между 20.50 и 21.15 в ходе атак торпедоносцев в «Bismarck» было достигнуто два попадания. Одна торпеда, попавшая в район рулей и винтов, нанесла кораблю осо-
кораблей — линейный крейсер «Renown» — с его шестью 381-мм орудиями и слабой броней мог быть уничтожен «Bismarck» с еще большей легкостью, чем «Hood». Поэтому Адмиралтейство запретило гибралтарскому отряду вступать в артиллерийский бой с «Bismarck». На британские лодки, развернутые в непосредственной близости от германских авиационных и морских баз, надежды было еще меньше. Единственным родом сил, способным в создавшейся обстановке задержать линейный корабль до подхода тяжелых кораблей, являлась авиация.
Сразу же после получения сообщения от летающей лодки об обнаружении «Bismarck» с авианосца «Ark Royal» подняли два самолета-разведчика, которые сменили поврежденную зенитным огнем противника летающую лодку. Вслед за самолетами в район обнаружения «Bismarck» начал движение крейсер «Sheffield» для установления с ним радиолокационного контакта. На авианосце стала готовиться к вылету торпедоносная авиация.
Для нанесения удара по линейному кораблю через 4 часа после его обнаружения с авианосца «Ark Royal»
Британский авианосец «Ark Royal» (вступил в строй в 1938 г.; водоизмещение — 28 000 т; скорость хода — 31 узел; вооружение — 8x2 — 114-мм, 4x8 — 40-мм, 72 самолета. 27.12.1941 г. потоплен германской подводной лодкой)
бенно ощутимое повреждение. При этой атаке самолеты наводились на объект с крейсера «Sheffield», вышедшего к этому времени на радиолокационный контакт с противником. В ночь с 26 на 27 мая «Bismarck» безрезультатно атаковали эскадренные миноносцы. К рассвету 27 мая, когда все британские корабли устремились на сближение с «Bismarck», его скорость не превышала 8 узлов.
Около 9 часов 27 мая линейные корабли «King George V» и «Rodney» после длительного и нерешительного маневрирования сблизились с германским линейным кораблем на 100 кб и открыли артиллерийский огонь, на который «Bismarck» отвечал довольно интенсивно, но не точно.
Полъзуясь большим превосходством в скорости, британские корабли могли выбирать
(г ;вИКИИЙЯГ-
Британский линейный корабль «Rodney» (вступил в строй в 1927 г.; водоизмещение — 38000 т; скорость хода — 23,5 узла; вооружение: 3x3 — 406-мм, 6x2 — 152-мм, 6 — 120-мм, 4x8 — 40-мм, 2 — 20-мм; бронирование: борт — 356 мм, палуба — 159 мм. Сразу после войны сдан на металл)
1
для боя любую позицию. В то время как линейный корабль «King George V» вел бой на параллельном курсе, линейный корабль «Rodney» удерживался на острых курсовых углах «Bismarck», периодически пересекая его курс. В результате более чем часового боя, к концу которого дистанция сократилась до
20 кб, «Bismarck» полностью потерял ход. На артиллерийский огонь он уже не отвечал. Но боезапас и топливо на британских кораблях были на исходе, кроме того, существовала опасность атак лодок и авиации противника, поэтому британский командующий решил добить корабль противника торпедами с крейсера «Dorsetshire», бывшего в районе боя. Линейный корабль выдержал попадание еще двух торпед, но после открытия кингстонов перевернулся и в 10.40 27 мая затонул с большей частью своего экипажа.
После уничтожения линейного корабля противника британцы начали поиск в Атлантике крейсера «Prinz Eugen». Это не удалось, так как он отказался от крейсерства и бла-
В обнаружении «Bismarck» и в его последующем уничтожении большую роль сыграли средства радиосвязи и радиолокации. В последней фазе операции (с 26 на 27 мая) силы стягивались к месту нахождения германского линейного корабля по донесениям кораблей, находившихся в радиолокационном
гополучно прибыл в Брест. Однако все 5танкеров тоннажем 48 511 брт, развернутых в океане для снабжения германского
контакте с противником, причем места доносивших кораблей определялись по радиопеленгам, что было точнее, чем их счислимые места после длительного пребывания их в океане. В операции боль-
отряда, британцы потопили.
шую роль сыграла радиоразведка.
Операция по уничтожению линейного корабля «Bismarck» характерна тем, что, развернувшись в огромном районе океанского театра, она привлекла для уничтожения одного корабля крупные силы британского флота. Всего в операции принимало участие 5 линейных кораблей, 3 линейных крейсера, 2 авианосца. 14 крейсеров и 22 эскадренных миноносца, а также подводные лодки и авиа-
Уничтожение германского линкора «Schamhorst»
Очень трудно из общего количества Полярных конвоев, связывавших через арктические воды Советский Союз с союзниками в годы Второй мировой войны, выделить какой-либо один — каждый был чем-то знаменателен. Однако о JiV-55B нужно упомянуть отдельно. Этот конвои являлся своеобразным реваншем за позор «семнадцатого». И хотя в тот раз «кровавый пир» устроили подводные лодки и
авиация, все началось с выхода в море л инкора «Tirpitz».
Уже самим фактом своего существования он таил в
себе угрозу Полярным конвоям. Именно на борьбу с ним направили британцы все имеемые в их распоряжении силы и средства.
ция с аэродромов Великобрита-
нии, Исландии и Канады. Для
поиска «Bismarck» были привлечены радиопелен-гаторные станции на обеих сторонах океана.
Германский линейный корабль «Scharnhorst» (вступил в строй в 1939 г.; водоизмещение — 38 900 т; скорость хода — 31,5 узла; вооружение. 3x3 — 280-мм, 4x2 и 4x1 — 150-мм, 7x2 — 105-мм, 8x2 — 37-мм, 38 — 20-мм; бронирование: борт — 350 мм, палуба — 130 мм)
Британский линейный корабль «Duke of York» (вступил в строй в 1941 г.; водоизмещение — 38000 т; скорость хода — 30 узлов; вооружение: 2x4 и 1x2 — 356-мм. 8x2 — 133-мм. 6x8 — 40-мм, 28 — 20-мм; бронирование: борт — 381 мм, палуба — 127. В 1951 г. исключен из списков флота)
Но достать германский линкор, запрятанный в глубине одного из фьордов под прикрытием многослойной системы противолодочной и противовоздушной обороны, можно было только нетрадиционными средствами. Таким средством оказались сверхмалые подводные лодки, трем из которых 22 сентября 1943 года удалось подвести под корпус «Tirpitz» несколько двухтонных мин. В результате взрыва германский линкор получил значительные повреждения машин и вышел из строя на длительный срок. Однако германское командование располагало на Севере еще одним линейным кораблем — «Scharnhorst». За сутки до атаки сверхмалых подводных лодок он поменял место стоянки, и британская подлодка не смогла его найти. Теперь этот корабль превратился в постоянную головную боль британского Адмиралтейства. Уступая «Tirpitz» в огневой мощи, тем не менее, с одной стороны, «Scharnhorst» мог сравнительно успешно преодолеть крейсерское прикрытие конвоев и прорваться к транспортам. С другой стороны, имея преимущество в скорости по сравнению с британскими линкорами. он мог избежать встречи с последними. Таким образом, до тех пор пока «Scharnhorst» находился в строю, для Полярных конвоев, наряду с воздушной и подводной опасностью, существовала и угроза удара надводных кораблей. А это требовало соответствующего обеспечения со стороны британского флота, и без того задействованного на всех театрах войны крайне активно.
Способ уничтожения «Scharnhorst» отчасти подсказал британцам как раз печальный опыт PQ-17, а также еще один пример попытки атаковать кон-
вой JW-51 В год назад. Проанализировав действия германских сил, британское командование пришло к выводу, чпю «Scharnhorst» можно выманить в море для «честного» боя, только подставив в качестве приманки крупный конвой со сравнительно слабым оперативным прикрытием. Во всяком случае, если германская разведка обнаружит в районе конвоя линейный корабль или тем более авианосец, «Scharnhorst» немедленно укроется в норвежских шхерах. Роль приманки предстояло выполнить очередному конвою JIV-55B. Наверное, не самая почетная задача, но война есть война. Конвой покинул Исландию 20 декабря. В ночь на Рождество JW-55B и встречный RA-55 оказались южнее о. Медвежий, в самой близкой точке от норвежского побережья. Но еще раньше, 22 декабря, противник обнаружил вышедший из Исландии конвой, и таким образом приманка была продемонстрирована. На другой день из Кольского залива вышла крейсерская группа в со-
Британский крейсер «Jamaica» (вошел в строй в 1940 г.; водоизмещение — 8000 т; скорость хода — 33 узла; вооружение: 4x3 — 152-мм, 4x2 — 102-мм; 2x8 — 40-мм; бронирование: борт — 32 мм, палуба и башни — 51 мм)
ставе тяжелого крейсера «Norfolk», а также легких крейсеров «Belfast» и «Sheffield». В следующую ночь от берегов Исландии к месту предстоящих событий вышел британский линейный корабль «Duke of York» под флагом командующего флотом метрополии в сопровождении крейсера «Jamaica» и 4 эсминцев. Еще через сутки снялся с якоря отряд германских кораблей в составе линейного корабля «Scharnhorst» и 5 эсминцев с 150-мм артиллерией.
Британский командующий достаточно оперативно получил информацию о выходе германских кораблей. В свою очередь германский адмирал имел недостаточно точные данные о конвое и мог лишь предполагать наличие в районе британских крейсеров.
В 8.40 26 декабря, когда крейсер «Belfast» получил на радиолокационной станции отметку цели по пеленгу 295° и на удалении 17,5 миль, обстановка выглядела следующим образом: примерно в 30 милях к востоку от конвоя, следующего курсом 45° со скоростью 8 узлов, находился «Scharnhorst», который шел курсом 225° и со скоростью 10 узлов, а впереди него располагались эсминцы. Британские крейсеры находились почти точно к востоку от германского линкора в 17,5 милях, имели курс 300° и скорость 18 узлов. Противники шли пересекающимися курсами, и дистанция между ними быстро сокращалась.
Вскоре после 9.00 «Scharnhorst» повернул на курс 80° и в 9.21 его визуально обнаружил сигнальщик с «Sheffield». Командир отряда крейсеров приказал открыть огонь, но его команду мог выполнить только тяжелый крейсер «Norfolk», который, идя в строю последним, закрывал собой цель от остальных. В 9.29 он дал первый залп из своих восьми 203-мм орудий, который лег с недолетом. Второй залп дал накрытие. После третьего залпа «Scharnhorst»увеличил скорость и лег на курс 150° не отвечая на огонь англичан. Продолжая занимать позицию между конвоем и германским линкором, британские крейсеры, идя контркурсом к противнику, быстро увеличили дистанцию, и в 9.40 «Norfolk» прекратил огонь. Так закончилась первая фаза боя. За 11 минут ведения огня «Norfolk» добился двух попаданий, одно из которых вывело из строя носовую радиолокационную станцию германского линкора.
Командующий флотом метрополии, получив сообщение о встрече с «Scharnhorst», в 9.30 приказал конвою лечь на курс 0° а еще через 7 минут отдал распоряжение выделить 4 эсминца из непосредственного охранения конвоя в распоряжение командира отряда крейсеров, который лег на курс преследования. Видя уходящие крейсеры и эсминцы, морякам конвоя померещилась зловещая
тень PQ-17. Однако на этот раз все действия разворачивались совершенно по другому сценарию...
Британцы, преследуя германский линкор, постепенно отставали от него, так как из-за штормовой волны они не могли идти со скоростью больше 24 узлов, в то время как «Scharnhorst» легко развил 31 узел. В этих условиях командир отряда крейсеров, видя своей главной задачей оборону конвоя, принял решение возвратиться к нему. Вскоре радиолокационный контакт с «Scharnhorst», идущим в северном направлении, был потерян.
В 11.00 «Belfast» обнаружил радиолокационной станцией суда и корабли конвоя, после чего крейсеры заняли позицию в 10 милях впереди JW-55B. Однако в течение истекшего часа произошло еще два события...
В 10.12 германский самолет обнаружил соединение командующего флотом метрополии и передал на базу радиограмму: «Пять кораблей, в том числе предположительно один тяжелый, северо-западнее Нордкапа». Командир авиасоединения немедленно передал эту радиограмму вышестоящему командованию, но убрал из нее слова: «в том числе предположительно один тяжелый», рассудив, что передавать командованию нужно только факты, а не предположе
тало при этом, что обнаружены 5 германских эсминцев, следовавших самостоятельно. Так германский флагман лишился информации о приближающейся опасности. Более того, он в 10.27 передал командиру своих эсминцев сообщение о встрече с британскими крейсерами в квадрате, отстоящем от них на 50 миль, хотя на самом деле первая стычка произошла всего в 10 милях. Ошибка произошла при передаче радиограммы. Она привела к тому, что во время второй фазы боя на эсминцах видели вспышки выстрелов, но, считая, что «Scharnhorst» совсем в другом месте, не поспешили к нему на помощь.
В 12.00 конвой лег на курс 135° а в 12.04 на экране радиолокационной станции крейсера «Belfast» по пеленгу 70° на удалении 155 кб появилась отметка.
ния. Командование флотом отрепетовало эту радиограмму на борт «Scharnhorst», но, видимо, посчи-
Это был «Scharnhorst». Он шел сначала курсом 315° но вскоре лег на курс сбли-
Британский легкий крейсер «Belfast» (вступил в строй в 1939 г.; водоизмещение — 14 900 т; скорость хода — 32,5 узла; вооружение: 4x3 — 152-мм, 6x2 — 102-мм, 2x8 — 40-мм, 14 — 20-мм; бронирование: борт — 114 мм, палуба — 51 мм. В 1971 г. поставлен в Лондоне в качестве корабля-музея)
кие-либо серьезные повреждения. Британские эсминцы не смогли занять позицию для атаки, так как вскоре после начала боя «Schamhorst» резко изменил курс, в результате чего они оказались на его кормовых углах.
Вторая фаза боя продолжалась всего 20 минут. «Schamhorst» увеличил скорость и прекратил огонь. Британцы в 12.41 тоже прекратили огонь, но начали преследовать противника, не теряя с ним радиолокационного контакта. Теперь они периодически сообщали место германского линкора на борт
жения с конвоем и увеличил скорость до 20 узлов. Командир отряда крейсеров, развернув также свои эсминцы, направился на перехват противника. В 12.21 британские корабли открыли огонь, а эсминцы получили приказ выйти в торпедную атаку. С некоторой задержкой «Schamhorst» открыл ответный огонь.
В результате этой стычки «Norfolk» получил серьезные повреждения: один снаряд вывел из строя почти всю его радиолокацию, второй вывел из строя одну’ артиллерийскую башню, при этом погиб весь расчет, и во избежание взрыва пришлось затопить арт-погреб. На крейсере «Sheffield» от близких разрывов немецких тяжелых снарядов деформировался правый гребной вал. Предполагается, что все три британских крейсера добились попаданий в «Schamhorst», но осталось неизвестным, причинили ли их снаряды ка-
«Duke of York».
В это время германский флагман окончательно отказался от атаки конвоя и со скоростью 28 узлов пошел кратчайшим путем к Альтен-фьорду. В 14.18 он отдал приказ эсминцам также возвращаться в базу самостоятельно. При этом германские эсминцы прошли всего в 10 милях к югу от конвоя, так и не обнаружив его.
После 16 часов крейсер «Sheffield» из-за повреждения гребного вала начал отставать, и стало ясно, что на него рассчитывать не приходится. В
Британский легкий крейсер «Sheffield» (вступил в строй в 1937 г.; водоизмещение — 9100 т; скорость хода — 32 узла; вооружение: 4x3 — 152-мм, 4x2 — 102-мм, 8 — 40 мм, 2x3 — 533-мм ТТ: бронирование: борт — 102 мм; палуба -51 мм)
16.17 германский адмирал передал командованию флота радиограмму: «Меня преследуют корабли противника». Ви-
димо, он имел ввиду крейсеры. Почти в это же время отметка «Scharnhorst» появилась по пеленгу 20° на удалении 220 кб на радиолокационной станции линкора «Duke of York».
Опасаясь безрезультатной торпедной атаки свободно маневрирующего германского корабля своими эсминцами, крейсер «Belfast» и линкор «Duke of York» в 16.48 начали стрельбу на освещение цели, после чего в 16.50 линкор и крейсер «Jamaica» с дистанции 60 кб открыли артиллерийский огонь по немецкому кораблю, который в этот момент был к северу от них.
Сразу после первого залпа английского линкора, который взял «Scharnhorst» «в вилку», тот резко повернул влево и устремился на север. Но там были британские крейсеры, которые в 17.00 открыли по нему огонь. «Scharnhorst» отвернул вправо и со скоростью более 30 узлов устремился на восток. Но дистанция между противниками невелика, и нужно было время, чтобы выйти из-под огня 356-мм орудий британского линкора, который тоже шел полным ходом. Крейсера и эсминцы отставали, но продолжали идти за «Scharnhorst».
Германский линкор открыл ответный огонь с некоторой задержкой, но сумел добиться двух попаданий в «Duke of York». К счастью для англичан, немецкие снаряды не взорвались и не причинили серьезных повреждений.
О попаданиях и повреждениях «Scharnhorst» сведений довольно мало. Известно, что в первые полтора часа боя были попадания в две башни, которые полностью вывели их из строя и привели к очень большим человеческим жертвам. В 18.20 в «Scharnhorst» попал 356-мм снаряд, который пробил борт ниже ватерлинии и разрушил главный паропровод. Скорость германского линкора быстро упала до 10 узлов, но вскоре он опять развил 26 узлов. Однако британцам за это время удалось сократить дистанцию, и, наконец, настала очередь эсминцев, шедших с «Duke of York». Разделившись парами, они атаковали германский линкор с обоих бортов, выпустив в общей сложности 28 торпед, четыре из которых предположительно достигли цели. Однако даже после этого «Scharnhorst» пытался оторваться, имея ход 22 узла и ведя огонь из единственной 280-мм башни и некоторого числа 150-мм орудий.
В 19.00 «Duke of York» снова открыл огонь из своих тяжелых орудий. Скорость германского корабля упала до 15 узлов. Примерно в 19.20 прямым попаданием 356-мм снаряда на линкоре была разрушена последняя башня главного калибра. Затем он стал неуправляемым, а скорость упала до 5 узлов. К «Scharnhorst» приблизились два крейсера — с севера «Belfast» и с юга «Jamaica», которые произвели торпедные залпы. Осталось неизвестным, сколько торпед и с какого крейсера попали, но командир «Scharnhorst» приказал экипажу покинуть корабль. Однако он все еще держался на плаву. И тогда на сцену вышли эсминцы, сопровождавшие крейсеры. После их атаки германский линейный корабль «Scharnhorst» в 19.45 затонул вместе с 1993 членами экипажа.
печати написано очень мало. Ее целью являлась эвакуация британских экспедиционных сил из Норвегии. Они включали не только британские, но и войска их доминионов. Операция проводилась со 2 по 8 июня 1940 года. Эвакуация на Британские острова осуществлялась транспортными судами и боевыми кораблями, организационно сведенных в два конвоя, выход которых в метрополию планировался с 4 по 8 июня. Для оперативного прикрытия выделялась
Британские эсминцы произвели поиск оставшихся в живых после гибели линкора. Один из них поднял к себе на борт тридцать человек, а другой -шестерых.
Ну а что с конвоем JW-55B? Он благополучно, в полном составе прибыл по назначению. С этого момента все охранение Полярных конвоев стали ориентировать исключительно на борьбу с подводным и воздушным противниками, надводные германские корабли больше в расчет не принимались.
Потопление британского авианосца «Glorious»
группа в составе линейного крейсера «Repulse», 3 крейсеров и 5 эсминцев, однако эти корабли 5 июня перенацелили для прикрытия Северного патруля и перехвата двух неизвестных кораблей, обнаруженных воздушной разведкой северо-восточное Фарерских островов.
В это время уже велась погрузка войск на 15 транспортов под охраной крейсеров «Coventry», «Southampton», «Vindictive» и 10 эсминцев. Оперативное прикрытие погрузки и выхода пер-
В первых числах июня 1940 года британские JffSEf* военно-морские силы метрополии были задей-\ ствованы сразу в двух операциях: «Dinamo» и «Alphabet». Операция «Dinamo» по эвакуации прижатых к морю войск из Дюнкерка достаточно хоро-
вой колонны осуществляли авианосцы «Ark Royal» и «Glorious», крейсировавшие севернее Лофотенских островов. Предполагалось, что они присоединятся к
шо известна, а вот о «Alphabet» в отечественной
эскорту второго конвоя.
Британский авианосец «Glorious» (вступил в строй в 1917 г.: в 1930-м перестроен в авианосец; водоизмещение — 26 500 т. скорость хода —31 узел, вооружение: 16 — 120-мм, 4x8 — 40-мм, 48 самолетов)
Шесть наиболее крупных транспортов (15 тысяч человек) первого конвоя 4—6 июня покинули Нарвик с крейсером «Vindictive», в море встретились с линкором «Valiant» и эсминцами. под охраной которых благополучно достигли Клайда. Второй конвой из 7 транспортов (10 тысяч человек) 7— 8 июня вышел из Нарвика в охранении крейсеров «Southampton» и «Coventry» с 5 эсминцами. Позже, 9 июня, к ним присоединился «Ark Royal» с тремя эсминцами.
До того времени главные силы германского флота в основном отстаивались в базах, приходя в себя после Норвежской морской десантной операции в апреле. Но как раз в начале июня командование ВМФ решило провести набеговую операцию на британские коммуникации в Норвежском море. Ее целью являлось не так нанесение ущерба конвоям, как отвлечение сил британского флота от норвежского побережья, где они оказывали существенную поддержку своим войскам. По плану операции, утром 4 июня из Киля под флагом адмирала Маршалла вышли германские линкоры «Gneisenau» и «Scharnhorst», тяжелый крейсер «Admiral Hipper» и эсминцы «Kari Galster», «Erich Steinbrik», «Hermann Schoemann» и «Hans Lody». Группировке поставили задачу в ночь на 9 июня нанести удар по британским коммуникациям у Харстада.
Германский эсминец «Кап Galster» (вступил в строй в 1938 г.; водоизмещение — 2618 т, скорость хода — 38 узлов; вооружение: 5 — 127-мм. 2x2 — 37-мм. 4 — 20-мм. 2x4 —533-мм ТА)
Германский эсминец «Hans body» (вступил в строй в 1939 г.; водоизмещение — 1811 т; скорость хода — 38 узлов; вооружение: 5 — 127-мм, 2x2 — 37-мм, 4 — 20-мм 2x4 —533-мм ТА)
До 6 июня германская группировка, пройдя Датские проливы, двигалась вдоль побережья Норвегии, а на следующий день крейсер и эсминцы начали приемку топлива с танкера «Dithmarschen». Тем временем самолеты-разведчики обнаружили две группы британских транспортов. Маршалл решил атаковать южную группу и сообщил о своем намерении в штаб командования «West». Однако штаб не со
гласился с его решением, и германский флагман получил приказ продолжать операцию крупными кораблями, отправив на уничтожение транспортов крейсер с эсминцами. Маршалл приказ игнорировал и, построив корабли в строй фронта, начал поиск британских судов.
Вскоре после 6 часов 8 июня «Hipper» и «Hans Lody» потопили танкер «ОН Pioneer» (5660 т) и траулер «Juniper», а чуть позже шедший порожняком большой транспорт «Огата» (19 840 т). Подобрав из воды 285 человек, крейсер и эсминцы в 13.30 отделились от группы и ушли в Тронхейм на заправку, причем на переходе «Hans Lody» захватил британский траулер. Линкоры продолжили рейд самостоятельно, но кроме госпитального судна «Atlantis», которое они отпустили, пока ничего существенного обнаружить ‘4-
не удалось. Собственно именно это судно первым и сообщило британскому командованию о нахождении в море двух германских линкоров.
Линкор «Valiant», получивший это сообщение утром 9 июня, сразу же покинул первый конвой, угрозы для которого уже не существовало, и отправился для встречи кораблей второго конвоя. Одновременно к ним направили линкор «Rodney», линейный крейсер «Renown» и 6 эсминцев. Но эти меры оказались напрасными, так как германские линкоры уже шли в Тронхейм, куда прибыли 11 июня. Все британские транспорты и остальные боевые корабли без потерь прибыли в Клайд.
Уже 9 июня немецкое радио объявило о потоплении авианосца и двух эсминцев. Британское Адмиралтейство II июня подтвердило, что не имеет сведений о судьбе «Glorious», «Acasta», «Ardent», «ОН Pioneer» и «Огата». О транспортах мы уже знаем, а куда делись авианосец и эсминцы?
До 8 июня авианосцы «Ark Royal» и «Glorious» с охранением действовали совместно севернее оконечности Лофотенских островов. «Glorious» имел на борту 20 истребителей ВВС для транспортировки их в метрополию, а также 10 истребителей и 5 бомбардировщиков-торпедоносцев авиации флота. «Ark Royal» и «Glorious» по плану должны были идти совместно
Линкор «Schamhorst» в море
со вторым конвоем. Однако рано утром 8 июня командир «Glorious» запросил разрешения идти в метрополию самостоятельно. По-видимому, на то у него нашлись веские основания, и он получил «добро». Имея в охранении эсминцы «Ardent» и «Acasta», авианосец отделился от «Агк Royal» и в 2.53 начал движение в базу из точки ш=70°17’N д=Л4°10Е ходом 22 узла курсом 250°. Несколько позже скорость уменьшили до 17 узлов, и далее корабли, опасаясь атак подводных лодок, следовали противолодочным зигзагом. 8 июня в 16.00 группа «Glorious» изменила генеральный курс на 205°. Личный состав кораблей находился в боевой готовности № 2, то есть вахта, подвахта и отдыхающая смены. На авианосце в действии находились 12 из 18 котлов. Самолеты из ангара на палубу не поднимались. Эсминцы «Ardent» и «Acasta» следовали по бортам авианосца в 2 кб на носовых курсовых углах. Ни один из кораблей не имел радиолокаторов, наблюдение за горизонтом велось сигнальщиками с ходовых мостиков, то есть площадками на мачтах, так называемыми вороньими гнездами, не пользовались. Море было спокойным, видимость полная
Вскоре после 16.00 в западной части горизонта обнаружили 2 неизвестных корабля. Эсминец «Ardent» пошел к ним для опознания. Командир авианосца приказал поднять из ан-
гара на полетную палубу 5 торпедоносцев «Swordfish». В 16.20 на британских кораблях прозвучал сигнал боевой тревоги.
Германские линейные корабли «Gneisenau» и «Scham-horst» обнаружили дым в восточном направлении в 15.46. В это время они находились в точке iu=69°00N д=ОЗ°1О’Е и шли курсом 330° со скоростью 19 узлов. На линкорах сразу же развили полный ход и вскоре изменили курс, начав сближение с британскими кораблями.
Тем временем «Ardent», идя к обнаруженным кораблям, стал запрашивать светом их позывные и в ответ получил первый залп. Что не удивительно, так как дистанция к тому времени сократилась почти до 80 кб. Это кем же надо быть и в каком расположении духа находиться, чтобы на расстоянии 8 миль не опознать силуэты самых грозных на то время кораблей противника?! Первым по эсминцу в 16.27 с дистанции 79 кб открыл огонь «Gneisenau», а в 16.30 — «Scharnhorst». Наконец-то догадавшись, что перед ним противник, «Ardent» начал постановку дымовой завесы. Одновременно он обстрелял «Scharnhorst» и добился одного попадания 120-мм снарядом. В ответ линкоры стали расстреливать «Ardent» 150-мм калибром. Вскоре он получил значительные повреждения, начал терять ход и попытался выйти из боя, однако в конце концов в 17.25 затонул.
В 16.36 «Gneisenau» увеличил скорость до 30,5 узла. «Scharnhorst» из-за неисправности части котлов смог развить только 29 узлов. За несколько минут до этого, в 16.32, «Scharnhorst» открыл огонь по «Glorious» из орудий главного калибра с дистанции 140 кб и третьим залпом добился первого попадания. «Gnoisenau» присоединился к нему в 16.46. Немного превосходя авианосец в скорости, германские линкоры вели огонь не торопясь, тщательно производя пристрелку и наблюдение. «Glorious» уходил в южном направлении, выдерживая генеральный курс на Скапа-Флоу. Постепенно дистанция уменьшилась до 126 кб.
На этом этапе боя действия авианосца не совсем понятны. «Glorious», увеличив скорость лишь до 23— 24 узлов, продолжал идти на юг, то есть противники шли сближающимися курсами. В 16.38 «Scharn-
В 16.27 «Gneisenau» открыл огонь
horst» достиг первого попадания: 283-мм снаряд пробил полетную палубу и взорвался в верхнем ангаре, положив начало большому пожару. Один из крупных осколков пробил стенки дымоходов, отчего дым попал в воздушный канал подачи воздуха в котлы. Это нарушило работу двух из них, что привело к временному падению давления пара. В 16.47 авианосец смог увеличить скорость хода до 26 узлов и сделал резкий отворот на юго-восток, приведя противника на корму.
В 16.56 тяжелый снаряд попал в надстройку авианосца, в результате чего погибли почти все находившиеся на мостике, включая командира корабля. Через 2 минуты авианосец отвернул влево и скрылся за дымовой завесой, поставленной эсминцами. Германские корабли вынужденно прекратили огонь
более чем на 20 минут. За это время авианосец смог увеличить скорость до 30 узлов, но вновь изменил курс к югу.
Следующие попадания «Glorious» получил только после 17.20, когда стал различим за дымовой завесой. Немцы сразу же добились накрытия, и один из
снарядов в 17.20 разорвался в машинном отделении. Мощный взрыв встряхнул корабль, и он сразу же стал терять скорость. Появился быстро увеличивающийся крен на правый
борт. Авианосец начал медленно поворачивать влево, в сторону от линкоров.
В это время эсминец «Acasta», прикрывая «Glorious», вышел в торпедную атаку на герман-
ские корабли. Перерезав им курс, эсминец перешел на правый борт линкоров и дал два четырехторпедных залпа. Атака оказалась успешной: в 17.39 одна из торпед поразила «Schamhorst». Взрыв произошел в районе кормовой башни главного калибра и вызвал серьезные повреждения корпуса, погибли 48 человек. Линкору пришлось уменьшить скорость. Кроме этого, «Acasta» добился одного попадания 120-мм снарядом. Однако выходя из атаки, эсминец попал под сильный обстрел, в него попало сразу несколько снарядов. он загорелся и в 18.17 затонул.
В 17.40, сразу после торпедирования «Schamhorst», германские линкоры прекратили огонь по авианосцу, который уже не имел хода. В 18.12 он скрылся под водой. По эсминцу линкоры еще некоторое время вели огонь средним калибром и прекратили его только в 18.08, когда он также не имел хода и уже тонул.
Примерно в 18.15 германские корабли повернули в сторону Тронхейма. Никаких попыток спасти британских моряков не предпринималось. Норвежский пароход спас 39 человек (один — с эсминца «Acasta») и доставил их на Фарерские острова, затем они вернулись домой. Еще семерых (двое с «Ardent») также спас норвежский траулер и германский гидросамолет, но они попали в плен.
С точки зрения военно-морского искусства, в этом бою мало поучительного — британские моряки оказались наказанными за излишнюю самоуверенность. Об этом свидетельствует хотя бы разрешение авианосцу следовать в базу самостоятельно в охранении всего двух эсминцев. Все же это Норвежское море, а не Южная Атлантика. Ясно, что длительное отсутствие активных действий германских надводных сил несколько усыпило Адмиралтейство. Авианосцы «Агк Royal», «Furious» и «Glorious» в течение нескольких недель, предшествующих операции «Alphabet», многократно совершали 2000-мильные переходы в Нарвик и обратно, имея лишь незначительный эскорт. Для «Glorious», к примеру, этот поход являлся пятым. Самое обидное, что Адмиралтейство получило сообщение от разведки о том, что один тяжелый корабль (или группа) покинули Балтику и, предположительно, находится на переходе в Норвежское море.
Но Адмиралтейство не сообщило об этом ни кораблям в море, ни береговому командованию ВВС. А ведь вполне возможно, что, имея эту информацию, командир авианосной группы мог запретить «Glorious» следовать самостоятельно.
Командир «Glorious» не организовал все виды обороны от-| ряда на переходе морем. По крайней мере иметь дежурное звено самолетов он должен был. Да и как объяснить, что германские корабли визуально обнаружили авианосец на дистанции более 20 миль на 20— 30 минут раньше британцев.
Общую нелицеприятную картину дополняет тот факт, что никто так и не получил ни единого донесения от атакованных кораблей. Причин тому сразу несколько, но главное, что «Glo-I rious» работал совсем не на тех частотах. То ли ему не сообщили о замене документов по связи, то ли связист невнима-; тельно их изучил, но переданное в 16.15 донесение о противнике принял только... «Gneisenau».
[ Дело в том, что «Glorious» на-! чал передавать свои сообщения о противнике в основном диапазоне 253 kHz и в диапазоне базы приписки (Скапа-Флоу)
I 8.29 MHz — в то время как правильная частота в районе Нарвика для сообщений о противнике была 3,7 MHz. Первые радиограммы с авианосца на этой частоте были услышаны в 17.20 британским крейсером «Devon-
shire» и германским линкором «Gneisenau». Из этого можно заключить, что «Glorious» вплоть до отворота в 17.20 придерживался частоты 253 kHz. Документы по связи на операцию предусматривали переход с частоты Нарвика на частоту Скапа-Флоу при пересечении широты 65°. По графику перехода эта смена должна была произойти 9 июня в 7.40. По неизвестным причинам, которые вряд ли когда-либо будут установлены, «Glorious» изменил частоты 8 июня в 13.00, находясь на расстоянии около 300 миль от заданной широты.
Бой в проливе Суригао
лфЬ На рассвете 20 октября 1944 года, после ар-тиллерийской и авиационной подготовки, аме-риканцы начали высадку войск морского десанта на о. Лейте. Поддержку и прикрытие высадки войск и их действий на берегу осуществляли корабли и авианосная авиация 7-го флота США. Высадка проходила почти без противодействия со стороны японского гарнизона, и в 21.10 передовые отряды захватили плацдармы, на которые затем производилась выгрузка главных сил.
Для противодействия этой высадке к Филиппинским островам вышли три группы кораблей япон-
Японский линейный корабль «Фусо» (вступил в строй в 1915 г.; водоизмещение — 39 154 т; скорость хода — 23 узла; вооружение: 4x3 — 356-мм, 14 — 152-мм, 4x2 — 127-мм, 16 — 25-мм; бронирование: борт 305 мм, палуба — 51 мм)
ского флота. Южную группу (2 линейных корабля типа «Фу-со», тяжелый крейсер и 4 эсминца) 24 октября обнаружила американская воздушная разведка в море Сулу, и она подверглась безрезультатным атакам авианосной авиации. В ночь на 25 октября эта группа подошла к южному входу в пролив Суригао. Отряд кораблей 5-го японского флота, вышедший из Магуна для ее усиления, в это время находился в 35— 40 милях к юго-западу.
Походный порядок японской группы был следующим: вперед по курсу для разведки вышел эскадренный миноносец, за ним шли 3 эсминца строем клина, затем на удалении 11 кб в кильватерной колонне — 2 линейных корабля и крейсер, имевших дистанцию между собой порядка 5 кб. Никаких данных о развертывании сил противника Южная группа не имела.
Не было у нее и связи с отрядом, шедшим на ее усиление.
Командующий 7-м флотом выделил для обороны пролива Суригао 6 линейных кораблей, 4 тяжелых и 4 легких крейсера, 26 эскадренных миноносцев и 39 торпедных катеров. Торпедные катера развернулись в 13 звеньях со стороны южного входа в пролив, ширина которого в самом узком месте составляла примерно 12 миль. К северу от района развертывания торпедных катеров в группах по 2—3 корабля маневрировали эскадренные миноносцы. У северного выхода, при впадении в залив Лейте, где ширина пролива достигает 25 миль, в строю фронта поперек пролива заняли позиции 6 линейных кораблей. Впереди на
флангах линкоров в двух группах маневрировали в ожидании противника 4 тяжелых и 4 легких крейсера. 9 эскадренных миноносцев обеспечивали противолодочную оборону крупных кораблей.
В 22.36 Южную группу обнаружили торпедные катера, после чего с 23.00 до 2.15 25 октября японские корабли подвергались атакам отдельных их звеньев. Несмотря на большой расход торпед, катера не добились попаданий, но постоян-
Американский эсминец «КШеп» (вступил в строй в 1943 г.; водоизмещение -2750 т; скорость хода — 36 узлов;
вооружение: 5 — 127-мм;
2x5 — 533-мм ТТ)
Согод
ВЫСАДКА АМЕРИКАНСКОГО ДЕСАНТА НА ОСТРОВ ЛЕЙТЕ 20 октября 1944 г. БОЙ В ПРОЛИВЕ СУРИГАО 25 октября 1944 г.
О.Мйлииоан
о.Сулуак-i
Хинцндаян
Кабалиан
Могами-\л ЛС\'ригаВ'~'
А О . а ’
~ Минданас
Масштаб 1; 1700 ООО, фд^КУЗО1
0^ 25.10
М И
2ср>2££> Артиллерийский бой
* * Потопление японских нораб-
Высадка американского десанта на острое Лейте 20 октября 1944 —х Путь десантного отряда Поддержка высадки десанта авианосной авиацией 7 флота Высадка десанта на остров Лейте 20.10
Артиллерийская поддержка десанта кораблями 7 флота Плацдармы, занятые к исходу 21.10
Бой в проливе Суригао 25 октября 1944
Американские корабли 2со>2сс»
Путь японского отряда Торпедные атаки
Пал Танау
Абуи
[Макра
Г Е Й 3*^ —>3
\. 2£ДО> 2гр> 2Е£> 1 > -—*9-
13,
*х А
гЗ»
ИДА
S»
И»
Ж
125е 126“
но информировали главные силы о японских кораблях. Вслед за ними начали атаки эскадренные миноносцы. Их атаки продолжались с 3.00 до 4.00 и проводились по данным радиолокации с дистанции 30—55 кб. По японским кораблям было выпущено до 120 торпед, некоторое количество из которых попали в цель. В частности линейный корабль «Фусо» получил попадание двух торпед эсминца «КШеп» и в 4.20 переломился пополам, носовая часть затонула через 40 минут, а кормовая — спустя 1,5 часа. Кроме того, погибло 3 эсминца.
Несмотря на потери, Южная группа продолжала двигаться на север. В 3.55 по данным радиолокации по ней с дистанции 80 кб открыли огонь американские крейсера, а спустя 2 минуты с дистанции 114 кб — линейные корабли. Огонь американских кораблей продолжался 18 минут и был прекращен по приказанию командующего. так как под их обстрел попали свои эскадренные миноносцы, один из которых получил тяжелые повреждения. В 4.19, уже после прекращения огня американскими кораблями,
Американский линкор «Tennessi» (вступил в строй в 1920 г., внешний вид и характеристики приведены по состоянию на 1945 г.; водоизмещение — 40 500 т; скорость хода — 21 узел; вооружение: 4x3 — 356-мм, 8x2 —127-мм. 10x4 — 40-мм, 43 — 20-мм; бронирование: борт — 356 мм, палуба — 90 мм)
нейный корабль «Ямаширо» — в результате полученных повреждений перевернулся и затонул.
Японские корабли имели радиолокаторы только на поврежденном линкоре и крейсере, но низкое качество не позволяло использовать их как артиллерийские. Поэтому ответный огонь велся с применением осветительных снарядов и прожекторов, что обеспечивало дальности стрельбы не более 50 кб Естественно, что они понесли потери еще до того, как разобрались в обстановке и смогли подойти на дистанцию действенной стрельбы.
От всей Южной группы в результате этого ночного боя остались поврежденный крейсер «Могами» и эскадренный миноносец, которые начали отходить на юг. При этом «Могами» в темноте столкнулся с головным крейсером отряда, шедшего на соединение с Южной группой. Кроме того, из состава этого отряда американ-
Японский
в строй в 1935 г.; водоизмещение — 14 120 т; скорость хода — 35 узлов; вооружение: 3x2 — 203-мм. 4x2 — 127-мм. 60 — 25-мм;
бронирование: борт — 100 мм, палуба —
75 мм; 8 гидросамолетов)
тяжелый крейсер «Могами» (вступил
ские торпедные катера повредили легкий крейсер «АЬикита». Получив сообщение о разгроме Южной группы, отряд отказался от прорыва в залив Лейте и повернул на обратный курс. Уцелевшим кораблям удалось вернуться в базу. Что касается «Могами», то на рассвете 25 октября американская авиация нашла и добила крейсер.
Победа американцев в этом бою была обеспечена прежде всего огромным количественным превосходством в силах. Многочисленные грубые тактические ошибки, допущенные японцами, несогласованность действий Южной группы и отряда, шедшего на ее
желых крейсеров, эсминца и ударное авианосное соединение в составе 2 авианосцев, 2 тяжелых крейсеров, б эсминцев и танкера. Последнее выполняло задачу оперативного прикрытия двух десантных отрядов в составе 9 транспортов в непосредственном охранении 3 легких крейсеров и 8 эсминцев.
Порт-Морсби и Соломоновы острова в сочетании с япон-
усиление, отсутствие у японцев разведки и современных радиоэлектронных средств наблюдения облегчили американцам достижение успеха.
Бои на о. Лейте продолжались до 25 октября и закончились занятием его американскими войсками.
скими базами Рабаул и Кавиенг дали бы японцам возможность контролировать северо-восточные подходы к Австралии, а при благоприятной обстанов-
Сражение в Коралловом море
В начале мая 1942 года японское командова-ние спланировало операции по высадке десан-1 'Гл та в Порт-Морсби на о. Новая Гвинея и на о. Тулаги (Соломоновы острова). Силы, выделенные на операцию, сосредоточили в базе на островах Трук и в Рабауле на о. Новая Британия. Их разделили на отряд поддержки в составе легкого авианосца, 4 тя-
ке обеспечивали дальнейшее продвижение на юг, к островам Новые Гебриды и Новая Каледония. Потеря Порта-Морсби означала бы для союзников утрату единственной базы, расположенной в пределах радиуса действия их авиации от Рабау-ла — основной базы японцев в этом районе. Поэтому как только стали известны первые данные о подготовке японцами на-
Американский авианосец «Lexington» (вступил в строй в 1928 г.; водоизмещение — 40 000 т; скорость хода — 34 узла; вооружение: 90 самолетов; 12 — 127-мм, 12у4 — 40-мм, 32 — 20-мм; бронирование: борт — 152 мм, палуба — 76 мм)
221
705
20*7.05
к
6°
Р>ВЛ5
t RM4UAU
19*505
2*7.05
екану
м о
17556 05
^Неошо’
'..Симс'
отряда поддержки
х - - десантных отрядов
160°
Пути японских кораблей:
ударного авианосного соединения
БОИ В КОРАЛЛОВОМ МОРЕ 7—8 мая 1942 г.
тробрийн
5-WS Норккгв
..сй^—
ОВОССОА
S26-10
8»5.05
£6И? ,V
8.05*-' ..Йорктаун-
СОСТАВ СИЛ И ПОТЕРИ
Потери Япония США
Авианосцы
Тяжелые крейсера Летние крейсера Эскадренные миноносцы Самолеты
Состав сил
Япония
США
3
6 з”
1(1)
-(1)
Ч»
151>
146
92
KD
77
66
Включены КРЛ и ЭМ, входящие е состав десантных отрядов
Примечание. В скобках указано число поврежденных кораблей
аЭслириту-Санто^
; ^'лЫТенгеирстл >
Пути американских корабгей
- - объединенного авианосного соединений
______ таниера и эскадренного миноносца
_____отряда поддержки
Масштаб JU8 ООО 000, <р*=15*
170е
2
7
ступателъных действий в этом районе, американцы стали готовиться к их отражению.
Выделенные американским командованием силы включали отряд поддержки в составе британских тяжелого крейсера «Australia» и легкого крейсера «Hobart», американских тяжелого крейсеров и 2 эсминцев, а также авианосной группы в составе авианосцев «Yorktown» и «Lexington», 4 тяжелых и легкого крейсеров, 9 эскадренных миноносцев. Решение основной задачи по уничтожению японских кораблей в районе Кораллового моря возлагалось на авианосную авиацию, все остальные силы, сосредоточенные в этом районе, были призваны обеспечить боевую деятельность авианосцев.
Развертывание японских сил началось 30 апреля выходом от островов Трук отряда поддержки, который имел задачу обеспечить высадку десанта сначала в Тулаги, а затем в Порт-Морсби. Из той же базы 1 мая вышло ударное авианосное соединение. Транспорты с войсками и силы непосредственного охранения начали движение из Рабаула, причем один из десантных отрядов направился к Соломоновым
островам, другой — ко. Новая Гвинея.
Обеспечив 3 мая высадку десанта в порт Тулаги, японский отряд поддержки направился к восточному побережью о. Новая Гчинея на соединение с десантным отрядом, следовавшим в Порт-Морсби. Японское авианосное соединение утром 7 мая прибыло в центральную часть Кораллового моря для прикрытия высадки десанта.
Командующий американским авианосным соединением, получив в море донесение о высадке японского десанта в Тулаги, направил к Соломоновым островам авианосец «Yorktown» с двумя тяжелыми крейсерами и эсминцем для нанесения удара по десантным силам противника. Утром
Японская летающая лодка Н8К (взлетная масса — 32500 кг, скорость — 340 км/час, практический потолок — 6500 м, дальность полета — 6100 км)
4 мая, когда авианосец находился в районе о. Рен-нелл, с него подняли 15 пикирующих бомбардировщиков, 12 торпедоносцев и 13 разведывательных самолетов, которые нанесли удар по Тулаги. Вся истребительная авиация оставалась на авианосце для самообороны. Удар вылился в ряд разрозненных атак небольших групп однородной авиации. Взаимодействия между торпедоносцами и бомбардировщиками организовано не было. Несмотря на отсутствие истребительной авиации, боевых потерь не имелось, так как японцы располагали лишь гидросамолетами. В результате ударов оказалось потоплено 4 десантных корабля и эскадренный миноносец. В 8.16 5 мая авианосец «Yorktown» и охранявшие его корабли присоединились к основным силам авианосного соединения.
5 и 6 мая американская разведывательная авиация не смогла обнаружить корабли противника. Отряд поддержки направили на запад для прикрытия района между архипелагом Луизиада и полуостровом Хуон (Новая Гвинея), считая это направление угрожаемым от удара надводных сил противника. Подобное решение можно считать анахронизмом, так как главной ударной силой признана авиация и одновременно отряд надводных
кораблей отпускается из-под «зонтика» истребительной авиации, что не замедлило сказаться 7 мая, когда отряд обнаружила летающая лодка Н8К и он подвергся нападению группы японских торпедоносцев и бомбардировщиков. Несмотря на то что японцы не добились ни одного попадания, командир соединения счел за благо уйти в австралийскую базу Таунсвилл.
На рассвете 7 мая с американских авианосцев взлетела группа самолетов разведывательной авиации, которая около 8 часов обнаружила северо-восточнее о. Мисима японский отряд поддержки. С 9.26 до 10.00 с авианосцев подняли 78 бомбардировщиков и торпедоносцев, которые в 11.00 нанесли удар по кораблям этого отряда. Удар оказался совершенно неожиданным, и японцы успели поднять в воздух лишь несколько истребителей. Атаки проходили с малыми интервалами по времени и практически слились в один удар. В короткий период японский авианосец «Сёхо» получил попадание 7 торпед, 13 бомб и затонул с большей частью эки-
Японский легкий авианосец «Сёхо» (вступил в строй в 1942 г.: водоизмещение — 13 940 т: скорость хоОа — 28 узлов: вооружение: 30 самолетов, 4x2 — 12 7-мм, 8 — 25-мм; бронирование: нет
пажа. Американцы потеряли 7 самолетов.
7 мая японская разведывательная авиация не смогла обнаружить американское авианосное соединение, находившееся в полосе тропических дождей. Только один из японских самолетов-разведчиков обнаружил примерно в 300 милях к юго-востоку от американских авианосцев танкер и охранявший его эсминец, следовавшие в свою базу после передачи топлива на корабли авианосного соединения. Приняв танкер за авианосец, японцы в 8.40 подняли в воздух 70 самолетов, которые атаковали обнаруженные американские корабли. Эсминец «Sims» был уничтожен, а танкер поврежден и 11 мая потоплен одним из своих эсминцев.
Вечером того же дня японские самолеты, возвращавшиеся на свои авианосцы, обнаружили американское авианосное соединение. Группировки противников оказались всего в 40 милях друг от друга, американские корабли японские летчики приняли за свои, и они уже готовились к посадке на авианосцы, когда по ним открыл огонь американский самолет-разведчик. Поняв ошибку, японские самолеты отошли на восток и вскоре сели на свои авианосцы.
Американские радиолокационные станции, следившие за самолетами противника, на-
блюдали, как последние, находясь от американского соединения в 30 милях, сделали по несколько кругов и исчезли с экранов радиолокаторов. Это указывало на близость японских авианосцев. Таким образом, вечером 7 мая обе стороны знали, что они находятся в нескольких десятках миль друг от друга. Чтобы избежать встречи в темное время суток, оба авианосных соединения стали отходить — американцы на юг, японцы на север.
Каждый из противников, по данным воздушной разведки, с утра 8 мая готовился к нанесению авиационных ударов. Американские разведывательные самолеты должны были провести разведку по всей окружности с удалением в северных секторах на 300 миль, а в южных — на 150.
В 8.22 американская воздушная разведка обнаружила в 165—200 милях к северо-востоку от своих авианосцев ударное соединение противника. Примерно в это же время японский самолет-разведчик увидел американские авианосцы. Поднятая почти одновременно авиация сторон друг друга в воздухе не заметила, так как японцы шли к цели на большой высоте (они тогда еще не знали, что этим облегчают противнику радиолокационное обнаружение),
а американцы прижимались к поверхности океана (они не знали, что у японцев нет радиолокационных
станций).
Между 11.00 и 11.30 около 70 самолетов (торпедоносцев, бомбардировщиков, истребителей), поднятых с однотипных авианосцев «Секаку» и «Дзуйкаку», нанесли удар по американскому авианосному соединению. Благодаря наличию радиолокации американцы оказались в значительно более выгодном положении, чем их противник. Японские самолеты были обнаружены радиолокаторами на расстоянии 125 км от американских авианосцев, поэтому последние могли своевременно поднять свои истребители. К началу удара вся американская истребительная авиация была уже в воздухе На обоих американских авианосцах для
Японский палубный торпедоносец B5N2 (взлетная масса — 4100 кг; скорость — 378 км/ч; потолок — 8260 'м; дальность полета — 2300 км; вооружение— 1—7,7-мм пулемет, торпеда или до 500 кг бомб)
целей самообороны оставили 17 истребителей и несколько бомбардировщиков для отражения атак торпедоносцев. Однако на перехват послали только 5 истребителей, которые его осуществили на удалении порядка 30 км от своего соединения. Но так как в сопровождении японских торпедоносцев и бомбардировщиков находилось не меньше 20 самолетов-истребителей, то они обеспечили прорыв своей ударной авиации.
Атаки торпедоносцев и бомбардировщиков проводились одновременно и с различных направлений. В результате удара японской авиации, который продолжался всего 9 минут, в американский авианосец «Lexington» попали 2 торпеды и 5 бомб.
Японский авианосец «Дзуйкаку» (вступил в строй в 1941 г.; водоизмещение — 29800 т: скорость хоОа — 34узла; вооружение: 72 самолета, 8x2 — 127-мм, 36 —. 25-мм, бронирование: борт — 215 мм, палуба — 195 мм)
Во второй американский авианосец «Yorktown» японские самолеты попали только одной бомбой, которая повредила полетную палубу, но авианосец смог принять не только свои, но и самолеты с авианосца «Lexington», имевшего серьезные повреждения. Несмотря на все усилия, в результате пожаров и взрывов, «Lexington» оказался полностью выведенным из строя. После оставления авианосца экипажем, в 18.53 он
Сразу после атаки морякам «Lexing-ton»a удалось локализовать возникшие пожары, но взрыв цистерны с авиационным бензином перечеркнул их усилия
был потоплен американским эсминцем.
С американских авианосцев взлетело 82 самолета (21 торпедоносец, 46 бомбардировщиков, 15 истребителей), которые около 11.00 8 мая небольшими группами при значительном противодействии истребителей противника атаковали японские авианосцы, в результате чего «Секаку» получил повреждения. Часть американских самолетов, израсходовав горючее, не смогла долететь до своих авианосцев и погибла в море.
Японское командование, опасаясь дальнейших ударов американской авиации, решило временно отказаться от высадки десанта в Порт-Морсби. Соединения японского флота возвратились к островам Трук, а основная часть американского — к острову Тонгатабу.
Сражение в Коралловом море занимает особое место в истории войн на море. Во-первых, — беспрецедентный случай — корабли противников в ходе вооруженного противоборства не выпустили друг по другу ни единого снаряда. Все решила авиация. Во-вторых, это сражение является классическим образцом встречного боя, когда противоборствующие стороны вели боевые действия с самыми решительными целями. Обе стороны не могли уклониться от боя, так как j от его исхода зависело будущее всего данного региона.
ПОДГОТОВКА
СИЛ К БОЕВЫМ ДЕЙСТВИЯМ
Большинство людей гражданских, да и многие из тех, кто носит форму, очень слабо представляют себе процесс подготовки боевых действий. А этот момент очень важен, так как именно на этом этапе проведения, предположим, операции как раз во многом проявляется искусность флотоводца, именно здесь лежат корни многих, на первый взгляд не логичных решений. Кроме этого, как мы уже знаем, именно объем подготовки зачастую предопределяет форму будущего применения сил флота.
Под готовка к боевым действиям предусматривает систему мероприятий, проводимых командованием, органами управления и подчиненными силами. Из всего этого многообразия мероприятий упрощенно рассмотрим лишь то, которое имеет самое непосредственное отношение к военно-морскому искусству —процесс принятия командиром Решения на предстоящие действия и их планирование.
Процесс принятия командиром Решения на выполнение поставлен-
Структура командного пункта командира группировки. Командный пункт — это не только помещение, откуда командир управляет вверенными ему силами. Он включает в себя, наряду с узлом связи и группой обеспечения, группу боевого управления. Здесь, а точнее в центре боевого управления, находится командование группировки. Кроме этого, в группу боевого управления входит система пунктов управления. Самые сложные из них, с наибольшим количеством объектов управления, называются направлениями, а самые простые — группами. При необходимости пункты управления могут включать в себя посты управления
ной боевой задачи регламентирован и описан в целом ряде руководящих документов, естественно, большинству читателей недоступных. Но можете по этому поводу не переживать: там, как правило, изложена формальная последовательность процедур, но не дается инструмент их реализации. Это вызвано тем, что само по себе Решение является интеллектуальным продуктом творчества индивидуума (командира), а процесс творчества всегда находился в антагонистических отношениях со всякого рода регламентацией. Однако общая теория и методология принятия Решения, безусловно, имеет место.
В ходе уяснения боевой задачи, которая теперь стала , целью предстоящих боевых действий данного формирования, ее командир должен создать в своем мозгу исходную мысленную модель этих действий:
> определить в первом приближении частные боевые задачи, решение которых должно привести к реализации целей боевых действий;
> определить ориентировочную боевую организацию войск, сил и средств, исходя из частных боевых задач;
г- определить общий временной график предстоящих действий;
х определить первичный вариант замысла выполнения поставленной боевой задачи.
Для этого командир должен понять замысел старшего начальника; цель предстоящих боевых действий и мероприятий, выполняемых старшим начальником в интересах группировки (группы); место и роль своей группировки (группы); задачи соседей, порядок взаимодействия с ними. В этот же период производится расчет времени, определяется метод работы штабов, ставятся задачи их пунктам управления на оценку обстановки, а также производится ориентирование войск, сил и средств на предстоящие боевые действия с указанием сроков готовности к развертыванию в район боевого предназначения.
Оценка обстановки включает оценку противника, своих сил, района боевых действий, времени, а также других факторов, влияющих на выполнение боевой задачи. На этом этапе определяется соотношение сил сторон; возможно, возникнувшие в предстоящих действиях тактические ситуации; сильные и слабые стороны тактических элементов и войск, сил и средств в целом, как своих, так и противника. Формулируются выводы из оценки обстановки;
КАК ПОДГОТОВИТЬСЯ К БОЮ
Насколько сложна система мероприятий, проводимых командованием ооганами уп равления и подчиненными силами, видно хотя бы из общего списка типовых мероприятий: > принятие командиром группировки (группы) Решения на выполнение поставленной боевой задачи;
> постановка боевых задач подчиненным, приданным и поддерживающим войскам, силам и средствам;
> планирование боевых действий;
> организация тактического взаимодействия;
> организация развертывания сил;
> организация огневого поражения;
- дооборудование района боевых действий;
> подготовка войск, сил и средств, а также их командования и органов управления к решению поставленных боевых задач;
> организация всех видов обеспечения;
> организация управления;
г контроль готовности сил к боевым действиям.
рассматриваются предложения пунктов управления штаба по применению войск, сил и средств, а также по возможным вариантам замысла Решения. Вырабатываются элементы замысла на решение поставленной боевой задачи.
Сам замысел должен включать направления (районы, объекты, цели) сосредоточения основных усилий и направления других (обеспечивающих по отношению к главному направлению) действий; способы разгрома противника с указанием порядка огневого поражения и мер по его обману; построение боевого порядка группировки (группы) разнородных сил; резерв войск, сил и средств. В ходе определения замысла Решения производится его формулирование, объявление штабу с постановкой задач пунктам управления на доработку Решения и его оформление, а также
отдаются предварительные боевые распоряжения войскам и силам.
Этап доработки и оформления Решения может включать в себя:
> разработку основных вопросов взаимодействия, обеспечения, управления, развертывания и обороны;
> разработку боевых задач войскам и силам;
> оформление Решения в боевые документы;
> объявление Решения штабу и постановку ему задач на планирование;
> постановку боевых задач войскам и силам путем доведения до них боевых распоряжений (боевых приказов);
> доклад Решения старшему начальнику.
Само Решение оформляется в виде графической части на карте с приложением в виде пояснительной записки, кроме этого, в качестве приложения может быть графико-текстуальное обоснование Решения. Последнее предназначено прежде всего для более качественного доклада командиром своего Решения старшему началь-
Алгоритм принятия Решения командира группировки
„УТВЕРЖДАЮ"
РЕШЕНИЕ
ГРИФ
Пример графической части Решения командира. Если присмотреться повнимательнее, то среди, на первых взгляд, хаотичного нагромождения значков можно увидеть кружки планируемых ударов. Главный удар наносится во время «Ч», предварительные — во время «Ч-...», а в развитие успеха — «4+...». Относительно противника, его десантного отряда (ДесО), авианосно-ударной группы (АУГ) и оперативной ракетной группы (ОРГ) строится боевой порядок ударной группировки. Он состоит из огневых позиций (ОП) двух корабельных ударных групп (КУГ), полка морской ракетоносной авиации (с юга), корабельного штурмового авиационного полка (с севера), разведывательно-ударных (РУГ) и ударных групп (УГ) подводных лодок
нику. Графическая часть Решения в общем случае должна включать: > боевые и походные порядки, предполагаемые варианты действий противника;
> задачи, выполняемые соседями, а также силами и средствами старшего начальника в интересах группировки (группы);
> боевую задачу группировки (группы);
> замысел действий подчиненных, приданных и поддерживающих сил;
> походные и боевые порядки группировки (группы) разнородных сил;
> районы и время боев, ударов, а также других действий своих сил, имеющих принципиальное значение для группировки (группы) в целом;
> время, рубежи, направления, объекты и последовательность, а также ожидаемые результаты ударов;
г- основные элементы организации взаимодействия и уп-
равления;
х этапы, маршруты и рубежи развертывания сил в район боевого предназначения и тактического развертывания группировки (группы) разнородных сил;
> районы вероятного нахождения или полосы (сектора) вероятного движения противника, организация наведения на него наших сил и порядок выдачи им целеуказания;
> рубежи прикрытия и т. д.
При необходимости отдельными врезками могут быть показаны варианты действий сил или отдельные, центральные события. Решение командира на выполнение поставленной боевой задачи всегда должно быть индивидуальным, оно отражает творчество, военную хитрость, опыт командира и его штаба. В качестве одного из критериев соответствия Решения предъявляемым ему требованиям может быть степень реализации в нем основных принципов тактики ВМФ.
Имея утвержденное Решение командира на предстоящие действия, штаб переходит к их планированию. Сам план боевых действий представляет собой целый комплекс взаимосвязанных документов (планов), детализирующих все элементы Решения. В зависимости от масштаба и разновидности предстоящих действий план может состоять из десятков и сотен различных документов. В общем случае он включает:
> графическую часть Плана боевых действий — детально разработанное на карте Решение командира группировки (груп-
пы) с учетом решений, принятых командирами подчиненных соединений, частей и подразделений;
> календарный план подготовки боевых действий; > плановую таблицу взаимодействия войск и сил;
> план развертывания войск и сил в районы боевого предназначения;
> план огневого поражения;
' план применения подводных лодок;
> план применения авиации;
> планы по видам обороны и боевого обеспечения (тактической разведки, РЭБ, маскировки и т. д.);
> план управления силами и т. п.
С окончанием планирования начинается этап практической работы командира и штаба группировки (группы) разнородных сил по подготовке к боевым действиям. В общем случае он включает:
> рассмотрение и утверждение Решений командиров подчиненных, приданных и поддерживающих войск и сил;
> организацию взаимодействия путем отработки всех вопросов в ходе личного общения, проведения тактических летучек и штабных тренировок;
> проверку подготовленности к боевым действиям отдельных групп, частей, кораблей, подразделений и т. д.; > доклад о готовности к боевым действиям старшему начальнику.
Надеюсь, уважаемый читатель, это впечатляет! Все эти пункты продемонстрированы не зря. Осознание объема процесса подготовки к боевым действиям, необходимого на это времени, во многом поможет разобраться в формах применения войск, сил и средств. И еще, имейте в виду, что при Советской власти только военные обучались управлению. Хоть один советский директор самого большого предприятия где-нибудь когда-нибудь обучался управлению? Нет. Только высшая партийная школа учила этому очень ограниченный круг функционеров. А военное дело просто немыслимо без владения методологией управления. А управлять войсками и силами — это прежде всего управлять массами людей... Но каждый, познавший эту науку, становился социально опасным для общественной системы, где управлять могли только вожди. Может быть, и в этом частичное объяснение гонений на высший комсостав в 1930-е годы?
При совместных боевых действиях в них могут принимать участие тактические элементы различных родов сил и даже видов вооруженных сил, что приводит к формированию разнородных сил. В свою очередь объединения, соединения, части и отдельные корабли могут находиться в непосредственном или оперативном подчинении соответствующих командующих (командиров), придаваться объединениям (соединениям, частям) или поддерживать их.
Непосредственно подчиненные соединения (части, отдельные корабли) находятся в полном распоряжении соответствующих командиров, применяются по их решениям и планам, выполняют поставленные ими задачи. Они осуществляют руководство всеми сторонами их повседневной, административно-хозяйственной и боевой деятельности, организуют их подготовку и несут ответственность за их готовность, укомплектованность, обеспеченность, осуществляют расстановку кадров.
Оперативное подчинение предусматривает постоянную или временную подчиненность соединений или даже отдельных тактических единиц в оперативно-боевом отношении командующим (командирам) временных формирований при одновременном сохранении непосредственного подчинения своим штатным командирам. В отличие от непосредственно подчиненных по отношению к оперативно подчиненным силам новый командир не имеет право вмеши-
ваться в кадровую политику и не может распределять оперативно подчиненные силы среди своих, то есть оперативно подчиненные силы действуют в свойственных им ранее организационных формированиях.
Временная подчиненность характерна для военного времени, когда группировка (группа) разнородных сил флота создается на период подготовки и проведения определенных операций, боевых действий, выполнения отдельных важных задач. Оперативно подчиненные соединения (части, тактические единицы) применяются по решению и планам командующих (командиров), которым они оперативно подчинены.
Приданные соединения (части, тактические единицы) передаются во временное подчинение командующему (командиру) группировки разнородных сил флота для их усиления на период выполнения определенных боевых задач в боевых действиях. Задачи им ставятся непосредственно командиром группировки, иногда через их прямых начальников. Учитывая, что приданные силы должны быть полностью подготовлены для решения свойственных им задач своими прямыми начальниками, то на командира группировки возлагается обязанность подготовки полученных сил только к предстоящим конкретным действиям. Управление приданными силами может быть принято на командный пункт командира группировки в пункте базирования или на назначенном рубеже (в назначенное время) при на
Во время Великой Отечественной войны речные флотилии, как правило, решали задачи по поддержке сухопутных войск
хождении сил в море. На принципе придания обычно действуют, например, подводные лодки.
Поддерживающие соединения (части, тактические единицы) остаются в подчинении своих штатных командиров, через которых старшим начальником им ставится задача на поддержку группировки в заданном объеме ресурса или наряда сил (например, указывается количество ракет или самолето-вылетов). Управление поддерживающими силами принимается на КП группировки разнородных сил на назначенном рубеже или в назначенное время при установлении устойчивой связи. После этого этим силам может быть уточнена боевая задача. На принципе поддержки обычно действуют, например, части авиации берегового базирования и береговой обороны.
Непосредственное управление подчиненными, приданными, поддерживающими войсками, силами и средствами при ведении боевых действий (в бою) осуществляет командир группировки со своего командного пункта лично и через штаб. Управление группами и отдельными тактическими единицами, входящими в состав группировки, осуществляют их командиры со своих командных пунктов. Нельзя на одном корабле размещать командные пункты сразу нескольких командиров независимо от их подчиненности.
ПРИНЦИПЫ ПРИМЕНЕНИЯ ВОЙСК, СИЛ И СРЕДСТВ
Как уже можно предположить из всего вышесказанного, сердцевиной теории военно-морского искусства являются некие общие правила, благодаря которым флотоводец может адекватно оценить сложившиеся условия обстановки, выработать целесообразный замысел своих действий и принять то единственно правильное Решение, которое приведет его к Победе. Таковыми правилами в военном искусстве являются принципы применения войск, сил и средств.
Согласно словарям, принцип — это основное исходное положение какой-либо теории, учения, науки или руководящая идея, основное правило. Обобщая различные формулировки и трактовки этой философской категории, можно сказать, что принцип — это обоснованные правила и рекомендации. Иногда общие принципы применения войск, сил и средств называют принципами военного искусства. Это короче, но слишком опосредованно, так как само военное искусство реализуется через качество применение войск, сил и средств.
Война как специфическое состояние общества протекает, подчиняясь объективным законам, как общим, так и частным, присущим только ей. Поскольку основным содержанием войны является вооруженная борьба, то она имеет свои собственные объективные законы. Причем законы вооруженной борьбы, в отличие от законов природы, проявляются только через деятельность людей, то есть несут на себе печать субъективизма. Однако выявление и познание этих законов прошло столь длительный путь, что можно говорить об объективности показываемых ими устойчивых повторяющихся глубинных связей между явлениями, характеризующими процессы вооруженной борьбы. Субъективизм в данных законах скорее нужно связывать с их формулированием. Поэтому те формулировки законов, которые можно найти в работах военных классиков и современных авторов, зачастую в чем-то перекликаются между собой, и нигде вы не найдете некий законченный их перечень. Эти законы настолько универсальны и всеобъемлющи, что их часто как бы формулируют специально для конкретных исследований, чтобы более четко вычленить требуемый акцент. Исходя из нашей темы, пред лагаются следующие варианты звучания основных законов вооруженной борьбы:
> закон зависимости способов ведения военных действий и их успешности от количества и качества личного состава, оружия и военной техники;
х закон зависимости хода и исхода военных действий от соотношения боевой мощи (потенциалов) противоборствующих сторон и морального духа людей;
> закон взаимосвязи военных действий стратегического, оперативного и тактического масштабов; подчиненности целей и характера тактических действий оперативным и стратегическим, а оперативных действий — стратегическим;
закон зависимости эффективности военных действий от форм и способов применения войск, сил и средств, а также соответствия их целям (поставленным задачам) и сложившейся обстановке.
Повторим, что этот перечень законов ни в коем случае не претендует на законченность. Например, сюда можно добавить еще два: > закон единства во времени и пространстве военных действий для достижения поставленных целей;
> закон неравномерности распределения сил и средств в бое-
СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ
Повышение эффективности боевых действий при использовании специально созданных технических средств просматривается при анализе опыта высадки морских десантов в ходе Первой мировой и особенно Второй мировой войны, когда наблюдался стабильный рост численности десантно высадочных средств и морской пехоты всех воюющих стран, особенно США и Велико британии, которые вели активные десант ные действия. В качестве другого примера можно вспомнить попытки компенсировать недостаток тральщиков и противолодочных кораблей специальной постройки мобилизованными рыболовецкими судами в годы Великой Отечественной войны, когда из-за низких боевых качеств их было практически невозможно использовать для противоминных и противолодочных действий.
Британские солдаты высаживаются на берег с пехотно-десантных судов LCI. В ходе Второй мировой войны численность специализированных десантных кораблей в американском и британском флотах неуклонно повышалась
вых порядках (оперативном построении) войск, сил и средств.
Как мы видим, последние два закона вроде бы из друго-
го предметного ряда, хотя полностью соответствуют нашей теме. Совместный анализ законов вооруженной борьбы и опыта Второй мировой и других войн, вооруженных конфликтов, боевой и оперативной подготовки позволяет
выявить определенные закономерности, которые показывают наиболее характерные явления, процессы и тенденции в ведении военных действий. Из всего многообразия таких закономерностей рассмотрим наиболее существенные с точки зрения военно-морского искусства:
> эффективность боевых действий повышается с участием в них соединений и частей, специально предназна-
ченных и обученных для этих целей, а также с применением оружия и технических средств, специально для них созданных, и имеет тенденцию к росту с увеличением их доли в составе группировки привлекаемых войск, сил и средств;
> эффективность боевых действий повышается при совместном применении войск, сил и средств различных родов сил ВМФ и других видов вооруженных сил, а также при организации непрерывного взаимодействия между ними и эффективном управлении;
> в боевых действиях преимущество получает та противоборствующая сторона, которая сумеет опередить противника в построении боевых порядков и упредить его в начале активных боевых действий;
> в боевых действиях преимущество получает та противоборствующая сторона, которая сумеет правильно выбрать главное направление, создать на нем превосходство (обеспечить достаточность) войск, сил и средств в необходимый момент времени;
> вероятность решения войсками и силами боевой задачи тем выше, чем меньше времени на это потребуется;
> наибольшего успеха достигают те войска, силы и средства, боевые действия которых согласуются по ме-
В 1941 году в ходе обороны Одессы был сформирован специальный отряд кораблей Черноморского флота, задачей которого являлась артиллерийская поддержка войск, оборонявших город
КОМПЕНСАЦИЯ СЛАБОСТЕЙ
При совместном применении различных родов войск прирост эффективности достигается за счет компенсации слабых сторон войск, сил и средств одних родов войск (видов вооруженных сил) сильными сторонами других при реи 1ении конкретных типовых задач. Уже в годы Второй мировой войны четко проявилась тенденция создания на определенных театрах военных действий или операционных направлениях единых группировок, состоящих из различных видов и оодов сил под единым командованием. В качестве примера можно привести Одесский и Севастопольский оборонительные районы, когда под единым командованием находились соединения флота и Красной армии. Исследования последних лет показывают что в этом случае при прочих равных условиях эффективность выполнения боевых задач может возрасти примерно в 1,5 раза.
ОПЕРЕДИТЬ ПРОТИВНИКА
Вскоре после начала Второй мировой войны подтвердилась важность борьбы нетоль-ко за первый залп, но и за первое попадание, что в ряде случаев имело решающее значение. Естественно, высокая результативность применения оружия сопутствовала, как правило, тому, кто первым занимал выгодную позицию В ходе войны боевые соприкосновения одиночных крупных артиллерийских кораблей трансформирова лись в бои с участием с обеих противоборствующих сторон групп и группировок разнородных сил флота, когда значимость первого залпа перешла к первому удару. А последний стал возможен только при своевременном (упреждающем) развертывании своих сил в боевые порядки.
ПРЕВОСХОДСТВО НА ГЛАВНОМ НАПРАВЛЕНИИ
В сухопутной воине необходимость концентрации сил на главном направлении была из вест! ia с древних времен, а вот на море она стала устойчиво «работать» в период Второй мировой войны начиная со сражения у этот ла Мидуэй (1942 г.). Суть ее проявления заключается в том что попыт ка решить задачу нарядом сил не способным нанести поражение противнику с требуемой степенью, обычно приводит к бесплодному расходованию сил и средств, а также потере драгоценного времени. И наоборот, массирование усилий против главного объекта противника (ядра его группировки) позволяет решить задачу в кратчайший срок Нечто похожее происходит и в обороне: недостаточность войск, сил и средств приводит к тому, что и обороняемые рубежи или районы удержа.ъ не удается, и обороняющиеся войска и силы оказываю ся разгромленными.
ЗАТЯ1 ИВАНИЕ БОЯ УВЕЛИЧИВАЕТ РИСК ПОРАЖЕНИЯ
Данная закономерность, в общем случае, связана с тем, что затягивание боя (атаки) увеличивает время нахождения своих сил под огнем противника. В десантных действиях она акцентирует внимание на то, что по мере затягивания боя за высадку войскам десанта приходится преодолевать сопротивление подходящих резервов противника.
ДЕЙСТВИЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ СОГЛАСОВАНЫ
Действия данной закономерности хорошо видны на примере десантных действий, где, как показал опыт Великой Отечественной войны, только жесткое согласование действий войск десанта и фронта приводило к успеху Действительно все десанты, не сумевшие соединиться с войсками фронта, как правило, оказались разгромлены.
сту, времени и задачам с действиями соседних подразделений, частей и соединений (групп, группировок), в том числе других видов вооруженных сил;
> наибольшего успеха достигают те войска и силы, которые способны не просто оттеснять противостоящего противника с занимаемых позиций, но способны охватить его с фронта, с флангов, с тыла и с воздуха на глубину и ширину его боевого порядка (необходимого района), расчленить на части и уничтожить их в высоких темпах;
> наибольшего успеха достигают те войска и силы, которые имеют достаточно полное обеспечение;
х преждевременное поражение противника, или поражение его со степенью ниже гарантированно необходимой, может иметь отрицательный эффект;
1 ноября 1943 года в ходе Керченско-Эльтигенской операции в поселке Элътиген был высажен десант. Однако наступавшие с Керченского полуострова войска пробиться к плацдарму не смогли. После 36-дневной героической обороны десант пришлось эвакуировать морем. Этот пример доказывает необходимость согласовывания действий десанта с сухопутными войсками
ОХВАТИТЬ, РАСЧЛЕНИТЬ, УНИЧТОЖИТЬ
Опять же применительно к боевым действиям на суше эффективность охвата и расчленения боевых порядков противника известна издревле. И на море она «работала» устойчиво, особенно в эпоху гребных и парусных кораблей. А вот в начале XX века когда дистанции боя возросли до пределов визуальной видимости, когда боевой порядок стал состоять из боевых ор деров отдельных отрядов и групп, расчленить его, а тем более поразить на всю глубину стало проблематично. Артиллерия этого че позволяла. Ситуа ция стала возвращаться в годы Второй мировой войны с помощью авианосной авиации, и, наконец, окончательно закономерность вновь «заработала» при поступлении на вооружение кораблей крылатых ракет.
По мере роста мощности боеприпасов и увеличения точности их доставки к цели, наряду с концентрацией сил флота, в оперативном звене появилась тенденция к одновременному их рассредоточению на тактическом уровне. То есть группировки сил будут концентрироваться на главном операционном направлении, создавая значительную их плотность в рамках данного района или региона. В это же время отдельные отряды и группы каждой группировки могут находиться на значительном отстоянии друг от друга, исключающем их одновременное поражение одним ракетным ударом, даже с применением ядерного боезапаса. Одновременно эти отряды и особенно группы будут находиться в компактных боевых или походных ордерах, позволяющих наиболее эффективно и централизованно использовать средства ПВО. При этом каждый из отрядов и групп группировки при наличие «длинной руки» в виде авианосной авиации или противокорабельных ракет, независимо от удаленности от «фронта», может представлять равнозначную угрозу для противной стороны. Поэтому противоборствующая группировка вынуждена стремиться поразить противника на всю глубину его построения где бы ни находились его выявленные ударные группы. Только так можно в кратчайшее время достичь высокой результативности своих ударов и предотвратить воздействие сил противника, предопределить ход и исход военных действий в целом. Кроме этого, данная закономерность связана с закономерностью, требующей осуществления боевых действий в кратчайшее время и привела, в частности, к необходимости применения в морских десантах воздушное. компонента.
СИЛА И ВНЕЗАПНОСТЬ
Негативный эффект преждевременного недостаточно сильного удара неоднократно проявлялся в ходе Великой Отечественной войны и позднее в локальных войнах. Например, попытка высаживать войска десанта на принципе силы при недостаточности сил и средств для осуществления огневой подготовки высадки приводила к тому, что они просто «будили» войска противника и тем самым в значительной степени осложняли десантные действия, приводили к большим потерям среди десантников. Поэтому при недостаточности сил и средств огневого поражения противодесантной обороны и для сокрытия предполагаемого района высадки огневая подготовка или вообще не проводилась или проводилась непосредственно перед высадкой первого эшелона войск десанта Аналогичная картина имела место и при действиях противолодочных сил, когда их излишняя активность (например, так называемое профилактическое бомбометание) при явном недостатке сил зачастую просто указывала подводным лодкам местонахождение конвоя.
КАК ВЫДЕЛЯТЬ РЕЗЕРВЫ
Сама по себе необходимость наличия резервов не является чем-либо новым. Однако резервы должны быть - не вообще» и не выделяться по остаточному принципу а предназначаться для решения в ходе боевых действий какой-то конкретной задачи и, естественно, быть достаточными для этого. Вероятность возникновения этой боевой задачи должна быть слишком мала, чтобы ее предусмотреть Решением командира и выделить для этого наряд сил, но эта вероятность должна быть достаточной для того, чтобы не отмахнуться от нее вообще. Точнее речь идет о целом наборе маловероятных задач, и резерв должен быть способен решить одну любую из них Кроме этого, резерв должен компенсировать возможные потери, а для этого их также необходимо рассчитывать.
> достижению поставленной цели боевых действий способствует наличие высокомобильных резервов войск, сил и средств, способных решить одну частную боевую задачу.
Относительная простота этих закономерностей сочетается со сложностью и многообразием их проявления в военных действиях.
С изменением конкретных условий обстановки изменяются действия отдельных закономерностей, что вызывает неоднозначный результат их проявления.
Талант командира проявляется прежде всего в способности найти путь к успеху в лабиринте законов вооруженной борьбы, а гениальность, кроме того, еще и в умении создать такие условия, когда эти законы будут «вынуждены работать» на него. Создать эти самые условия успешности будущих военных действий можно через реализацию их принципов, то есть научно обоснованных положений, правил и рекомендаций. Однако поскольку военные действия — это само по себе организованное применение войск, сил и средств, то более корректно будет говорить не о принципах военных действий, а о принципах применения войск, сил и средств в них. При этом, говоря о военных действиях вообще, нужно признать, что свою специфику имеют виды и разновидности военных действий. Например, применительно к тактическим действиям имеются общие принципы применения войск, сил и средств в боевых действиях, есть специфические принципы применения войск, сил и средств в противолодочных действиях, специфические принципы в морских десантных действиях и т. д. Существует и специфика принципов применения войск, сил и средств в зависимости от среды их применения, то есть специфика применения береговых войск ВМФ, морской авиации и т. д. По этой причине нет какого-либо единого, раз и на всегда заданного перечня принципов применения войск, сил и средств. Их общее количество можно свести к десятку. Но тогда они очень будут напоминать общеполитические лозунги. Для практической деятельности их необходимо разбить на несколько частных. Причем делать это в зависимости от конкретных планируемых действий и условий обстановки. И чем менее опытен командир, тем большее количество, но более понятных для реализации принципов ему нужно.
Принципы не «берутся с потолка», а вырабатываются. Не утруждая сейчас себя этим процессом, обратимся сразу к результату и рассмотрим некоторое количество основных принципов в таком виде, чтобы лучше понять возможность их практической реализации. Кроме этого, сделаем акцент прежде всего на боевых действиях опе-
ративно-тактического масштаба, так как именно с ними чаще всего приходится сталкиваться любителям военно-морской истории. Итак, к основным принципам применения войск, сил и средств ВМФ в боевых действиях можно отнести:
г поддержание войск, сил и средств в требуемой степени готовности к ведению боевых действий. Данный принцип подразумевает в том числе наличие в войсках (силах) оружия и технических средств, специально созданных для данных типовых боевых действий;
выделение достаточного количества войск, сил и средств для решения поставленных боевых задач в установленные сроки, в конкретно сложившихся условиях обстановки;
г построение боевых порядков войск и сил, отвечающих требованиям своевременного выполнения задач, максимальной реализации боевых возможностей и сохранения заданной степени боевой устойчивости;
> построение походных порядков войск и сил, отвечающих требованиям заданной степени боевой устойчивости, удобства управления и перестроения в боевой порядок;
> сосредоточение усилий на главном направлении (против главных объектов) в требуемый момент времени для выполнения главной задачи;
л- готовность к длительным, непрерывным боевым действиям и ведение их с предельным напряжением, обеспечивающим реше-
ЦЕНА
НЕСОГЛАСОВАННСТИ
В ходе сражения в заливе Лейте (24—25 октября 1944 г.) американские силы подчинялись двум независимым командующим — адмиралу Ч. У. Нимитцу и генералу Д. Макартуру В частности из за этого подчиненный Нимитцу 3-й флот, осуществлявший one ративное прикрытие высадки десанта на о. Лейте оказался отвлеченным для нанесения удара по японскому авианосному соединению, которое непосредственной угрозы десанту не представляло. В результате японскому Центральному соединению (4 линко ра, 8 тяжелых и 2 легких крейсера, 15 эсминцев), двигавшемуся по проливу Сан-Бернандино (между островами Лусон и Самар) удалось незамеченным выйти в район действия подчиненого Макартуру 7-го флота, который оказывал непосредственную поддержку войскам и был совершенно не подготовлен для борьбы с крупными надводными кораблями. Лишь героизм моряков и летчиков 7-го флота, а также счастлг, вая случайность позволили американцам избежать катастрофы
ние поставленной боевой задачи в назначенный срок;
> решительность и активность действий, постоянное стремление к захвату и удержанию инициативы;
> своевременное наращивание усилий для развития наметившегося успеха и закрепления его;
> внезапность, скрытность, упреждение противника в нанесении ударов и выполнении атак;
> согласование боевых действий по месту, времени и задачам с действиями соседних войск, сил и средств флота и приморской группировки войск; поддержание непрерывного взаимодействия между всеми войсками, силами и средствами, участвующими в боевых действиях;
> соответствие решаемых силами (войсками) тактических задач (частных задач) оперативным целям (цели боевых действий) и своевременное их решение;
> единство командования, создание надежной системы управления, твердое и непрерывное
Цена уничтожения четырех я^он^. ских авианосцев могла оказаться для американцев непомерной
управление силами, непреклонность в достижении намеченных целей, выполнении принятых решений и поставленных задач;
> поддержание и своевременное восстановление боеспособности войск, сил и средств;
> достаточность всех видов обеспечения;
> поражение противника на всю глубину его оперативного построения с требуемой степенью;
> использование войсками и силами результатов поражения противника взаимодействующими силами;
> заблаговременное создание необходимых резервов и своевременное их восстановление;
> учет морального фактора и особенностей психологического состояния своих войск и противника.
Несмотря на важность реализации каждого принципа применения войск, сил и средств в боевых действиях, нельзя абсолютизировать любой из них, наибольшего эффекта необходимо ожидать при комплексном использовании всех принципов применительно к конкретным условиям обстановки. При этом часть принципов можно применить заранее, на этапе выработки замысла предстоящих действий, ну а другие —только в процессе решении поставленной задачи. Естественно, при жестком лимите времени, под воздействием противника вы сможете ими воспользоваться только совершенно автоматически, зачастую даже не осознавая, какой конкретно принцип в данный момент исполь-
зуется. Если вам на голову падает кирпич, а вы благоразумно отскакиваете в сторону, то не потому, что вы хорошо помните законы физики, а лишь потому, что отлично представляете себе последствия такого падения. Нужно очень глубокое понимание всех принципов и регулярные тренировки, чтобы они вошли в вашу жизнь на бытовом уровне, как некоторые законы, например, физики.
Здесь нужно заметить, что, как правило, победу одерживает не тот из противников, у кого имелся более оригинальный или обоснованный план действий, а тот, кто наделает меньше ошибок в его реализации и особенно в решении внезапно возникающих задач. Иными словами, чаще всего решающим оказывается именно то, насколько флотоводец владеет принципами военного искусства на подсознательном уровне, насколько он способен безошибочно их применять в конкретно складывающихся условиях обстановки. Надо помнить, что хоть замысел на предстоящие действия вырабатывает лично командир, в обосновании и доработке Решения принимает участие его штаб, и поэтому оно является в некотором роде коллективным творчеством. В бою же, в условиях жесткого дефицита времени командиру часто приходиться принимать единоличные решения, когда никто из специалистов просто не успевает ничего ему подсказать.
Кроме этого, принципы применения войск, сил и средств являются чуть ли не единственным критерием качества Решения командира. Поскольку они — обоснованные рекомендации, то при рассмотрении Решения необходимо проследить, какие из них и как реализованы. Посмотрим на нескольких примерах, как могут повлиять на Решение учет или не учет отдельных принципов.
L Сосредоточение усилий на главном направлении (против главных объектов) в требуемый момент времени для выполнения главной задачи. Что надо увидеть в Решении для того, чтобы убедиться, насколько реализован там данный принцип, вытекает из его формулировки. Это уже контроль. Но можно пойти дальше и рассмотреть, насколько глубоко командир понимает саму эту рекоменда цию. Ведь глубинный ее смысл не в том, что необходимо, по большому счету, распределить свои силы пропорционально силам противника (на других направлениях оставить минимальное количество своих сил и за счет этого создать превосходство на главном направлении). Данный
принцип, кроме этого, говорит о том, что необходимо предпринять такие действия по обману противника, чтобы из всех возможных вариантов своих действий он избрал самый предпочтительный для нас. С одной стороны, он должен максимально ослабить главное для нас направление, с другой — его действия должны увеличить вероятность того, что он не предпримет каких-либо активных действий на других направлениях, что может позволить нам еще более усилить главное за счет других.
2. Заблаговременное создание необходимых резервов и своевременное их восстановление. В документах должно быть в какой-то форме представлено распределение войск, сил и средств по задачам. Наверняка там будут предусмотрены задачи, не поставленные в боевом приказе, решение которых неизбежно (например, отражение средств воздушного нападения). Вполне возможно, тайм не будет задач, которые могут возникнуть с высокой вероятностью (например, возможная минная опасность), и что выделено для их решения. И уже почти наверняка там нет задач, чья вероятность наступления мала. А ведь резерв как раз должен позволить решить одну из них, точнее наиболее емкую по ресурсам. Иными словами, одна из внезапно возникших задач, для решения которой создается резерв, — это не неожиданная задача, она заранее предусматривается. Более того, резерв не может быть однородным, он ведь должен
Десантные операции, проводившиеся вооруженными силами США на Тихом океане в 1944—1945 годах, тщательно готовились и обеспечивались всеми видами резервов
обеспечить решения разноплановых задач. Например, в морских десантных действиях должен предусматриваться: общевойсковой резерв; резерв средств огневого поражения; резерв средств разведки и целеуказания; резерв тральных сил; резерв сил и средств для проделывания проходов в противодесантных заграждениях в воде и на берегу; резерв высадочных средств; резерв транспортных средств и т. д. в зависимости от условий обстановки. Вот сколько моментов можно проконтролировать только по реализации этого принципа.
Спорить, чье Решение лучше, можно до хрипоты. Сколько исполнителей, столько может быть и Решений, но они, вне зависимости от оригинальности замысла, не должны содержать принципиальных ошибок, то есть не игнорировать принципов применения войск, сил и средств как наработанные веками обоснованные рекомендации.
Ну а вы, уважаемый читатель, теперь можете сами попытаться разобраться, почему те или иные сражения одни флотоводцы выиграли, а другие — проиграли.
Сражение у атолла Мидуэй
R конце мая 1942 года, накануне операции по высадке десанта на атолл Мидуэй, обстанов-1 * г ка характеризовалась успешным завершением японцами первой фазы войны и захватом важных районов Тихого океана с большими запасами
Адмирал Исироку Ямамото (1884— 1943 гг.) — командующий японским Объединенным флотом
стратегического сырья, а также значительным ослаблением морских и воздушных сил противников. Но японское командование понимало, что затяги-
болъшими и еще не развернутыми военно-экономическими ресурсами. Активизация противника после потрясений начального периода войны, выраженная начавшейся деятельностью его подводных лодок на коммуникациях и первыми набегами авианосного соединения США на побережье Японии, указывала на необходимость создания более глубокой и надежной обороны японских островов.
Принимая решения на захват атолла Мидуэй и Алеутских островов, японское командование рассчитывало на достижение двух целей. Во-первых, захватом островов и созданием на них морских и авиационных баз оно предполагало обезопасить от возможных ударов сил противника территорию собственно Японии. Во-вторых, вторгаясь в этот важный в стратегическом отношении район, максимально приближенный к главной базе американского флота, японцы надеялись, что для защиты атолла Мидуэй они заставят выйти в море американский флот, прежде всего авианосный, и уничтожат его в решающем сражении.
Таким образом, по замыслу японского командования, Мидуэй должен был стать тем объектом, в рай оне которого противник, сконцентрировав свои силы, будет вынужден принять решающее сражение. Однако в своих расчетах на операцию и при оценке обстановки в ходе ее японский командующий и его
вание войны будет выгодно американцам, обладающим
штаб исходил из того, что противнику совершенно неизвестны их планы, что
Японский линейный корабль «Ямато» (вступил в строй в 1941 г.; водоизмещение — 69100 т; скорость хода — 27 узлов; вооружение: 3x3 — 460-мм, 4x3 — 155-мм, 6x2 — 127-мм, 6x4 — 25-мм; бронирование: борт — 410 мм, палуба — 230 мм. Во время мидуэйской операции был флагманом адмирала Ямамото. 5.04.1945 г. потоплен американской авиацией у о. Окинава)
захват атолла Мидуэй будет проведен внезапно, и поэтому японскому авианосному соединению придется решать задачи по обеспечению высадки войск десанта на атолл и уничтожению подошедшего флота противника последовательно. Ставка на внезапность оказалась роковой для японцев, и их авианосному соединению пришлось решать действительно две задачи, но не последова-
тельно, а одновременно, к чему оно не было подготовлено.
Американское командование уже в первой половине мая получило достоверные данные своей разведки о подготовке противником операции. Готовясь к отражению высадки противника на Мидуэй, американцы начали сосредоточивать силы в районе этого атолла. Они также, наряду с отражением высадки, рассчитывали нанести ощутимый удар по авианосцам противника. Более решительных целей им не позволяла ситуация с составом сил: против теоретических 8японских авианосцев реально могли противопоставить только два, так как третий, «Yorktown», получил повреждения в Коралловом море и только 27 мая добрался до Перл-Харбора. Его ремонт должен был занять несколько недель. Таким образом, обе стороны ставили своей целью уничтожение авианосного соединения противника, но японцы, кроме того, ре-
Авианосец «Yorktown», поврежденный в ходе сражения в Коралловом море, сразу после возвращения в Перл-Харбор был поставлен в док. Благодаря усилиям персонала верфи ремонт был осуществлен за трое суток вместо трех недель шали задачу обеспечения высадки десанта. Обе стороны рассчитывали на внезапность, но достигли ее только американцы, заранее осведомленные о планах противника.
Проведение операции по занятию атолла Мидуэй и Алеутских атоллов было возложено на Объединенный флот Японии. По количеству привлеченных сил для участия в операции она является крупнейшей за всю историю японского флота. В ней приняли участие 8 авианосцев, 11 линейных кораблей, 4 авиатранспорта, 22 крейсера, 65 эскадренных миноносцев, 21 подводная лодка и более 60 вспомогательных судов, танкеров и транспортов. В состав авиационной группировки входило около 700 самолетов авианосной и базовой авиации. Войска десанта, предназначенные для занятия Мидуэй, насчитывали 5 тысяч человек, на о. Атту — 1200 и на о. Кыска — 1250 человек. Для проведения операции из состава Объединенного флота сформировали 6 оперативных соединений, которые в свою очередь включали 23 тактические группы.
В порядке подготовки к противодесантной операции американцы спешно усилили противодесантную оборону и значительно пополнили зенитную артиллерию, авиацию и гарнизон атолла. Для отражения высадки противника американцы собрали все
Американский авианосец «Yorktown» (вступил в строй в 1938 г.; водоизмещение — 25500 т; скорость хода — 34 узла; вооружение: 71 самолет, 8 — 127-мм, 4x4 — 40-мм, 30 — 20-мм; бронирование: борт — 152, палуба — 76 мм. В 1958 г. разобран на металл)
боеспособные силы Тихого океана в составе 16-го и 17-го авианосных соединений, которые включали 3 авианосца типа «Yorktown», 8 крейсеров и 15 эскадренных миноносцев. Собственно «Yorktown» отремонтировали за трое суток, вместо трех недель, о чем японцы даже не могли предположить. Таким образом, американцы имели 240 самолетов авианосной авиации. Кроме этого, на самом атолле Мидуэй находилось еще 140 самолетов. К операции привлекли 25 подводных лодок, из них 11 были развернуты завесой в виде веера в западных секторах от Мидуэй на расстоянии 150—200 миль. Оставаясь в неподвижной и неуправляемой завесе, они могли производить атаки только при прохождении противника через их позиции.
К рассвету 4 июня японские силы, направлявшиеся к атоллу
Мидуэй, находились в трех группировках. Ближе всего к атоллу в 250 милях на северо-запад от него расположилось Первое ударное авианосное соединение в составе 4 авианосцев, 2 линейных кораблей, 3 крейсеров и 12 эскадренных миноносцев, которым коман-
довал вице-адмирал Тюити На-гумо. В 300 милях на северо-запад от последнего шли главные силы под флагом адмирала Ямамото (7 линкоров, легкий авианосец и 3 крейсера в охранении 12 эсминцев). В 350 милях на юго-запад от Первого ударного авианосного соединения было Соединение вторжения, основу которого составляли 2 линкора. Еще 2 авианосца «Секаку» и «Дзуйкаку» восстанавливали свою боеспособность после боев в Коралловом море и в сражении участия не принимали. Именно поэтому японцы никак не рассчитывали, что в боях за Мидуэй сможет при-
нять участие «Yorktown». Еще 2 авианосца были отвлечены на обеспечение захвата двух Алеутских островов. Таким образом, реально американцам противостояло 4 авианосца, имевших на борту 170 самолетов.
Накануне, утром 3 июня, американский самолет-разведчик обнаружил в 600 милях к западу от Мидуэй японскую транспортную группу. Во второй половине дня и утром 4 июня американская авиация с аэродромов Мидуэй безрезультатно атаковала эту группу противника.
В начале утренних сумерек в период с 4.30 до 5.00 японцы подняли в воздух с авианосного соединения 7 самолетов для разведки в секторе от 30 до 180°, на удаление до 300 миль. Уже в организации и проведении этой разведки, направленной на обнаружение надводных сил противника, японцы допустили серьезные ошибки. По каждому из маршрутов высылались одиночные тихоходные самолеты. При этом,
Японский авианосец «Акаги» (вошел в строй в 1928 г.; водоизмещение — 41 300 т; скорость хода — 31 узел; вооружение — 68 самолетов,
6 — 200-мм; 6x2 — 120-мм; 14x2 — 25-мм. В сражении при Мидуэе был флагманом Первого ударного авианосного соединения)
даже несмотря на то что подъем самолета с крейсера «Тоне» задерживался на 30 минут, он не был заменен другим самолетом, а поэтому и без того несвоевременные данные об авианосцах противника опоздали еще на полчаса.
Так как возможность нахождения в этом районе надводного флота противника считалась маловероятной, японцы,
не ожидая результатов воздушной разведки, начали подъем первой волны авиации в 250 милях к северо-западу от Мидуэй для удара по его аэродромам. В этой волне со всех 4 авианосцев поднялось 108 самолетов, в том числе 36 пикирующих и 36 горизонтальных бомбардировщиков, 36 истребителей. В 4.45 самолеты взяли курс на Мидуэй.
В 5.45 в 150 милях от атолла Мидуэй первая волна японской авианосной авиации была обнаружена американским разведывательным самолетом типа «Catalina». Вскоре затем на расстоянии 93 миль береговые радиолокаторы с о. Мидуэй обнаружили большую груп-
12, 7-мм пул ем еты, торпеда или до 908 кг бомб). 6 таких самолетов, базировавшихся на Мидуэе, нанесли без-
ведчик Е-13А (взлетная масса — 4000 кг; скорость — 375 км/ч; потолок — 8730 м; дальность полета — 2090 км; вооружение: 1 — 7,7-мм пулемет, 250 кг бомб). Такие самолеты базировались на японских линкорах и крейсерах. Именно они обеспечивали разведку Первого ударного авианосного соединения утром 4 июня
пу японских самолетов, шедших на высоте около 4000 м. На основании этих данных американцы подняли в воздух свою авиацию еще до начала налета. Поэтому удар японской авиации был нанесен по пустым ангарам и другим военным сооружениям на атолле. При этом японцы не сбрасывали бомб на взлетно-посадочные полосы, очевидно, рассчитывая использовать их в ближайшее время для своей авиацией.
При отражении налета американцы потеряли всего 14 самолетов. поэтому командир японской авиационной группы, возвращаясь после удара на свои авианосцы, радировал о необходимости проведения повторного удара по атоллу. На
этом основании самолетам
Американский палубный торпедоносец TBF-1 «Awenger» (взлетная масса — 6070 кг; скорость — 436 км/ч; потолок — 6500 м; дальность полета — 1956км; вооружение: 2—7,62-мм и 1 —
второй волны авиации, которые удерживались на авианосцах на случай появления кораблей противника, было приказано сменить торпеды на 800-килограм-мовые бомбы.
Около 6 часов тот же са
молет типа «Catalina» в 180 милях от атолла Мидуэй обнаружил японское авианосное соединение, а спустя 1 час 45
результатный удар по японским авианосцам;
5 из них было сбито
минут начались атаки американской авиации, проводив ии-
Американский тяжелый бомбардировщик B-17F (взлетная масса — 32 659 кг, скорость —523 км/ч, потолок — 11 430 м; вооружение — 2 — 7,62-мм и 6— 12,7-мм пулеметов, 4761 кг бомб). Неоднократные попытки использовать эти самолеты для нанесения ударов по корабаям в море, как правило, оказывались безрезультатными
еся двумя группами. Авианосное соединение противника было атаковано с разных направлений разновременно: сначала 4 армейскими самолетами типа В-26, а затем 6 самолетами-торпедоносцами авиации морской пехоты. Атаки были отбиты японскими истребителями, которые сбили 7 из 10 атаковавших самолетов, при этом из 6 торпедоносцев морской пехоты на базу вернулся только один. Вскоре японские авианосцы были последовательно атакованы двумя группами с высоты 6000 м и 7000 м 14 тяжелыми бомбардировщиками типа В-17 и с высоты около 3000 м 28 пикирующими бомбардировщиками. Не добившись ни одного попадания и потеряв 12 пикирующих бомбардировщиков, американская авиация вернулась на свои аэродромы.
Удар американской авиации берегового базирования был организован неудовлетворительно. Практически отсутствовало взаимодействие между разнородными группами авиа-
ции. Удары отдельных групп проходили разновременно и без истребительного прикрытия. Подготовка летного состава оказалась слабой, поэтому ни один из 52 атаковавших самолетов не добился попадания в корабли противника. Американцы потеряли 19 самолетов. Однако удар в целом сыграл положительную роль, так как в ходе его был уточнен состав японского соединения, а ордер его оказался расстроенным из-за уклонений от атак авиации, а также маневрирования при подъеме и посадке своих самолетов на авианосцы. Все это благоприятствовало последующим атакам американской авианосной авиации.
Первое донесение об обнаружении 10 американских кораблей в 200 милях на восток от японского авианосного соединения без указания класса кораблей поступило от самолета-разведчика в период, когда первая волна японской авиации уже возвращалась
Американский палубный пикирующий бомбардировщик SB2U-3 «Vindicator» (взлетная масса — 4376 кг; скорость — 391 км/ч; потолок — 6600 м; дальность полета — 3000 км: вооружение— 1—7,62-мм пулемет, до 500 кг бомб) К 1942 году эти самолеты уже устарели, однако И таких машин состояли на вооружении базировавшейся на Мидуэе эскадрильи авиации морской пехоты. Большая часть их была потеряна в ходе атаки на японские корабли
на авианосцы после удара' по Мидуэй, а на авианосцах шла подготовка второй волны для повторного удара по атоллу. Почти все истребители, не участвовавшие в ударе по Мидуэй, были в воздухе, обеспечивая противовоздушную оборону соединения. К моменту получения данных о силах противника на однотипных авианосцах «Хирю» и «Сорю» находились в готовности 36 пикирующих бомбардировщиков, но их не решились послать для удара по обнаруженным кораблям без истребительного прикрытия.
Желая нанести соединению противника сокрушительный удар объединенными силами, японский командующий отменил свое решение о подготовке повторного удара по Мидуэй. Он приказал повернуть соединение на север, принять на авианосцы самолеты, возвращавшиеся с боевого задания, и начать подготовку авиации для удара по кораблям противника. В этой связи было приказано вновь заменить на самолетах тяжелые бомбы торпедами. После замены боезапаса авиационные бомбы из-за спешки I не спускались в погреба, а оставлялись на ангарных
ФАКТОР ВРЕМЕНИ
Почти за час до toi о, как японские самолеты возвратились на авианосцы после налета на атолл Мидуэй, произошло событие, которое коренным образом изменило обстановку Разведывательный самолет с крейсера «Тонэ» заметил вдалеке i руппу из 10 кораблей, шедших на юго-восток Не дожидаясь, пока можно будет рассмотреть их ближе, с самолета немедленно послали радиограмму соединению Нагумо: «Вижу де сять кораблей, очевидно, противника, дистанция 240 миль от атолла Мидуэй». Для адмирала Нагумо и его штаба это донесение явилось громом среди ясного неба. Никто не предполагал, что флот противника может появиться так скоро, и уж, конечно, не думал, что американские корабли находятся совсем рядом выжидая лишь подходящий момент для нападения.
Адмиралу Нагумо предстояло сделать нелегкий выбор. Атака оперативного соединения противника пикирующими бомбардировщиками могла привести к большим потерям из-за отсутствия истребительного сопровождения, поскол ьку почти все самолеты этого типа были задействованы в первой волне. Возникал также вопрос: стоит ли испол ьзовать бом бардировщики торпедоносцы, уже выстроенные на поле гных палубах «Акаги» и «Kara но имевшие не торпеды, а 800-килограммовые бомбы. Конечно, при удачных попаданиях эти бомбы могут причинить серьезные повреждения, хотя они и менее эффективны, чем торпеды, но торпедоносцы еще больше, чем пикирующие бомбардировщики, нуждаются в сопровождении истребителей. Чтобы атака была успешной, торпедоносцы должны точно выдерживать курс и высоту, но это делае их крайне уязвимыми, и без прикрытия они ста нут легкой добычей быстрых и маневренных истребителей противника.
Долго адмирал Нагумо не решался послать ударную группу без истребительного прикрытия Самое разумное думал он, сначала принята самолеты, возвратившиеся после налета на атолл Мидуэй, и истребители второй волны которые обеспечивали воздушное прикрытие, затем перестроиться, одновременно отходя к северу, чтобы избежать новых атак с воздуха, и, наконец, ког да все приготовления будут закончены, уничтожить оперативное соединение противника, бросив на него все силы.
Рассуждения Нагумо были логичны. Численно его соединение значительно превосходило противника. Поэтому ему казалось, что его легко удастся уничтожить, собрав все ударные силы в один мощный кулак. Этот замысел был, разумеется, верным, но Нагумо допустил один серьезный просчет — он не учьл фактор времени (асто в бою побеждает тот, кто смелее и решительнее встречает непредвиденные обстоятельства и умело использует малейшую благоприятную возможность
палубах, что представляло огромную опасность в случае пожара. Все это затянуло начало вылета авиации.
Только к 10.30 на всех японских авианосцах должно было находиться в готовности для удара по авианосцам противника 102 самолета, в том числе 54 торпедоносца, 36 пикирующих бомбардировщиков и 12 истребителей. Но японцам не удалось поднять в воздух самолеты этой группы. За час до их вылета начались атаки американской авианосной авиации. Японцы перешли к обороне.
К моменту обнаружения самолетом-разведчиком японского авианосного соединения американские 16-е (авианосцы «Enterprise» и «Hornet») и 17-е (авианосец «Yorktown») оперативные авианосные соединения находились примерно в 200 милях к северо-востоку от Мидуэй и шли на сближение с авианосным соединением противника. Замысел американского командования состоял в нанесении по этому соединению массированного удара своей авианосной авиации. Однако оно допустило грубую ошибку, не установив непрерывного наблюдения за авианосцами противника, и поворот японского соединения на север не был своевременно обнаружен. Расчеты же на атаку велись из предположения, что противник следует старым курсом на юго-восток.
Это стоило американцам нескольких десятков самолетов.
В 8.06 4 июня с авианосцев «Enterprise» и «Hornet», а в 9.06 с «Yorktown» подняли 152 самолета (41 торпедоносец, 85 бомбардировщиков и 26 истребителей) для удара по японскому авианосному соединению. На авианосцах оставили только истребители для прикрытия кораблей с воздуха. Когда американские самолеты находились в пути, командующий японским соединением, получив донесение об обнаружении кораблей против-
Американский палубный торпедоносец TBD-1 «Devastator» (взлетная масса — 4477 кг; скорость — 332 км/ч; потолок — 6000 м дальность полета — 1127 км; вооружение: 2 — 7,62-мм пулемета, торпеда или 545 кг бомб). Устаревшие к 1942 году,
ратно вернулось только 6 машин. Большинство истребителей, как и часть бомбардировщиков (всего 45 самолетов), просто не нашли японские корабли, и, израсходовав горючее, некоторые из них вернулись на Мидуэй, а другие, не дотянув до берега, погибли в море.
Однако тяжелые потери атаковавших с предельно ма-
эти самолеты еще оставались на вооружении американских авианосцев
Японский палубный истребитель А6М2 — легендарный «Зеро» (взлетная масса— 2421 кг: скорость — 533 км/ч;
потолок — 10 300 м; дальность полета — 3100 км; вооружение: 2 — 7,7-мм пулемета, 2 — 20-мм пушки, 120 кг бомб)
ника, принял решение нанести удар по американским авианосцам. В 9.18 японское соединение повернуло на северо-восток, и на авианосцах стали подготавливаться к подъему самолетов для удара по кораблям противника, однако в 9.28 начались атаки американской авианосной авиа-
лых высот самолетов-торпеда носцев не пропали даром. Вслед за ними с 10.15 до 10.30 нанесли удар по японским кораблям 33 пикирующих бомбардировщика. К этому моменту большинство японских истребителей, израсходовав горючее и боезапас, произвели посадку на
ции. Первыми подошли три группы самолетов-торпедоносцев: 15, 14 и 12 самолетов — всего 41 машина. Встретив сильное противодействие истребителей противника и не имея своего истребительного прикрытия, самолеты-торпедоносцы понесли тяжелые потери и не добились ни одного попадания в японские корабли. Из торпедоносцев об-
свои авианосцы, остальные, отбив атаку низко летящих торпедоносцев противника, не успели набрать нужную высоту для отражения пикирующих бомбардировщиков, которые пикировали с высоты 5000 м и выходили из пике на высоте 800—1000 м.
Атаки пикирующих бомбардировщиков начались одновременно против всех 4 авианосцев. Благодаря использованию самолетами облачности и солнечного освещения, а также из-за отсутствия на кораблях противника радиолокации атака оказалась внезапной. Палубы японских авианосцев были заняты самолетами, подготов-
ВСЕГО 5 МИНУТ...
Первая группа американских самолетов состояла из 15 торпедоносцев. Эти самолеты появились справа по носу «Акаги > в виде маленьких темных, точек на фоне синего неба. Неожиданно одна из точек вспыхнула и, оставив за собой черный хвост дыма, упала в воду. Затем появилось еще не сколько таких хвостов. В скором времени от ведущего группы японских истребителей поступило сообщение: «Все 15 торпедоносцев противника сбиты». На перехват самолетов противника, не имевших сопровождения, вылетало почти 50 истребителей, и не удивительно, что торпедоносцам не удалось прорваться.
Во время второй атаки действовало еще 40 торпедоносцев, но лишь 7 из них смогли сбросить торпеды, причем ни одна не попала в цель. Почти все атакующие американские самолеты были сбиты. В этом успехе самая большая заслуга принадлежала японским истребителям-перехватчикам, но, израсходовав горючее и боеприпасы, истребители стали спешно возвращаться на авианосцы. Пилотов встречали веселыми улыбками и ободряюще похлопывали по плечу. Впрочем, этим успехом японская сторона обязана не Столько умелым действиям истребителей-перехватчиков, сколько серьезным ошибкам американского командования, не сумевшего организовать взаимодействие ударных и обеспечивающих сил авианосной авиации. Не в пользу американцев говорит и то, что торпедоносцы действовали без истребительного прикрытия и их атаки не были согласованы.
Приготовления к ответному удару продолжались на борту четырех японских авианосцев и во время атак торпедоносцев и бомбардировщиков про тивника. Самолеты один за другим поднимали из ангаров и быстро выст раивали на полетной палубе. В 10.20 адмирал Нагумо отдал приказ подниматься в воздух по мере готовности. Наконец все самолеты были выстроены на полетной палубе. Разогревание моторов заканчивалось.
Американский палубный пикирующий бомбардировщик SBD-2 «Dauntless» (взлетная масса — 4717 кг; скорость — 402 км/ч; потолок — 8300 м, дальность полета — 2160 км; вооружение - 1—12,7-мм, 1—7,62-мм пулеметы, до 816 кг бомб). Именно эти самоленты поразили японские авианосцы в сражении при Мидуэе
Огромные корабли начали разворачиваться против ветра. Через 5 минут все самолеты должны были оказаться в воздухе.
В это время сигнальщик «Атаки» крикнул: «Пикирующие бомбардировщики!» Все взглянули вверх и увидели вражеские самолеты, в крутом пике идущие прямо на корабли. Атакующим никто не мешал, так как истребители, которые несколькими минутами раньше были заняты торпедоносцами противника не успели набрать высоту. Можно сказать, что торпедоносцы проложили дорогу пикирующим бомбардировщикам а сами авианосцы не име ли времени уклониться, потому что облака скрывали приближение самолетов неприятеля до тех пор, пока они не бросились в атаку. Японцев застали в момент, когда авианосцы были наиболее уязвимы — их палубы были забиты самолетами, нагруженными бомбами, торпедами и горючим.
«Акаги» получил попадания трех бомб Этого было достаточно. Третья бом-ба взорвалась в самой гуще самолетов, стоявших на полетной палубе и производивших замену боекомплекта — вместо бомб, предназначавшихся для Мидуэя, на них подвешивали торпеды для удара по кораблям. Вторая бомба взорвалась в ангаре что повлекло за собой взрыв находившихся там торпед. Возник страшный пожар, и экипаж покинул корабль. Некоторое время авианосец дрейфовал на север, а 5 июня еще до рассвета он был добит торпедой с японского эсминца.
В авианосец «Кага; попало четыре бомбы. Одна, взорвавшаяся перед мостиком, разрушила его и убила всех находившихся на нем людей, включая командира. Три другие подожгли стоявшие на палубе и заправлявшиеся горючим самолеты, проникли на ангарную палубу и вызвали взрыв хранившегося там бензина и боеприпасов. За несколько минут «Кага» превратился в сплошную массу огня. Многие офицеры и матросы покинули корабль немедленно, но часть осталась бороться с огнем. В 1У 25 авианосец затонул.
В авианосец «Сорю» американские летчики добились попаданий тремя 500-килограммовыми бомбами. Первая пробила полетную палубу впереди надстройки, взорвалась в ангаре под ней и погнула носовой элеватор. Вторая попала в среднюю часть корабля, в скопление стоявших на палубе самолетов, вызвала большой пожар и смела за борт взлетавший в этот момент истребитель А6М. Третья взорвалась около кормового элеватора Вскоре весь авианосец был в огне. Через 20 минут команде было приказано покинуть корабль
Три японских авианосца медленно тонули, а американские авианосные силы остались невредимы. Однако бой еще не закончился: «Enterprice» потерял 14 из 37 пикирующих бомбардировщиков, 10 из 14 торпедоносцев и один истребитель; «Hornet» потерял все свои торпедоносцы и 11 (или 12) бомбардировщиков; на «Yorktown> остались лишь торпедоносец 2 пикирующих бомбардировщика и 3 истребителя. Принимая во внимание тот урон который был нанесен противнику, американцы не слишком дорого заплатили за свою победу, но с другой стороны авиационным группам был нанесен весьма сильный удар.
лепными к вылету для удара по американским авианосцам. На них находилось много боезапаса и горючего, поэтому попадания бомб вызвали многочисленные пожары и взрывы. Из 4 японских авианосцев 3 получили повреждения в результате попадания в каждый от 2 до 5 бомб весом 250 кг. Сами по себе они могли бы только временно вывести из строя авианосцы, но внутренние пожары и взрывы решили судьбу последних. В 19.13 4 июня от полученных повреждений затонул авианосец «Сорю», а в 19.25 — «Кага». В 4.55 5 июня поврежденный авианосец «Акаги» был потоплен своими эсминцами, то есть почти через 19 часов после повреждения.
Из 4 авианосцев японского соединения только один «Хирю» избежал попаданий бомб, это дало возможность поднять с него в воздух группу самолетов в составе 18 пикирующих бомбардировщиков и 6 самолетов-истребителей для ответной атаки. Встретив в воздухе возвращавшиеся на свои корабли американские самолеты, японская авиация незаметно пристроилась к ним, что облегчило поиск противника. Несмотря на сильное противодействие американских истребителей, 6 японским самолетам удалось прорваться к авианосцам и атаковать их. В результате многострадальный «Yorktown» получил повреждения от попадания
С 10.15 до 1030 по японским авианосцам нанесли удар 33 американских пикирующих бомбардировщика.
В эти минуты решился исход войны на Тихом океане
Японский палубный пикирующий бомбардировщик D3A (взлетная масса — 3800 кг; скорость — 430 км/ч; потолок — 10 500 м; дальность полета — 1350 км, вооружение — 3 — 7,71-мм пулемета, до 370 кг бомб)
АТАКА НА «YORKTOWN»
Японские самолеты первой волны вышли на цель за несколько минут до полудня. Истребители «Wildcat» сбили или отогнали больше половины из 18 японских бомбардировщиков. Но восьми все же удалось пробиться Крейсера «Astoria» и «Portland», а также несколько эсминцев сбили еще 2 пикирующих бомбардировщика. Оставшиеся 6 самолетов добились трех попаданий, два из которых были серьезными. Одна из бомб пробила полетную палубу «Yorktown _ Взрывом убило много людей и вызвало пожар в нижних помещениях над кораблем пополз черный дым. Была включена системы орошения и водных завес, которые быстро сбили пламя. Другая бомба взорвалась в дымовой трубе, воспламенив при этом сажу и краску и распространив пламя на соседние помещения. Этим же взрывом разрушило вытяжные трубы трех котлов (два из них вышли из строя) и заглушило огонь в пяти из шести котлов. Скорость корабля упала до 6 узлов а че рез 20 минут после взрыва корабль потерял ход. Третья бомба взорвалась на четвертой палубе. В результате загорелся склад ветоши, примыкавший к носовым цистернам с бензином и к погребам. Погреба были быстро затоплены, а возгорание бензина предотвратили с помощью углекислоты. Через час с огнем удалось справиться. Больше того, на авианосце началась заправка истребителей. В этот момент на расстоянии 40 миль радиолокатор обнаружил вторую группу самолетов противника. На «York town» успели поднять в воздух 8 истребителей, каждый из которых имел лишь по 87 литров горючего. Однако ни они, ни четыре уже находившихся в воздухе истребителя не смогли противостоять летевшим на большой скорости десяти японским торпедоносцам и шести прикрывавшим их истребителям А6М.
Атака началась в 14 30 Зенитный огонь открыли с опозданием из-за несвоевременного опознавания самолетов. Торпедоносцы разделились на группы, чтобы атаковать авианосец с четырех разных направлений и шли на высоте мачт или даже ниже. Когда японские самолеты подошли на расстояние 3000 метров тяжелые крейсера попытались поставить на курсе самолетов «водяную» завесу. Их 203 мм орудия главного калибра, 127-мм пушки и все остальные огневые средства открыли огонь с пониженным прицелом — по воде Взрывавшиеся в воде снаряды вздымали перед самолетами водяные столбы Казалось невероятным, чтобы даже самый искусный летчик мог пройти сквозь эту сверкающую водную преграду. Однако пяти торпедоносцам это все же удалось, и они сбросили торпеды на расстоянии 500 метров от авианосца. Примерно в 14.42 «Yorktown» уклонился от двух торпед но две другие попали в цель Корабль потерял ход и накренился на 17" вправо Через 20 минут крен увеличился до 26". Выслушав доклад командира дивизиона живучести о том. что из-за отсутствия энергии выровнять крен контрзатоплением помещений невозможно командир корабля, опасавшийся, что «Yorktown» может опрокинуться, в 15 часов приказал экипажу покинуть авианосец
трех бомб, но через 2 часа смог справиться с пожарами и продолжать движение. Из японских самолетов вернулись обратно только 5 пикировщиков и 3 истребителя.
Через 2 часа после вылета первой группы японской авиации (в 12.45) с авианосца «Хирю» подняли для повторной атаки 10 торпедоносцев и 6 истребителей. Торпедоносцы этой группы при подходе к американскому авианосцу атаковали истребители, но при поддержке своих истребителей сопровождения 5 торпедоносцам удалось прорваться и с разных направлений вторично атаковать авианосец «Yorktown». В результате двух торпедных попаданий авианосец получил тяжелые повреждения. Потери японцев в ходе последней атаки их авиации составили 50 % от числа вылетавших самолетов.
Экипаж, опасаясь, что «Yorktown» может перевернуться, покинул корабль, но авианосец остался на плаву, а начавшиеся на нем пожары и взрывы прекратились сами собой. Поэтому через двое суток по приказанию командования на авианосец высадили спасательную партию в 250 человек. Однако спустя полтора часа после ее прибытия на корабль и до того, как авианосец смог дать ход, его торпедировала японская подводная лодка. В результате попа-
дания двух торпед авианосец и пришвартованный у его борта эсминец погибли.
Около 17 часов 4 июня японский авианосец «Хирю», на котором шла подготовка всей оставшейся авиации для очередного удара в сумерках по американским кораблям, вновь атаковали 13 американских пикирующих бомбардировщиков. В результате четырех прямых попаданий авианосец получил тяжелые повреждения, на нем начались пожары и взрывы. На другой день, после снятия экипажа, его потопили свои корабли. В ходе этого удара американские палубные самолеты безуспешно атаковали и другие корабли авианосного соединения противника.
Потеря японцами всех 4 авианосцев ударного авианосного соединения еще задолго до начала атаки атолла означала полный провал операции, так как господство в воздухе полностью перешло к противнику. Поэтому японский командующий отверг все предложения штаба по организации и про
ведению ночного боя с американским флотом, он отказался от выполнения операции и приказал всем силам возвратиться в базы Японии. В свою очередь, американский командующий, опасаясь ночных столкновений, отдал приказание авианосному соединению ночью с 4 на 5 июня отходить на восток, поэтому к рассвету
Американский палубный истребитель F4F-4 «Wildcat» (взлетная масса — 3890 кг; скорость — 512 км/ч; потолок— 10 370 м; дальность полета без подвесных баков — 1335 км; вооружение: 6 — 12,7-мм пулеметов, 100 кг бомб)
5 июня японские силы оказались далеко за пределами дальности американской авианосной авиации.
Нерешительные попытки вести преследование противника не дали результатов. Американской авианосной авиации удалось провести несколько атак лишь по отставшим кораблям японских соединений. Эскадренным миноносцам в силу своей малой уязвимости удалось уклониться от атак авианосных самолетов, и американцы смогли потопить только один тяжелый крейсер «Микума». Другие атакованные корабли получили различные повреждения. Главные силы и тяжелые корабли Соединения вторжения остались целы.
В итоге сражения обе стороны понесли урон, но особенно тяжелой и невосполнимой была потеря японцами 4 тяжелых авианосцев Ударного авианосного соединения вместе со всеми их самолетами. Один крейсер, два эскадренных миноносца и один танкер получили различные повреждения, но своими ходом дошли до базы. Можно сказать, что эти потери
Авианосец «Yorktown» горит после первой атаки японских пикирующих бомбардировщиков. С этим пожаром американским морякам удалось справиться, но атака торпедоносцев в 14.32 оказалась для корабля роковой
ны годы. В Японии, как и в Советском Союзе, обладающей огромными человеческими ресурсами, этого не понимали и пошли по пути подмены качества количеством. Однако Вторая мировая война наглядно показала, что полноценная качественная подготовка летчиков (танкистов, моряков и т. д.) и бережное к ним отношение во всех отношениях оказались более эффективными, чем массовое ускоренное их производство.
повлияли на весь ход войны на Тихом океане. Дело в том, что новые авианосцы японцы еще сумели построить, но потерю летчиков так и не смогли компенсировать. На подготовку высококлассного летчика, да еще и для авианосной авиации, нуж-
Японский авианосец «Хирю» (вошел в строи в 1939 г.; водоизмещение — 20 250 т; скорость хода — 34 узла; вооружение — 64 самолета, 6x2 — 127-мм.
12x2 — 25-мм)
Американцы в этом сражении потеряли тяжелый авианосец и эскадренный миноносец, а также 147 самолетов, из которых 109 — авианосной авиации. На атолле Мидуэй было уничтожено несколько зданий и военных сооружений.
Сражение у атолла Мидуэй как бы закрепило новую форму боевых действий на море, когда противостоящие корабельные группировки наносят удары друг по другу исключительно посредством авианосной авиации. В составе группировки американского флота вообще не было линейных кораблей. Исход боев авианосных соединений оказался решающим для всей операции. Потеря японцами авианосного соединения, а с ним и господства в воздухе заставила их отказаться от проведения высадки на Мидуэй. Одной из важнейших причин поражения японского флота было то, что из-за предвзятой оценки обстановки задача уничтожения морских сил противника на подходах к Мидуэй фактически оказалась отодвинута на второй план. Это привело к неправильному оперативному построению японских сил, которое не обеспечивало нанесение ударов по морским силам противника и взаимной поддержки соединений. В сражении на стороне Японии приняло участие только Ударное авианосное соединение, являвшееся практически лишь передовым отрядом Объединенного флота. Главные силы японского флота не приняли в сражении никакого участия. Они до конца операции оставались за пределами дальности американской ударной авиации, поэтому не могли
даже отвлечь на себя часть сил противника. Командующий силами в операции, находившийся с Главными силами в 300 милях от района сражения, не мог оказать никакой помощи авианосному соединению и тем более руководить самими боевыми действиями.
Сражение у атолла Мидуэй — пример неразрывной орга- । нической связи и взаимозависимости между оперативным искусством и тактикой. В этом сражении ошибки оперативного порядка не позволили реализовать японцам более высокую боевую выучку их экипажей авианосных самолетов и более высокий, чем у противника, уровень отработанности взаимодействия в ударах разнородной авиации.
В этом сражении была продемонстрирована огромная роль разведки. Отсутствие данных о противнике привело японцев к грубым ошибкам при оценке обстановки, а затем и в оперативном построении своих сил. Недостаточное внимание японцев к тактической разведке привело к запоздалому раскрытию боевых порядков американских сил, а соответственно и запоздалому нанесению ударов по ним.
Победа американцев в сражении есть результат прежде всего своевременного раскрытия плана японской операции. Но отсутствие непрерывного наблюдения за японскими силами
американской воздушной разведкой в ходе самого сражения привело к большим и неоправданным потерям их авиации в первых ударах. Это было также результатом недостаточного внимания истребительному прикрытию и отсутствия взаимодействия между различными родами авиации. Фактически американцы не управляли авиационными силами в районе нанесения удара, и отдельные авиационные группы проводили самостоятельные атаки по мере обнаружения соединения противника. Положительным в решении американского командования является правильный выбор объекта главного удара. Уничтожение авианосцев решило не только исход сражения, но и всей операции.
Использование американцами подводных лодок в неподвижной и неуправляемой завесе в условиях быстро меняющейся обстановки не оправдало себя и могло привести только к случайным атакам сил противника.
Сражение окончательно закрепило у американцев точку зрения о необходимости формирования постоянных авианосных соединений и выдвижения их в разряд главных сил флота.
ДЕСАНТНЫЕ ДЕЙСТВИЯ
Вообще морские десантные действия относятся к наиболее сложным задачам, решаемым ВМФ. Для их проведения создается специальная группировка войск, сил и средств в составе: войск морского десанта; сил высадки; сил оперативного прикрытия; частей и
соединений ракетных войск и артиллерии, войск ПВО и авиации, выполняющих боевые задачи со своего побережья; войск, сил и средств морально-психологического, технического и тылового обеспечения; резервов войск и сил. Даже из одного перечисления видно, что в морских десантных действиях участвуют фактически все рода сил флота и все рода войск вооруженных сил за исключением Ракетных войск стратегического назначения.
Основу этой группировки составляют войска морского десанта. Они предназначены для высадки с моря на территорию, занятую войсками противника, и решения там поставленных боевых задач. Войска морского десанта имеют свое оперативное построение, или еще его называют боевым порядком. Оно может включать: воздушно-морской штурмовой, первый и второй эшелоны; артиллерийскую группу; части (подразделения) противовоздушной обороны; общевойсковой и противо танковый резервы; подвижный отряд заграждений, а также часта (подразделения) авиации Сухопутных войск. В свою очередь десантные корабли осуществляют высадку войск десанта на побережье противника несколькими эшелонами, как раз исходя из оперативного построения войск. В общем случае в морских десантных действиях предусматриваются передовой и основной эшелоны высадки. При проведении крупных морских десантных опе-
Эшелоны высадки в МДО
Оперативное пос ( роение войск десанта
Части (подразделения)
ПВО*
* Данные части и подразделения могут высаживаться в любом эшелоне высадки по решению командира войск десанта.
Подвижный отряд заграждения*
Части (подразделения) авиации СВ
Общевойсковой и противотанковый резервы*
Часги (подразделения) тыла
Тыловой эшелон
Эшелонирование войск десанта
раций основной эшелон может разбиваться на первый и второй эшелоны высадки. Основу передового эшелона высадки должен составлять воздушно-морской штурмовой эшелон войск десанта, основного — первый и второй эшелоны войск десанта. Остальные элементы боевого порядка войск десанта, в зависимости от замысла и условий обстановки, высаживаются вместе с ними. В отдельных случаях может предусматриваться тыловой эшелон для доставки в район высадки отдельных частей (подразделений) тыла войск десанта и запасов материально-технических средств базы высадки.
Войска, высаживаемые в передовом эшелоне, предназначены для захвата пунктов высадки и объединения их в единый плацдарм. На созданный плацдарм последователь-
но высаживаются первый и второй эшелон войск морского десанта, решая соответственно ближайшую и дальнейшую задачу. В ходе высадки войск тактического десанта воздушно-морской штурмовой эшелон не формируется, а его функции выполняют передовые отряды, выделяемые из состава войск первого эшелона или войск усиления и предназначенные для захвата пунктов высадки и расширения их до размеров, которые необходимы для высадки и постро ения в боевой порядок войск первого эшелона. Один передовой отряд предназначен для захвата одного пункта высадки. В этом случае первый эшелон сам захватывает плацдарм высадки, что и является ближайшей задачей войск морского десанта (см. табл, на с. 258).
Высадка передовых отрядов начинается в назначенное время «Ч», под ним понимается момент достижения берега передовыми подразделениями войск морского десанта, высаживаемых с водо-измещающих десантных кораблей. Существуют следующие способы высадки войск десанта с морских десантных средств: «берег—берег», «корабль—берег» и их разновидности. Первый способ применяется, когда у морских десантных средств возможно совмещение функций десантно-транспортных и десантно-высадочных средств, то есть когда десантные корабли могут утыкаться в берег. В этом случае морские десантные средства принимают войска де-
ж
Предназначение эшелонов высадки
В МДД оперативного и оперативно-стратегического масштаба
Передовой эшелон Первый эшелон Второй эшелон Тыловой эшелон
Захват пунктов и плацдарма высадки Решение ближайшей задачи войск морского десанта Решение дальнейшей задачи войск морского десанта Создание базы высадки и организация тылового и технического обеспечения войск морского десанта
В МДД тактического и оперативно-тактического масштаба
Передовые отряды Основной эшелон
Захват пунктов и высадки и их «расширение» Решение первым эшелоном войск десанта ближайшей задачи, в ходе которой он захватывает плацдарм высадки (как частный случай ближайшая задача может заключаться в захвате плацдармов высадки). Решение вторым эшелоном войск десанта дальнейшей задачи
сайта с берега и высаживают их непосредственно на урез воды в пункте высадки. При способе «корабль—берег» войска десанта в районе высадки перегружаются с десантно-транспортных средств, или попросту — транспортов, на десантно-высадочные средства, чаще всего — десантные катера, и уже ими доставляются на берег.
Высадка войск и техники десанта может производиться на плав (для плавающей техники) или на урез воды. Высадка войск и техники на плав начинается при
Высадка техники десанта на урез воды (вверху) и на плав
подходе десантного корабля с носовой аппарелью на линию спуска плавающей техники на плав и
целесообразна, если: скорость движения плавающей техники десанта выше скорости движения корабля; необходимо еще до выхода на берег построить плавающую технику десанта в боевой порядок; по глубинам десантный корабль не способен подойти к урезу воды. Высадка не плавающей техники на воду допускается при глубине моря на оконечности аппарели не более 1,0 м для танков и техники на гусеничном ходу и не более 0,8 м — для колесной техники. Временной ин-
тервал между волнами водоизме-щающих десантных кораблей должен обеспечить подход, разгрузку и отход кораблей предыдущей волны, исключить перерывы в наращивании войск десанта на берегу и не допустить скопления войск на пункте высадки. Траверзное расстояние между десантными кораблями одной волны, следующими на один пункт высадки, определяется требованиями безопасности совместного плавания с учетом ширины проделанного прохода в заграждениях в воде и на берегу и возможности расхождения десантных кораблей, отходящих от пункта высадки и подходящих к нему.
В зависимости от конкретных условий обстановки, наличия десантно-высадочных средств различного назначения и построения противодесантной обороны противника могут применяться следующие способы захвата передовыми отрядами пунктов высадки: полуохват с тыла, полуохват с фронта, охват.
Боевая задача передовым отрядам делится на ближайшую и дальнейшую. Ближайшая задача заключается в захвате пунктов высадки, а дальнейшая — в развитии наступления для расширения пунктов высадки до требуемых размеров. Сами передовые отряды, в зависимости от способа доставки, состоят из морских и воздушных штурмовых групп.
«Полуохват с тыла»: морские штурмовые группы высаживаются на флангах пункта высадки на
десантных катерах на воздушной подушке, а воздушные штурмовые группы — на вертолетах в тыл войск противника, обороняющих участок побережья, выбранный в качестве пункта высадки. При этом частью сил морские и воздушные штурмовые группы начинают атаку на позиции войск противника с целью расчленения его боевых порядков и для уничтожения по частям, а частью сил блокируют основные пути подхода в район боя резервов противника.
«Полуохват с фронта» применяется в случае недостаточности сил воздушной штурмовой группы для одновременной атаки с тыла на позиции обороняющихся войск и изоляции района боя. Воздушная штурмовая
группа выполняет задачу по блокированию подходов к пункту высадки, а морские штурмовые группы атакуют опорные пункты с флангов и с уреза воды. Причем подразделения морской штурмовой группы доставляются во фланг на десантных катерах на воздушной подушке, а со стороны моря могут высаживаться и с водоизмещающих десантных кораблей.
«Охват»: воздушные штурмо-
Параметры пунктов и плацдарма высадки (частный случай): 1 — ближайшая задача передовых отрядов по захвату пункта высадки; 2 — дальнейшая задача передовых отрядов по «расширению» пункта высадки; 3 -ближайшая задача всех войск десанта — захват плацдарма высадки
чтобы подразделения войск первого эшелона, во-первых, не подверглись обстрелу из минометов и противотанковых средств в момент выхода на берег с десантно-высадочных средств, а во-вторых, могли развернуться в боевые порядки для ввода в бой. С учетом, что на каждый пункт в первом эшелоне войск десанта высаживается до усиленного батальона, а также дальности эффективной стрельбы минометов и противотанковых средств противника, размеры расширенного пункта высадки должны составить по фронту и в глубину до 6 км. Это может, как частный случай, привести уже в данный период боя за высадку к объединению рядом расположенных пунктов высадки. Однако это еще не будет плацдарм высадки в полном смысле этого слова из-за его малых размеров по глубине.
Вместе с передовыми отрядами на пункты высадки высаживаются разведывательные подразделения, группы разграждения для проде-
вые группы действуют как при полуохвате с тыла, а морские штурмовые группы — как при полуохвате с фронта. При проведении десантных действий на одном участке высадки может быть целесообразным применение разных способов захвата пунктов высадки.
Сразу с захватом пунктов высадки, имеющих по фронту около 2 км и глубину до 4—5 км, передовые отряды начинают их расширять. Расширенный пункт высадки должен иметь такие размеры,
Боевой порядок сил высадки войск морского десанта. Его построение ориентировано на пункты высадки. С приходом в точку тактического развертывания силы высадки (СВ) начинают перестроение из походного в боевой порядок. Отряды и группы охранения десантного отряда (ДесО), в частности корабельная тисково-ударная группа (КПУГ) и противолодочная авиация, организуют защищенный район. Корабельная ударная группа (КУГ) и отряд кораблей авиационного поражения (ОКАП) занимают районы огневого маневрирования (РОМ). Корабельные десантные группы (КДГ) направляются к своей линии тактического развертывания, с приходом на которую они перестраиваются в боевой ордер и «волнами» идут к берегу к назначенным пунктам высадки. Там же находятся огневые позиции (ОП) кораблей огневого поражения, а еще ближе к берегу — позиции кораблей непосредственного огневого поражения (КНОП). Воздушно-десантный эшелон войск высаживается вертолетами авианесущих кораблей десанта, отряд которых (ОАКД) находится в своем районе маневрирования. В боевой порядок сил высадки могут входить районы перегрузки (РП) войск с транспортов на десантно-высадочные средства, районы сбора (СБ), районы маневрирования морского спасательного отряда (МСО) и т. д.
лывания проходов в противодесантных заграждениях на берегу со стороны суши; корректировочные посты; передовые авианаводчики; подразделения гидрографической службы, группы десантного медицинского отрада и т. д.
Ближайшая задача войск морского десанта в ходе тактических морских десантных действий, как правило, заключается в захвате плацдарма высадки, а дальнейшая — в захвате и удержании районов (рубежей, объектов), с овладением которых достигаются цели морских десантных действий. Глубина боевой задачи и размеры плацдарма высадки определяются исходя из масштабов
десантных действий и обеспечения следующих требований: обеспечение высадки и построения в боевой порядок войск десанта для решения поставленных I задач на берегу; обеспечение жесткой обороны на направлениях возможных контрударов противника; обеспечение создания базы высадки.
Войска основного эшелона должны начать высадку по возможности сразу за передовыми отрядами, но при этом только тогда, когда станет ясно, что последние успешно решают поставленную боевую задачу и смогут захватить пункты высадки. В противном случае войска первого эшелона могут понести большие потери в момент высадки, то есть еще до вступления в бой или, если они задержатся с высадкой, они могут встретить организованное сопротивление на внешнем периметре расширенного пункта высадки, и таким образом решение ими ближайшей задачи будет изначально затруднено. Для обеспечения необходимого темпа доставки войск первого эшелона на
Атакует морская пехота
берег желательна его высадка с десантных кораблей способом «берег—берег».
В зависимости от состава войск десанта и поставленной задачи высадка основного эшелона и тылов войск десанта может завершиться уже на следующем этапе десантных действий — решение войсками десанта задач на берегу.
Момент окончания боя за высадку определяется при планировании морских десантных действий в каждом конкретном случае отдельно исходя из выполнения трех условий: плацдарм высадки захвачен, высажен и введен в бой основной эшелон войск десанта, командир войск десанта принял управление войсками со своего командного пункта на берегу.
ОБЩИЕ ПРАВИЛА ВЕДЕНИЯ ОПЕРАТИВНЫХ МОРСКИХ КАРТ
В военно-морской литературе часто встречаются описания различных военных действий, сопровождающиеся графическим их отображением. Однако, если самому не владеть хотя бы азами правил ведения морских оперативных карт, то зачастую не все на иллюстрациях бывает понятно. Это сродни знанию языка, в зависимости от глубины его познания из одного и того же текста можно извлечь совершенно разное количество информации.
Важнейшим элементом морских операционных карт являются условные знаки. Необходимость их использования определяется потребностями практики управления силами в наглядных, кратких и однозначных графических документах. Условные знаки — это язык карты. Он апеллирует к образному мышлению человека, что особенно важно при оценке обстановки и формировании замысла на предстоящие действия. Начиная с 1930-х годов и до распада Советского Союза (1991 г) карты кардинально не менялись, лишь адаптировались к новым условиям и образцам вооружения. Но в 1980-х годах началась принципиальная переработка условных знаков, правда, правила отображения событий изменились мало. Так совпало, что введение новых знаков по времени соответствует развалу Советского Союза, так что теперь в историческом плане можно говорить о советских и российских условных знаках морских оперативных карт.
РАЗВИТИЕ ОПЕРАТИВНОЙ КАРТЫ
На рубеже XIX и XX веков усложнение форм применения сил флота, динамика развития событий поставила в тупик органы управления военными флотами. С одной стороны, для принятия решений на любом уровне требовалось знание обстановки в текущем масштабе времени. С другой — система конных и иных курьеров не позволяла оперативного получения донесений. Внедрение проводных средств связи, а затем радио позволило разрешить эту проблему. Но возникла другая — как учитывать и отображать нарастающий информационный вал. Привычных текстовых документов стало явно недостаточно, требовались более наглядные и емкие формы донесения информации. Такой формой стали морские оперативные карты, появившиеся в практике штабной деятельности в первое десятилетие XX века. Сразу оговоримся, что слово «оперативные» здесь никакого отношения к оперативному масштабу военных действий не имеет, это синоним таких слов, как «быстрое», «своевременное». Идеалом оперативности информации есть получение ее в реальном масштабе времени, то есть немедленно по прошествии события.
К этому же времени относится вхождение в практику управления силами заблаговременного планирования военных действий. Здесь морские оперативные карты также оказались очень кстати. Однако на самом деле вначале никаких карт не было. Существовали оперативные схемы, основой которых являлись нанесенные от руки контуры района моря, где планировались или уже разворачивались какие-либо события. На такой схеме имелась сетка географических координат, основные базы и порты, иногда отдельные элементы инфраструктуры. В то же время появилась другая разновидность схем — разведывательная, где наносились исключительно силы других государств, даже не всегда противников. Но для того чтобы нанести на схему какую-либо информацию, а тем более показать динамику событий требовались специальные условные знаки и общие правила их применения. Вначале они были достаточно примитивны: корабли обозначались силуэтами или видом сверху, соединения — кругами или квадратами, их курсы —- линиями, соединяющими исходное положение с конечным или общее направление движения. Надписи делались черным цветом, свои силы показывались синим цветом (наиболее контрастный на белом фоне), силы противника — красным (цвет опасности). Перед началом Первой мировой войны количество условных знаков несколько расширилось, но в целом оперативные и разведывательные схемы сохранились до ее окончания. Несмотря на то что по-прежнему отсутствовали единая система условных знаков, перечни сокращений
В настоящее время в ВМФ и в армии используют единые условные знаки. В зависимости от предназначения они делятся на топографические, гидрометеорологические и тактические, а также условные знаки морских карт и внутренних водных путей. Рассмотрим более подробно такти-
ческие условные знаки, так как именно они используются при разработке графических боевых документов, а также в военно-морской литературе. Основным требованием к их применению является то, что графическая часть морских оперативных карт должна читаться без объяснений,
а текстуально на них излагается только то, что в принципе невозможно изобразить графически. Это обеспечивается тем, что система условных знаков включает 25 обо-
Карта обстановки периода Советско-финляндской войны
значаемых типов объектов и категорий, насчитывая свыше 1000 единиц условных знаков. При работе с ними используется пять общих правил: правило выделения знака цветом; правило обозначения фактического и предполагаемого положения объекта; правило нанесения знака в начале маршрута движения; правило нанесения нескольких положений войск (сил); правило обозначения курса
Обстановка — это совокупность факторов и условий, в которых осуществляется подготовка и ведение бое-выхдействий, основными из них являются: состав группировки и характер действий сил противника, положение своих сил, их состояние, решаемые задачи, материально-техническая обеспеченность, положение и действия соседей, характер дна моря и берега, навигационные и гидрометеорологические условия.
специальные средства для нанесения условных знаков а основы схем изготовлялись вручную, их применение упрощало решение задачи контроля обстановки на морском театре военных действий. Кроме этого, они оказались крайне удобны для подготовки предложений в Решение командующих а также для проведения военно-морских игр, применяемых в оперативной подготовке офицеров штаба. Последние две области использования оперативных схем обеспечили успех их развития.
В дальнейшем пути иностранных и отечественных оперативных схем разошлись. Единственное, что их объединяло, так это то, что в качестве основы стали применять не нарисованные вручную контуры района, а карты типографского исполнения, сначала морские навигационные, а затем специальные бланковые Последние отличались от навигационных отсутствием большинства физико-географических элементов, в частности рельефа морского дна. Что касается иностранных морских операционных карт то на этом они в своем развитии замерли (в качестве примера можно взять карты, приведенные нас. 168 и 170—171). Отечественные же карты в 1930-е годы качественно изменились. Этому способствовало создание единой системы условных знаков и сокращенных обозначений, разработка морской офицерской линейки и типизирование основных графические документов. Так, в правилах оформления карт 1939 года выделялись следующие из них: оперативные, разведывательные, обстановки, отчетные и специальные.
Под оперативными понимали карты, имеющие своим назначением отображать обстановку на театре как в отношении оборудования театра (района), так и в отношении действий своих сил. Разведывательные карты предназначались для наглядного отображения обстановки на театре в отношении дислокации и действий противника, оборудования им театра Карта обстановки имела своим назначением наглядно отображать фактически известное положение сторон с заданной дискретностью или по мере наступления событий и, как правило, велась оперативной дежурной службой. Отчетные карты предусматривали отображение всей обстановки к определенному моменту времени или за весь бой (операцию) и предназначались прежде всего для отчетов и разборов прошедших событий. Их также высылали в вышестоящие штабы, а иногда взаимодействующим и даже подчиненным частям Специальные карты имели своим назначением отображение отдельных вопросов, присущих той или инои специальности или службе.
Важное значение для понимания сущности морских оперативных карт играет связь этого понятия с моделированием и военным искусством. Владение грамматикой ведения морской оперативной карты позволяет построить прост >анственно в эеменн /ю модель
боевых действий; в том числе предстоящих. Непреходящую ценность обычно имеет оперативная карта, начертанная лично командующим (командиром). Это произведение искусства, дающее представление об уровне его оперативного (тактического) мышления. Во время Великой Отечественной войны, а особенно в послевоенные годы советская морская оперативная карта достигла такого совершенства, что по отношению к текстуальному документу заняла ведущую роль. Опытный офицер-оператор может нанести с помощью условных знаков на карту практически всю обстановку и все действия в динамике, а его не менее опытный коллега может прочитать эту карту, совершенно не заглядывая в сопроводительный текстуальный документ.
соединения кораблей и около 30 специальных правил построения условных знаков для отдельных типов объектов и категорий. Например, правило обозначения стационарных и подвижных объектов, правило обозначения защищенных и незащищенных объектов и другие. В этом плане графический оперативно-тактический язык можно сравнить с китайской письменностью.
Собственно условный знак имеет также непростую структуру, сочетающую в себе геометрические фигуры с разнообразными графическими элементами. Каждый из
Пример сложного условного знака: 1 — общее обозначение корабля; 2 — боевые возможности (тяжелый крейсер); 3 — тин энергетической установки (атомная); 4 — основное оружие (крылатые ракеты)
этих элементов (фигур) может нести самостоятельную со-держатепьную нагрузку, а в совокупности передавать смысл условного знака. Местоположение целей и объектов, наносимых на карту внемасштабными условными знаками, и для знаков правильной геометрической формы (круг, квадрат, ромб, прямоугольник, треугольник) соответствует центру фигуры знака, а для всех остальных — левому нижнему углу знака, для знаков надводных кораблей (судов) — носовая оконечность знака. Кроме формы большое значение имеет цвет. Всего при начертании условных знаков используют шесть цветов: черный, красный, синий, зеленый, коричневый и желтый.
Черным цветом наносятся условные знаки положения и действий береговых войск (кроме пунктов управления и границ зон поражения), соединений и частей береговых служб, средства береговой системы наблюдения, границы зон обнаружения надводных целей, все пояснительные надписи за свои войска (нумерация, наименования и др.).
Красным цветом — условные знаки положения, задач и действий своих сил и войск (кроме тех, что наносятся черным цветом), а также разграничительные линии, границы зон поражения зенитных артиллерийских и зенитных ракетных соединений и частей, ядерные удары своих войск, пункты управления, в том числе объединений и соединений войск ПВО, тыловые границы. Замена основного цвета своих сил с синего на красный произошла в 1920-е годы по революционным соображениям. В этом смысле мы являемся исключением из общемирового правила, где и поныне красный — цвет противника, то есть опасности.
Синим цветом наносятся условные знаки положения и действий сил (войск) противника (это у нас, а за границей — все наоборот), а также все относящиеся к нему подписи.
Зеленым цветом наносятся условные знаки демонстративных и имитационных действий своих сил (войск), мероприятий по дезинформации, неопознанных кораблей, а также ложные районы, рубежи, сооружения и объекты с обозначением буквой Л.
Коричневый цвет используется для выделения отдельных графических элементов в условных знаках кораблей, для нанесения зон освещения обстановки радиолокационными станциями и участков местности, зараженных бактериологическим оружием.
Д.
Желтый цвет используется для выделения отдельных графических элементов в условных знаках кораблей, а также в условных знаках химических фугасов и объектов, содержащих сильнодействующие отравляющие вещества.
При изготовлении графического документа в черно-белом изображении все условные знаки и сокращения наносятся черным цветом, при этом условные знаки сил противника — двойной линией.
Все вышеизложенное относится к современным условным знакам, но в исторической военно-
Условные обозначения кораблей прошлого
Корабли и суда эпохи весел и паруса
Большое гребное судно
Малое гребное судно
j Линейный корабль
Фрегат
Корвет
Бомбардирский корабль
Корабли парового флота
<д | >4 Винтовой линейный корабль с парусным вооружением
Винтовой корвет
Парохо до-фрегат, вооруженный пароход
Броненосный фрегат
> Ifj Минный катер
Корабли XX века
Эскадренный броненосец
<_1_J Броненосный крейсер
◄ 1 Бронепалубный крейсер
<L_L1 Линейный корабль
<1 J Линейный крейсер
Основные условные знаки оперативных морских карт
Советское обозначение Российское обозначение Название
<1—1—1 Линейный корабль
<1 1 Линейный крейсер
Авианосец
Тяжелый авианесущий крейсер
Тяжелый крейсер, крейсер
Легкий крейсер
Эскадренный миноносец
Сторожевой корабль, фрегат
CjC'I Тральщик
Торпедный катер
Монитор
Канонерская лодка
Атомная подводная лодка с баллистическими ракетами
Атомная подводная лодка с крылатыми ракетами
1 1,1 Атомная подводная лодка
ILA Большая подводная лодка
1^-" ИL_\ Средняя подводная лодка
fl- Малая подводная лодка
морской литературе часто показываются схемы боевых действий многовековой давности. Тогда не было условных знаков кораблей. Так откуда же взялось их сравнительное единообразие в современных изданиях? Благодарить здесь нужно Главный штаб советского ВМФ, издавший в 1950-х годах «Морской атлас», том III которого посвящен истории войн на море. Во время работы над ним, естественно, возникла необходимость в условных знаках кораблей прошедших эпох. И их создали, причем в строгом соответствии с существовавшими в то время принципами построения знаков для современных кораблей. Дополнение оказалось очень удачным и органически вписалось в существовавшую систему.
Разумеется, история не знает сослагательного наклонения. Но представим на секунду, как сложилась бы, скажем, судьба России в XX веке, если бы адмиралу Рожественскому удалось даже не победить в Цусимском сражении, а хотя бы избежать тотального разгрома... И как бы выглядел сегодняшний мир, если бы в сражении при Мидуэе американские пикирующие бомбардировщики атаковали авианосцы Нагумо на каких-нибудь 10—15 минут позже...
На памяти человечества множество морских сражений. Однако некоторые из них можно без преувеличения назвать судьбоносными — их исход определил ход истории на десятки, а то и сотни лет. О некоторых таких сражениях и рассказывается в этой главе.
САЛАМИНСКИЙ БОЙ
Во время Греко-персидских войн (500—449 гг. до н. э.) впервые сложилась ситуация, когда крупные морские флоты были у обоих участников конфликта. В первой войне персидский флот царя Дария 1 (522—486 гг. до н. э.) сопровождал наступавшую армию
вдоль побережья, снабжая ее продовольствием и снаряжением. Именно потеря почти всего флота (более 300 кораблей) на переходе во время шторма была главной причиной, побудившей персов отказаться от продолжения войны. Во второй войне персидский флот перебросил армию через Эгейское море и высадил ее около греческого селения Марафон. Только благодаря господству своего флота на море остаткам персидских войск, разгромленных греками в битве при Марафоне (490 г. до н. э.), удалось спастись.
Новая война была неизбежна, но при подготовке к ней персидский царь Дарий I умер; его наследник сын Ксеркс (486—465 гг. до н. э.) лишь после усмирения восстаний в Египте (486—484 гг. до н. э.) и Вавилоне (482 г. до н. э.) весной 480 года до н. э. выступил в поход против Греции. По свидетельству древнегреческого историка Геродота, персидская армия насчитывала 1,7 миллиона пехотинцев, 80 тысяч всадников и 20 тысяч воинов на боевых колесницах. 517 тысяч человек были посажены на 3 тысячи транспортных судов, которые сопровождали 1200 боевых кораблей с экипажами в 324 тысячи человек. Цифры, конечно, явно завышенные, но ясно одно — персы бросили в бой колоссальные силы. По легендам, на земле Греции эта армия, ее лошади и верблюды досуха выпивали реки и озера.
Переправа из Азии в Европу через Дарданелльский пролив удалась не сразу: налетевший шторм
разрушил мост. Тогда персидский царь приказал связать между собой суда и сделать помосты. Через этот гигантский понтонный мост полчища Ксеркса перешли на европейский берег и начали поход против греков. Огромный флот персов держался у берегов и следовал вслед за армией. Сотни боевых кораблей теснили флот греков, а на транспортах везли запасы и продовольствие. Когда греческие войска, заняв удобную позицию, оказывали особенно ожесточенное сопротивление, персы перебрасывали свои части по морю в обход и заставляли греков отступить. Так еще в те отдаленные времена флот оказывал огромную помощь сухопутной армии. Область за областью, город за городом занимались захватчиками, вскоре пали и Афины.
Греческие города-государства (более тридцати), забыв на время распри, объединились в военный союз. Во главе его стояли Афины и Спарта. Еще после первого пер-
Тяжеловооруженные пехотинцы — гоплиты, входившие в состав экипажей греческих кораблей
сидского похода правление в Афинах перешло к демократической народной партии, во главе которой стоял стратег Фсмистокл (ок. 525 — ок. 460 г. до и. э.). Афинский полководец сумел убедить греков усилить флот и сражаться на море. Он правильно полагал, что при поражении флота неприятель окажется в безвыходном положении и будет вынужден отступить. Объединенный флот греков насчитывал 277 триер, из них 127 дали Афины, 40 — Коринф, по 20 — Халкис и Эгина. Остальные города (полисы) смогли построить и укомплектовать только несколько судов. Экипажи союзников состояли из 24 тысяч матросов и солдат. Таким образом, флот захватчиков, даже потеряв накануне от шторма 400 кораблей, превосходил греков почти в три раза. Корабли персов управлялись опытными финикийскими, египетскими и критскими моряками. Казалось, такую силу одолеть невозможно.
Фемистокл придумал такой план сражения, который мог обеспечить ему победу. Он сосредоточил флот у острова Саламин (Эгейское море) — у выхода из узкого пролива между островом и материком. Персидские корабли были больше по размерам, но уступали в маневренности. Разнородный состав погруженных на корабли персидских воинов (большей частью лучников и метателей дротиков) при абордаже не мог устоять против греческих гоплитов (тяжеловооруженных пехотинцев). Поэтому тактика персов заключалась в подавлении неприятеля численностью и поражении его стрелами и дротиками, не доводя дело до рукопашной. Греки же, удачно выбрав позицию, рассчи-
Стратег — в Древней Греции военачальник, облеченный широки-ми военными и политическими полномочиями.
Саламинский бой
28 (или 27) сентября 480 года до и. э. первыми двинулись в атаку афиняне, им противостояли корабли финикийцев. Греческие триеры со свежими гребцами, развив большую скорость, таранили неприятельские суда, ломали у них весла. В тесноте финикийцы мешали друг другу, скорости у них не было, и тараны не пробивали бортов судов Фемистокла. Следом за левым флангом в атаку пошел правый фланг и центр. Передовые суда персов попыта-
лись отойти, но сзади продолжа-
тывали на таранный удар и абордаж. По одной из легенд, Фемис-токл притворился изменником и написал Ксерксу: «Царь! На помощь грекам идут 60 кораблей. Между вождями начались раздоры. Лучше всего сейчас напасть на их флот у Саламина». Персы так и сделали.
Ночью корабли персов тремя длинными колоннами двинулись в пролив. Весла обмотали тканью, чтобы заглушить шум гребли. Двигались всю ночь. К рассвету они еще не вышли из пролива, но гребцы уже изнемогали. А, в самом узком месте, у выхода из пролива, их поджидал греческий флот. И не успели первые корабли персов выйти из пролива, как на них всей своей силой обрушились греки. Феми-стокл выбрал такую позицию, при которой персы не могли развернуться, использовать свое численное превосходство, кроме того, греки выигрывали ветер.
Выиграть ветер — наступать на про-I тивника с попутным ветром.
Абордажная схватка между греческими и персидскими кораблями
ли наступать свои же корабли. Маневрировать стало совсем невозможно, корабли персов в беспорядке перемешались. Экипажи охватила паника. Этим воспользовались греки: их корабли атаковали и топили разрозненные суда противника, потерявшие строй.
Одна из афинских триер протаранила флагманский корабль персов, на котором находился командующий флотом Ариомед (брат Ксеркса). Удар получился скользящий, а экипаж на этом судне был необычный: кроме
лучников принца охранял и отряд «бессмертных» (гвардия царя). Завязался ожесточенный рукопашный бой. То персы, то греки врывались на палубы кораблей друг друга, в конце концов победа склонилась на сторону эллинов — Ариомед был убит. Это еще больше увеличило сутолоку и неразбериху в боевых порядках персов. Греки, ободренные успехом, действовали хладнокровно, тщательно выбирали цель, точно таранили ее, брали на абордаж отколовшиеся от флота суда.
Когда персы в замешательстве обратились в бегство, 20 триер эгинян устроили засаду и захватили несколько кораблей врага. Персидский флот был разбит, 200 его судов потоплено, часть взята в плен. Уцелевшие корабли спешно отступили к берегам Малой Азии. Греки потеряли всего лишь 40 триер. Напуганный разгромом
флота, Ксеркс решил вернуться в Персию. В азарте греки хотели послать свои корабли, чтобы разрушить переправу через Дарданеллы, но Фемистокл отговорил их от этого намерения, доказав, что по исправным мостам персы быстрее уберутся из Греции.
Сражение при Саламине — первый большой морской бой, о котором достоверно знает военная история. В сражении с двух сторон участвовало более тысячи боевых кораблей и 100 тысяч матросов и солдат. Греки, защищая свою родину, проявили большую волю к победе над численно превосходящим противником. Тесный боевой порядок персов был крайне неудобен, а греки искусно выбрали позицию в узком проливе. Именно это и решило исход сражения. Одновременно это был первый случай, когда исход всей войны определился на море.
БИТВА ПРИ ЛЕПАНТО
Эта битва заслуженно входит в число самых знаменательных событий военной истории не только из-за громадных потерь, которые понесли ее участники, но и потому, что это было первое крупное сражение между флотами, вооруженными артиллерией, и последний бой гребных судов.
Лепанто (средневековое название греческого города Нафпактос) расположено на берегу Коринфского зали-
ва. В 1571 году во время Кипрской войны (1570—1573 гг.) между Турцией и Священной лигой (Венеция, Испания, Папа Римский, Мальта и ряд итальянских государств) турки захватили остров Кипр, до этого принадлежавший Венеции. Объединенный флот Лиги (207 галер и 6 галеасов) двинулся к берегам Греции. Им командовал сын бывшего испанского императора Карла V дон Хуан Австрийский.
Турецким флотом (210 галер и 66 галиотов) командовал купудан-паша (главнокомандующий флотом) Али-паша Муэдин-Заде. Со стороны турок никто не сомневался в успехе, и бой ожидался с радостью. На христианских галерах царила тревожная сосредоточенность. Битва с до сих пор непобедимым противником обещала быть жестокой.
Противоборствующие стороны заметили друг друга на заре 7 октября 1571 года и потратили примерно 6 часов на то, чтобы выстроиться в боевой порядок, расположившись лицом к лицу.
Между сражением при Лепанто и Саламинской битвой пропасть примерно в 2 тысячи лет, но за это время методы боя остались почти неизменными, несмотря даже на то, что на судах теперь имелись орудия. Корабли также строились полумесяцем, также выполнялись религиозные церемонии, дабы заслужить милость Божию, однако на этот раз с помощью молитв и благословлений священников. Главнокомандую-
щий на быстроходной шлюпке также обошел линию галер, приветствуя командира каждой поименно и призывая экипажи храбро сражаться. Также давался сигнал начинать сражение, но вместо поднятия золотого щита прозвучал пушечный выстрел.
При Лепанто христианский флот, так же как и древнегреческий при Саламине, был разделен на левый фланг из 59 галер, им командовал венецианский адмирал Барбариго, центр из 63 галер, возглавляемый Хуаном Австрийским, и правый фланг из 54 судов под командой генуэзского адмирала Андреа Дориа. Все 6 галеасов составили своего рода авангард флота. 33 галеры находилось в резерве в миле от главных сил. Построение турок было практически таким же, за исключением отсутствия резерва и галеасов. Имея солидное преимущество в численности кораблей, турки значительно уступали союзникам в количестве артиллерийских орудий.
При построении флота Лиги в боевой порядок место каждой галеры было определено заранее военным советом, который состоялся еще до выхода в море в Мее-сане (совр. Мессина). При этом позиция галеры определялась весьма специфической системой, основанной не на силе судна, а на ранге командира. Таким образом, при построении кораблей во внимание принималась не их боевая мощь, а исключительно чин лица, поднявшего флаг на борту, и по-
Королъ Испании
Филипп II
ложение страны, которую это лицо представляло. Однако при ближайшем рассмотрении эту идею никак нельзя назвать глупой, поскольку чем выше ранг командира и крупнее страна, тем мощнее галера и лучше ее оснастка и вооружение. В отличие от сухопутного начальника, который может наблюдать бой со стороны, на море флагман (командующий флотом) всегда находится в гуще боя, поэтому, конечно, выбирает для своего размещения самое сильное и лучшее судно.
(1527—1598-5г.)
Схема сражения при Лепанто
Битва при Лепанто
В 10.30 левый фланг объединенного флота напал на 60 галер правого фланга турок, которым командовал Мохаммед Сирокко-паша. Фронтальная атака вынудила 50 турецких галер сесть на мель, где их бросили экипажи. Началась неразбериха, во время которой венецианцы то отражали нападение, то снова атаковали. Адмирал Барбариго, раненный стрелой, умер в момент, когда стало очевидным поражение противника; турецкие галеры, многие из которых были взяты на абордаж, сталкивались друг с другом, и 54 из 60 погибли.
Через час в центре встретились силы Хуана Австрийского и 96 галер Али-паши. Дон Хуан нанес сильный удар артиллерией по центру турецкого флота и расстроил его боевой порядок. Венецианские галеасы с тяжелой артиллерией подавляли огнем османские галеры. Во флоте противника из-за явного превосходства пушек христиан воцарилась паника. Вскоре туркам удалось взять себя в руки и пройти сквозь завесу огня неподвижно стоявших галеасов, обойти их и, пройдя вдоль побережья, напасть на галеры христиан. Однако в ходе сближения солдаты союзников, вооруженные огнестрельным оружием, нанесли тяжелые потери туркам, которые имели почти одно холодное оружие. Самих испанцев отлично защищали от стрел металлические доспехи. Столкновение шло по всему фронту: на корабли, взятые на абордаж, бросались солдаты, | рискуя остаться на борту противника, если суда разойдутся. В шуме и грохоте боя испанские и турецкие пехотинцы безжалостно убивали друг друга. Прежде чем пе-
рейти к рукопашному бою, они обменивались выстрелами из аркебуз и луков сначала с бортов своих кораблей, затем на палубах среди закованных цепями гребцов. Никто не имел общего видения боя, который превратился в совокупность отдельных сражений между галерами и между солдатами. Наконец дон Хуан и его люди завладели телом Али-паши, убитого во время атаки. Известие о его
смерти привнесло явное смятение в ряды турок, но потребовалось еще вмешательство авангарда христиан, прежде чем удалось подавить их сопротивление.
Вот как описывал сражение его участник венецианец Д. Диедо: «Со всех сторон слышны крики: “Победа за нами!” Звуки труб, кастаньет и барабанный бой становятся невыносимыми, как и выстрелы аркебуз и грохот артиллерии. Крики и вопли тысяч человек становятся столь
Али. Он обрушил удар на отдель-
Лепантское сражение (гравюра XVI в.)
нестерпимыми, что каждого охватывает чувство ужаса. Тучи летящих стрел вместе с густым дымом от пушечных выстрелов образуют плотную завесу, от которой становится темно. Вокруг не видно ничего кроме разрозненных странным образом ксраблей. В зависимости оттого, как разворачивается сражение, они перемещаются на восьми милях поля боя. Поверхность моря покрыта не столько мачтами, реями, веслами и обломками кораблей, сколько бесчисленными трупами, которые окрашивают морскую воду кровью».
Самый сильный левый фланг турок и правый — христиан в это время маневрировали, стараясь окружить друг друга или избежать окружения. В 12.30 левому флангу турецкого флота под началом пирата Улух Али, правителя Алжира, имевшего 93 галеры, удалось обойти правый фланг Лиги, имевший всего 54 галеры.
Между тем Андреа Дориа по непонятным причинам образовал брешь в плотном строю боевых судов христиан. Этим обстоятельством тут же воспользовался Улух
ные венецианские галеры, которые под командованием мальтийского капитана пытались оказать сопротивление. Используя свое преимущество на данном участке, турки нанесли сопернику тяжелые потери и взяли в плен много людей. Но этот эпизод не мог изменить судьбу сражения: одержанный перевес в центре и на другом фланге позволил христианам направить ос-
новные силы на помощь. Турки были атакованы с тыла резервом под командованием маркиза Аль-
Экипировка солдат,
Битва при Лепанто
варо Санто-Крус и разбиты. Жалкие остатки турецкого флота бежали.
Потери сторон были громадными: из приблизительно 172 тысяч человек (с гребцами), участвовавших в сражении, — 84 тысячи от Лиги и 88 тысяч турок. Со стороны Лиги были убиты или утонули 7,5 тысячи солдат и офицеров, еще 8 тысяч были ранены. Затонуло 14 галер, а одна стала трофеем неприятеля. С турецкой стороны погибли более 30 тысяч человек (не считая беглецов, убитых на берегу восставшими греческими крестьянами), среди них Али-паша и Си-рокко-паша, 8 тысяч человек взяты в плен; 107 галер было потоплено, 117 захвачено, при этом освобождено 15 тысяч рабов-христиан, в том числе много русских и украинцев.
В тот день был развеян миф о непобедимости османского флота. При известии о победе прокатилась волна радости и облегчения, особенно в Венеции. Вскоре Папа Римский принимает решение, что 7 октября будет праздником в честь Святой Девы.
Священная лига просуществовала недолго, и сражение при Лепанто не поставило на колени Османскую империю. Всего год спустя она собирает не менее мощный флот. Но все же нанесенный ей удар сыграл свою роль: стремительное продвижение мусульман к западному Средиземноморью было остановлено.
Сражение при Лепанто показало возросшее значение артиллерии и другого огнестрельного оружия в боевых действиях на море, ускорило развитие парусного флота. В Лепантском бою отличился Мигель де Сервантес Саа-
Наличие артиллерии обеспечило важное преимущество христианскому флоту
ведра — будущий автор бессмертного романа «Дон Кихот». Он командовал взводом стрелков на испанской галере «Маркиза», был в самой гуще схватки и потерял в бою левую руку, что поставило крест на военной карьере молодого офицера. Как знать, если бы не эта трагедия, то Испания могла бы получить еще одного генерала, зато мировая культура потеряла бы величайшего писателя.
ПОРАЖЕНИЕ «НЕПОБЕДИМОЙ АРМАДЫ»
Прежде чем перейти к описанию самой битвы, необходимо сделать небольшое отступление. В 1585 году испанский герцог Парма осадил Антверпен. Чтобы отрезать сообщение города с морем, испанцы перегородили реку Шельда деревянным мостом. Его смонтировали на сваях и укрепили прочными деревянными блокгаузами, оснащенными мощной артиллерией и пуленепробиваемыми брустверами для стрелков. В городе, лишенном снабжения с моря, возникла угроза голода. Голландцы несколько раз пытались поджечь мост, спуская на него по течению реки горящие плоты и мелкие суда (брандеры), но они легко перехватывались испанцами. Тогда находившийся на службе у голландцев итальянский инженер Джиамбелли пред-
ложил построить два «адских брандера». Для этого использовались самые большие суда из имевшихся в распоряжении горожан — «Удача» (70 т) и «Надежда» (80 т). На каждом из них устроили прочный, со стенами и сводами в 6 футов (183 см) толщиной каменный погреб. В эти погреба было заложено по 7000 английских фунтов (3500 кг) черного пороха, а сверху и по сторонам этих своеобразных крюйт-камер навалены булыжники, старые цепи, железный лом, бревна и т. п. Над основной палубой сделали легкую надстройку, загруженную щепой, дровами, смоляной паклей, чтобы придать судам вид обычных брандеров. Сооружение на судах этих своего рода блокгаузов говорит о том, что Джи-амбелли был действительно знатоком своего дела — действие черного пороха тем эффективнее, чем прочнее оболочка заряда. Для производства взрыва на «Удаче» из погреба был выведен длинный фитиль, а на «Надежде» в самом погребе был помещен своеобразный часовой механизм, для изготовления которого Джиамбелли использовал собственный будильник, который приводил в действие запальный механизм из кремней и огнив, окруженных пороховой мякотью.
В ночь на 4 апреля 1585 года вниз по течению Шельды было пущено 30 обыкновенных горящих брандеров, а с ними и два «адских», которые внешне отличались от остальных только большими размерами. Для отражения столь массированной атаки на мосту собралось множество солдат во главе с самим герцогом Парма. Все более легкие брандеры были успешно перехвачены и либо отбуксированы к берегу, либо потоплены. Более массивные и прочные «Надежда» и «Удача», несмотря на все усилия испанцев, достигли моста, под которым и застряли. Их начали спешно тушить, при этом на «Удаче» заметили горящий фитиль, который тотчас уничтожили. Однако часовой механизм на «Надежде» обнаружен не был.
Вскоре раздался действительно адский взрыв, который разрушил мост на протяжении 700 метров, более 800 испанцев было убито, несколько тысяч, в том числе и сам Парма, ранены.
Несколько позднее испанцам все же удалось взять Антверпен. Однако знакомство с творениями Джиамбелли внушило им панический ужас перед брандерами.
В начале 1588 года испанский король Филипп II снарядил «Непобедимую армаду» из 130 кораблей, вооруженных 2431 орудием, и множества гребных судов, посадил на них 8 тысяч матросов, 19 197 человек десантных войск и отправил завоевывать Англию.
Отсутствие попутного ветра задержало выход «Армады» до 30 мая. В первой половине следующего месяца стихия продолжала оставаться безжалостной, вынуждая корабли к чрезвычайно медленному продвижению,
I
. «Непобедимая армада» — крупный военный флот, созданный Испанией в 1586—1588 годах для завоевания Англии во время Англо-испанской войны (1587—1604 гг.)
Поражение «Непобедимой армады»
затруднено из-за обилия мелей, на которых многие суда и погибли. Ни один брандер цели не достиг, ни одно испанское судно не пострадало от огня, всех незваных пришельцев раскидало по берегу, где они тихо догорели без всяких взрывов. Тем не менее это было началом гибели «Армады», из которой, в конечном счете, на родину вернулось лишь 65 кораблей.
Основную часть «Непобедимой
что деморализовало людей. 19 июня «Армада» приблизилась, лишь к Ла-Корунье, где сделала остановку. После этого буря разбросила ее суда по разным портам Бискайского залива. Не прислушиваясь к мнению Военного совета, который отдавал себе отчет в возможном риске, король решил продолжить операцию.
Однако десант не удался, и испанцы, потеряв 31 июля три корабля у Плимута, отошли к берегам Фландрии на соединение с герцогом Парма. В воскресенье, 7 августа, испанский флот стоял, расцвеченный флагами, на открытом рейде у Кале. В ночь с юга показались горящие английские брандеры, пущенные по ветру. На «Армаде» началась невообразимая паника, на судах рубили якорные канаты, ставили паруса, корабли сваливались между собой и бежали по ветру вдоль фламандского побережья на север, не обращая внимания на команды и сигналы адмирала. | Плавание в этом районе очень
Нападение английских брандеров на корабли «Армады» в ночь на 8 августа 1588 года
армады» составляли галионы — высокобортные суда больших размеров, прекрасно приспособленные для ведения абордажного боя, но тихоходные и плохо управляемые. Всего у испанцев было 74 галиона и 4 венецианских галеаса, 58 мелких судов и 20 транспортов. Англичане имели 197 су-
Галион «Сан-Мартин» (1567 г.) — флагманский корабль командующего «Непобеди-
дов, из них 34 государственных боевых корабля и 163 вооруженных судна, принадлежавших частным лицам (как правило, это были корсары). Крупных кораблей у англичан было совсем немного, в основном они имели суда водоизмещением всего по 30—80 тонн. Установившаяся на испанском флоте традиция добиваться победы с помощью абордажа привела к недооценке артиллерии. Английский флот имел 6,5 тысячи орудий, а испанский — 2,5 тысячи. Личный состав испанского флота почти на три четверти состоял из солдат и лишь на четверть из матросов. На одном из кораблей «Армады» находился будущий известный драматург, поэт и прозаик Лопе де Вега, собиравшийся воспеть несомненную победу.
В 9 часов 8 августа 1588 года началось морское сражение у Гра-велина, вошедшее в историю как первая крупная битва парусных флотов. Испанским флотом командовал герцог А. П. Медина-Сидония, а английским — адмирал Ч. Хоуард. Расставив корабли за спиной у испанцев, англичане использовали благоприятный для них ветер. В данной битве испанцы решали двойную задачу: они защищались и одновременно продвигались к назначенному месту встречи на фламандском берегу. Но решительное сражение все не начиналось: англичане, понимая, насколько сильна корабельная артиллерия, держались в стороне, производя
Сражение у Гравелина
обстрел на расстоянии. Испанцам приходилось плохо, поскольку у англичан были лучшие канониры и более современные пушки. Установленные по ветру, они поражали корабли врага, осевшие ниже ватерлинии.
В бою англичане всячески избегали абордажа. Тактика их действия была такова: более быстроходные и маневренные небольшие английские корабли подходили очень близко к испанским судам, давали залп по набитым людьми галионам, тут же отходили, перезаряжали орудия — и цикл повторялся. Смелые испанцы
Английский галеон «Триумф» (1576 г.), отличившийся в битве у Гравелина
Поражение «Непобедимой армады»
Эпизод боя
ничего не смогли противопоставить хорошо обученным англичанам и вскоре потеряли 16 кораблей и множество солдат. Привести схему боя мы не можем при всем желании, поскольку после сигнала о начале битвы каждое судно действовало по своему усмотрению.
Видя бесперспективность продолжения боя, Медина-Сидония решил возвратиться в Испанию, обогнув Британские острова с севера. Английский флот не мог преследовать «Армаду», так как большая часть кораблей нуждалась в ремонте, закончился боезапас, среди экипажей было много раненых.
Поражение испанского флота было тяжелым, но еще не катастрофичным. Обратный путь в
Испанию, который начался 12 августа, более трагичен, чем все предыдущие сражения. Пострадавшие в боях испанские корабли не имели иного выбора, как продолжать продвижение на север. Они стали огибать Шетлендские острова, затем попытались плыть вдоль Ирландии. По что не сделали пушки, довершила стихия: у Оркнейских островов «Армада» была рассеяна бурей. На пути в Испанию многие корабли потерпели крушение у западных берегов Шотландии и Ирландии, а люди, добравшиеся до берега, зачастую погибали от рук местных жителей. Уцелевшая часть «Непобедимой армады» (65 кораблей с полумертвыми от голода и жажды экипажами) возвратилась в испанские порты. Об-
щие потери испанцев — 63
«Арк Ройял» — флагманский корабль лорда Г. Эффингема
корабля, из них 19 были потоплены англичанами и 44 утонули от стихийных бедствий. Погибли 15 тысяч человек.
Гибель «Непобедимой армады» подорвала военно-политическое могущество Испании. В борьбе на море главным оружием стала артиллерия, а главным достоинством корабля — его скорость, ибо превосходство в скорости позволяет выбрать выгодную позицию для артиллерийского боя.
ПОСЛЕДНЯЯ БИТВА
НЕЛЬСОНА
Настоящий флот во Франции стал создавать кардинал Ришелье (1585— 1642 гг.). При нем был основан в Бресте (Северо-Западная Франция) военный порт и арсенал. В царствование Людовика XIV (король с 1643 г.) морское могущество страны стало весьма внушительным. В 1672 году Франция могла выставить 60 линейных кораблей, а в 1681-м 120. Однако при Людовике XV (король с 1715 г.) флот был почти заброшен, а возродился в середине XVIII века: в 1786 году в нем числилось 81 линейный корабль, 13 фрегатов, 38 корветов и 21 500 матросов. Провозглашение республики снова стало гибельным для флота: лучшие дворянские фамилии, составляв-
Адмирал
Горацио Нельсон (1758—1805 гг.)
шие основу морского офицерского корпуса, эмигрировали в Великобританию. Пользуясь смутой, Англия в 1793 году захватила главную базу флота -Тулон, сожгла верфи и корабли: французы лишились 40 линкоров. Наполеон I (1769—1821 гг.), при всем желании, имел слишком мало времени, чтобы поднять флот: матросы были молодые и необученные, офицеры малоопытные. Хотя Наполеон и довел численность французского флота до 40 кораблей и 30 фрегатов, но он не мог сравняться
Испанский линейный корабль «Альхесирас» (1766 г.)
Последняя битва Нельсона
с флотом Владычицы морей, имевшим превосходный личный состав.
После тяжелого поражения у Абукира (1798 г.) французы сумели договориться о совместных действиях с испанцами. 21 октября 1805 года франко-испанская эскадра под командованием адмирала Пьера Вильнёва (33 линкора) встретилась с английским флотом (27 линкоров) под командованием адмирала Горацио Нельсона, заслуженно прозванного Британским Львом. Встреча произошла у мыса Трафальгар на Атлантическом побережье Испании (ок. г. Кадис) и была неслучайной: каждый день английское разведывательное
судно, закамуфлированное под рыболовецкое, лавировало вблизи кораблей союзников и сообщало английскому адмиралу сведения об их передвижении. Совместный флот французов и испанцев производил сильное впечатление, но его экипажи были слабы. Адмирал Вильнев опасался сражения, от которого не ждал ничего хорошего, поскольку объединение флотов разных стран, много раз проделанное в течение XVIII века, всегда имело сомнительный и разочаровывающий результат.
Как только Вильнев заметил на западном направлении английские парусники, то направил фрегаты на разведку и отдал приказ развернуть боевые ряды. Море было спокойно, ветер слаб. В 9 часов Вильнев узнал, что его преследователи разбились на две колонны. На борту английских кораблей при приближении к противнику раздавалось громкое «ура». Никто не сомневался в том, что решающая битва будет победной. «Как это было красиво, когда они выстроились в линию, развернув фланги к нам, показывая свои стальные зубы,
Адмирал Нельсон приказывает поднять сигнал: «Англия надеется, что каждый исполнит свой долг»
Авангард франко-испанской эскадры повернул к месту сражения лишь около 15 Об
*
Дюмануэр с четырьмя \ кораблями 1 ушел на запад
Л в Кадис
МАГОН
Ok. 12 30 строй франко-испанской эскадры прорезывает колонна Коллингвуда; около 13.00 колонна Нельсона
12.00. Сигнал Нельсона «начать сражение»
ДКЖАНУАРF / ।
г CUCT^EPijC-BMCEHTE
ВИЛЬНЁВ 5Г
Нельсон
АЛ АВА ^>4* КОЛЛИНГВХЦ
/я
ШДЮМАНУАР
СИСНЕРОС-" ВИСЕНТ1 ВИЛЬНЁВ
ГРАБИНА
17 Ou. I равина своим сигналом Приказал остаткам франки -испан ской эскадры следовать в Кадис
МАГОН
^Прорезав строй, английг скне корабли сосредоточили огонь по флагман-
. ским кораблям центра франко-испанской эскадры
Корабли: английские потопленные французские поврежденные — испанские <^) захваченные
НЕЛЬСОН^
КОЛЛИНГВУД
1 io пять концевых кораблей в каждой из английских колонн из-за временно стихию- j го ветра, вступили в сра- * ГРАБИНА женнс лишь около 1,5.00
атака лишала англичан возможности вести огонь при сближении. Это подвергало их корабли опасности получить сильные повреждения от артиллерии противника. Однако, как рассчитал Нельсон, плохая подготовка французских артиллеристов и сильная бортовая качка, затруднявшая ведение огня, позволили англичанам приблизиться к врагу почти без потерь. Командующий испанской эскадрой (15 кораблей) адмирал X. Гравина
пробуя расстояние на пушечный выстрел, чтобы иметь возможность в момент, когда между нами будет не более 600 ярдов (546 м), открыть огонь по нашим головным кораблям», — записал о начале битвы один английский офицер.
Обнаружив противника, Нельсон решил атаковать его и уничтожить вражеские корабли в ближнем бою. 21 октября в 11.30 по указанию адмирала Нельсона на рее флагманского корабля «Виктори» (3225 т, экипаж — 850 человек) был поднят сигнал, ставший впоследствии знаменитым: «Англия надеется, что каждый исполнит свой долг».
Союзники шли одной длинной кильватерной колонной. Нельсон решил прорезать линию противника двумя колоннами. Колонны вице-адмирала Ку-берта Коллингвуда (15 кораблей) и самого Нельсона (12 кораблей) атаковали по ветру во фланг линию союзников. Такая
имел возможность перехватить Коллингвуда, воспользовавшись северо-восточным ветром, но
Схема
Трафальгарского боя
Артиллерийская дуэль французских и английских
кораолеи
предпочел соединиться с силами Вильнева (18 кораблей), двигаясь в их сторону, поскольку разрозненная линия испанцев не смогла бы сдержать неизбежное столкновение с врагом.
В 12.30 флагман Коллингвуда «Ройял Соверин» прорезал строй союзной эскадры. Затем и остальные корабли колонны поодиночке повторили этот маневр в разных местах, поражая противника продольными залпами. Флагманский корабль Нельсона «Виктори» сблизился с противником только в 13 часов. Корабли центра и арьергарда Вильнева были поставлены в два огня.
Острие своего удара Нельсон направил на неприятельские флагманские корабли «Буцентавр» (французов) и «Тринидат» (испанцев). Начался жестокий и беспощадный бой. Артиллерийский огонь с обеих сторон был настолько плотным, что отдельные ядра сталкивались в воздухе друг с другом. Корабль «Виктори» вел артиллерийский огонь на оба борта сразу по шести кораблям неприятеля. Бортовым залпом он разбил корму французского корабля «Буцентавр». Экипаж «Виктори» стойко сражался в окружении противника. Наблюдая за боем, Нельсон спокойно прогуливался по верхней палубе между штурвалом и трапом. Вражеским ядром сбило рею с мачты, которая свалилась на палубу рядом с Нельсоном. Вскоре, сраженный ядром, упал адмиральский секретарь
Поставить в два огня — обстреливать одновременно с обоих бортов.
Джон Скотт. Следующее ядро пролетело рядом с самим адмиралом.
На «Виктори» появились потери: убиты 4 офицера и 50 нижних чинов, ранены 75 человек. В кровопролитной схватке сошлись абордажные партии кораблей «Виктори», «Редутабль» и «Темерер». С марсов и вант усилился ружейный огонь. Шел жестокий и бескомпромиссный бой. Роковой выстрел в 13.30 произвел французский унтер-офицер с «Редутабля». Нельсон упал со словами: «Достали все же они меня». Пуля прошла через адмиральский эполет левого плеча и застряла в позвоночнике. Адмирал, как подкошенный, рухнул на палубу. Сержант
Французский линейный корабль «Протетёр» (1760 г.)
ных англичанами, разбились в шторм. Но это уже ничего не меняло — Наполеону I пришлось проститься с мечтой о высадке десанта в Англию. Несколько месяцев спустя затравленный прессой Вильнев кончает жизнь самоубийством. Между тем Наполеон побеждает русских и австрийцев на суше в сражении при Аустерлице. Победа английского флота обеспечила ему господство на море в войне с Францией. Борьба будет продолжаться еще десять лет.
и два матроса, подхватив адмирала, отнесли его в каюту. Чтобы не деморализовать команду, Нельсон сам закрыл свое лицо платком. Осмотрев рану, доктор Битти признал ее смертельной, в 16.40 адмирал умер, не приходя в сознание.
Дальше исход сражения уже определяли артиллеристы. У англичан они стреляли в два раза быстрее, чем на французских и испанских кораблях. В итоге в 17.30 бой закончился с разгромным счетом: союзники потеряли около 7 тысяч убитыми, ранеными и пленными, англичане — до 1700 человек. 1 французский линкор сгорел, 8 французских и 9 испанских линкоров попали в плен. 7 английских кораблей были серьезно повреждены. На другой день командир арьергарда союзников, почти не участвовавший в бою, испанский адмирал Гравина отбил у англичан 1 французский и 2 испанских линкора. 4 французских корабля, из числа захвачен-
Французский корабль «Редутаблъ», разбитый английскими ядрами
Англичане свято чтут память о своей победе в Трафальгарском сражении. Они сохранили 100-пу-шечный корабль «Виктори», поставив его в сухой док, где создали Морской музей. Адмиралу Нельсону в Лондоне поставлен величественный памятник.
Ранение адмирала Нельсона
НАВАРИНСКОЕ СРАЖЕНИЕ
В Лондоне 24 июня 1827 года между Россией, Великобританией и Францией был подписан совместный договор, согласно которому стороны обязывались оказывать помощь грекам в их борьбе против турецкого гнета. (В 1821—1829 гг. в Греции шла национально-освободительная революция.) Незадолго до подписания договора, 10 июня, эскадра Балтийского
Линейный корабль «Азов» (1826 г.)
флота под командованием адмирала Д. Н. Сенявина в составе 9 линейных кораблей, 7 фрегатов, корвета и 4 вспомогательных судов вышла из Кронштадта. Ее путь лежал в Англию. 8 августа 4 линейных корабля, 4 фрегата, корвет и 2 брига под командованием контр-адмирала Л. П. Гейдена продолжили плавание в Сре-
диземное море. Остальные корабли возвратились на Балтику.
К началу октября объединенная англо-франко-русская эскадра под командованием английского вице-адмирала сэра Эдуарда Кодрингтона блокировала турецко-египетский флот Ибрагим-паши в Наваринской бухте (юго-западное побережье п-ова Пелопоннес). Как старшему в чине, русский и французский контр-адмиралы граф Л. П. Гейден и шевалье де А. Г. Риньи подчинились англичанину. Долгие годы Кодрингтон служил под командованием знаменитого адмирала Г. Нельсона. В Трафальгарском сражении он командовал 64-пушечным кораблем «Орион». В Великобритании его считали прозорливым политиком и хорошим флотоводцем.
Испокон веков Англия являлась трудным союзником для тех, кто объединялся с ней в совместной борьбе против общего врага. Она неизменно старалась переложить на своих компаньонов всю тяжесть борьбы, максимально сберегая собственные силы. Великобритания всегда стремилась верховодить, обеспечивая прежде всего свои интересы и игнорируя интересы союзников. При этом англичане старались воздействовать на них таким образом, чтобы лишить их самостоятельности. Наварин, пожалуй, единственное исключение из этого правила.
5 октября три адмирала, собравшись на английском флагманском корабле «Азия», написали письмо-ультиматум Ибрагим-паше, в котором требовали от турок прекратить насилие над греками. Парламентером выступил английский подполковник Крайком. Ответа союзники не получили.
Утром 8 октября главнокомандующий союзным флотом отдал приказ войти в Наваринскую бухту, дав четкую и конкретную задачу каждому отряду. При этом подчеркивалось: «Ни одна пушка не должна выстрелить без сигнала, разве только турки откроют огонь, тогда те корабли должны быть истреблены немедленно. В случае же сражения советую привести себе на память слова Нельсона: “Чем ближе к неприятелю, тем лучше”». Однако Кодрингтон твердо надеялся, что турки уступят и дело закончится простой демонстрацией силы.
Русская эскадра состояла из 74-пушечных линейных кораблей «Азов», «Иезекииль» и «Александр Невский», 84-пушечного корабля «Гангут», фрегатов «Константин»,
«Проворный», «Кастор» и «Елена». Всего на русских кораблях и фрегатах было 466 орудий. В состав английской эскадры входили ЮО-пушечные линейные корабли «Азия», «Генуя» и «Альбион», фрегаты «Глазго», «Комбриэн», «Дартмут» и несколько мелких судов. Всего англичане имели 472 пушки. Французская эскадра состояла из 74-пушечных линейных кораблей «Сципион», «Тридент» и «Бреславль», фрегатов «Сирена» и «Армида» и двух мелких судов. Всего на французской эскадре было 362 пушки.
Турецко-египетский флот стоял в бухте в строю сжатого полумесяца, рога которого
Адмирал Л. П. Гейден (1772—1850 гг.) -командующий русскими кораблями при
Наварине
Линейный корабль «Александр Невский» (1787 г.)
простирались от Наваринской крепости до батарей острова Сфактс-рия. Линейные корабли (3 единицы) и фрегаты (23 единицы) составляли первую линию. Корветы и бриги (57 единиц) находились во второй и третьей линиях. Пятьдесят транспортов и купеческих судов стояли на якорях под юго-восточным берегом Морен. Вход в бухту шириной около полмили простреливался батареями с Наваринской крепости и острова Сфак-терия (165 тяжелых орудий). Оба фланга прикрывались брандерами. На возвышенности, с которой просматривалась вся Наваринская бухта, находилась ставка Ибра-гим-паши.
В целом позиция турецко-египетского флота была очень сильной. К недостаткам следует отнести скученность и, конечно, малое число линейных кораблей. Если считать количество стволов, то турецко-египетский флот имел на тысячу с лишним пушек больше. Но все же по мощи артиллерии превосходство оставалось за союзной эскадрой, причем значительное. Десять линейных кораблей союзников, вооруженных 36-фунтовыми пушками, были намного сильнее турецких фрегатов, вооруженных 24-фунтовыми пушками, и особенно корветов с их 18-фунтовой артиллерией. Стоявшие в третьей линии и тем более у берега суда не
могли стрелять из-за больших расстояний и опасения поразить свои корабли.
8 октября в 11 часов подул легкий зюйд-вест, и союзники немедленно начали строиться в две колонны. В правую входили английская и французская эскадры под командованием вице-адмирала Кодрингтона. В левую входила российская эскадра контр-адмирала Гейдена и отряд мелких судов капитана Томаса Феллоуса. Итого в составе союзного флота было 10 линейных кораблей, 9 фрегатов, шлюп и 7 мелких судов, имевших в сумме 1308 пушек и 11 010 человек команды.
Турки кроме прочной позиции, крепости и батарей имели: 3 линейных корабля (86-, 84- и 76-пушечных, всего 246 пушек и 2700 человек команды); 5 двухпалубных 64-пушечных египетских фрегатов (320 пушек, 3250 человек); 15 турецких 50- и 48-пушечных фрегатов (736 пушек, 9000 человек); 3 тунисских 36-пушечных фрегата и 20-пушечный бриг (128 пушек, 1125 человек); сорок два 24-пушечных корвета (1008 пушек, 10 500 человек);
Колонны союзников входили в Наваринскую бухту последовательно
289
четырнадцать 20- и 18-пушечных бригов (252 пушки, 2100 человек). Всего на 83 военных суднах находилось 2690 пушек и 28 675 человек команды. Кроме того, турецко-египетский флот обладал 10 брандерами и 50 транспортными судами.
Колонны союзников входили в бухту последовательно. Некоторые исследователи в разгар «холодной войны» (1948—1990 гг.) утверждали, что Кодрингтон сделал это умышленно, чтобы впоследствии поставить под удар русскую эскадру. Объяснение же намного проще: опытный флотоводец посчитал, что входить в тесную бухту двумя колоннами рискованно.
Английский адмирал перед входом в гавань был встречен турецким офицером, который заявил, что якобы находящийся в отсутствии Ибрагим-паша не оставил приказаний касательно дозволения входа союзных эскадр в сей порт, а потому он требует, чтобы, не ходя дальше, поворотили в море. На это заявление Кодрингтон ответил, что он пришел не получать, а отдавать приказания, и что он истребит весь их флот, если хотя бы один выстрел будет сделан по союзникам. В этот момент появилась надежда на мирный исход конфликта. Английские корабли спокойно, как на маневрах, входили в бухту и по диспозиции становились на шпринг.
Шпринг — способ постановки на якорь, при котором корабль может вращаться вокруг своей оси.
Первые залпы Наварин-ского сражения произвели британские фрегаты
Капитану Феллоусу подчинялся отряд мелких судов, предназначавшихся для уничтожения брандеров, которыми прикрывались фланги неприятельского флота. Войдя в порт, он послал лейтенанта Фицроя на один из ближайших брандеров, чтобы отвести его подальше от союзной эскадры. Но турки, посчитав это нападением, открыли интенсивный ружейный огонь, убили посланного офицера и нескольких матросов. Тогда с ближайших фрегатов «Дартмут» и «Сирена» открыли ответный ружейный огонь. В ходе перестрелки с одного из египетских корветов сделали пушечный выстрел по фрегату «Сирена». Ядром у матроса оторвало обе ноги. Затем последовал другой выстрел со второго фрегата. А потом началась беспорядочная пальба из ружей и пушек турецкого флота. Через некоторое время к перестрелке подключились береговые батареи. Произошло это около 14 часов.
Увидев это, англичане, стоявшие на шпрингах в готовности к сражению, не замедлили открыть меткий и сильный огонь с кораблей и фрегатов. В этот момент Гейден вводил свою эскадру в уже затянутый дымом порт, и едва «Азов» миновал укрепления, как турки открыли
по нему огонь.
Вице-адмиралу Кодрингтону в начале сражения пришлось иметь дело нс только с двумя турецкими линейными кораблями, но и с судами второй и третьей линий. Его флагман «Азия», попав под мощный огонь, потерял бизань-мачту, с падением которой прекратили стрельбу некоторые кормовые пушки. Английский адмирал подвергался величайшей опасности. Но в этот
290
Положение сторон на 14 ч 45 мин
НАВАРИНСКОЕ СРАЖЕНИЕ 8 (20) октября 1827г.
600
1200 м
К Ла
ТАХИР-ПАША
Корабли турецко-египетского флота
Наварин (ПйлоП
Артиллерийский обстрел с кораблей
(Пелопоннес)
g?
90 кч
о Киширо
Нава римское сражение. Разгром турецко-егинетского флота флотом союзников
Обстреч кораблей русской эскадры турецкими батареями береговой артиллеоии
Корабли английской и французской эскадр
Уничтожение кораблей турецко-египетского флота
Частичное уничтожение турецких батарей береговой артиллерии
Путь перехода французского линейного корабля ..Бреслав"
Место сбора русской,английской и французской эскадр
Захват турецко-египетского фрегата кораблями русской эскадры
5 5
б б С б 0 б б
б?
f
‘ о. Кефоллцния <^2° I Папрае (Патры}
> V .х- ... -
f % ... 4 ЗйшП
.ДгексанЗр Нелсчви
Y ..Бреслов
Ewwm” »а (
дх// ..Проворный'’
Ар"-") A
" • Сичлнон”
« / Л; ..Сирен ' й
V/ v „Дартмут*
л°зго <0\
Ауд
С О боб6
А
ё б л е
$
7
; & ё
Q § В-Тр-ао
ей
. Дкенои ‘^Г
НОДРИНПОНг-Зт^
..Эйшо $
..Apwu3“ пши
. СЕР
XuutuiOH “
..ДсртмуШ"
Иезекииль
о
^МУХАРРЕМ-ЕЕЙ
£
РИНЬИ
.Сирен ЛУ 1
. АченсомЙр HeecHtM
£
V .Елене'
S Я^нишрный'’ Ь Кастор*’
НркстОитцв"
Положение сторон входе сражения (15—18ч.)
к ® аЛ
%
. Албион’
Й"^нам6риан-
° а 0 0
а
Корабли русской эскадры
0
0 •
$ л о 0
<У &ИБРЙПШ МША Наварим (Питее)
о Зояикф*
НО ±
•л Афины
—Коринд^г '* * - Г 0 с W л н с к А ft п-ов Море я
-° Невплиан к ©
(XV» О
ъНа&ари и
8Ю (Я|-лсс>
VWMW4ECW)E
МОРЕ
Кирабли союзников,
стоя на шпрингах, открыли сокрушительный огонь
момент в сражение вступил Гейден. Его корабль «Азов», покрытый густым удушливым дымом, осыпаемый картечью, ядрами и пулями, тем не менее быстро достиг своего места, стал от неприятеля на расстоянии пистолетного выстрела и убрал паруса в одну минуту.
По воспоминаниям одного из участников боя: «Тогда положение англичан переменилось, противники их начали слабее и слабее действовать, и господин Кодрингтон, коему помог наш адмирал, сокруша тунисского капитан-бея, сокрушил и Могарема: корабль первого, пронесясь по линии, брошен был на мель, а второго сгорел, суда второй и третьей линии, бившие “Азию” с носу и кормы — потоплены. Но зато “Азов” обратил на себя общее внимание врага, ярою злобою против него кипевшего, не только ядра, картечь, но даже обломки железа, гвозди и ножи, кои турки в бешенстве клали в пушки, сыпались на него с одного корабля, пяти двухдечных фрегатов, бивших его в корму и в нос, и многих судов второй и третьей линий. Корабль загорался, пробоины увеличивались, рангоут валился. Когда же приспели к местам своим “Гангут”, “Иезе
кииль”, “Александр Невский” и “Бреславль”, когда полетели и их ядра на вражеские корабли, тогда “Азов” мало-помалу начал выходить из страшного аду, в коем он находился. 24 убитых, 67 раненых, избитый такелаж, паруса, а в особенности рангоут, и более 180 пробоин кроме 7 подводных доказывают истину сказанного».
В 18.20 сражение прекратилось. К этому времени было уничтожено 60 судов противника, в том числе 3 линейных корабля, 9 фрегатов, 24 корвета, 14 бригов, 10 брандеров. Убитых и утонувших турок насчитывалось 8 тысяч человек. Ночью сгорели почти все оставшиеся суда. Союзники потерь в кораблях не имели. На рус-
ской эскадре погибли 2 офицера и 57 матросов, на английской — 6 офицеров и 73 матроса, а на французской — 41 матрос. На союзной эскадре ранения получили 25 офицеров и 562 матроса.
Разгром турецкого флота содействовал национально-освободительной борьбе Греции и победе России в Русско-турецкой войне 1828—1829 годов.
Успехи линейного корабля «Азов» потрясли очевидцев этого боя. Он зажег и взорвал 2 турецких фрегата, корвет, 80-пушечный линейный корабль и фрегат тунисского адмирала Тахир-паши. Кроме того, «Азов» вместе с флагманским кораблем англичан потопил линейный корабль командующего египетским флотом Могарем-бея. Весь экипаж корабля показал образцы боевого мастерства, храбрости и отваги. Из офицеров особенно отличились лейтенанты П. С. Нахимов и И. П. Бутенев, мичман В. А. Корнилов, гардемарин В. И. Истомин.
Командир «Азова» М. П. Лазарев за этот бой получил чин контр-адмирала и был награжден одновременно четырьмя орденами — русским, английским, французским и греческим. За мужество, храбрость и морское искусство экипажа линейному кораблю «Азову» — впервые в русской морской истории — было присвоено высшее боевое отличие — кормовой Георгиевский флаг. «Азов» стал первым гвардейским кораблем русского флота. «В честь достохвальных деяний начальников, мужества и храбрости нижних чинов», — говорилось в царском рескрипте. При этом предписывалось «поднимать Георгиевский флаг
В ходе Наваринского сражения было уничтожено 60 турецких кораблей
Вице-адмирал Э. Кодрингтон (1770—1851 гг.)
впредь на всех кораблях, носящих имя «Память Азова». Так родилась морская гвардия.
Впрочем, все корабли союзников дрались отчаянно. В своем донесении Л. П. Гейден писал: «Три союзных флота соревнова-ли один другому в храбрости. Никогда не видно было столь искреннего единодушия между разными нациями. Взаимная помощь доставлялась с неписаной деятельностью. При Наварине слава английского флота явилась в новом блеске, а на французской эскадре все явили редкие примеры мужества и неустрашимости».
Русский император Николай I наградил Кодрингтона орденом Святого Георгия 2-й степени, а де Риньи — орденом Святого Александра Невского. Получили ордена и многие русские офицеры. Для нижних чинов на каждый корабль выдали по десять, а на фрегат — по
пять Георгиевских крестов. Своеобразной была реакция английского короля: на представлении Код-рингтона к ордену Виктории (а не наградить его монарх просто не мог, учитывая i ромадный международный резонанс этой битвы), он написал: «Заслуживает веревки, но я вынужден дать ему ленту». В планы нравитсльс'1 ва Великобритании совсем не входило полное уничтожение турецкого флота, поэтому, как только улегся ажиотаж и успокоилась ликующая общественность, Кодрингтона тихо отправили в отставку.
Какие же тактические уроки можно сделать из этого сражения? Говорить о полном превосходстве какой-либо стороны нельзя. В линейный кораблях, а следовательно, и в мощи корабельной артиллерии превосходство было на стороне союзников. Зато турецко-египетская сторона имели позиционное преимущество и, конечно, сильную сторону представляли их береговые батареи. Просчетом Иб-рагим-паши было то, что он пропустил союзников в Наваринскую бухту. Самым удобным для обороны местом был узкий вход в бухту. По всем правилам военно-морского искусства, именно на этом рубеже Ибрагим-паша должен был дать сражение. Следующий просчет заключался в безграмотном применении артиллерии. Вместо того чтобы бить по корпусу судна, турки стреляли по рангоуту. В результате этой серьезной ошибки им не удалось потопить ни одного корабля.
БОЙ У ОСТРОВА ЛИССА
Первое морское сражение между броненосными флотами произошло в ходе Австро-итальянской войны (1866 г.).
Утром 16 июля 1866 года итальянская эскадра под командованием вице-адмирала К. П. Персано, состоявшая из 11 броненосцев, 5 фрегатов и 3 канонерских лодок, вышла из порта Анкона (Центральная Италия) к укрепленному австрийцами острову Лисса в Адриатическом море (ныне хорватский о. Вис), чтобы высадить десант и захватить этот важный пункт. Канонерским лодкам Персано поручил перерезать подводный телеграфный кабель, который соединял остро!} с материком. Это должно было лишить гарнизон возможности сообщить о нападении.
18 июля итальянская эскадра подошла к острову. Однако операция затянулась: высоко расположенные укрепления австрийцев были практически недосягаемы для корабельной артиллерии. Ко всему прочему, кабель перерезали с опозданием, а один из броненосцев получил повреждение и убыл на базу. В довершение всех бед пришло известие о приближении к острову австрийской эскадры.
Броненосец «Аффондапюре» (вступил в строй в 1866 г.; водоизмещение — 4307 т; скорость хода — 12 узлов; вооружение — 2 — 299-мм; бронирование: борт — 127 мм) в бою у Лиссы был флагманом адмирала К. П. Персано
о. Лисса
О1 Итальянские корабли
Австрийские корабли
Действия австрийской и итальянской сторон Сплошной линией показаны участки ведения огня
3 0 _______ 3 6 км
Рано утром 20 июля итальянцы получили подкрепление: к ним присоединился новейший броненосец «Аффондаторе». Адмирал Персано в 10.15 перенес на него свой флаг с броненосца «Ре д’Италия», но забыл об этом предупредить командиров кораблей. Естественно, они за сигналами с новичка не следили. Таким образом, итальянская эскадра на первом этапе боя оказалась практически неуправляемой. Эта забывчивость 60-летнего адмирала привела его на скамью подсудимых: после поражения он был
отдан под трибунал, лишен чинов, наград и отправлен в ссылку.
Около 10 часов показалась австрийская эскадра контр-адмирала В. фон Тегетхофа, состоявшая из 7 броненосцев, деревянного линкора «Кайзер», 6 фрегатов и 8 канонерских лодок. Персано немедленно выстроил 9 броненосцев в строй фронта, еще два броненосца задержались в одной из бухт острова Лисса и подошли немного позже.
Австрийцы сразу ринулись в атаку, они двигались строем клина тремя линиями. Первую составляли броненосцы, вторую — большие небронированные корабли, третью — канонерские лодки. (Совсем как «свинья» тевтонцев на Чудском озере во время Ледового побоища в 1242 г.)
В 10.45 австрийские броненосцы открыли огонь и прорезали строй итальянской эскадры, пытаясь таранить корабли про
Итальянский броненосец «Ре д’Италия» (вступил в строй в 1864 г.; водоизмещение — 5869 т; скорость хода — 10,8 узла; вооружение: 32 — 164-мм, 6 — 203-мм: бронирова-
тивника. Итальянцы легко уходили от тарана, ибо имели превосходство в скорости, а бой старались вести только с помощью артиллерии. И это было неудивительно — они имели 645 совре-
менных орудий против 532 устаревших австрийских. Артиллерийский бой долго был безрезультатен: итальянские снаряды разбивались о первоклассную броню австрийцев, но и слабые пушки последних мало действовали на итальянские броненосцы.
В 11 часов самый крупный корабль итальянского флота броненосец «Ре д’Италия» (5790 т, тридцать 160-мм пушек) получил сильное повреждение. Хотя он был покрыт 120-мм броней с носа до кормы, рулевое помещение осталось незащищенным, и австрийская бомба попала в эту брешь. Почти сразу после потери управления, в 11.20, «Ре д’Италия» был протаранен броненос
В 11.20 «Ре д’Италия» был протаранен австрийским броненосцем «Эрцгерцог Фердинанд Макс»
Адмирал
В. фон Тегетхоф (1827—1871 гг.) командующий австрийским флотом в битве при Лиссе
цем «Эрцгерцог Фердинанд Макс» (флагманский корабль Те-гетхофа). «Удар был так силен, — писала английская газета “Таймс”, — что оба броненосца приподнялись из воды. Когда австриец подался назад, вода хлынула в зияющий пролом “Италии”, и она так быстро наполнилась водой, что через 3 минуты уже скрылась». Столь быстрая гибель этого крупного по тем временам корабля вполне объяснима: по стершейся краске на носовой части австрийского флагмана определили размеры пробоины — ее площадь составила 13 квадратных метров!
На помощь тонущим соотечественникам попытался подойти ।
итальянский броненосец «Пале-стро», но попал под огонь всего австрийского флота. На корабле начался сильный пожар, и он был вынужден выйти из боя. Две канонерки взяли «Палестро» на буксир, но пожар не утихал. Они спустили шлюпки, чтобы спасти хотя бы экипаж. Однако командир корабля капитан Капиллини отказался сойти в шлюпку, тогда и вся его команда добровольно осталась для борьбы с огнем. Как и следовало ожидать, на деревянном корабле это было бесполезно: в 14.30 броненосец взлетел на воздух. Из его экипажа в 250 человек спаслись только 19.
Деморализованный потерей двух кораблей, Персано прекратил бой, хотя все еще имел перевес в силах на два броненосца, и ушел в Анкону. Итог был для итальянцев весьма неутешитель ным: они потеряли два корабля и 620 человек убитыми. У австрийцев погибли 38 моряков (почти все — на деревянном линкоре, который храбро сражался вместе
с броненосцами). Тяжелые потери итальянцев усугубило еще и
рость хода — 8 узлов; вооружение: 1 — 165-мм, 4 — 203-мм; бронирова-
Австрийский броненосец «Эрцгерцог Фердинанд Макс» (вступил в строй в 1866 г.; водоизмещение — 5130 т; скорость хода — 12,5 узла; вооружение: 16 — 48-фн, 4-8-фн, 2 — 3-фн; бронирование борт — 123 мм)
Итальянский броненосец «Палестро» (вступил в строи в 1866 г.; водоизмещение — 2642 т: ско-
то, что по прибытию в Анкону «Аффондаторе» затонул на рейде во время шторма.
Бой у острова Лисса был первым эскадренным боем броненосных кораблей. Как и бой между броненосцами «Монитором» и «Мерримаком» (1862 г.), он подтвердил неспособность артиллерии пробивать броню. Зато все флоты мира стали уси
ленно разрабатывать таранную тактику. С точки зрения использования тактических приемов это сражение оказалось обычной стычкой времен гребных флотов, но в густом пороховом дыму.
Успешное применение таранного удара у острова Лисса дало повод к обширной полемике. Многие видели в этом ударе первое проявление нового оружия, призванного вытеснить артилле-
рию. Например, французский адмирал Ж. Тушар писал: «В наше время таран есть главное оружие в морском сражении». Увлечение таранной тактикой было столь сильно, что продержалось до начала XX столетия, а тараны на многие годы стали непременным атрибутом не только броненосцев и крейсеров, но даже и некоторых миноносцев.
БИТВА ГИГАНТОВ
Во время Первой мировой войны 31 мая — 1 июня 1916 года разыгралось одно из крупнейших в истории морских сражений — в Северном море западнее Ютландского полуострова между главными силами германского и британского флотов.
Днем 30 мая был перехвачен приказ эскадре германских линейных крейсеров — выйти в море. В эту эскадру входило 5 кораблей, поддерживаемых легкими сила-
30 мая 1916 года германские линейные крейсера контр-адмирала Ф. Хиппера вышли в море, имея задачу выманить из баз часть сил британского флота
В ночь на 26 августа 1914 года германский крейсер «Магдебург» сел на камни у входа в Финский залив. Захваченные на нем сигнальные и шифровальные книги сыграли важную роль в проведении морских операций союзников на протяжении всей войны
ми. Позади, на расстоянии 50 миль (90 км), шли главные силы. План немцев заключался в следующем: их линейные крейсера под командованием контр-адмирала Ф. Хиппера должны были послужить приманкой для части английского флота. Их задачей было связать англичан боем и навести их на свои главные силы. Немецкие линкоры, объединенные во Флот Открытого моря, быстро уничтожают противника, прежде чем подоспеют главные английские силы (Гранд Флит). Всего немцы вывели в море 16 линейных кораблей, 5 линейных крейсеров, 6 броненосцев, 11 легких крейсеров и 60 эсминцев. Для наблюдения за выходом неприятельского флота и нанесения предварительных ударов к английским базам были посланы 11 подводных лодок.
Шифрованные немецкие радиограммы заполняли эфир. Но немцы не знали, что их шифры легко читались союзниками. В самом начале войны немецкий крейсер «Магдебург», совершая
Сосредоточение флотов в районе боя
рейд к русским берегам, выскочил на камни. Попытки снять корабль оказались тщетны. Тогда, видя приближение русской эскадры, немцы взорвали крейсер, а экипаж пересадили на эсминцы. Остов корабля был тщательно обследован русскими водолазами. На дне было найдено тело немецкого матроса. Когда несчастного вытащили на берег, то за пазухой у него обнаружили две толстые книги в свинцовом переплете. Именно эти фолианты и послужили причиной гибели моряка, ибо плыть с таким грузом было невозможно даже хорошему пловцу. Немец оказался сигнальщиком, а книги — шифровальной и сигнальной.
Сигнальные книги (свод сигналов), а тем более шифровальные книги (с их помощью составляются и читаются секретные радиограммы) являлись самой важной во-
енной тайной корабля. Поэтому их и делали в свинцовом переплете, чтобы при малейшей угрозе захвата выбросить за борт. Излишне добросовестный моряк, спасая книги, явно не учел их вес. Копии шифров были немедленно переданы англичанам. Таким образом, союзники получили ключ ко всем секретным сообщениям немцев и легко их читали почти до самого конца войны.
Англичане ничего не знали о замысле немцев, но английская радиоразведка установила день выхода германского флота и направление его движения. Командующий Гранд Флитом адмирал Дж. Джеллико принял решение развернуть весь свой флот, перехватить часть германских кораблей и уничтожить их. Первым из Розайта вышел авангард из 6 линейных крейсеров и 4 быстроходных линкоров типа «Куин Элизабет» под командованием вице-адмирала Д. Битти, немецкие лодки его прозевали. Адмирал Р. Шеер, командовавший Флотом Открытого моря, ничего о выходе всего Гранд Флита не знал. Всего анг-
Британский линейный крейсер «Лайон» (вступил в строй в 1912 г.; водоизмещение — 29 700 т; скорость хода — 27,5 узла; вооружение: 4*2 — 383-мм, 16— 102-мм; бронирование: борт— 229 мм, палуба — 63 мм). В Ютландском сражении был флагманом вице-адмирала Битти. Однотипный «Куин Мэри» погиб в ходе артиллерийской дуэли с линейными крейсерами Хиппера V
В
личане бросили против немцев 28 линейных кораблей, 9 линейных крейсеров, 8 броненосных крейсеров, 26 легких крейсеров и 61 эсминец. Англичане как бы перехватили план немцев, решив заманить их силы в ловушку. Они послали Битти, чтобы завязать бой и завлечь немецкие корабли на свои главные силы.
Эскадра Битти, следуя 25-уз-ловым ходом, в 14.30 обнаружила в 90 милях от Ютландского побережья соединение Хиппера (5 линейных крейсеров). Больше часа сходились противники — линейные крейсера обеих сторон, а в это время перестрелку вели легкие силы. И только в 15.48, почти одновременно, идя на полной скорости, 6 английских и 5 немецких линейных крейсеров открыли огонь. В это время 4 английских линкора настолько отстали, что ничем не могли помочь. Плохая связь и не
Командующий Гранд Флитом адмирал Дж. Джеллико (1859—1935 гг.)
слаженность между отрядами привели к тому, что в решительный момент силы английского авангарда оказались разрозненными. Однако и при таком раскладе Битти считал себя много сильнее.
Бой разделился на несколько поединков между кораблями про
Британский линейный крейсер «Индефатигейбл» (вступил в строй в 1911 г.; водоизмещение — 22 100 т; скорость хода — 25 узла; вооружение: 4*2— 305-мм. 16— 102-мм.
3 — 457-мм ТТ; бронирование: борт — 152 мм, палуба — 63 мм)
тивников. Совсем неожиданно для себя англичане понесли тяжелые потери. Английские линейные крейсера плохо выдерживали удары тяжелой артиллерии. Немецкие снаряды с 9—16 километров легко пробивали их броню и взрывались внутри. От этого воспламенялись боеприпасы и пороховые погреба. Через 17 минут после начала боя взлетел на воздух английский линейный крейсер «Индефатигейбл». Еще через 20 минут взорвался второй крейсер — «Куин Мэри». Положение англичан стало критическим, но
в этот момент с расстояния в 17,5 километра открыли огонь подошедшие 4 линкора. На немцев обрушились 381-мм «чемоданы».
Хиппер повернул на юг и, следуя плану боя, стал уходить, чтобы навести англичан на свои главные силы. Гибель двух кораблей заставила англичан увеличить дистанцию боя. В 16.30 обе сторо-
Командующий британским авангардом вице-адмирал Д. Битти (1871— 1936 гг.) на мостике «Лайона»
ны послали в атаку эсминцы. Одна торпеда попала в линейный крейсер «Зейдлиц», но он не потерял боеспособности. В 16.33 шедший впереди английский легкий крейсер «Саутгемптон» нео
В 16.26 совместный огонь «Дерфлингера» и «Зейдлица» привел к взрыву погребов британского линейного крейсера «Куин Мэри»
жиданно обнаружил на юго-востоке главные силы Флота Открытого моря.
Картина боя резко изменилась — теперь перевес в силах был у немцев. Английские линейные крейсера стали последова-
Британский броненосный крейсер «Дифенс» (вступил в строй в 1909 г.; водоизмещение — 14 600 т; скорость хода — 23 узла; вооружение: 2*2— 234-мм, 10— 190-мм; бронирование: борт —
150 мм)
Британский линейный корабль «Айрон Дюк» (вступил в строй в 1914г.; водоизмещение— 29 560 т; скорость хода — 21 узел; вооружение: 5*2— 343-мм, 12 — 152-мм, 2 — 76-мм, 4 — ТТ; бронирование: борт — 305 мм, палуба 65 мм). В Ютландском сражении был флагманом адмирала Джеллико. В 1946 году сдан на слом
тельно один за другим поворачивать обратно. Длинная линия немецких линкоров на полном ходу взяла курс на запад, чтобы отрезать противнику путь к отступлению. Английские корабли, выжимая из машин все, что можно, уходили на север, стремясь вырваться из смертельной петли, а стремительные эсминцы вновь бросились в атаку. Десятки торпед, вычерчивая пенные следы, помчались на немецкие корабли, заставляя их изменять курс, сбивая прицел орудий. Эта атака помогла большим английским кораблям без особых потерь выполнить поворот и, пользуясь преимуществом в скорости, оторваться от немцев.
В это время главные силы Гранд Флита находились в 60 милях к северу и шли шестью параллельными кильватерными
Адмирал Р. Шеер (1863—1928 гг.) -командующий Флотом Открытого моря
Артиллеристы британского крейсера ведут бой
ких линкоров и были мгновенно потоплены. В свою очередь от огня английских линкоров погиб немецкий легкий крейсер «Висбаден». Линейный крейсер «Ин-винсибл», оказавшийся впереди Гранд Флита, попал под сосредоточенный огонь всего германского флота и в 18.35 взорвался и затонул. Вскоре был выведен из строя линкор «Уорспайт», который был выведен из боя и с трудом дошел до базы. Англичане имели почти двукратный перевес в силах, но путаница в передвижении отдельных частей и медленное развертывание линейных кораблей в кильватер
ную колонну позволили немцам
колоннами. Впереди по курсу линкоров на расстоянии 6 миль была развернута линия крейсеров. Немцы были уверены в победе и, не подозревая об опасности, продолжали погоню. В 17.45 встреча передовых отрядов главных сил состоялась. Броненосные крейсера «Дифенс» и
В 18.35 в результате внутреннего взрыва переломился пополам и затонул британский линейный крейсер «Инвинсибл»
приспособиться к обстановке и
пристреляться по противнику.
Бой разгорался. Яркие вспышки выстрелов охватывали горизонт на огромном пространстве.
«Уарриор» наскочили прямо на передовой отряд немец-
В 17 55 германский легкий крейсер «Висбаден» оказался под сосредоточенным огнем линейных крейсеров, составлявших авангард Гранд Флита
Не зря этот бой потом назвали битвой гигантов. Но немцы еще не знали, что встретились со всем «большим флотом». В 18.25 германский эсминец подобрал из воды англичан с потопленного корабля. Пленных допросили, и только тогда немцы поняли, с какими силами им придется сражаться. В 18.30 эскадра Гранд Фли-та, закончив перестроение в одну кильватерную колонну и охватив германские корабли с северо-востока, открыли сосредоточенный огонь по противнику. Ввиду явного превосходства англичан в силах и занятой ими превосходной позиции (полуохват головы немецкого флота) Шеер решил выйти из боя и прорываться в свои базы.
Немедленно германским кораблям был передан сигнал — повернуть «все вдруг» на 180 градусов. Это очень сложный маневр: каждый боевой корабль должен сделать синхронный поворот, оставаясь на своем месте в боевой линии, но передовой становился концевым, а концевой — передовым. Как написал немецкий адмирал Альфред фон Тирпиц: «Вряд ли есть на свете еще один флот, который смог бы так четко провести сложнейший маневр под огнем противника». К этому времени англичане уже пристрелялись, поэтому оказавшиеся при повороте концевыми германские линейные крейсера «Зейдлиц», «Дерфлингер» и «Лют-цов» получили тяжелейшие повреждения. Торпедная |
Схема Ютландского сражения
^^ЖЕЛЛИКО
Бой авангардов. 14.30—18.00
10 0 ю 20™
ПУТИ
И УЧАСТКИ БОЯ
Английский флот:
главные силы (Джеллико) — 24 линкора
1-я и 2-я эскадры линейных крейсеров (Битти)
4 и 2 линейных крейсера
3-я эскадра линейных крейсеров (Худ) — 3 линейных крейсера
-----► —
5-я эскадра линкоров (Томас) — 4 быстроходных линкора
Германский флот:
главные силы (Шсср) — 22 линкора
1-я разведгруппа (Хиппер)
5 линейных крейсеров
Действия эскадренных миноносцев
атака теперь уже немецких эсминцев сбила прицел английских линкоров. Германские корабли скрылись в вечерней мгле. До наступления темноты оставалось еще 2 часа. Англича
не стремились найти в этот срок противника и заставить принять бой. Вся тактика немцев сводилась к тому, чтобы, не принимая
Германский эсминец G-39 (вступил в строй в 1914 г.: водоизмещение — 960 т; скорость
боя, дождаться ночи и в темноте попытаться ускользнуть с поля битвы.
Чрезмерная осторожность английского командующего в значительной степени помогла немцам. Внезапными поворотами «все вдруг» и дымовыми завесами германские корабли мешали
англичанам вести прицельный огонь, а непрерывные торпедные атаки немецких эсминцев заставляли Гранд Флит отворачивать и обеспечивать своим кораблям пе-
Бригпанский эсминец «Лидиард» (вступил в строй в 1914 г.; водоизмещение — 1050 т; скорость хода — 34 узла; вооружение — 3 — 102-мм. 1 — 76-мм,
Германский эсминец G-101 (вступил в строй в 1915 г.; водоизмеще ние — 1116 т; скорость хода — 35 узлов: вооружение — 4 — 105-мм,
редышку. Так в коротких схватках прошли последние светлые часы.
Наступил вечер, затем ночь, и немцам удалось увести свои сильно поврежденные корабли из района боя. Около 23 часов Шеер, проскочив за кормой Гранд Фли-та, вошел в боевой контакт с английскими эсминцами. Массированную атаку отразили германские легкие крейсера. Правда, три из
них — «Фрауэнлоб», «Росток» и «Эльбинг» — при этом погибли. Англичане потеряли 5 эсминцев.
хода — 36 узлов; вооружение — 3 — 88-мм, 3*2— 508-мм ТТ)
Позднее в 2.20 был все-таки потоплен торпедой германский броненосец «Поммерн». Английский броненосный крейсер
Германский легкий крейсер «Росток» (вступил в строи в 1913 г.; водоизмещение -5676 т; скорость хода -
\ 27 узлов; вооружение — \ 12 — 105-мм; брониро-\ вание: борт — 63 мм)
2*2 — 533-мм ТТ)
«Блэк Принц» потерял ориентировку, оказался в самом центре колонны линкоров Флота Открытого моря и был буквально разорван на куски тяжелыми снарядами.
Оставшиеся без хода на месте вечернего боя немецкие линейные крейсера «Лютцов» и «Зейдлиц» попыта лись ночью добраться до своей базы; это удалось только «Зейдлицу». Когда на рассвете у «Лютцова» от попавшей в носовую часть воды так задралась корма, что обнажились винты, работы по спасению были прекращены. Экипаж перебрался на немецкие эсминцы, а истер-
С обеих сторон в Ютландском сражении принимало участие 249 боевых кораблей, в том числе 44 линкора и 14 линейных крейсеров. Бой велся на огромных дистанциях — до 18 километров. Стороны выпустили друг по другу более 8 тысяч тяжелых снарядов калибром
от 280 до 381 мм. Англичане потеряли 3 линейных крейсера, 3 броненосных крейсера и 8 эсминцев. Немцы — броненосец, линейный крейсер, 4 легких крейсера и 5 эсминцев. Из них
17 кораблей было потоплено артиллерией и 8 — торпедами. Англичане выпустили 4598 снарядов и 74 торпеды, из них попали в цель 100 снарядов (2,2 %) и 5 торпед, немцы — 3597 снарядов и 109 торпед, в цель попали — 120 (3,3 %) и 3. Потери в личном составе (погибшими) составили у англичан около 6 тысяч
занный корабль добили торпедами.
Утром 1 июня германский флот прибыл на свою главную базу. Потеряв контакт с противником, английский флот тоже направился домой.
человек, у немцев — 2,5 тысячи
Германский линейный крейсер «Лютцов» (вступил в строй в 1915 г.; водоизмещение — 30 700 т; скорость хода — 26,5 узла; вооружение 4*2— 305-мм, 14 — 150-мм, 4 — 88-мм, 4 — ТТ; бронирование: борт— 300 мм; палуба — 80 мм). В Ютландском сражении был флагманом контр-адмирала Хиппера
Германский линейный корабль «Кайзер» (вступил в строй в 1912 г.; водоизмещение — 27 400 т; скорость хода — 21 узел; вооружение 5*2 — 305-мм, 14 — 150-мм, 12 — 88-мм, 5 — ТТ; бронирование: борт — 350 мм;
палуба — 60 им)
моряков. Германский флот, более чем вдвое уступавший английскому в весе бортового залпа (75 т и 176 т), нанес противнику почти вдвое большие потери.
Военные историки называют Ютландский бой величайшим из морских сражений всех времен и народов. Такое название может быть оправдано только большим количеством столкнувшихся в бою сил и тем значением, которое имела бы решительная победа одной из сторон. В стратегическом плане сражение было безрезультатным, ибо ни одна из сторон не добилась поставленной цели. Английский флот, обладая огромным преимуществом, не сумел разгромить противника. Германский флот, который в начале боя имел превосходство, не сумел уничто-
Вес бортового залпа — вес снарядов, выпускаемых кораблем (эскадрой) при стрельбе из всех орудий одного борта.
жить часть английского флота, завлеченную в ловушку. Однако в конечном счете можно сказать, что это сражение выиграла Великобритания, так как английский флот сохранил свое господствующее положение на море.
Бортовой залп британского линкора
Существует красивая легенда, что три полоски на воротнике матросской форменки сделаны в память о трех величайших победах русского флота. И хотя некоторые говорят, что полоски просто украше-
ние, но настоящие моряки уверены, что так оно и есть на самом деле. Поэтому, дорогой читатель, мы вам расскажем подробнее об этих замечательных победах русского оружия.
ГАНГУТСКАЯ ПОБЕДА
ние стало очень трудным. Медлить было нельзя, ведь в Або находились войска, у которых заканчивался провиант, но против крупных парусников в открытом море галеры были бессильны.
Петр Алексеевич задумал миновать шведский флот, перетащив галеры волоком через узкий (2,5 км) перешеек полуострова. Шведы, узнав об этом, разделили свой флот: 1 фрегат, 6 галер и 3 шхербота под командованием контр-адмирала Нильса Эреншель-да пошли к месту спуска русских галер на воду, а остальные продолжили блокаду. Работы по оборудованию волока были прекращены, и 26 июля Петр I приказал 35 галерам, пользуясь штилем, обойти шведский флот морем, а остальным 27 июля в тумане пройти под берегом, пользуясь тем, что шведский флот на буксире шлюпок оттянулся мористее, чтобы прегра-
К кампании 1714 года (продолжалась Северная война между Россией и Швецией, 1700—1721 гг.) Петру I удалось создать на Балтике галерный флот. Такого флота в те годы не имела ни одна держава. В его составе было 99 галер и скампавей. В мае 1714 года флот под командованием генерал-адмирала Ф М. Апраксина вышел в направлении финского порта Або (шведское название г. Турку). В целом поход проходил успешно, но у полуострова Гангут (русское название п-ва Ханко в Финляндии) путь преградил шведский флот. В этом месте не было шхерного фарватера (пути для безопасного прохода судов), по которому могли бы пройти галеры, ибо полуостров далеко выступал в море, как бы разделяя финские шхеры на две части. Положе-
Ггнерал-адмирал Ф. М. Апраксии (1661—1728 гг.)
Z^-n Генерал-адмирал — высший воинский чин в ВМФ России XVIII века, соответствовал званию генерал-фельдмаршала в армии.
Прорыв русского флота 26—27 июля
6 км
Лаккисё^
перевоЛ0Ка
о. Pyccapi
ЛИЛЛЬЕ
26.7
УТ 267 апраксин£3
Л 27.7 |петрГ
, ПЕТ.
^АПРАКСИН
2~7
ВАТРАНГ0 k \\
J ИЛЛ! Е \ ’
27.7
И Н С К И Й
дить дорогу русским судам. Все галеры, кроме одной, благополучно проскочили и заблокировали отделившиеся шведские корабли.
Тем временем контр-адмирал Эреншельд готовился к отражению нападения русских судов. В бухте он выбрал удобное место для ведения оборонительного сражения. Как водится издревле, он поставил свои суда в линию полумесяца. В центре был 18-пу-шечный фрегат «Элефант», а справа и слева — по три галеры. Оба фланга шведской эскадры упирались в берег. Три шхербота стояли во второй линии. Экипажи всех судов насчитывали около тысячи человек. Позиция шведов была очень сильной: тесным
построением Эреншельд создал большую плотность артиллерийского огня, а стесненная акватория не позволяла ввести в сражение значительное число русских судов. Особенно сильной стороной шведской эскадры был ее центр, где стоял высокобортный «Элефант», вооружен-
Гангутская победа
Гянгутское сражение
Корабли шведского флота
_______Движение и действия
русского флота
-------♦ Движение шведского флота
_______Шведский план атаки
------русского флота
Атака шведским флотом русских
----' кораблей в момент прорыва 27 июля
Захват шведских кораблей русскими
fПЕТР I
о. Сведъехольм
f АПРАКСИН
о. Лаккисер
♦ 414 14 4 414^41
U U Н 41 Н Н
о Преете
ный тяжелой артиллерией. Такое судно с низкой галеры взять на абордаж крайне сложно.
Из-за тесноты с русской стороны в сражении смогли участвовать только 23 галеры. Битва началась в 14.15 и продолжалась бо-
лее двух часов. Первые две атаки, проведенные по центру, шведы отразили мощным огнем артиллерии. Тогда Петр I решил создать подавляющий перевес в личном составе абордажных команд и посадил на 23 галеры 4 тысячи солдат генерала А. А. Вейде Сменил Петр и направление главного удара — теперь он наносился по флангам. Эта тактика принесла успех: русские одну за
Русские галеры атакуют фрегат «Элефант»
другой стали захватывать шведские галеры, а затем взяли на абордаж и сам «Элефант».
В походном журнале царя оставлена следующая запись: «Нельзя описать мужество наших как начальников, так рядовых, понеже абордирование так жестоко чинено, что от неприятельских пушек несколько человек не ядрами и картечью, но духом пороховым разорвано». Шведы потеряли 361 человека убитыми, остальные попали в плен. Русские потери — 127 убитых и 568 раненых. Бее участники боя были награждены специальными медалями: офицеры — золотыми, а солдаты — серебряными.
Интересно, что перед сражением русский парламентер предложил Эреншельду спустить флаги «во избежание пролития христианской крови». На что шведский флагман ответил: «Я всю жизнь служил своему королю и отечеству, и как до сих пор жил, так и умирать собираюсь, отстаивая их интересы». В бою Эреншельд был несколько раз ранен, но со шпагой в руке сумел пробиться к стоящей у борта шлюпке. Однако уйти адмиралу не удалось, русские его догнали и взяли в плен.
Торжество в честь Гангутской победы устроили в великолепном дворце А. Д. Меншикова. На банкете между Петром 1 и хозяином дворца сидел... Эреншельд, одетый в вышитый серебром мундир, который подарил ему царь. «Мужество противника надо ува-
Пленение адмирала Эреншелъда
Серебряная медаль, вручавшаяся солдатам — участникам Гангутского сражения
жать», — не раз говорил Петр своим соратникам.
Сражение при Гангуте принесло России первую победу на море, которую Петр I не без основания сравнивал с Полтавской (1709 г.). Своим указом царь повелел ежегодно отмечать день Гангутской победы. И хотя формально масштабы этой победы не велики, но
трудно переоценить ее моральное значение. Поэтому не стоит делить победы на великие и не очень. Любая победа всегда дается дорогой ценой и приносит славу как самому победителю, так и
его стране.
Гангутская победа
ЧЕСМЕНСКОЕ СРАЖЕНИЕ
Назначение военного флота, конечно, не должно ограничиваться одними генеральными сражениями. Он должен блокировать берега врага, делать набеги на приморские города и укрепления, уничтожать неприятельские торговые суда. История знает много примеров успешных набеговых операций. Голландский адмирал М. А. де Рейтер вводил свои корабли в устье Темзы. Отважный набег на англичан произвел Жан Барт, французский адмирал и известный корсар. Нельзя умолчать также об удачном нападении английской эскадры адмирала Гамбье (1809 г.) на эскадру французского вице-адмирала Алемана, укрывшегося с 12 кораблями под защиту укреплений форта Рошфор. Алеман устроил у входа на рейд плавучую преграду из бревен (боны). Гамбье, выждав свежего ветра и прилива, с ходу разорвал боны и истребил все французские корабли. Но Чесменская победа русского флота выделяется даже в этом блистательном ряду.
Шла Русско-турецкая война 1768—1774 годов. Не имевшая флота на Черном море Россия решила послать кораб-
ли Балтийского флота к берегам Турции. В ноябре 1769 года русские боевые корабли через Гибралтарский пролив впервые вошли в Средиземное море. Теперь русская эскадра настойчиво и упорно искала турецкий флот, чтобы заставить его принять бой. Турки боя избегали.
Наконец 24 июня 1770 года в Хиосском проливе 9 русских линейных кораблей, 3 фрегата и несколько мелких судов встретили турецкий флот, в составе которого было 17 линкоров, 4 фрегата и 50 более мелких судов. Несмотря на двукратное превосходство турок, русские корабли смело пошли на сближение и начали бой. Обе стороны потеряли по одному кораблю.
Турки отступили и укрылись в Чесменской бухте. Всего в тесной бухте было заблокировано 15 линейных кораблей, 6 фрегатов, 6 более мелких судов и 40 галер. Вечером главнокомандующий русским флотом граф А. Г. Орлов созвал совет флагманов, на котором решили атаковать неприятеля в ночь на 26 июня. Трудно сейчас установить, кто подал мысль применить брандеры, которых, однако, у русских не имелось. В качестве брандеров решили использовать 4 небольших судна, которые были получены от греческих священников, а по совместительству судовладельцев с острова Хиос братьев Гунаропуло. В последующем, спасаясь от преследования, братья бежали в Россию, где были приняты императрицей Екатериной II и щедро вознагражде-
ны за помощь при Чесме. Их потомки проживали в Петербурге, Николаеве и Херсоне. Среди них были и морские офицеры.
В приказе Орлова говорилось: «Всем видимо расположение турецкого флота, который стоит
Схема Чесменского сражения
в бухте в тесном и беспорядочном состоянии, как в куче... Наше дело должно быть решительное, чтобы
Генерал-аншеф
А. Г. Орлов (1737—1808 гг.) -главнокомандующий русским флотом в экспедиции 1769— 1770 годов
зи сел на мель, где его сжег экипаж. Удачнее других действовал брандер лейтенанта Д. С. Ильина, командира мортирной батареи с корабля «Гром». Он сумел сцепиться с турецким 84-пушеч-ным кораблем. Тогда на глазах
оный флот победить и разорить».
Русские корабли подошли к турецкому флоту на 400 метров и открыли яростный огонь. Целый час продолжалась канонада: турки энергично отстреливались. Вот в воздух взлетели три ракеты — это сигнал для брандеров. Маленькие суденышки ринулись вперед. Первый брандер капитан-лейтенанта Дагдаля был перехвачен турецкими галерами и взят на абордаж, правда, команда успела пересесть на шлюпку и оторваться от преследования. Второй брандер лейтенанта Макен-
А.ОРЛОВ
СПИРИДОВ
300
1.00 Подавлен огонь турецкой батарои
м. Кызылбурук
ЧЕСМА
0.30 От артиллерийского огня на турецких кораблях возникли пожары
* i Ic 1 брандеров
5^. 13.00Турецкий флот уничтожен
Турецкие корабли
Русские корабли
Русские брандеры Турецкий корабль, подожженный брандером пейтенанта Д. Ильина Захват корабля Уничтожение корабля 0 300 600 м
I
неприятеля Ильин приказал матросам перейти в шлюпку, зажег брандер, забросил на палубу турок гранату, сам спустился в шлюпку и, отплыв на небольшое расстояние, дал команду «суши весла». Ждать пришлось недолго. Турецкий корабль со страшным грохотом взлетел на воздух. Сотни горящих обломков и искр осыпали ближайшие корабли, пожар сделался всеобщим.
Брандер мичмана князя Гагарина, пущенный по ветру, приткнулся к уже горящему кораблю.
Тем временем корабли русской эскадры усилили огонь. К 3 часам ночи противник находился в жалком состоянии. Корабли горели
как факелы и взрывались один за другим. Вся бухта была озарена, окутана дымом. «Легче вообразить, — писал в своем журнале контр-адмирал С. К. Грейг, командовавший русским авангардом, — чем описать ужас, овладевший неприятелем: целые команды в страхе и отчаянии кидались в море, поверхность бухты была покрыта множеством спасающихся людей, но не многие из них спаслись». В 4 часа огонь прекратили. Весь турецкий флот был уничтожен. Корабль «Родос» стал трофеем. Кроме того, были взяты 5 галер и 22 медные пушки с береговых батарей. Потери русской эскадры составили 11 человек, в то время как турки потеряли более 10 тысяч.
История морских сражений не знает примеров такого разгрома врага со столь малыми потерями со своей стороны. В память об этой победе была выбита серебряная медаль с изображением горящего флота и лаконичной надписью «Был». «Был флот и сплыл» — шутили русские матросы.
Победа в Чесменской бухте имела стратегическое значение, так как она коренным образом изменила соотношение сил в пользу России. Правда, развить успех и атаковать Стамбул, как хотел энергичный Орлов, не удалось из-за предательства английского наемника, младшего флагмана русской эскадры контр-адмирала Дж. Эльфинстона: при разведке и промерах Дарданелльского пролива он посадил на мель самый боеспособный русский линкор «Святослав». Турецкий султан Мустафа III уже собрался бежать из столицы, ожидая появления русских кораблей под окнами своего дворца, но, как часто бывало в русской истории, не сила противника, а предательство и внутренние раздоры спасли неприятеля.
Императрица Екатерина II щедро наградила победителей. Всему флоту выдали 187 475 рублей премии и жалованье за два года. Граф А. Г. Орлов получил орден Святого Георгия 1-й степени и титул «Чесменский». Адмирал С. К. Грейг был награжден таким же орденом, но 2-й степени. Все командиры брандеров получили орден Святого Георгия 4-й степени и следующие чины. Этот самый уважаемый русский орден был учрежден в 1769 году, имел четыре степени и по статусу давался только за конкретные подвиги в военное время. Начиная с 3-й степени орден давался только ад-
Контр-адмирал С. К. Грейг (1736—1788 гг.)
Чесменская медаль
Чесменская церковь, возведенная в Санкт-Петербурге в память о победе
миралам, генералам и штаб-офицерам. Орден 1-й степени был чрезвычайно почетным и редким. За подвиги в морских сражениях его получили только два человека: генерал-аншеф А. Г. Орлов и адмирал В. Я. Чичагов.
ЛЕБЕДИНАЯ ПЕСНЯ
ПАРУСНОГО ФЛОТА
Последнее крупное сражение парусных кораблей произошло в ходе Крымской войны 1853—1856 годов.
12 ноября 1853 года эскадра вице-адмирала П. С. Нахимова во время крейсерства обнаружила в Синопской бухте турецкий флот, укрывшийся от шторма: 7 больших фрегатов, 3 корвета, 2
брига и 2 вооруженных парохода расположились в бухте под защи-
120-пушечный линейный корабль «Двенадцать апостолов»
Адмирал П. С. Нахимов (1802—1855 гг.)
той шести береговых батарей. У русских было только 3 линейных корабля, атаковать с такими силами было бы безрассудно. Но и упускать с таким трудом найденного неприятеля Нахимов не хотел. Тогда он заблокировал турок в бухте, а в Севастополь послал за подмогой находившийся при эскадре бриг «Еней».
Пять долгих дней под непрерывным дождем и мокрым снегом прошли в ожидании подкрепления. Турки не делали попыток
Русский линейный корабль «Париж»
прорваться — они занимали прекрасную позицию, а береговые батареи удваивали их силу. На турецких кораблях было много английских офицеров-советников, которые поддерживали у них веру в победу над русскими. Поэтому командующий флотом Осман-паша спокойно и уверенно ожидал атаки.
16 ноября с русских кораблей заметили на горизонте маленькие точки. «Одна, две, три... пять!» —
радостно выкрикивали сигнальщики. Море огласилось громкими криками «ура». Теперь уж туркам не уйти.
С прибытием отряда контр-адмирала Ф. М. Новосильского русская эскадра имела в составе 6 больших линейных кораблей (от 84 до 120 пушек) и 2 фрегата. Всего 760 орудий, из них 76 бомбических системы Пексана. У турок на судах было 427 орудий, и еще 38 пушек стояло на берегу. В 9.30 18 ноября русская эскадра снялась с якоря и в двух кильватерных колоннах направилась на Синопский рейд. В 12.28 турецкий флагманский фрегат «Авни Аллах», а вслед за ним и остальные турецкие суда начали
318
В ходе трехчасового боя турецкий флот был полностью уничтожен
обстрел русских. Без единого выстрела корабли Нахимова подошли на назначенные места и только с постановкой на якорь открыли сокрушительный огонь из орудий правого борта (312 стволов) с дистанции 300— 350 метров.
Численное и качественное превосходство русской эскадры в артиллерии и прекрасная подготовка комендоров сразу сказались на результатах. Через полчаса турецкий флагман не выдерживает и выходит из боя. Искалеченный горящий фрегат теряет управление, и течение относит его на мель. Но битва продолжается. Метко направленные снаряды бомбических орудий бук-
вально рвут борта противника. Один за другим, не выдерживая боя, выбрасываются на берег или взрываются турецкие корабли. Одна за другой умолкают береговые батареи. Огненное кольцо сжимается вокруг турок.
В 15.30 все было закончено. Только одному быстроходному 20-пушечному пароходу «Таиф» удалось вырваться из бухты и оторваться от преследования русских фрегатов.
В ходе сражения, длившегося 3 часа, были уничтожены все турецкие корабли, один пароход (из них 5 взорвались, остальные сгорели) и береговые батареи. Черноморская эскадра Нахимова не потеряла ни одного корабля, правда, 37 человек были убиты и 233 ранены. Турки потеряли убитыми и раненными около 4 тысяч человек. Около 200 человек, в том числе командиры двух кораблей, попали в плен.
Панорама Синопской бухты в ночь после боя. Картина И. К. Айвазовского
Турецкий город Синоп, засыпанный горящими обломками взорванных судов, охватили страшные пожары. По приказу Нахимова был высажен большой десант, который потушил брошенный населением город. При осмотре турецкого флагманского фрегата русские моряки спасли из огня тяжелораненого старика в нижнем белье. Им оказался вице-адмирал Осман-паша, во время паники ограбленный (в прямом смысле этого слова до нитки) и брошенный умирать своими матросами. Когда Осман-пашу доставили на флагманский корабль Нахимова линкор «Императрица Мария», то после оказания медицинской помощи его поместили отдыхать в адмиральскую каюту. Сам русский вице-адмирал навестил поверженного врага, похвалил его за храброе сопротивление и спросил, есть ли какие просьбы. Со слезами на глазах Осман-паша ответил: «Чтобы спасти меня, ваши матросы рисковали жизнью. Прошу, чтобы их достойно наградили». Истинные моряки — всегда благородные люди, не зависимо от национальности.
Как видите, дорогой читатель, все три победы характерны тем, что в них полностью уничтожались силы противника. Далеко не все флоты даже ведущих морских держав могут похвастаться таким победным набором. Поэтому все факты указывают на то, что легенда соответствует действительности.
МОРЯКИ-ГЕРОИ
И КОРАБЛИ-
ЛЕГЕНДЫ
Капитан Сакен
В историю Российского флота вписаны героические страницы, посвященные мужественным морякам. Однако подвиг экипажа дубель-шлюпки № 2 выделим особо. Мирное слово «шлюпка» не должно вводить в заблуждение, такое странное название в XVIII веке присвоили увеличенным канонерским лодкам. Дубель-шлюпка № 2 представляла собой массивное, довольно неуклюжее, палубное, парусно-гребное судно длиной 21 метр, с 42 веслами, вооруженное 15 пушками и фальконетами. Экипаж насчитывал 75 человек.
Шел второй год Русско-турецкой войны 1787—1797 годов. По просьбе генерал-аншефа А. В. Суворова, взаимодействовавшего с русской гребной флотилией, в середине мая 1788 года морское командование выслало к крепости Кинбурн, стоявшей на Кинбурн-ской косе между Днепровским и Ягорлыцким лиманами Черного моря, две шебеки и дубель-шлюп-ку с задачей оказать поддержку крепости и вовремя предупредить командующего флотилией о появлении турецких сил. Отрядом командовал бывалый моряк, капитан 2 ранга X. И. Остен-Сакен, знающий и опытный офицер, ко-
торый участвовал уже во второй войне.
20 мая на горизонте забелели многочисленные паруса, и скоро стало очевидно, что подошел турецкий флот. Суворов немедленно вызвал к себе Сакена и приказал, во избежание напрасных жертв, срочно уходить в лиман. Однако командир отряда попросил разрешение задержаться, чтобы более детально определить состав неприятельского флота, а сейчас отослать только шебеки. Суворов согласился.
Подсчет сил турецкого флота оказался делом далеко не простым. Близко к берегу неприятель
Дубелъ-шлюпка имела вспомогательное парусное вооружение, но основным движителем были весла
не подходил, а различить количество его судов в полутьме и тумане было сложно. Несколько задержавшись с отходом, дубель-шлюпка вместо безопасного ночного перехода вышла из Кинбурна в полдень 21 мая. Выгребая изо всех сил, русский корабль устремился к Днепровскому лиману; опытный кавторанг старался идти ближе к берегу, чтобы быть менее заметным со стороны моря. Скрытно проскочить, к сожалению, не удалось.
Турецкий флот, стоявший спокойно в течение двух дней, пришел в движение. От скопища неприятельских гребных судов сразу отделились 13 галер и бросились на перехват русского корабля. Наши матросы гребли отчаянно, до кровавых мозолей на руках, но куда неуклюжей и тихоходной дубель-шлюпке тягаться с легкими и маневренными галерами! Дистанция между судном Сакена и преследователями быстро сокращалась. «Урус, сдавайся, будешь рахат-лукум кушать, иначе секир-башка будешь!» — кричали с галер.
Турки предчувствовали легкую добычу, но их расчеты не оправдались. Русские моряки, хладнокровно подпустив неприятеля на близкую дистанцию, открыли прицельный артиллерийский огонь. Первые же ядра, выпущенные практически в упор, разнесли в щепки борт ближайшего турецкого корабля. Завалившись на бок, галера тотчас отвернула к берегу. Затем Сакен внезапно развернул свое судно носом к неприятелю. Этот смелый маневр обреченной, как думали турки, жертвы буквально ошеломил их. Вместе с тем этот поворот был единственно верным решением в сложившейся ситуации. Дело в том, что дубель-шлюпки предназначались для ведения боя в строю фронта, а потому вся их основная артиллерия располагалась в носовой част'и. У Сакена там были установлены две 32-фунтовые и одна 12-фунтовая пушки, вдоль бортов же находились только мелкие орудия и фальконеты. Воспользовавшись замешательством в стане врага, русские артиллеристы вывели из строя еще 2 галеры. Отвернув в сторону, они густо пачкали небо дымом разгорающихся пожаров. Однако растерянность турок продолжалась недолго: вспомнив о своем подавляющем перевесе в силах, они с гиканьем ринулись вперед.
Уверенно маневрируя, Сакен трижды уходил от таранных ударов, но, промахиваясь, турки снова и снова заходили в атаку. В конце концов неизбежное случи-
Поняв, что судно обречено, Остен-Сакен схватил тлеющий фитиль и устремился к люку крюйт-камеры
лось — галера врага на полном ходу врезалась в борт. От сильного удара рухнула мачта, полетел в воду носовой шпирон. Новый удар — это с другого борта сцепилась с дубель-шлюпкой вторая галера, затем подошли еще две. Начался ожесточенный абордажный бой. Орудуя штыками и прикладами, банниками (ими прочищали орудийные стволы) и палашами, русские моряки отбросили первых нападавших, но на их место, оглушительно крича и размахивая ятаганами, уже набегали новые. Экипажи галер в отличие
от линейных кораблей комплектовались не флегматичными турками-анатолийцами, а настоящими головорезами — алжирскими мореходами-пиратами, впитавшими все премудрости этого «ремесла» еще с молоком матери.
Вскоре рукопашный бой уже кипел по всему судну. Русские бились отчаянно, пощады не просили, но силы были явно не равны. Вот уже большая часть палубы захвачена врагом, вот уже под радостные вопли на обломке мачты поднят турецкий флаг... Поняв, что судно обречено, Остен-Сакен схватил кем-то брошенный у пушки тлеющий фитиль и устремился к люку крюйт-камеры. Одолев в два приема крутой трап, командир, не теряя времени, подбежал к ближайшему пороховому бочонку... Огненный столб взрыва разнес на куски дубель-шлюпку и сцепившиеся с ней 4 крупные турец
кие галеры. Остальные суда поспешили удалиться.
Когда о гибели судна и его отважного командира доложили командующему русской лиманной флотилией принцу К. Нассау-Зи-гену, это известие произвело на «тертого» международного авантюриста сильнейшее впечатле-I ние. «Так погибают настоящие герои! — сказал потрясенный случившимся принц. — Я знал многих храбрецов на всех флотах европейских, но такого видеть не приходилось!»
Императрица Екатерина II, узнав о подвиге командира дубель-шлюпки, велела установить всем родственникам Остен-Сакена большую пожизненную пенсию. «Что же я еще могу сделать для него!» — грустно сказала обычно не склонная к сентиментальности государыня канцлеру А. А. Безбородко, словно извиняясь за свое бессилие. Посмертно награды в царской России не присваивались.
О том, как отреагировали на бесстрашный поступок русского моряка турки, поведал историк российского флота Ф. Ф. Весела-го: «Сакен был несчастной, но славной и не бесполезной жертвой, принесенной для чести и пользы нашего флага. Самоотвержение, им оказанное, изумило неприятелей, и после этого события они не имели духу схватиться с нашими судами на абордаж... Данный Сакеном урок всегда удерживал их на почтительном расстоянии».
Адмирал Ушаков
С именем Ф. Ф. Ушакова в значительной мере связано развитие русского военно-морского искусства последней четверти XVIII века. В своих действиях он руководствовался указанием Петра I «не держаться правил яко слепой стены, ибо там порядки писаны, а времени и случаев нет». В Русско-турецкой войне 1787—1791 годов маневренная тактика русского парусного флота блестяще себя проявила. Самым ярким примером, иллюстрирующим высочайший уровень русского военно-морского искусства того периода, стала битва у мыса Калиакрия на побережье Черного моря, на
Схема боя у мыса Калиакрия
северо-востоке Болгарии. За всю свою карьеру флотоводца Ушаков не проиграл ни одного сражения.
В начале июля 1791 года турецкий флот в составе 18 кораблей, 17 фрегатов и множества мелких
Морская наука требовала выстраивать корабли в одну колонну
Эскадра Ушакова состояла из 16 линейных кораблей, 2 фрегатов и 13 легких судов.
31 июля русские корабли в поисках неприятеля шли вдоль западного берега моря. У мыса Калиакрия они неожиданно обнаружили турецкий флот, стоявший на якоре. Турки расположились у побережья под защитой нескольких береговых батарей. Ветер дул со стороны берега, так что выгодное положение было у турок. Хусейн и Сейит-Али считали свою позицию неуязвимой, атаковать их мог разве только безумец, но тем и славен был Ушаков, что в любой позиции умел разглядеть изъян. Он решил немедленно атаковать, пока неприятель не приготовился к бою. При этом он дважды нарушил каноны линейной тактики — напал из-под ветра и начал атаку, находясь в походном порядке.
Русская эскадра шла трехкильватерной колонной, а морская наука справедливо требовала создать одну, иначе две трети пушек будут
судов вышел в море. Командовал им капудан-паша Хусейн, в помощь которому поставили 8 адмиралов, в том числе алжирского пашу Сейита-Али. Последний отличался большой храбростью и необыкновенной предприимчивостью, поэтому получил прозвище Гроза Морей. Сейит поклялся султану привезти Ушак-пашу, как называли турки Ушакова, в железной клетке. Решив драться до последнего, алжирец приказал гвоздями прибить корабельный флаг к флагштоку.
закрыты своими кораблями и не смогут стрелять по неприятелю. Но по-другому русскому адмиралу нельзя было использовать видную пока ему одному слабость турецкой позиции. Ушаков намеревался занять наветренное положение, чего никак не предполагали оба паши. Эскадру он решил втиснуть в узкое пространство между берегом и неприятельским флотом. Если бы она выполняла этот маневр длинной колонной, то турки с береговых батарей успели бы расстрелять медленно идущие корабли. А так Ушаков почти без потерь быстро вышел на ветер. Хусейн и Сейит-Али были буквально ошеломлены случившимся. Они приказали поднимать паруса и рубить якорные канаты: надо было скорее уходить мористее, чтобы построить корабли в линию и принять бой. Так, смелым оригинальным маневром Ушаков выиграл ветер.
Отходить по ветру было просто, поэтому турки быстро построились в кильватерную колонну. Впереди встал
корабль Сейита-Али. Ушаков тоже скоро ликвидировал свою временную слабость — из трех колонн построил одну. Большие корабли обоих флотов встали в линию баталий, но ветер, а значит и инициатива перешли к русским. Однако не зря Сейита-Али звали Грозой Морей. Он своим авангардом попытался, опередив русскую эскадру, обогнать ее и выйти на ветер. Ушаков вовремя разгадал маневр неприятеля и, пользуясь преимуществом положения к ветру, резко пошел на сближение.
Флагман Ушакова «Рождество Христово» сблизился с кораблем
Сейита-Али на 90 метров. По рассказам участников боя, оба адмирала прекрасно видели друг друга. «Сейит, бездельник! Я отучу тебя давать такие обещания!» — крикнул русский адмирал алжирскому. И тут грянул бортовой залп русских пушек и буквально разворотил турку корму. Еще несколько залпов лишили турецкий корабль возможности сопротивляться. Сейиту-Али грозил позорный плен, но выручила суматоха сражения: другие турецкие корабли встали между ним и преследователем.
Русские комендоры работали превосходно: один за другим, разбитые, со снесенными мачтами, с замолчавшими орудиями выходили из боя турецкие корабли и в беспорядке, забыв о строе, направлялись на юг на всех уцелевших парусах. Постоянная учеба как пушечной, так и ружейной стрельбе позволила довести до совершенства применение оружия. Силу русского огня не выдерживал ни один турецкий корабль, несмотря на то что их моряки дрались отчаянно. Нередко им рубили головы за то, что они не погибли в сражении.
Вскоре началось паническое бегство. Хотя русские моряки были изнурены боем, но Ушаков решил преследовать врага. Но туркам повезло. Вначале их скрыла ночь, затем начался шторм. Кроме того, известно, что русские корабли уступали в скорости турецким, которые строили французы. Преимущество туркам прида-
В разгар боя флагман Ушакова «Рождество Христово» сблизился с кораблем Сейита-
Али на 90 метров
вали медная обшивка корпуса и более легкие паруса. Ушаков был вынужден прекратить погоню. Русская эскадра, потеряв 17 человек убитыми и 27 ранеными, вернулась в Севастополь. В этом сражении Ушаков взял в плен и по
топил 3 линейных корабля, 30 военных и купеческих судов. Разбитый флагманский корабль Сей-
66-пушечный линейный корабль «Преображение
Господне» (1783 г.) — один из участников боя у мыса
ита-Али утром встал на якорь
в Босфоре. На его борту было 450 убитых и раненых. Моряки первым делом отнесли на берег тяжелоранен-ного адмирала, посадили на носилки и понесли во дворец султана. И тут на глазах всего города корабль начал тонуть... Давай только те обещания, которые наверняка сможешь выполнить!
Один против пяти
Война России против Франции 1806—1807 годов характеризовалась тем, что крупных морских сражений и даже более или менее существенных боев в ней практически не было. Однако на первый взгляд незначительная стычка русского брига «Александр» с отрядом французских судов, которая произошла 17 декабря 1806 года у итальянского острова Браццо, вошла в военно-морскую историю как один из выдающихся примеров полной победы над врагом, имевшим подавляющий численный перевес.
Находившийся с 10 декабря в дозоре у порта Сполат-ро 16-пушечный бриг «Александр» под командованием лейтенанта И. С. Скаловского в ночное время подвергся нападению трех канонерских лодок, тартаны и требеки. Канонерские лодки того времени представляли собой малые беспалубные 12—14-весельные суда длиной 15— 16 метров, шириной 3—3,5 метра, вооруженные двумя-тремя крупнокалиберными орудиями; мачт они обычно не имели, но иногда ставилась одна съемная. Тартаны и требеки использовались как транспортные, посыльные или патрульные суда и вооружались несколькими мелкими пушками. Корабли этого типа несли одну-две мачты с косыми парусами, но кроме парусов имели и весла. На судах противника было 26 пушек в основном 12- и 18-фунтового калибра. На русском корабле все пушки были 4-фунтового калибра. Команда «Александра» насчитывала всего 75 человек (из них 3 офицера), а противник только солдат абордажных команд имел более 500. Возглавляла французский отряд канонерская лодка под громким названием «Наполеон».
Воспользовавшись безветрием и лунной ночью, французы вознамерились взять русский бриг на абордаж. Однако внезапного нападения не получилось. Местные
жители поддерживали русских моряков и условились, что сразу зажгут на берегу столько костров, сколько неприятельских судов выйдут в море. Вскоре стоявший на вахте гардемарин доложил командиру — на берегу горят пять костров. Приняв сигнал с берега, «Александр» сразу снялся с якоря. Слабый ветерок вначале позволял хоть немного маневрировать, но вскоре стих и он. Это, конечно, давало огромное преимущество противнику, ведь все его суда были гребными или парусно-гребными. Используя такое превосходство, французы решили зайти бригу в корму, где не было пушек, дать продольный залп по
Каронада (вверху) и пушка, входившие в состав вооружения кораблей в начале XIX века
палубе картечью, а затем, «очистив» артиллерийским огнем палубу, идти на абордаж. Но Скалов-ский нашел выход из этого, казалось, совершенно безнадежного положения: с помощью спущенного на воду баркаса он смог разворачивать корабль. Несмотря на град пуль и картечи, мичман Л. А. Мельников четко управлял гребцами и все время подставлял бриг лагом к противнику. Французам за весь бой так ни разу и не удалось зайти с носа или кормы.
Грамотно поступил и сам командир. Вначале он подпустил противника на ружейный выстрел, а затем всем бортом открыл беглый огонь по самой крупной
канонерке и вскоре потопил ее. Дважды французы бросались на абордаж и оба раза были отбиты интенсивным огнем артиллерии. Команда брига сражалась отчаянно. Даже судовой лекарь И. Гонителев и двенадцатилетний юнга взяли в руки ружья. Раненые комендоры И. Афанасьев и У. Федотов после перевязки снова пошли к пушкам. Бой продолжался 3 часа. Русские стреляли по корпусам кораблей противника, а французы, стремясь взять трофей более или менее целым, вели огонь в основном по мачтам. Паруса и такелаж брига были сбиты до основания. Однако потери личного состава были незначительными: 5 человек убиты и 7 ранены. Французы потеряли 217 человек, а все их легкие суда были серьезно повреждены. В конце концов они были вынуждены отступить.
Этому бою и русские, и французы придавали особое, символическое значение. Маршал Огюст де Мармон, посылая свои корабли для захвата русского брига, во время ночного бала (французы даже на войне немного ловеласы) заявил итальянским дамам, чтобы они не пу-
гались выстрелов — это их «Наполеон» будет брать русского «Александра». Каково же было его разочарование, когда на рассвете совершенно разбитый «Наполеон» с тремя сильно поврежденными судами своего отряда еле дополз до гавани и на глазах у многочисленной публики затонул при входе в Сполатро. О. де Мармона так взбесила эта неудача, что командира флотилии и всех офицеров он вначале посадил в крепость, а затем отдал под трибунал.
В ходе боя Скаловский говорил команде: «В числе лодок есть одна под названием “Наполеон”. Ребята, помните, что вы имеете честь защищать имя Александра!»
За этот бой все офицеры и команда «Александра» были награждены. Командир получил орден Святого Георгия 4-й степени, мичман Мельников — орден Святого Владимира с бантом, а третий офицер, мичман Ратченко, — орден С вятой Анны.
Командующий российской Средиземноморской эскадрой вице-адмирал Д. Н. Сенявин для чествования героев устроил военный праздник, по окончании которого все офицеры и матросы брига были приглашены на обед к флагману. Для офицеров накрыли столы в доме, а для матросов на площади. Пили за здоровье сначала адмирала как виновника всех успехов, потом отличившихся офицеров и нижних чинов. При каждой здравице адмирал лично | подходил поздравлять храброго
офицера или простого воина — случай по тем временам совершенно уникальный и полностью несовместимый с традициями крепостнической субординации. Недаром Сенявин до конца жизни был любим и горячо почитаем простыми матросами. Портрет лейтенанта Скаловского (правда, уже в адмиральских чинах) можно видеть в зале Ne 1 Центрального Военно-морского музея Санкт-Петербурга, там же представлен и рисунок, живописующий фрагмент боя брига «Александр» с 5 французскими кораблями.
«Потомству в пример»
14 мая 1829 года во время Русско-турецкой войны 1828—1829 годов три русских корабля Черноморского флота — фрегат «Штандарт», бриги «Орфей» и «Меркурий» — несли сторожевую службу у Босфора, следя за передвижениями турецкого флота. На рассвете они обнаружили, что навстречу с востока вдоль анатолийского берега движется мощная турецкая эскадра, состоявшая из 18 вымпелов, в том числе 6 линейных кораблей и 2 фрегатов, которая направлялась в Константинополь. Турецкий флот появился в Черном море еще 11 мая, но русское командование об этом ничего не знало, посколь-
ку дозорный корабль — фрегат «Рафаил» — 12 мая был застигнут врасплох и (из песни слова не выкинешь) спустил флаг без единого выстрела.
Турки, в свою очередь, тоже заметили русские корабли, и на турецком флагмане подняли сигнал погони. Конечно, ни о каком бое с главными силами неприятельского флота не могло быть и речи. Старший отряда, командир «Штандарта» капитан-лейтенант П. Я. Сахновский, дал команду: «Взять курс, при котором судно имеет наилучший ход». Подняв все паруса, русские корабли разделились и стали уходить. Хорошие ходоки — «Штандарт» и «Орфей» быстро оторвались от погони турецких судов, более старый «Меркурий» (заложен 28 января 1819 г.), нуждавшийся в ремонте и смене парусов, попал в тяжелое положение. За ним гна-
лись, постепенно приближаясь, огромный, 110-пушеч-ный корабль турецкого капудан-паши «Селимие» и 74-пу-шечный линкор «Реал-бей» (под флагом контр-адмирала). Маленький русский бриг (длина — 29,5 м, ширина — 9,4 м, осадка — 2,95 м), вооруженный всего 18 каронадами 24-фунтового калибра, по всем морским канонам, ничего не мог противопоставить этим двум сильнейшим кораблям турецкого флота и должен был или сдаться или быстро погибнуть.
Турки были уже совсем близко. Но внезапно стих ветер, заполоскались и повисли паруса. При безветренной погоде «Меркурий» имел все преимущества перед могучими врагами: на нем были весла, и он мог хоть и медленно, но уходить от погони. Командовал бригом капитан-лейтенант А. И. Казарский — опытный моряк (на флоте с 1811 г.), который прекрасно понимал, что в это время года штиль, увы, не может быть долгим. Воспользовавшись передышкой, командир созвал офицеров на военный совет.
Был поставлен только один вопрос: «Что делать для спасения судна и чести Андреевского флага?» Выступивший по старой флотской традиции первым самый младший по званию поручик корпуса флотских штурманов И. Прокофьев, не колеблясь, высказал общее мнение — принять решительный бой, а в случае непосредственной
угрозы захвата брига противником — взорвать его. Такое решение было объявлено всему экипажу. Матросы и офицеры начали готовиться к смертельной схватке. Казарс-кий сам зарядил пистолет и положил его на шпиль у входа в крюйт-камеру, чтобы последний уцелевший к моменту, когда корабль будет доведен до крайности, воспользовался им для выстрела в пороховые мешки.
Тем временем снова задул легкий ветерок. Казарский приказал убрать весла и обрубить тали висевшей за кормой шлюпки, мешавшей действию кормовых орудий. Вражеские корабли опять медленно, но верно стали приближаться, имея десятикратное превосходство в артиллерии, турки предвкушали легкую добычу. Наконец линкоры подошли на расстояние выстрела и открыли огонь из носовых орудий. В ответ «Меркурий» тоже стал стрелять по наседавшим туркам из своих мелкокалиберных пушек. Неравный бой начался. Понимая, что по мощным, дубовым корпусам стрелять совершенно бесполезно, Казарский приказал бить по рангоуту и парусам.
Догнавшие бриг турецкие корабли разделились, обходя его с обоих бортов, чтобы поставить в два огня. «Сели-мие», пытаясь дать мощный бортовой залп по рангоуту брига, стал выходить с правого борта, но умелым манев-
ром Казарский оставил противника на кормовых курсовых углах. Несколько позднее другой турецкий корабль все же сумел занять огневую позицию с левого борта, и «Меркурий» попал под перекрестный огонь. После нескольких залпов с турецкого флагмана закричали: «Сдавайся. Убирай паруса!» Но бриг ответил на это удвоенным огнем из пушек и ружей. Русское ядро разбило каюту турецкого адмирала. Турки оттянулись за корму, продолжая вести непрерывный огонь. Пользуясь парусами и веслами, экипаж брига мастерски уклонялся от залпов, подставляя им все время корму. Но, несмотря на все старания, корпус корабля был пробит во многих местах, появились убитые и раненые, на палубу летели обломки рей, была сбита со станка одна из
пушек, а у фок-мачты начался пожар. К счастью, его удалось быстро погасить.
Около 4 часов длился этот беспримерный в истории неравный бой. Вот уже со значительными повреждениями лег в дрейф «Сели-мие», приводя в порядок разбитый ядрами «Меркурия» рангоут. Но «Реал-бей» все еще продолжал жестокий обстрел русского брига. Наконец он тоже получил попадание в переднюю мачту. Ее марсель и брамсель сразу заполоскались по ветру и беспомощно повисли. Линкор стал заметно отставать, а затем повернул и пошел на соединение с флагманом. Обгорелая, покрытая кровью команда героического корабля трижды прокричала «ура!», празднуя победу над противником, в десять раз превышавшим их силой.
А «Меркурий», несмотря на то что им было получено 22 попадания в корпус и более 300 — в паруса, такелаж и рангоут, на следующий день благополучно присоединился к эскадре — мачты, к счастью, остались невредимы. Из экипажа брига 4 человека были убиты и 8, в том числе и командир, получили ранения. Потери турок точно не известны, но позор поражения двух сильнейших линейных кораблей турецкого флота от маленького брига неизмерим. Сохранилась запись турецкого штурмана об этом бое: «Во вторник с рассветом, приближаясь к Босфору, мы приметили три русских судна. Мы погнались за ними, но догнать смогли толь-
ко один бриг. Корабль капудан-паши и наш открыли по нему сильный огонь... Неслыханное дело! Мы не могли заставить его сдаться. Он дрался, отступая и маневрируя по всем правилам морской науки так искусно, что стыдно сказать: мы прекратили сражение, а он со славой продолжал свой путь... Если чье-либо имя достойно быть начертано золотыми буквами на храме славы, то это имя капитана этого брига». Тут, как говорится, ни добавить, ни убавить — все сказано самим противником.
В память об этом подвиге высочайшим указом было предписано: «Навсегда сохранить в списках флота корабль с названием “Память Меркурия”». Командиру брига вручили самую почетную боевую регалию — орден Святого Георгия 4-й степени, офицерский состав наградили орденами Святого Владимира, нижние чины получили знаки отличия военного ордена (Георгиевские кресты — высшая российская награда для рядового). Весь личный состав брига обеспечили солидной пожизненной пенсией, а дворянские гербы офицеров украсились изображением пистолета. Штурману Прокофьеву (выходцу из «низов») в обход всех обычных процедур специальным царским указом было пожаловано потомственное дворянство.
Славные традиции брига «Меркурий» бережно хранят моряки всех поколений. В составе русского и советского флотов один из кораблей обязательно носил название «Память Меркурия», сейчас его носит черноморское гидрографическое судно. А скромный, но впечатляющий памятник командиру брига и сейчас стоит на холме Краснофлотского бульвара в Севастополе. На постаменте начертано: «Казарскому. Потомству в пример».
Русские минеры
В апреле 1877 года началась Русско-турецкая война. Положение России на Черном море было очень тяжелым, поскольку турецкий флот имел первоклассные мореходные броненосцы, построенные в Англии и вооруженные мощной артиллерией, а русский — лишь два круглых броненосца береговой обороны. Конечно, по всем военно-морским канонам, ни о каких наступательных действиях со стороны русских моряков не могло быть и речи, но они решили иначе: если нельзя дать открытый бой, то можно вытеснить турок, атакуя их корабли в гаванях. Для этой цели по проекту лейтенанта С. О. Макарова
(1848—1904 гг.) быстроходный пароход «Великий князь Константин» переоборудовали для приема на борт четырех минных катеров, вооруженных шестовыми и буксируемыми минами. По замыслу «беспокойного лейтенанта», как прозвали на Черноморском флоте Макарова, пароход должен был доставлять катера к вражеским базам и ночью спускать их для атаки неприятеля.
Первую вылазку русские предприняли в ночь на 30 апреля. Катера были вооружены буксируемыми минами-крыльчатками конструкции С. О. Макарова. Мина такого типа подводилась под корпус вражеского корабля с помощью длинного буксира. Скрытно подойдя к Батуми, «Константин» в 23 часа спустил на воду 4 катера, вооруженные буксируемыми минами. Когда катера находились в миле от турецкой базы, справа от них открылись судовые огни, и Макаров, лично командовавший одним из катеров, послал вперед самый быстроходный из них, «Чесму», с задачей выяснить, что за корабль стоит на рейде и в случае необходимости атаковать.
«Ночь была тихая, светлая, — вспоминал потом командир “Чесмы” лейтенант Зацаренный, — так что са-
Катер «Чесма» у борта парохода «Великий князь Константин»
жен за 50 до судна я определил, что это военный колесный пароход... Сбросив левую крыльчатку, я пошел параллельно борту парохода. Часовой несколько раз нас
мины, две из них взорвали. Последствия этой атаки точно не известны, но ее успешность турками отрицается. Ясно только, что броненосец был подорван. Местные жители — абхазцы — рассказывали, как они три дня качали из броненосца воду и что через трое суток турки увели его в море. Очевидно, из идеологических соображений турки тщательно скрыли успех противника, чтобы лишить русских веры в свое оружие.
Последующие атаки катеров на море производились уже с помощью торпед. После долгих колебаний начальства Макаров смог, наконец, получить разрешение на
окликнул и только тогда спохватился и закричал, когда мина коснулась носа. Я верил в свою мину и хотел ее взорвать под котлами. Моя команда была еще более уверена: матросы завели разговор с часовым и острили, спрашивая: “А что, земляк, будешь пить кофе?” Когда мина была под серединой судна, я замкнул ток, но взрыва не произошло. Осмотрел батарею, она оказалась исправной; снова замкнул ток. Взрыва по-прежнему не было». Первая попытка оказалась неудачной: моряков подвела техника. Расследование показало, что мина, так удачно подведенная Зацаренным, не взорвалась из-за недоброкачественного запала. Оплошали и турки: разбуженные криками часового, они замешкались, поэтому огня открыть не успели.
Вторая атака была проведена 29 мая против турецких броненосцев, стоявших на Сулинском рейде. Один из атакованных кораблей получил повреждения. В ночь с 11 на 12 августа Макаров приблизился на 6 миль к Сухуми и, рассчитывая на лунное затмение, спустил 4 катера. В 2.45 маленькие суденышки бросились на темный силуэт турецкого броненосца. Катера были замечены и окликнуты. Не отвечая на оклики, под сильным ружейным огнем с берега и броненосца русские моряки настойчиво приближались к боевому кораблю и, подведя свои
Схема атаки корабля буксируемыми минами-крыльчатками:
1 — выход катера на исходную позицию; 2 — сброс мины;
3, 4 — заводка мины под днище кораоля-цели; 5 — подрыв мины
использование двух мин Уайтхеда, находившихся в Севастопольском порту. Отказ первоначально мотивировался высокой стоимостью торпеды: за каждое такое изделие Морское ведомство платило 1200 золотых рублей — огромную по тем временам сумму. Для их применения однотипные паровые катера «Чесма» и «Синоп» (8 т, длина — 16 м, 7 узлов) были соответствующим образом оборудованы. Под килем первого прикрепили трубу, из которой выстреливалась торпеда. Другой катер снабдили плотиком, служившим для пуска торпеды. В момент стрельбы катера прицеливались в корабль противника всем корпусом (командир катера при этом подтягивал плотик к своему борту). Учебных стрельб провести не удалось: «импортных» торпед было мало,
приходилось экономить. Ну что ж, решил Макаров, испытаем их сразу в бою.
В ночь на 16 декабря в полной темноте оба катера под командованием лейтенантов Задаренного и Щешинского проникли на Батумский рейд и с дистанции несколько десятков метров выпустили по торпеде в крупный турецкий броненосец «Мессудийех» (9865 т, длина — 101 м, 14 узлов, двенадцать 254-мм пушек). Раздался сильный взрыв, у борта корабля вверх взлетел фонтан воды. За успешную атаку Макаров был представлен к внеочередному присвоению чина капитана 2 ранга, но очень скоро выяснилось, что броненосец никаких повреждений не получил. Мало того, в январе 1878 года английская газета «Таймс» поместила сообщение о том, что в Батуми обнаружены части неразорвавшихся торпед. Вышла очень неприятная история: недоброжелатели стали обвинять Макарова в подлоге. Вскоре выяснилось, что одна торпеда прошла под килем броненосца, а другая попала в якорную цепь. Опять неудача, которую скрашивало только то, что не принес успеха запоздалый ружейноартиллерийский огонь и туркам.
13 января 1878 года Макаров узнал, что почти весь турецкий флот сосредоточился в Батуми. Пароход «Великий князь Константин» немедленно вышел в море. В нескольких милях от порта на воду были спущены «Чесма» и «Синоп». Туманной ночью
катера приступили к выполнению задания. Около часа ночи они вышли на Батумский рейд. Неподалеку от входа в бухту стояло турецкое сторожевое судно. За ним вырисовывались массивные очертания броненосцев, стоявших на якоре. Осторожно, медленно оба кораблика пошли вперед, наконец всего 60 метров отделяли их от сторожевика противника. Тогда с «Чесмы» раздалась тихая команда, и на поверхности моря возникли два пенных следа. Почти одновременно у борта турка раздались два могучих взрыва. Мощная волна взлетела чуть ли не до середины мачт атакуемого корабля. Люди на катерах услышали невероятный треск, пароход лег на правый борт и быстро пошел на дно, унося с собой большую часть экипажа. И только обломки, закружившиеся над могилой сторожевого корабля «Интибах» (700 т), остались на поверхности. В 3 часа оба катера были благополучно подня-
ты на свой корабль, и «Константин» полным ходом направился в Севастополь.
Это было первое в истории успешное применение торпед в боевой обстановке. О Макарове восторженно писали газеты всего мира, он получил множество приветствий и поздравлений. Трогательную телеграмму послал ему адмирал А. А. Попов: «Наконец-то полный успех. Позвольте считаться не учителем вашим, а учеником». Так у 28-летнего капитана 2 ранга появился первый «ученик». Почти одновременно с перевооружением минных катеров были построены и специальные носители торпед — миноноски (такое название дано потому, что торпеды тогда называли самодвижущимися минами).
Минный катер «Царевич»
Кроме моря подобный отряд из 4 катеров был создан и на Дунае, где действовала сильная турецкая речная флотилия в составе
Минный катер «Ксения» (модель)
2 мониторов и 10 бронированных канонерок. Мощность паровых машин этих маленьких корабликов была всего 5 лошади-
ных сил, а скорость — 6 узлов. Машины и котлы защищались 15-мм металлическими козырьками и мешками с углем. Экипаж — 4—6 человек. В темную дождливую ночь 25 марта 1877 года четыре минных катера направились в Мачинский рукав Дуная, где в районе Браилова стояла эскадра Габарта-паши: монитор «Сей-фи» (1350 т, 8 узлов, четыре 229-мм орудия в двух башнях, броня — до 100 мм) и две канонерки (410 т, длина — 30 м, 8 узлов, одно 190-мм орудие в башне). После полуторачасового марша в 3 часа лейтенант Дубасов, командовавший головным катером «Царевич», увидел в 100 метрах перед собой темную громаду вражеского монитора и полным ходом устремился на противника.
337
С «Сейфи» Дубасова окликнул часовой и, не получив ответа, выстрелом поднял тревогу. Монитор осветился огнями, турецкие комендоры, дремавшие прямо около орудий, открыли огонь. Однако артиллерийское вооружение корабля (четыре 150-фунто-вых (229-мм) орудия в башнях) было хорошо для обстрела берега, но мало подходило для стрельбы по юрким катерам. Основным средством отражения атаки опять стал ружейный огонь, от которо-
Минный катер «Шутка» атакует турецкий пароход
го нападавших неплохо защищали 15-миллиметровый металлический козырек и мешки с углем.
Дубасов сам встал к штурвалу и с лихого разворота вогнал в борт «Сейфи» мину, установленную на 10-метровом шесте. Цепь автоматически замкнулась, грянул взрыв, и над катером на высоту 30 метров поднялся столб воды и дыма. На русских моряков посыпались обломки железа и дерева. Однако катер сумел дать задний ход, хотя и был залит потоками воды. Корма монитора стала медленно погружаться, а экипаж, столпившись на носу, беспорядочно палил из ружей.
Вторым в атаку вышел катер «Ксения». Атака тоже была успешной — мина взорвалась под башней. Огонь турок усилился, заговорили пушки других кораблей, и катера спешно отошли, получив лишь легкие повреждения и пулевые пробоины. «Сейфи», несмотря на все усилия экипажа, к рассвету скрылся под водой.
Правда, повторить успех не удалось: все остальные атаки на Дунае турки уверенно отразили. В июне 1877 года на катере «Шутка» был неопасно, но весьма болезненно ранен знаменитый художник-баталист В. В. Верещагин, принимавший участие в этой вылазке. Место, куда попала пуля, не будем называть из уважения к великому живописцу. Атака «Царевича» наделала много шума, заставив срочно оснастить все крупные суда противоминной артиллерией.
Всего в ходе Русско-турецкой войны 1877—1878 годов было предпринято 9 минных атак: 4 — шестовыми минами, 3 — буксируемыми и 2 — торпедами. Хотя успехи русских минеров сыграли свою роль — турецкий флот понес некоторые потери и, по сути дела, отказался от наступательных действий, укрывшись в портах, — они все же наглядно показали бесперспективность применения
шестовых и буксируемых мин после утраты элемента внезапности. Стало ясно — будущее за торпедой. Вместе с тем моряки поняли, что идея катера — носителя торпед может быть очень плодотворной.
Неравная дуэль
Вечером 9 июля 1877 года на стоявший в Одессе под погрузкой угля вооруженный пароход «Веста» принесли секретную депешу командующего Черноморским флотом вице-адмирала Н. А. Аркаса. После окончания приемки угля пароход должен был пойти в рейд к румелийским (румынским) берегам для нарушения коммуникаций противника. Почти полное отсутствие на Черном море боевых кораблей (таков печальный итог английских интриг и проигранной Крымской войны 1853—1856 гг., когда Россия лишилась почти всех завоеваний в ходе упорной многовековой борьбы за выход к южным морям и практически утратила статус великой морской державы) вынудило русское командование использовать в качестве
рейдеров наиболее быстроходные черноморские гражданские пароходы.
«Веста» была построена в 1858 году, представляла собой обычное торговое судно водоизмещением 1800 тонн и развивала скорость до 12 узлов. С началом войны на пароходе установили пять 6-дюймовых (152-мм) мортир, два 9-фунтовых (107-мм) орудия и по две скорострельные пушки системы Гатлинга и Энгстрема. На «Весте» впервые в России были смонтированы для испытаний в бою сугубо экспериментальные приборы автоматической стрельбы системы Давыдова. Артиллерией руководил подполковник В. Чернов — офицер Технического комитета Военного ведомства. Командиром вспомогательного крейсера был назначен капитан-лейтенант Н. М. Баранов (старый моряк, участник еще злополучной Крымской войны). Экипаж состоял из 13 офицеров, 2 гардемаринов, юнкера и 118 нижних чинов. Любопытно, что вахтенным начальником на судне был лейтенант 3. П. Рожественский, впоследствии «герой» Цусимы.
Точно в назначенное время «Веста» покинула Одессу. Следуя всю ночь с 10 на 11 июля полным ходом с выключенными ходовыми огнями, пароход к 7 часам дошел до Кюстенджи (Констанцы) и приступил к крейсерству. Море штормило, но видимость была вполне приличная. Почти сразу стоявший на фор-салинге офицер доложил, что видит на левом крамболе черный дым. Минут через 10—15 открылся и сам источник дыма, который был опознан как пассажирский или грузовой колесный пароход. Баранов приказал поднять пары и на полной скорости стал сближаться со своей потенциальной жертвой. Прежде всего он намеревался отрезать турок от берега. Около 8 часов «Веста» приблизилась к
вражескому пароходу, который с удивительным спокойствием шел прежним курсом, на 3 мили, и только с этого расстояния русские моряки наконец-то сумели его правильно опознать. Это было отнюдь не мирное судно, а... турецкий броненосец «Фетхи-Бу-ленд» (что в переводе означает «Он начинает победу»),
К началу разразившейся в 1877 году войны с Россией флот Турции по числу кораблей (но, увы, не по уровню подготовки личного состава) уверенно мог претендовать на четвертое место в мире. Помимо шести полноценных линкоров, он имел в своем составе еще девять броненосцев береговой обороны. Именно к кораблям этого класса и принадлежал «Фет-хи-Буленд», хотя по турецкой классификации он числился броненосным корветом. Корабль, построенный в 1872 году в Англии, имел водоизмещение 2760 тонн, скорость — 13 узлов, броню толщиной 152—229 мм, четыре 229-мм пушки Армстронга, установленных в бронированном каземате, и два палубных малокалиберных орудия.
Эта встреча не сулила «Весте» ничего кроме быстрой гибели: турецкий корабль имел большую скорость, был прекрасно бронирован и намного сильнее вооружен. Правда, некий шанс русским морякам давала свежая погода, при которой особенно сказывалось роковое расположение артиллерии в каземате. На такой большой волне «Фетхи-Буленд» практически
мог стрелять только из малокалиберного погонного орудия, расположенного на верхней палубе полубака, ибо волны заливали широкие амбразуры низкого (чуть больше метра от ватерлинии) каземата.
Ровно в 8 часов с турецкого броненосца дали первый выстрел. «Веста» ответила из баковых мортир: обе бомбы упали рядом с кормой противника, система автоматической стрельбы почти скомпенсировала негативное влияние качки. Баранов заметил, что неприятель пытается обойти его с севера и отрезать пути отхода к Одессе. Оказаться в ловушке командир, конечно, не хотел. На полном ходу он стал удаляться от берега, стараясь удерживать броненосец за кормой. Одновременно с максимальной скорострельностью по нему вели огонь все три кормовые мортиры и одно 9-фунтовое нарезное орудие. Приборы управления огнем работали просто отменно: броненосец получил уже несколько попаданий, но английская броня была русской 9-фунтовке явно не по зубам. В свою очередь противник, пользуясь некоторым преимуществом в скорости, все время стремился выйти «Весте» на траверз. Почти 2 часа продолжалась перестрелка на дальней дистанции. Благодаря
Схема бронирования и расположения артиллерии броненосца «Фетхи-Буленд». Этот корабль имел недостаток, свойственный всем казематным броненосцам — малые сектора обстрела орудий
сильной качке и успешному ма-неврированию «Весты» пока только два турецких снаряда достигли цели: один угодил в правый борт и вмял его, другой сделал пробоину чуть ниже ватерлинии в левом борту.
Однако броненосец врага постепенно приближался. Около 10 часов расстояние сократилось уже до 5 кабельтовых. Огонь турок стал точнее: снаряд накрыл керму. Осколками изрешетило вельбот, вывело из строя одну из мортир и разбило оптику автомата стрельбы. Погибли подполковник Чернов и его помощник, прапорщик морской артиллерии Яковлев, вся прислуга двух шканеч-
Бои парохода «Веста» с турецким броненосцем «Фетхи-Буленд»
ных мортир получила ранения. Следующий снаряд пришелся в борт. На жилой палубе, прямо над крюйт-камерой, вспыхнул пожар, с которым, однако, быстро справились. Вскоре противник открыл не только орудийный, но и ружей-
ный огонь, а баковое орудие периодически стало стрелять картечью на поражение личного состава. Минут через 30 очередной снаряд угодил в паровой катер левого борта, другим снарядом разрушило минную каюту.
В 12.57 мортирная бомба с «Весты» наконец накрыла баковое орудие противника и снесла его за борт вместе с расчетом. Огонь турок сразу резко ослабел. Поэтому командир броненосца все-таки рискнул ввести в бой казематную артиллерию, несмотря на риск залить корабль на большой волне. Крупнокалиберная пушка почти в упор сделала выстрел по корме «Весты». Взрыв тяжелого снаряда уничтожил еще одну мортиру и ранил многих матросов и офицеров судна (командир тоже был контужен), но самое главное — осколком перебило штуртрос. Баранов уже был готов взорвать судно, но, к счастью, через минуту-две штуртрос удалось исправить, и почти в это же самое время очередная бомба с «Весты» проломила небронированную палубу корабля противника. Из пролома повалили густой дым и пар. Похоже, была повреждена машина. Броненосец сразу стал отставать, а вскоре совсем отвернул и двинулся в сторону базы.
Машинисты и кочегары русского парохода едва держались на ногах после непрерывного пятичасового аврала, в корпусе было две пробоины, сбиты два орудия, а палуба завалена осколками и разорванными телами. Погибли 2 офицера и 10 матросов, 4 офицера и большая часть палубной команды были ранены (всего вышли из строя 37 человек). Потери и повреждения турок неизвестны, но то, что они не смогли справиться с «жестянкой», так презрительно называли моряки с броненосцев обычные суда, было величайшим позором.
Всем офицерам, участникам боя, высочайшим указом присвоили следующие чины и пожаловали ордена, а Баранов был зачислен в свиту. К нижним чинам император Александр II первоначально не был особенно щедр: им «выделили», дав право выбора командиру корабля, всего 11 знаков военного ордена. Правда, в последующем русский царь всем членам экипажа «Весты», невзирая на чины, по примеру «Меркурия», тоже пожаловал довольно высокую пожизненную пенсию, а наемным машинистам и кочегарам приказал выплатить двойные оклады. Семьям погибших офицеров выдали пенсии. Всех унтер-офицеров и матросов в конце войны все-таки
Капитан-лейтенат Н. М. Баранов (1836—1901 гг.)
новом обличии была совсем короткой. В 1912 году, в ходе несчастной для Турции Первой Балканской войны, «Фетхи-Буленд» был потоплен греческим миноносцем №11.
Подвиг «Варяга»
наградили Георгиевскими крестами. Любопытно, что в числе кавалеров оказался и будущий известный изобретатель подводных лодок и торпедных аппаратов С. К. Джевецкий, который, поступив на флот волонтером, был зачислен в экипаж «Весты». Как рядовому потомку знатного и очень богатого польского дворянского рода тоже вручили солдатский крест. По воспоминаниям современников, Джевецкий очень гордился этой наградой и надевал ее на гражданское платье только в самых торжественных случаях.
Что касается турецкого броненосца, то он еще долго находился в строю, но среди моряков имел репутацию несчастливого: его все время преследовали аварии и поломки. В 1903—1907 годах корабль прошел коренную перестройку, но служба его в
С началом Русско-японской войны (1904—1905 гг.) крейсер «Варяг» и канонерская лодка «Кореец» были блокированы в нейтральном корейском порту Чемульпо (Инчхон) японской эскадрой контр-адмирала Уриу (броненосный крейсер «Асама», 5 бронепалубных крейсеров и 8 миноносцев). Утром 27 января 1904 года Уриу потребовал, чтобы до полудня русские корабли покинули рейд.
Построенный американской фирмой «Крамп и сыновья» «Варяг» (6500 т, длина — 128 м, 23 узла, по двенадцать 152-мм и 75-мм орудий) был новейшим и самым быстроходным кораблем Тихоокеанской эскадры. «Кореец» (1213 т, 13 узлов, два 203-мм, одно 152-мм орудие) был построен в 1886 году в Стокгольме, к началу войны устарел и особой боевой ценности не представлял.
Командир «Варяга» капитан 1 ранга В. Ф. Руднев и командир «Корейца» капитан 2 ранга Г. П. Беляев решили с боем прорываться в Порт-Артур. В 9 часов стали разводить пары и готовиться к бою. Около 10.45 экипажи пообедали, после чего командиры выступили перед личным составом. Руднев обратился к команде с такими
словами: «Безусловно, мы идем на прорыв и вступим в бой с эскадрой, как бы она сильна ни была. Никаких вопросов о сдаче не может быть — мы не сдадим ни крейсера, ни самих себя и будем сражаться до последней возможности и до последней капли крови».
Какие же силы противостояли двум русским кораблям? Каждый из японских крейсеров, исключая «Асаму», был вполне по силам «Варягу». Крайнее воплощение идеи быстроходного и сильного разведчика, способного в стремительном налете на короткий и мощный удар, «Варяг» в открытом море был бы опасным и грозным противником. Японская эскадра, безусловно, в таком бою не досчиталась бы нескольких кораблей. Но обещанной американским судостроителем В. Крампом скорости достигнуто не было, а вместо маневренного простора — узкий 30-мильный фарватер, изобилующий камня-
ми и отмелями. Трудно представить обстановку, более несоответствовавшую тактико-техническому назначению корабля. Вынужденный идти постоянным курсом строго по фарватеру, «Варяг» неминуемо оказывался под сосредоточенным огнем всех японских крейсеров, и в этом случае результат боя решался простым соотношением числа пушек на русских и японских кораблях. Присутствие «Асамы» — одного из лучших броненосных крейсеров мира — делало положение русских совершенно безнадежным.
Около 11.30 крейсер и канонерка снялись с якоря и под звуки русского гимна, звучавшего с итальянского крейсера «Эльба», покинули рейд. На иностранных кораблях команды были выстроены во фронт и провожали русских восторженным «ура!». «Мы салютовали этим героям, шедшим так гордо на верную смерть!» — писал потом командир французского крейсера капитан 1 ранга Сенес.
Погода стояла теплая, пасмурная. Ветра почти не было. «Кореец» шел в кильватер «Варягу», держась на
Японский броне-
носный крейсер «Асама» (1901 г.)
Пути и участки боя:
-----►—► крейсера «Варяг»
-----» ► канонерской лодки «Кореец»
-----»-----► японских крейсеров
-- - — -...► японских миноносцев
<г-5=> Нейтральные корабли и суда
«Кореец» " - ‘ Х2
Ш* •
* Чемульпо
' ^о. Валлщдо
: «Виксберг» (СШ 4)
«Каревц»^ U «Паскаль» (Фр.)
(№J
«Варяг;« 11.[)«Эмоа<’(Ит;,
Схема боя крейсера «Варяг» с японской эскадрой
расстоянии 300 метров. На внешнем рейде их поджидала японская эскадра в составе броненосного крейсера «Асама» (9800 т, 21 узел, четыре 203-мм и четырнадцать 152-мм орудий) и пяти бронепалубных крейсеров (водоизмещением от 2800 до 3700 т). Чтобы выйти в море, надо было пройти узким извилистым фарватером, где было невозможно ни развить высокую скорость, ни маневрировать. Японский флагман, видя безнадежность положения, в котором оказались русские корабли, поднял сигнал о сдаче без боя, но Руднев не ответил.
В 11.45 раздался первый выстрел. Стреляли с «Асамы». В ответ открыли огонь с «Варяга».
Японский бронепалубный крейсер «Йошино» (вступил в строй в 1893 г.; водоизмещение — 4216 т. скорость хода — 21 узел; вооружение: 4 — 152-мм, 8 — 120-мм)
Против русских двух 203-мм и тринадцати 152-мм орудий японцы имели четыре 203-мм и тридцать восемь 152-мм пушек. На «Варяг» обрушилась вся мощь огня японской эскадры.
Один из первых японских снарядов разрушил верхний носовой мостик, перебил фок-ванты, вызвал пожар в штурманской рубке. Вторым взрывом уничтожило носовую дальномерную станцию, был убит определяющий расстояние младший штурман мичман А. Нирод, вышли из строя и все дальномерщики. К тушению пожара в штурманской рубке приступил боцман Т. Шлыков. Не раз за время боя подавал он команде примеры храбрости, появляясь везде, где требовалось присутствие опытного и спокойного ру
ководителя.
Черный столб дыма на месте взрыва позволил японским комендорам легко корректировать стрельбу. «Варяг» вел огонь по «Асаме» бронебойными снарядами, которые, пробив броню, взрывались внутри корабля. Поэтому они не давали такого внешнего эффекта, как японские, за попаданиями их трудно следить и результатов пока не было видно. «Асама», главный противник «Варя-
две, из 75-мм пушек — пять. Из состава палубной команды выбыла почти половина. Всего из 535 человек команды «Варяга» были убиты 30 и ранены 85 человек. Еще свыше 100 человек получили легкие ранения и травмы.
«Кореец», по сути, в бою не участвовал. Повреждений не имел, как не было на нем убитых или раненых, хотя лодка сделала по врагу 52 выстрела, в том числе 22 выстрела 203-мм и 27 выстрелов 152-мм снарядами.
О продолжении боя не могло быть и речи. Соглашаясь с мнением военного совета, Руднев
га», значительно превосходил его по мощи бортового затпа и защищенности.
Все чаще и чаще начались попадания в русский крейсер. Вскоре возник сильный пожар, стала выходить из строя артиллерия, был снесен грот-марс, уничтожены оба дальномерных поста. В 12.15 «Варяг» начал выходить из боя, а через полчаса бросил якорь в гавани.
Бой продолжался ровно час, за это время крейсер выпустил 1105 снарядов, нанеся повреждения японским крейсерам «Асама» и «Такачио». Но это досталось дорогой ценой! «Я никогда не забуду потрясающего зрелища, представившегося мне, — писал капитан Сенес, поднявшийся на борт “Варяга” сразу после боя, — палуба залита кровью, повсюду валяются трупы и куски тел. Ничто нс избежало разрушения». Из 12 пушек главного калибра остались целыми только
Капитан 2 ранга Г. П. Беляев — командир «Корейца»
приказал разместить раненых и команду на иностранных кораблях, а «Варяг» и «Кореец» уничтожить... В 15.50 с «Варяга» отвезли всю команду. Перед этим были открыты кингстоны (специальные подводные клапаны, для затопления корабля). В 18.10 крейсер погрузился в воду. В 16.05 взорвали «Корейца».
Весь офицерский состав крейсера, включая механиков и вра-
Раненых с «Варяга» принимают на итальянский крейсер «Эльба»
чей, был награжден орденом Святого Георгия 4-й степени. Такой же орден получил командир «Корейца». Нижние чины крейсера были отмечены Георгиевскими крестами. Офицеров «Корейца» наградили очередными орденами с мечами. Приме-
чательно, что врачи и инженер-механики «Варяга» стали первыми в России Георгиевскими кавалерами из медицинских чинов и механиков флота. Вскоре, под давлением общественности, ордена Святого Георгия получили в дополнение к ранее врученным и офицеры канонерки «Кореец». Была учреждена специальная медаль участникам боя.
Капитан 1 ранга В. Ф. Руднев (1855—1913 гг.) — командир «Варяга»
Подвиг «Стерегущего»
В ходе Русско-японской войны еще один русский корабль вписал свое имя золотыми буквами на скрижалях истории. Почти каждую ночь из Порт-Артура выходили русские миноносцы для разведки и атак японских кораблей, блокировавших базу. 26 февраля 1904 года отряд, состоявший из контрминоносцев «Решительный» и «Стерегущий», при возвращении в базу в утреннем тумане на близком расстоянии обнаружил 4 японских истребителя. Русские попали в тяжелое положение: помимо того что японцы имели численное превосходство, их корабли были сильнее вооружены (по 6 пушек против 4) и имели большую скорость (30 узлов против 27).
Противник сразу попытался окружить русских, но умелое маневрирование позволило «Решительному» и «Стерегущему» избежать перекрестного огня. Тогда японцы, используя превосходство в скорости, легли на параллельный курс и открыли артиллерийский огонь. Русским мо
рякам почти уже удалось прорваться, но в этот момент японский 76-мм снаряд, разорвавшийся в кочегарке «Стерегущего», вывел из строя два котла.и перебил главный паропровод — корабль лишился хода. Командир «Решительного», увидев, что на горизонте замаячили мачты других японских кораблей, направился полным ходом в Порт-Артур за помощью.
Несмотря на бедственное положение, экипаж «Стерегущего» продолжил тяжелый бой, ведя огонь на оба борта. Осколком снаряда был смертельно ранен командир корабля лейтенант А. С. Сергеев. Перед смертью он призвал моряков «до конца выполнять свой долг перед Родиной, не помышляя о позорной сдаче родного судна». Но и без этого призыва русские дрались отчаянно: по официальным японским данным, 27 снарядов попали в «Акебоно» и 8 — в «Сазанаме», были повреждены и два других японских корабля. Но слишком неравными были силы — одно за другим замолкали подбитые орудия неподвижного миноносца. Вскоре его палуба опустела, тогда японцы спустили с «Сазанаме» шлюпку, взошли на борт и прикрепили к «Стерегущему» трос, чтобы отбуксировать его в свой порт. Но им это не удалось: матросы И. Бухарев и В. Новиков, запершись в машинном отделении, открыли кингстоны. В 10.15 «Стерегущий» оборвал трос и ушел на дно. Почти весь экипаж (51 человек) героического корабля вместе с командиром и офицерами погиб, лишь несколько тяжелораненных матросов были сняты с верхней палубы японцами.
Узнав от командира «Решительного» о тяжелом положении «Стерегущего», командующий Тихоокеанским флотом вице-адмирал С. О. Макаров поднял свой флаг на крейсере «Новик» и вместе с крейсером «Баян» вышел на помощь «Стерегущему». Увидев русские крейсеры, японские корабли поспешно скрылись, но «Стерегущий» в это время был уже потоплен...
Лейтенант А. С. Сергеев
В Центральном архиве Военно-морского флота хранятся подлинные записи и письма оставшихся в живых членов команды «Стерегущего». Эти волнующие документы рассказывают о самоотверженности, стойкости и мужестве героического экипажа.
Отважно вел себя в бою командир «Стерегущего» лейтенант А. С. Сергеев. Тяжелораненный, он продолжал командовать кораблем, подавая подчиненным пример безупречного выполнения воинского долга. Минный квартирмейстер Ф. Д. Юрьев оказал раненому командиру помощь.
Контрминоносец «Стерегущий» (вступил в строй в 1903 г.; водоизмещение — 240 т; скорость хода — 27 узлов;
«Я отнес его на машинный люк, — писал впоследствии Юрьев, — сделал перевязку его перебитой ноге как-либо, лишь бы кровь не шла». Но вскоре осколками рвавшихся на палубе снарядов лейтенант Сергеев был убит.
Храбро дрался с врагом мичман К. В. Кудревич. Оставшийся в живых кочегар «Стерегущего» А. А. Оси-нин рассказал, что после гибели прислуги правого носового орудия Кудревич встал к пушке и вел из нее меткий огонь по японским кораблям до тех пор, пока не погиб от разрыва вражеского снаряда.
Мысль о воинском долге, стремление до конца выполнить его не покидали даже тяжелораненных матросов «Стерегущего». «Смертельно раненный сигнальщик Кружков, — писал кочегар Осинин, — лежал около сигнального ящика. Увидев меня, он подозвал к себе и сказал, чтобы я порвал сигнальные книги, что мною и было исполнено. Я порвал и завернул их в сигнальные флаги, привязал тяжелое железо и выбросил за борт».
Документы, хранящиеся в архиве Военно-морского флота, позволили установить имена героев-матросов,
открывших кингстоны и затопивших корабль. В последние минуты боя умиравший машинный квартирмейстер Бухаров, узнав от матросов Новикова и Осини-на, что к «Стерегущему» подходит японская шлюпка, спросил: «Открыли ли кингстоны?» Новиков ответил, что нет. Тогда Бухаров стал требовать, чтобы Новиков скорее это сделал. Матрос В. Новиков спустился вниз и открыл кингстоны. «После чего пошла сильная вода, — писал Осинин, — а мы стали ожидать с чистой совестью смерти, так как что могли, сделали».
Подвиг «Стерегущего» всегда будет символом верности воинскому долгу, всегда будет служить по-
Памятник «Стерегущему» в Санкт-Петербурге
томству в пример. Благодарное потомство не раз повторило этот подвиг и закрепило традицию, пронесенную сквозь дым морских сражений, традицию умелых и отважных — не сдаваться. В 1911 году в Александровском саду Санкт-Петербурга был поставлен красивый и трогательный памятник «Стерегущему», а в честь его храброго командира лейтенанта А. С. Сер-геева назван новейший эсминец.
Матросское вооруженное восстание вспыхнуло стихийно, но подготавливалось оно уже давно и тщательно. Еще в 1902—1903 годах на Черноморском флоте образовался ряд социал-демократических кружков и групп, а вскоре и руководящий центр, называвшийся Центральным военно-морским исполнительным комитетом («Централка»), Восстание на флоте рассматривалось «Централкой» как часть всенародной наступательной борьбы и как начало всеобщего вооруженного восстания в стране. В матросской среде броненосца наиболее ярко выделялись два моряка — Г. Н. Вакуленчук, имевший четкую политическую, большевистскую направленность, и близко стоявший к анархистам матрос-бунтарь А. Н. Матюшенко.
25 июня 1905 года «Потемкин» снялся с бочки на большом Севастопольском рейде и, обогнув Константиновскую батарею, проложил курс на север. На левом траверзе корабля держался назначенный в распоряжение командира броненосца маленький 77-тонный миноносец № 267, давно уже, как и его собратья постройки 1880-х годов, использовавшийся для посыльной службы. Командовал им «по совместительству» единственный на борту офицер лейтенант барон П. М. Клодт фон Юргенсбург, артиллерийский офицер «Потемкина».
В 7 часов, в понедельник 26 июня, обогнув справа длинную песчаную косу, корабли отдали якоря в пустынной Тендровской бухте. Уже оборудованная после зимы
Мятежный корабль
27 июня 1905 года над броненосцем «Князь Потемкин Таврический» (12 600 т, длина — 115м, 16 узлов, четыре 305-мм, шестнадцать 152-мм и четырнадцать 75-мм орудий, броня — до 229 мм, экипаж — 731 человек) взвился красный флаг. Самый мощный корабль Черноморского флота сразу оказался на гребне революционной волны, которая, нарастая, катилась тогда по России...
Схема бронирования и расположения артиллерии броненосца «Князь Потемкин Таврический»
250
' Л50
50
125
^^1
НО 225
навигационными знаками бухта должна была вскоре заполниться кораблями Практической эскадры, которая, подобно полкам, уходившим из казарм на лето в полевые лагеря, перебиралась с началом кампании для учений на удаленный от городских соблазнов и закрытый с моря удобный тендровский рейд. Высланный вперед «Потемкин» должен был до прихода эскадры успеть выполнить задуманные Морским техническим комитетом (МТК) опытные стрельбы.
Днем миноносец № 267, приняв ревизора мичмана А. Н. Макарова, артельщика и буфетчика броненосца, ушел за провизией в Одессу. Вернувшийся назад в 21 час экипаж миноносца был весь во власти тревожной обстановки в городе, охваченном широкой политической стачкой, вот-вот грозившей перерасти в вооруженное восстание. Доставленные на рейд известия о массовых избиениях и расстрелах забастовщиков в Одессе, о первых разгоревшихся схватках рабочих с полицией быстро распространились среди матросов. Общее возбуждение охватило корабль. Достаточно было самого незначительного повода и решительного призыва к действию, чтобы пламя восстания охватило корабль.
Таким поводом стал готовившийся для обеда борщ с недоброкачественным мясом. Приобретенное несвежим (а другого, как потом объяснили, в городе не оказалось), это мясо затем более 5 часов пролежало в мешках на
горячей палубе миноносца, который задержался в пути из-за столкновения с вышедшей в море без огней рыбачьей лодкой. Переданное на броненосец мясо, по свидетельству вахтенного офицера прапорщика Ястребцева, было уже с запахом. Но старший врач С. Г. Смирнов не нашел основания его забраковать и приказал передать на камбуз, рекомендовав смыть только что появившиеся, по его словам, личинки мух. Возмущение охватило команду, с ропотом и гневом от одного к другому передавали матросы известие об издевательском решении начальства накормить их гнилым мясом.
Несмотря на удобный повод, одиночную стоянку корабля на пустынном рейде и развернутую Матюшенко и его сторонниками энергичную агитацию за немедленное восстание, большевистская группа во главе с Г. Вакулен-
чуком настояла на организации пассивного сопротивления. Решено было отказаться от борща всей командой. Но начальство, не сознавая, на каком вулкане оно находится, решило проучить «бунтовщиков». К выстроенной на палубе по большому сбору команде с речью, полной угроз, обратился командир капитан 1 ранга Е. Н. Голиков. В заключение он предложил всем, кто не отказывается от обеда, выйти из строя.
Чтобы не допустить раскола команды и предотвратить преждевременное выступление, Ваку-ленчук, быстро оценив обстановку, дал знак товарищам и в числе первых вышел из строя, увлекая за собой остальных. Но начальство жаждало во что бы то ни стало выявить «зачинщиков» и примерно их наказать в назидание команде. Провокационная затея старшего офицера И. И. Гиляров-
ского, преградившего вместе с вахтенным начальником Ливийцевым путь группе запоздавших с переходом матросов, вызов вооруженного караула, угроза расстрела этой группы и выстрел Гиляровского в Вакуленчука, пытавшегося с ним объясниться и поплатившегося за это жизнью, стали сигналом к стихийному выступлению команды.
В считанные секунды корабль превратился в арену жестоких кровопролитных схваток. Топот сотен ног растекавшихся по палубам матросов, звон разбиваемых стекол в офицерских каютах, нестройные залпы на спардеке и юте, крики «ура!» и вопли отчаяния перекрыли треск 47-мм орудий, открывших огонь по пытавшемуся уйти с рейда миноносцу. Жертвами первых минут неудержимой матросской ярости пали старший офицер И. И. Гиляровский и главные специалисты — командиры основных рот артиллерист Л. К. Неупокоев и минер В. К. Тон. Погибли от пуль бросившиеся за борт лейтенант Н. Ф. Григорьев, прапорщик Н. Я. Ливийцев и ряд оставшихся неизвестными матросов.
Но уже раздались голоса, а затем и сигналы горнистов, призывавшие к прекращению стрельбы — офицеры, попрятавшиеся в каютах и разных закоулках, и не пытались оказывать сопротивление. С миноносца доставили его командира барона П. М. Клодта и спасшегося
Г. Н Вакуленчук (1880—1905 гг.)
Броненосец «Князь
Потемкин Таврический» и миноносец No 267
вплавь мичмана А. Н. Макарова, а со щита (мишени для стрельбы) сняли бросившегося за борт вместе с лейтенантом Н. Ф. Григорьевым поручика А. М. Коваленко. Все они вместе с остальными офицерами были заключены под стражу в кают-компании.
Сознательная часть команды не допустила расправы над считавшимся неплохим начальником мичманом Макаровым, виновником доставки злополучного мяса, но мало кто решился заступиться за командира Е. Н. Голикова, так недавно грозившего матросам виселицей. Суд был скорым и беспощадным. Жизнью поплатился и не оценивший последствий своей экспертизы доктор С. Г. Смирнов. Но уже стихала матросская ярость — корабль был захвачен, офицеры обезврежены, надо было думать, что делать дальше. А ясности у многих, особенно не посвященных в подготовку восстания, не было. Иные сгоряча предлагали тут же взорвать броненосец, другие — уходить в иностранный порт, третьи — идти с повинной в Севастополь. Митинг, созванный руково-| дителем восстания А. Н. Матюшенко и его товарища-
ми Е. К. Резниченко, И. П. Шестидесятым, П. Я. Куриловым, И. А. Дымченко, А. П. Сыровым, И. А. Лычевым и другими, раскрыл всей команде цели и задачи восстания, а уверенность в присоединении к «Потемкину» всей эскадры вызвала общее воодушевление. Единогласным было и решение идти в Одессу, где рабочие уже вступили в борьбу с царской властью. Вести корабль на правах командира поручили вахтенному начальнику младшему артиллерийскому офицеру прапорщику Д. П. Алексееву. Для управления кораблем уже на переходе была избрана комиссия, в которую вошли вожаки восстания во главе с Матюшенко и наи-
более сознательные и пользовавшиеся авторитетом матросы.
Вопреки расхожему мнению, массовой расправы над командным составом на броненосце не было: из 21 офицера (включая священника и двух прикомандированных представителей МТК) после восстания уцелело 14 человек, из которых (по их желанию) были доставлены на берег лейтенант П. М. Клодт, старший штурман капитан К. Г. Гурин, ревизор мичман А. Н. Макаров, младший артиллерийский офицер мичман Б. В. Бахтин, старший механик подполковник Н. Я. Цветков, полковник И. А. Шульц, минный механик поручик С. А. Заушкевич, вахтенный начальник прапорщик Н. С. Ястребцев, гидравлический механик поручик И. Ф. Назимов, а также два инженера Николаевского завода, монтер фирмы «Дюфлон» и 20 рабочих. По настоянию команды был оставлен на корабле и избран командиром прапорщик Д. П. Алексеев; добровольно остались младший врач А. С. Галенко, вахтенный механик подпоручик П. В. Калюжнов и трюмный механик поручик А. М. Коваленко.
Спустя 5 часов после начала восстания «Потемкин», оставив за кормой так и не законченные установкой щиты, снялся с якоря. Лишь в море пленники корабля — офицеры, даже не подозревавшие о готовившемся восстании, поняли, что корабль вместо иностранного, как они предполагали, порта направляется в Одес-
су. В сумерках отдали якорь на внешнем рейде уже опоясанного ночными огнями города. Над Одессой и рейдом нависла атмосфера тревоги. Неустойчивость известной части команды, проявившаяся на митинге, неопределенность позиции оставшихся на свободе и запершихся в своих каютах кондукторов, присутствие на корабле хотя и охраняемых, но не утративших полностью своего влияния офицеров, — все это призывало к бдительности, и мало кто на корабле в ту ночь сомкнул глаза.
Ранним утром, после того как тело Вакуленчука было свезено на берег и установлено в палатке на новом молу порта, весть о восстании на «Потемкине» прокатилась по всему городу. Непрерывным потоком шли люди к телу матроса. На его груди была прикреплена листовка, в которой объяснялось, что Вакуленчук убит старшим офицером за претензию из-за плохого борща. Листовка заканчивалась словами: «Смерть кровожадным! Да здравствует свобода! Команда броненосца “Князь Потемкин Таврический”. Один за всех и все за одного!» Потемкинцы не решились высадить в городе десант, вооружить рабочих и действовать с ними сообща. Матросы и рабочие ограничились лишь демонстрацией своей военно-политической силы, ярким проявлением которой явились состоявшиеся 10 июня похороны Вакуленчука и массовый траурный митинг.
Модель броненосца «Князь Потемкин Таврический», хранящаяся в Центральном Военно-морском музее
Броненосец «Ростислав» (вступил в строй в 1899 г.; водоизмещение — 10 140 т; скорость хода — 16 узлов; вооружение: 2*2— 254-мм, 4*2 — 152-мм; бронирование: борт — 254 мм)
Действия восставших матросов «Потемкина» произвели огромный эффект. К броненосцу, обгоняя друг друга, устремились рыбачьи лодки, катера, яхты и пароходы. Приветствия, горячие речи и крики «ура!». Вот к борту медленно подошел пароход с углем. Снова приветствия, восторженные крики и, словно радостный праздник труда, с шутками, задором и весельем начинается погрузка угля на броненосец.
Происходили и неожиданные истории. В этот день на одесский рейд прибыло из Николаева гидрографическое судно «Веха». Его командир, ничего не зная о случившемся, в парадной форме явился к старшему на рейде с традиционным рапортом. Командира и сопровождавших его офицеров разоружили и отправили на берег, а «Веху» превратили в госпитальное судно для раненых и больных матросов броненосца.
28 июня управляющий Морским министерством получил из Севастополя от временно исполнявшего должность главного командира вице-адмирала А. X. Кригера (Г. П. Чухнин 10 июня выехал в Петербург на совещание) следующую срочную шифровку: «Вместо телеграммы командира, посланного в Тендру с комиссией для опытов стрельбы броненосца “Потемкин”, сейчас получил телеграмму от командующего войсками о приходе броненосца в Одессу и о полном бунте команды на нем. Посылаю два броненосца с минным крейсером и миноносцами под командой контр-адмирала Вишневецкого с
полномочиями принять меры, какие потребуют обстоятельства».
Когда это «ошеломляющее», как записал в своем дневнике император Николай II, известие достигло столицы, в Петербурге, Севастополе и Одессе развернулась лихорадочная деятельность по усмирению мятежников. Поднятый ночью на ноги телеграммой из Севастополя спешит в Адмиралтейство Г. П. Чухнин. Его отъезд задерживается до получения указаний от управляющего Морским министерством и утренней аудиенции у императора и генерал-адмирала. Тем временем уже 28 июня шифрованной телеграммой управляющего Морским министерством вице-адмиралу А. X. Кригеру предписывается немедленно следовать «со всей эскадрой и минными судами» в Одессу, тотчас же предложить команде броненосца сдаться и, если последует отказ, «немедленно... дабы не дать возможности “Потемкину” успеть открыть огонь по городу и судам, потопить броненосец двумя минами миноносцев... Спасающуюся команду “Потемкина”, если будет сопротивление, расстреливать».
В 11.00, построившись в строй двойного фронта, эскадра двинулась на одесский рейд. Пять броненосцев: «Ростислав» (флаг вице-адмирала), «Три святителя» (флаг контр-адмирала) «Георгий Победоносец», «Синоп», «Двенадцать апостолов» — вся наличная мощь Черноморского флота, ощетинившись орудиями, дымя из
всех труб, мрачной шеренгой, вытянувшейся на 2 мили, приближались к бухте, грозя обоими флангами замкнуть ее берега и прижать к берегу мятежный корабль. Вторую линию фронта образовали державшиеся за броненосцами минный крейсер «Казарский», эскадренные миноносцы «Строгий», «Свирепый» и четыре номерных миноносца. Это была внушительная психическая атака, способная воздействовать не на одних только слабонервных.
В 12.05 «Потемкин» снимается с якоря. Спокойно, с твердой решимостью победить или умереть заняли матросы места по сигналу боевой тревоги. Вздрогнула гладь одесского рейда, вспени-
лась за кормой вода, опустела верхняя палуба, решительно и бесстрашно двинулся «Потемкин» навстречу грозной армаде, ведомой двумя адмиралами.
Дуэль началась со «словесной атаки»: сигнальщики передали на «Ростислав» предложение застопорить на эскадре машины, а после приказания «Потемкину» стать на якорь такой же сигнал с позывными эскадры взвивается на «Потемкине». Управляемый твердой рукой рулевого квартирмейстера большевика Костенко броненосец держит курс прямо на «Ростислав». Еще пять минут — и таран «Потемкина» сокрушил бы флагманский броненосец. В отчаянии он вновь стал сигналить «Потемкину»: «Стать на якорь». В это мгновение находившийся в боевой рубке и безучастный ко всему прапорщик Д. П. Алексеев бросился к машинному телеграфу, и «Потемкин», уклоняясь от «Ростислава», вошел в интервал между ним и броненосцем «Три святителя». Продолжая удерживать на прицеле оба адмиральские корабля, «Потемкин» прошел между ними, прорезая строй эскадры.
Броненосец «Потемкин» прорезает строй правительственной эскадры. Картина В. Гэршкрва
Орудия этих двух идущих по-боевому с пустынными верхними палубами броненосцев были направлены на «Потемкина», и эта пустынность палуб и глубокое безмолвие еще более усиливали драматизм. И вдруг справа, из-за броненосца «Три святителя», раздались приветственные крики матросов, столпившихся на палубах трех других броненосцев. Люди облепили надстройки, мостики, размахивали фуражками, и вот уже неудержимая волна матросской солидарности захлестнула палубы этих кораблей. Неописуемый восторг охватил потем-кинцев, почувствовавших наконец долгожданную поддержку. Забыв о направленных на них орудиях, матросы сорвались с мест, вырвались на верхнюю палубу, и не-I смолкаемое «ура!» слилось с от-
ветными возгласами на удаляющихся броненосцах. Поручику Коваленко с трудом удалось восстановить порядок и убедить матросов вернуться к своим боевым постам.
Крепнет надежда на революционное выступление, и «Потемкин» поворачивает следом за уходящей эскадрой. «Ростислав» пытается остановить приближающийся «Потемкин» сигналом «Стать на якорь», но уже через 5 минут, оставив попытки «усмирения» и стараясь хотя бы сохранить контроль над эскадрой и увести ее со ставшего опасным рейда, отдает приказ о повороте «все вдруг» на 16 румбов. Но все напрасно. Неотвратимо приближается «Потемкин» и вновь прорезает строй эскадры — теперь в интервале между «Георгием Победоносцем» и «Синопом». И снова, на этот раз еще мощнее, звучат над морем крики «ура!», развеваются ленты вздымаемых над головами бескозырок
Поднятый в 13.50 сигнал адмирала о перемене курса не был отрепетован «Георгием Победоносцем» (10 000 т, 15 узлов, шесть 305-мм и семь 152-мм орудий, броня — до 305 мм). Семафором с него передали, что команда разоружила офицеров и присоединяется к «Потемкину». Корабль стал отставать от эскадры, к его борту подошел с караулом «Потемкина» миноносец № 267. Через минуту на броненосце «Георгий Победоносец» уже кипел много-
людный митинг. Матросы наперебой расспрашивали потемкинцев о событиях на корабле, и Матюшенко, рассказав обо всем в простых и ясных словах, объявил, что теперь «Потемкин» — первый народный корабль, который решил стать на сторону народа, уже вступившего в борьбу с правительством. Криками «ура!» встретила команда «Георгия» призыв присоединиться к этой борьбе. Немедленно приступили к выбору комиссии для управления броненосцем; офицеров решено было свезти на берег.
Бледных и растерянных, окруженных матросским караулом с винтовками в руках, их посадили на баркас. Подошел миноносец, подал буксир и повел баркас к Дофиновке. И вновь гуманизм матросов спасает офицерам жизнь. Дело в том, что высаженных на берег людей патруль принял за матросский десант и открыл по ним огонь. Спасаясь от пуль, офицеры бросились в море. Подобранные на борт и вторично высаженные уже в другом месте, они поспешили в Николаев, неся оказавшемуся там Чухнину безрадостную весть о крушении карательной экспедиции флота.
До поздней ночи не смолкал гул сотен голосов в адмиральском помещении «Потемкина», где после объединенного заседания комиссий обоих кораблей матросы заново переживали волнующие события дня, обменивались впечатлениями об обстановке на эскадре. По воспоминаниям уча-
стников: «Это был апогей восстания, когда не было предела всеобщему ликованию, и даже скептики и сомневающиеся ощутили великий подъем духа и веру в несокрушимую мощь своей революционной эскадры».
В это время в 12 милях к югу правительственная эскадра, перестроившись в две кильватерные колонны, застопорила ход. Прибывшие для военного совета на «Ростислав» младший флагман и командиры кораблей подвели неутешительные итоги встречи с «Потемкиным», констатировав полную неспособность эскадры к каким-либо новым действиям против восставших. Настроение экипажей кораблей, определенно не намеренных стрелять по «Потемкину», заставляло опасаться общего восстания при первом же незначительном поводе. Опасаясь, что и команды других кораблей последуют примеру «Потемкина», командующий эскадрой спешно увел ее в Севастополь.
Однако «Георгий Победоносец» вскоре был сдан властям. Вечером 1 июля «Потемкин» в сопровождении миноносца № 267 ушел в Констанцу (Румыния) для пополнения запасов продовольствия и топлива. Здесь команды обоих кораблей передали для опубликования два воззвания. В одном из них — «Ко всем европейским державам» — революционные матросы опровергали ложь царского правительства, объявившего «Потемкин» пиратским кораблем. Документом, навсегда вошедшим в историю революционной борьбы в России, явилось воззвание «Ко
Маршрут движения броненосца «Князь Потемкин Таврический» и миноносца No 267
всему цивилизованному миру» с призывом завоевать свободу народу силой оружия армии и флота.
Румынские власти под давлением России отказались снабдить «Потемкин» припасами, и броненосец ушел в Феодосию, но и здесь ему не удалось получить угля и продовольствия.
Лишенные необходимых средств к существованию «Потемкин» и миноносец № 267 вновь ушли в Констанцу, где 7 июля матросы сдали корабли румынским властям, а себя объявили политическими эмигрантами. Те из них, кто вернулся в Россию, были отданы под суд. Впрочем, большинство потемкинцев вернулось на Родину только после Февральской революции 1917 года.
Броненосец «Потемкин» немедленно был возвращен Румынией русскому правительству. В октябре 1905 года его переименовали в «Пантелеймон». В апреле 1917 кораблю возвратили прежнее наименование, а в мае 1917-го он был назван «Борец за свободу». В апреле 1919 года броненосец был подорван интервентами.
В ряду солдатских и матросских выступлений 1905— 1907 годов восстание на «Потемкине» явилось самым значительным. Впервые крупная часть вооруженных сил царизма перешла на сторону революции. К сожалению, царское правительство не сделало из 1905 года должных выводов и продолжило прежнюю политику, что и привело в итоге к революциям 1917 года.
Личный враг кайзера
Без преувеличения можно сказать, что во время Первой мировой войны (1914—1918 гг.) «Слава» (13 000 т, длина — 118,5 м, 18 узлов, бронирование — до 250 мм, четыре 305-мм и двенадцать 152-мм орудий) была самым
знаменитым кораблем на Балтийском море. Она стала наваждением для германского морского командования. Во всех немецких планах операций на Балтийском море и в Прибалтике в 1915— 1917 годах «Славе» уделялось, пожалуй, основное внимание.
Сам кайзер Вильгельм II не раз требовал разделаться со «Славой» и постоянно интересовался, когда же наконец германский флот ликвидирует эту помеху всем своим операциям в районе Рижского залива. Против броненосца враг посылал свои мощнейшие линкоры и новейшие миноносцы, подводные лодки и авиацию. Но расправиться с ненавистным кораблем кайзеровскому флоту так и не удалось. Более того, и после своей гибели — в октябре 1917 года, когда «Слава» была взорвана и затоплена, — она как верный страж Рижского залива закрыла немецкому флоту путь на север в Финский залив и к Петрограду...
Первая встреча кайзеровских кораблей со «Славой» произошла на второй год войны. Развернув значительные силы, немцы 8 августа 1915 года начали осуществлять прорыв в Рижский залив через Ирбенский пролив.
С немецких броненосцев «Эльзас» и «Брауншвейг» (14 000 т, длина — 126 м, 18,5 узла, броня — до 225 мм, четыре 280-мм, четырнадцать 170-мм и двадцать 88-мм орудий), ведших обстрел русских канонерок и миноносцев, внезапно заметили дым, принад-
лежавший какому-то большому кораблю. Это была «Слава», шедшая с поднятыми стеньговыми флагами в сопровождении миноносцев. «Эльзас» и «Брауншвейг» открыли по ней огонь.
«Славе» было трудно сражаться с германскими броненосцами ввиду их численного превосходства и большей дальнобойности их артиллерии. Из-за минного заграждения сблизиться с противником было нельзя. Но русские моряки во главе с командиром «Славы» капитаном 1 ранга князем С. С. Вяземским не отступили. Для введения в действие главной артиллерии Вяземский нашел следующий выход. Затопили водой три бортовых отсека, достигли крена до 3°, что соответствовало увеличению дальнобойности на 8 кабельтовых. Затопление отсеков (по 100 т воды) и перекачка воды в отсеки другого борта при повороте на обратный галс производились за 10—16 минут.
Бой «Славы» и двух немецких броненосцев длился 1 час 48 минут, в течение которых по противнику дали 16 залпов. В ходе прорыва через Ирбенский пролив немцы понесли значительные потери на минах. Погибли тральщики Т-52 и Т-58, подорвался крейсер «Тетис», затем миноносец S-144. Вечером того же дня вице-адмирал Шмидт, командовавший немецкими силами прорыва, приказал прервать операцию, мотивируя это неуспехом тральных работ.
Вскоре немцы решили повторить прорыв в Рижском заливе. На этом особенно настаивал кайзер Вильгельм II, требуя в первую очередь уничтожения «Славы». В своем приказе на проведение повторной операции командующий морскими силами Балтийского моря принц Генрих написал: «Уничтожению “Славы” приписываю моральное значение». Для второго прорыва немцы стянули еще больше сил. Специально для борьбы со «Славой» в отряд поддержки тральных сил были включены два дредноута.
20 октября 1916 года немецкая эскадра стала втягиваться в пролив. Около полудня были замечены дымы многочисленных русских кораблей. Вскоре немцы уз-
нали «Славу», канонерскую лодку «Храбрый» и множество миноносцев. Русский броненосец начал обстрел немецких тральщиков, дредноуты «Позен» и «Нассау» (18 900 т, длина -146 м, 19,5 узла, броня — до 288 мм, по двенадцать 280-мм и 150-мм орудий, шестнадцать 88-мм пушек) вступили в бой. «Слава» же, умело маневрируя, не прекращала обстрел немецких тральщиков вспомогательным калибром. В то же время, применив опять затопление бортовых отсеков, она вела огонь главным калибром по немецким дредноутам. К 16 часам, попав под огонь «Славы», немецкие тральщики отошли.
К 17 часам бой закончился, но «Слава» еще 18 часов продолжала держаться на позиции. Тогда адмирал Шмидт решил для ее уничтожения послать ночью два своих новейших эсминца V-99 и V-100. Результат был для немцев печальным. Сначала немецкие корабли атаковали и отогнали старые русские миноносцы из охранения «Славы». Однако на рассвете к ним присоединился русский эсминец «Новик». Через 10 ми нут боя «Новик» добился трех попаданий в V-99. На нем начались пожары. Немцы стали отходить, но напоролись на минное поле.
На рассвете 22 октября под прикрытием огня «Славы» и других кораблей русские высадили десант у Домесиес и добились успеха. Кроме того, «Сла-
ва» обстреляла Роен (Руена) и Мессарагоцен (Мерсрагс). Броненосец участвовал и в отражении немецкого наступления на Ригу, начавшегося 30 октября. Немцы писали: «К 10 ноября русским удалось главным образом с помощью огня тяжелых орудий “Славы” принудить германские войска очистить Кем-мерн и отойти на прежние позиции. Флот (немецкий) ничем не мог облегчить положения».
Итак, немецкое наступление на Ригу и попытки флота занять Рижский залив окончились неудачей. И в этом важную роль сыграли боевые действия мужественного экипажа броненосца «Слава».
Третье наступление германский флот предпринял через год. 16 октября 1917 года с падением русских батарей на полуострове Сворбе немецкие корабли форсировали Ирбенский пролив и вошли в Рижский залив. Несмотря на подавляющее превосходство немцев, адмирал Бахарев все же решил принять бой.
Германский флот подходил двумя колоннами: в одной были большие корабли — линкоры и крейсеры с миноносцами; в другой — плавбазы тральщиков и сами тральщики. Германская авиация совершила около 9.30 налет на русские корабли. Тем временем немецкие тральщики начали траление заграждений перед входом в Моонзунд между островом Эзель и материком. Сначала батарея острова Моон (Муху), а затем в 10.05 «Гражда-
Т
нин» (13 380 т, длина — 118,5 м, 18 узлов, четыре 305-мм, двенадцать 152-мм орудий, броня — до 250 мм) и «Слава» открыли огонь по немецким тральщикам. «Слава» ввиду большей дальнобойности ее орудий (116 кабельтовых вместо 88 у «Гражданина») находилась севернее на фарватере, а «Гражданин» и крейсер «Баян» южнее, ближе к неприятелю. Первый залп русских кораблей дал недолет, второй перелет, а третий накрыл тральщики, которые поспешно отступили.
«Слава» перенесла огонь по немецким линкорам, державшимся южнее тральщиков. Тут со «Сла-
вы» заметили несколько миноносцев, шедших строем фронта на север, и дали по ним залп из носовой башни. Миноносцы в беспорядке отошли на юг, а за ними отошли и линкоры.
Перед самым концом стрельбы у «Славы» вышла из строя носовая башня из-за неисправности замков, ввиду небрежной их выделки на заводе, когда осенью на броненосце меняли артиллерию, но, лишившись половины своих тяжелых орудий, «Слава» не вышла из боя.
Тем временем немецкие линкоры, перестроившись, пошли снова в атаку, теперь уже восточным фарватером. «Гражданин» после 12.04 начал обстреливать обоими калибрами тральщики, а затем открыла огонь кормовой башней и «Слава». «Кёниг» и «Кронпринц» (29 200 т, длина— 175,4 м, 21 узел, десять 305-мм, четырнадцать 150-мм и двенадцать 88-мм пушек) большим ходом подошли, уверенно развернулись и, уменьшив скорость, в 12.15 открыли беглый огонь пятью-орудийными залпами. Русские броненосцы шли узким
Русский броненосец «Гражданин» (1903 г., до февраля 1917 г. — «Цесаревич»)
фарватером на юг, расстояние быстро сокращалось, и все решилось в течение нескольких минут: «Слава» получила с «Кёнига» семь попаданий, «Кронпринц» добился трех в «Гражданина». Один снаряд поразил «Славу» ниже ватерлинии, другой также проделал громадную подводную пробоину.
От полученных повреждений «Слава» настолько осела носом, что Моонзундский канал стал для нее непроходим. Командир принял решение затопить корабль на фарватере, тем самым преградить немцам проход на север. Было приказано готовить корабль к взрыву. В 13.20 командир застопорил машины и приказал поджечь фитили подрывных зарядов. Обойдя палубу и убедившись, что никто из экипажа на корабле не остался, Антонов последним сошел на миноносец «Сторожевой». В 13.58 раздался взрыв.
Остальные русские корабли прошли на север, а на фарватере были затоплены еще два транспорта. Проход в залив для немецкого флота был закрыт.
Не так уж много боевых кораблей времен Первой мировой войны могли похвалиться столь большим и далеко идущим влиянием на ход крупных морских и сухопутных операций. «Слава» была весьма существенной опорой всей морской обороны Рижского залива. «Славе» принадлежит значительная, а иногда и решающая роль в срыве первой и второй попыток
«Слава», затопленная в Моондзундском канале (фото 1917 г.)
прорыва германского флота, в отражении вражеского наступления на Ригу в 1915 году и удержании этого города еще в течение двух лет, в прекращении на два года активных операций немецкого флота на Балтике и, наконец, в предотвращении прорыва немецких кораблей через Мо-онзуцц к Петрограду.
Венок на воде
У моряков есть традиция — опускать в местах героической гибели кораблей на воду венки из живых цветов.
Из приказа командующего Северным флотом № 101 от 21 апреля 1961 года: «Для отдания воинских почестей героизму, мужеству и самоотверженности моряков-североморцев на местах их героических боев определить координаты мест боевой славы... Широта 69°31' сев., долгота 33°39' вост. Здесь 10 августа 1941 года сторожевой корабль “Туман” дрался с тремя эсминцами противника. “Туман” погиб, не спуская своего боевого флага.
Широта 76° сев., долгота 91°ЗГ вост. Здесь 25 августа 1942 года ледокол “Александр Сибиряков” дрался
с немецким крейсером “Адмирал Шеер”. Ледокол погиб, флага не спустив... Всем кораблям, проходящим объявленные координаты мест боевой славы, приспускать флаги, подавать звуковые сигналы»...
Вечером 5 августа 1941 года, обменявшись позывными с кораблем, несшим дозор, «Туман» заступил на морскую вахту по охране входа в Кольский залив. Началась служба, полная тревог и забот. Корабль, как челнок, совершал бесконечный поход между полуостровом Рыбачьим и островом Кильдин. Вахтенный журнал ежедневно заполнялся все новыми и новыми записями: «Обнаружена подводная лодка противника. Сброшено десять глубинных бомб»; «Легли на курс 213 градусов»; «Появились два самолета противника. Высота 1500 метров. Выпущено двенадцать снарядов каждым орудием».
Заканчивались четвертые сутки дозора. В пятом часу утра 10 августа вахтенный офицер лейтенант Рыбаков обнаружил на горизонте еле видимые дымки. Они то исчезали, то снова появлялись над изломанной кромкой горизонта.
— Три неизвестных корабля! — коротко доложил он командиру старшему лейтенанту Л. Шестакову, который минут за двадцать перед этим появился на мостике.
Переливчатая трель колоколов громкого боя разнеслась по кораблю. Леонид Рыбаков записал в вахтенный журнал: «В 4.25 обнаружены три эсминца противника. Дистанция 55 кабельтовых, курсовой угол 90 градусов
правого борта. Объявлена боевая тревога».
«Разворачиваются... — подумал командир и быстро прикинул в уме: — Три эсминца... На каждом по пять 127-миллиметровых орудий, скорость — более 30 узлов... И наш сторожевик с двумя 45-миллиметровыми пушками».
Первые вражеские снаряды, зловеще просвистев, упали с небольшим перелетом. В ту же минуту открыли ответный огонь и обе пушки «Тумана». Сторожевик шел артиллерийским зигзагом, делая резкие повороты то вправо, то влево. Вдруг корабль сильно встряхнуло. Ослепительная вспышка пламени на корме заставила людей закрыть глаза. Грохот больно ударил по барабанным перепонкам. Вражеский снаряд разорвался недалеко от кормовой пушки. Осколки дробью застучали по надстройкам. Загорелись сложенные на корме дымовые шашки. Пополз едкий дым.
Новый взрыв снаряда снес почти весь мостик и убил командира. Рулевой Семенов первый заметил сбитый флаг корабля. Мачта, накренившись, стояла на месте. Он подхватил полотнище флага и закричал:
— Флаг сбит! Флаг...
Фашисты, увидев гибнущий корабль без флага, прекратили огонь.
— Ишь, гады, чего захотели! — глядя в сторону эсминцев, зло произнес Рыбаков и во весь голос выкрикнул, обращаясь к рулевому: — Поднять флаг!
Константин Семенов, забыв о кровоточащей ране, начал взби-
раться на грот-мачту. Добравшись до гафеля, он поймал вившийся на ветру конец перебитого фала и привязал к нему флаг. С чуть потемневшими, опаленными краями, израненный осколками Военно-морской флаг снова, как смелая птица, взмыл над кораблем. На эсминцах заметили флаг и возобновили огонь. Снаряды рвались вблизи горящего корабля. Раскаленные куски металла впивались в палубу, дырявили тонкостенные надстройки. Одним из осколков снова был перебит фал. Намертво ухватившись руками за мачту, Семенов изо всех сил прижимал конец пойманного фала к груди и в таком положении держал флаг. Силы покидали моряка.
Рыбаков понял, что Семенову одному не справиться. Моряк истекал кровью. Лейтенант поспешил на помощь матросу. Подойдя к мачте, услышал за спиной голос: «Разрешите мне, товарищ лейтенант». Это был радист К. Блинов. «Быстрее!» — крикнул Рыбаков. Прошло какое-то мгновение, и, закрепив фал, Блинов помог Семенову спуститься на палубу. Корабль заметно валился вправо. Палуба стала покатой.
— А ну наддай еще! — хрипло кричал комендор Бессонов, посылая очередной снаряд по фашистским эсминцам. Носовое орудие продолжало вести огонь. Раненый Я. Колывайко больше не мог подавать снаряды. Он лежал на палубе. Бинт на голове все больше набухал кровью. Солнце все выше поднималось над белевшими вдали скала-
ми. Наконец тяжелым раскатистым эхом со стороны Киль-дина прозвучало несколько залпов, это открыли огонь наши береговые батареи. Немецкие эсминцы поспешно отвернули, но «Туман» с большим креном на правый борт уже медленно погружался в морскую пучину.
— Всем за борт! Быстро! — приказал Рыбаков. Встав лицом к флагу, он приложил руку к козырьку фуражки и тихо произнес: — Прощай, «Туман».
1942 год. Совершив рейс из Архангельска на остров Диксон, где находился штаб морских полярных операций западного района Арктики, ледокольный пароход «Александр Сибиряков» шел к берегам Северной Земли.
«Туман» погиб, не спустив боевого флага
Карское море было на редкость приветливым. Но моряки знали — тишина обманчива. Ведь недаром было получено предупреждение о том, что Карское море «сидит» в «зоне молчания». Судовая радиостанция находилась только на приеме и лишь в случае крайней необходимости могла выйти в эфир.
Со дня на день на восток предполагалось отправить большой
Ледокольный пароход «Александр Сибиряков»
караван транспортов во главе с ледоколом «Красин», и ему нужно было обеспечить безопасное и спокойное плавание. А опасность бродила совсем рядом.
— С левого борта вижу корабль, идущий в нашу сторону! С неизвестного корабля, — доложил сигнальщик, — запрашивают на русском языке: «Сообщите состояние льдов в проливе Вилькицкого, сообщите, где караван транспортов и ледокол».
— По всему видно, — сказал капитан «Сибирякова» А. А. Качарава, — встреча ничего хорошего не предвещает.
А через несколько минут уже все четко увидели в бинокли, что на неизвестном корабле поднят флаг со зловещей свастикой.
— Товарищи, это фашист! — объявил капитан в мегафон. — Будем биться до последнего. Орудия к бою!
«Адмирал Шеер» (14 000 т, 28 узлов, шесть 283-мм и восемь 152-мм орудий), а это был он, быстро шел на сближение. И старый ледокольный пароход, мощностью всего в 2300 лошадиных сил, делавший предельно 10 узлов, боевое вооружение которого — трехдюймовые пушки и пулеметы — стал готовиться к неравному бою с «карманным» линкором, закованным в стальную толщу брони. Его мощность — 57 000 лошадиных сил! Скорость — 28 узлов! Он вооружен так, что один только залп из его орудий главного калибра мог мгновенно отправить советский пароход ко дну. Но выбирать не приходилось: уйти не позволяла огромная разница в скорости. Теперь уже всем было видно фашистского сигнальщика. С немецкого корабля передавали приказ: «Сдаться без боя и опустить флаг».
— По фашистскому пирату — огонь! — приказал капитан. Заговорили пушки. Видно было с мостика, как снаряды плюхнулись в воду у борта рейдера — недолет. Снова залп. Еще и еще... На этот раз опустела палуба линкора, но силы были слишком неравны: прошло две минуты, и «Адмирал Шеер» начал не спеша разворачиваться правым бортом. Сверкнули короткими вспышками его ору дия, над «Сибиряковым» пролетели тяжелые снаряды, но это было лишь начало: следующий залп, и пароход вздрогнул от страшного удара. Корма резко осела вниз. Корабль замедлил ход. В кормовой части возник сильный пожар, замолкли установленные там 76-мм пушки. Стена бушу-
Германский «карманный» линкор ^Адмирйл- LLIecpj (1934 г)
ющего пламени отрезала и тех артиллеристов, которые вели непрерывный огонь из носовых орудий. Стали рваться бочки с бензином. Еще залп с линкора, и страшной силы взрыв словно подбросил пароход. Этот снаряд поразил самое сердце корабля — машинное отделение. Вот и пришел момент, когда пароход стал неподвижной мишенью. Теперь конец. Это стало ясно.
— Открыть кингстоны, — крикнул в переговорную трубку капитан. — Всем выходить наверх!
Агония «Сибирякова» продолжалась долго. Увидев, что советский пароход тонет, фашисты прекратили огонь снарядами и расстреливали сибиряковцев шрапнелью. Комиссар и боцман Павловский старались принять
все меры для спасения людей. Но спасаться было не на чем: все судовые шлюпки были разбиты.
— Сюда, товарищи! — раздался голос механика Ка-лянова, он бросился к сильно поврежденной снарядами шлюпке. Она-то и спасла жизнь шестнадцати сибиряков-цам. Был среди них и семнадцатый — кочегар Н. Матвеев. Но когда отошла шлюпка от тонущего судна и ее нагнал фашистский корабль с приказом всем сдаться в плен, Матвеев вскочил, что-то громко крича, и тут же был сражен автоматной очередью. Остальные члены экипажа попали в плен, из которого вернулись лишь в 1945 году.
Потопление «Сибирякова» . Картина А. Борисова
Как «на адмирала выучиться»
Поскольку книга называется «Энциклопедия будущего адмирала», то как раз настало время узнать, «где на адмиралов учат». Но сначала отметим, что учиться придется всю жизнь, уж по крайней мере до пенсии. Когда автору этой книги исполнился 41 год, оказалось, что 21 из них он просидел за партой. При том, что, с одной стороны, он не самый глупый из морских офицеров, а с другой — при этом адмиралом не стал.
Подготовка офицерских кадров в ВМФ Российской Федерации имеет четыре уровня. Нечто подобное существует и в других видах вооруженных сил, но это только подобие. Дело в том, что корабельный офицер — это, если можно так сказать, как минимум трижды офицер, или трижды специалист. Но обо всем по порядку...
Подготовка специалиста для гражданских нужд обычно начинается с института или университета. Зачастую там и заканчивается, существуют лишь курсы усовершенствования для некоторых специальностей. Однако уж слишком сложна профессия военного моряка, чтобы и здесь можно было так поступить.
Для некоторых путь к адмиральским эполетам начинается еще с 6-го класса обычной школы. Точнее после окончания 5-го класса, когда можно поступить в Кронштадтский морской кадетский корпус. Для этого надо
Урок по морской подготовке в Морском кадетском корпусе
сдать вступительные экзамены по русскому языку и математике, пройти собеседование по английскому языку, медицинское освидетельствование и проверку по физической подготовленности. При этом кандидаты-сироты и оставшиеся без попечения родителей зачисляются в корпус по результатам собеседования, медицинского освидетельствования и психолого-педагогического тестирования. Вообще преимущественным правом зачисления в корпус, при условии успешной сдачи вступительных испытаний и соответствия другим установленным для поступающих требованиям, пользуются: дети военнослужащих, погибших при исполнении своего воинского долга; дети военнослужащих, проходящих военную службу в ВМФ и имеющих выслугу 20 лет и более; дети граждан, уволенных с военной службы, общая продолжительность которой в ВМФ также 20 лет и более.
После окончания восьми классов в общеобразовательной школе можно стать воспитанником Нахимовского училища в Санкт-Петербурге. В него принимаются юноши, граждане Российской Федерации, в возрасте 14 лет, годные по состоянию здоровья к военной службе и желающие в бу-
дущем стать офицерами ВМФ. Обязательное условие — изучение в школе английского языка. Срок обучения в училище — 3 года.
Для поступления в Нахимовское училище кроме заявления или рапорта родителей необходимо личное заявление поступающего на имя начальника о его желании учиться в училище и готовности сразу после его окончания продолжать обучение в одном из военных образовательных учреждений Вооруженных Сил и Военно-морского флота Российской Федерации; копия личного дела школьника; табель успеваемости за первые три учебные четверти с обязательным указанием изучаемого иностранного языка; школьная характеристика; карта медицинского освидетельствования учащегося с результатами предварительного медицинского
освидетельствования военно-врачебной комиссией при военкомате по месту жительства и еще некоторые другие документы. Видите, как все серьезно для 14-летне-го юноши, все как у взрослых. Даже в Санкт-Петербург будущий нахимовец поедет не за родительские деньги, а в военкомате он получит специальные проездные документы, на основании которых ему в кассе выдадут билет на поезд.
По прибытии в училище юноши проходят проверку состояния физической подготовленности, медицинское освидетельствование и профессионально-психологический отбор, сдают конкурсные вступительные экзамены по русскому языку (диктант), математике (письменно) и физической подготовке. Успешно выдержавший все испытания переодевается в морскую форму, и для него начинается если еще не в полном смысле этого слова военная служба, но морская это уже точно.
Для подготовки офицерского состава ВМФ на первичные должности в России имеется пять высших военно
морских училищ, которые в настоящее время называют институтами. Старейшим из них является Санкт-Петербургский военно-морской институт. В 2001 году ему исполнилось 300 лет. Фактически до 1930-х годов это было единственное командное военно-морское учебное заведе- I ние в стране. В настоящее время в нем готовят штурма- |
Санкт-Петербургский военно-морской институт
нов для надводных кораблей и подводных лодок; специалистов противолодочного и минно-торпедного вооружения надводных кораблей; ракетчиков и специалистов противолодочного ракетного и торпедного вооружения подводных лодок, а также специалистов по гидрографии, гидрометеорологии и океанографии. Подводников готовят и в других институтах, но в составе Санкт-Петербургского имеется целое специализированное подразделение, до недавнего времени так и называвшееся Высшее военно-морское училище подводного плавания. В настоящее время это подразделение готовит офицеров оружия для подводных лодок.
С конца XVIII века ведет свою историю Военно-морской инженерный институт, который располагается в городе Пушкин под Санкт-Петербургом. Там готовят инженеров ядерных энергетических установок, инженеров-механиков, инженеров-химиков, инженеров-электриков, то есть офицерский состав для БЧ-5, а также инженеров-кораблестроителей. Но и последние, как правило, начинают службу на кораблях в дол-
жностях командиров трюмных групп. Именно там в наибольшей степени востребованы их глубокие знания в области теории корабля.
Также под Санкт-Петербургом, в городе Петродворец, находится Военно-морской институт радиоэлектроники. Его название говорит само за себя, а готовят там инженеров радиотехнической службы, инженеров по автоматизированным системам управления и их математическому обеспечению, инженеров-гидроакустиков.
На двух противоположных рубежах нашей Родины находятся еще два военно-морских института — Балтийский в Калининграде и Тихоокеанский во Владивостоке. Балтийский военно-морской институт готовит инженеров радиосвязи, артиллеристов и ракетчиков для надводных кораблей, прежде всего зенитчиков. Тихоокеанский военно-морской институт готовит штурманов, торпедистов, связистов, инженеров радиотехнической службы, специалистов противолодочного вооружения надводных кораблей, инженеров по радиоэлектронному оборудованию и вооружению летательных аппаратов морской авиации, ракетчиков и артиллеристов для береговых войск.
Как видите, военно-морские институты готовят корабельных офицеров всех специальностей. Кроме того, существует специальный факультет в Тихоокеанском институте, который выпускает ракетчиков для морской авиации и береговых войск. Как говорится, выбирай на любой вкус. В Военно-морской институт принимаются граждане Российской Федерации: не прошедшие воинскую службу — в возрасте от 16 до 22 лет; прошедшие
воинскую службу и военнослужащие, проходящие службу по призыву, — до достижения ими 24 лет; военнослужащие-контрактники в порядке, определяемом министром обороны РФ. В институты также принимаются юноши из стран СНГ и Балтии, имеющие российское гражданство, официально оформленное в консульствах или посольствах России за рубежом.
Юноши подают заявления на имя начальника избранного ими института через приемную комиссию или в районный (городской) военный комиссариат по месту жительства до 1 мая. К заявлению прилагаются: четыре заверенные фотокарточки (снимок без головного убора) размером 4,5 х 6 см; автобиография; характеристика с места учебы или работы; копия документа о среднем образовании (учащиеся представляют справку о текущей успеваемости); копия свидетельства о рождении; постановление военно-врачебной комиссии о годности к поступлению в институт. Паспорт, военный билет или приписное свидетельство, подлинный аттестат или диплом с выпиской о среднем образовании, а также подлинное свидетельство о рождении предъявляются абитуриентами в приемную комиссию уже по прибытии в институт.
Профотбор проводится приемными комиссиями институтов с 5 по 25 июля. Военно-профессиональную пригодность и индивидуально-психологические качества кандидатов проверяют специалисты профессионального отбора при собеседовании и тестировании. Зачисление кандидатов, отвечающих условиям приема, производится по итогам вступительных экзаменов. Как правило, это русский язык и литература (письменно), математика (письменно), физика (устно или письменно). Физическая подготовка оценивается по результатам выполнения таких упражнений, как подтягивание на перекладине (11 — 7 раз), бег на 100 м (13,6—14,8 с), бег на 3 км (12,00— 13,30 мин).
Абитуриенты, получившие по окончании средней школы золотую медаль либо по окончании средних специальных заведений или средних профессионально-технических училищ диплом с отличием, сдают экзамены по профилирующей дисциплине. При получении оценки «отлично» они освобождаются от дальнейшей сдачи экзаменов, а при оценке «хорошо» или «удовлетворитель-
Отработка навыков управления маневрами корабля
но» сдают экзамены по всем остальным дисциплинам. Выпускники подготовительных курсов и специализированных классов, организованных при вузах, решением приемной комиссии могут быть зачислены в Военно-морской институт по результатам выпускных экзаменов на них.
Срок обучения в высших военно-морских институтах — 5 лет. Первые годы в основном уходят на изучение общеобразовательных дисциплин: иностранного языка, высшей математики, а также более углубленно отдельных разделов физики и химии. Но уже с первых курсов начинается освоение военно-морских наук. С третьего курса, на базе уже пройденного общеобразовательного курса, идет изучение основной специальности. К этому времени вы понимаете, что на самом деле вас учат сразу по двум, а боль-
Занятия на радиолокационном тренажере
шинство — по трем основным специальностям. Подобного нет ни в одном военном институте любого другого вида вооруженных сил. Армейский ракетчик-зенитчик, как и его флотский коллега, изучает ракетные комплексы, армейский инженер-радиоэлектронгцик, как и его флотский коллега, изучает радиоэлектронные системы, ну и все! А флотский зенитчик или радиоэлектронщик еще должен достаточно глубоко знать устройство корабля и его главной энергетической установки, а также судовождение. Это вызвано сразу двумя причинами. Во-первых, только хорошо зная теорию и устройство корабля, его системы и оборудование, можно эффективно руководить борьбой за живучесть. Во-вторых, большинство строевых корабельных офицеров несут ходовую вахту на мостике или в боевом информационном посту. А это требует знаний и навыков в управлении кораблем, высокой штурманской подготовки, знания Международных правил предупреждения столкновения судов, правил организации всех видов связи, правил управления средствами движения и еще много чего... Недаром «на гражданке» судоводителя готовят те же пять лет.
Качество знаний, полученных в Военно-морском институте, традиционно высоко. Во многом это объясняется сочетанием высочайшего класса профессорско-преподавательского состава и одним из основополагающих правил воинской службы: «Не знаешь — научим, не хочешь — заставим». Курсанты находятся на полном го-
сударственном обеспечении, что в наше время тоже немаловажно. В дальнейшем всем, сдавшим государственные экзамены и защитившим дипломную работу или проект, присваивается воинское звание «лейтенант», вручается общероссийский диплом о высшем образовании и нагрудный знак установленного образца, а также символ принадлежности к корпусу офицеров флота — военно-морской кортик.
Итак, первый уровень обучения закончен, и молодой лейтенант прибыл на корабль. Только представившись командиру боевой части, старпому и командиру корабля, тут же получает сразу три зачетных листа: на допуск к самостоятельному управлению подразделением, на допуск к дежурству по кораблю и на допуск к исполнению обязанностей вахтенного офицера. И опять
Молодой лейтенант прибыл на корабль
В числе прочих молодой офицер должен сдать зачет на допуск к исполнению обязанностей вахтенного офицера
начинается учеба, но уже в основном самостоятельная. Дело в том, что полученные в училище знания в целом позволяют сдать все зачеты, но именно в целом, а здесь уже требуется знание конкретного морского театра, конкретного корабля, конкретной материальной части. Поэтому даже у хорошо подготовленного офицера сдача всех зачетов занимает несколько месяцев. Причем тех нескольких часов в неделю, которые официально выделяются на самостоятельную подготовку офицера, явно не хватает, и взять дополнительное время можно только у собственного сна. Но проходят годы, офицер полностью осваивает свою должность, и наступает время подумать о своей дальнейшей карьере. Собственно, если офицер решил продолжать плавать, то у него два пути. Пер-
вый — это стать флагманским специалистом соединения кораблей по своей уже однажды выбранной специальности. Второй — начать восхождение на командирский мостик. Но в любом случае путь к поставленной цели лежит через город на Неве.
В Санкт-Петербурге находится одно из старейших военно-морских заведений — Высшие специальные офицерские классы ВМФ. Здесь в течение 10 месяцев и готовят будущих флагманских специалистов и командиров кораблей. Роль этого заведения уникальна. Ведь кто такой командир корабля? Помните, мы уже говорили, что корабельный офицер — это трижды офицер, так как кроме своей основной специальности он должен достаточно глубоко знать устройство корабля и его главной энергетической установки, а также судовождение. Командир же корабля должен уже не просто «достаточно глубоко знать», он должен знать устройство корабля и борьбу за живучесть не хуже своего механика, знать кораблевождение лучше своего штурмана и т. д. Теперь он становится полноценным судоводителем, но в отличие от гражданского капитана он еще управляет кораблем как системой оружия. Таким образом, вчерашний ракетчик или минер фактически получает новую специальность, хотя и на теоретической базе Военно-морского институте*. Вся система воспитания и обучения слушателей на высших
Командир бригады подводных лодок принимает у вновь назначенного командира зачет на допуск к самостоятельному управлению
классах направлена на то, чтобы выработать у офицеров самостоятельное тактическое мышление, умение анализировать обстановку, делать правильные выводы, быстро принимать решения, доводить их до подчиненных и настойчиво добиваться выполнения поставленных задач. Только 30 % выпускников военно-морских институтов направляют на учебу в Высшие специальные офицерские классы ВМФ. Это своего рода признание перспективности офицера. Ну а с чего начнется служба новоиспеченного командира? Правильно, с контрольного листа на допуск к самостоятельному управлению корабля такого-то проекта.
Опять проходят годы, и командиру корабля пора командовать соединением. Но сначала снова на берега Невы, в стены Военно-морской академии. Это уникальное учебное заведение, хотя и в других видах вооруженных сил имеются свои академии. Уникальность опять определяется самой сутью Военно-морского флота. Ведь это вооруженные силы в миниатюре! Например, молодой офицер-танкист после института получит под свое командование танковый взвод, потом роту, полк, дивизию, но все танковую. Также с мотострелками, летчика-
ми, сухопутными зенитчиками... Другое дело в ВМФ, где есть надводные корабли, подводные лодки, своя авиация, свои сухопутные войска. И всем этим надо уметь управлять. Ареной действий ВМФ является весь Мировой океан, включая подводную, надводную, воздушно-космическую среду, а также приморскую часть территории страны. Например, минер по выпуску из Военно-морского института, затем, допустим, командовал тральщиком, а потом стал командиром дивизии кораблей. А в ней одна бригада ракетных кораблей, и она предназначена для борьбы с надводными кораблями противника совместно с ракетоносной авиацией и ракетными подводными лодками. Другая бригада — про-
тиволодочная, и свои задачи решает во взаимодействии с противолодочной авиацией и многоцелевыми подводными лодками. А третья бригада — десантных кораблей, и в случае проведения морских десантных действий командир дивизии становится командиром сил высадки. А тогда он
Учеба на тренажерах
получает под свое командование не только корабли и самолеты, но и войска морской пехоты. И он будет руководить боем за высадку, пока войска не захватят плацдарм на берегу и командир войск десанта с него не примет управление войсками на себя.
В настоящее время в академии имеются четыре факультета: командный, два командно-инженерных (вооружения и радиоэлектроники), инженерный (кораблестроительный) — - и два отделения: авиационное при командном факультете и отделение для подготовки иностранных военнослужащих. Кроме того, функционируют академические курсы для переподготовки и повышения квали-
фикации руководящего офицерского состава. На обучение принимаются перспективные офицеры в возрасте от 32 до 38 лет и прослужившие на флоте не менее пяти лет. На командный факультет поступают с должностей командиров кораблей и им равных на берегу, а на остальные — с должностей командиров боевых частей и начальников служб кораблей I ранга, флагманских специалистов бригад кораблей и им равных на берегу.
Воспитание и обучение слушателей ведут 43 кафедры, в том числе 34 профилирующие, то есть кафедры, ответственные за подготовку слушателей по специальностям и специализациям. 80 % профессорско-преподавательского состава имеют ученые степени и ученые звания. Срок обучения слушателей — два года. Основу учебно-лабораторного оборудования академии составляют физические и электронные моделирующие системы и комплексы. Они позволяют исследовать процессы применения сил, оружия, технических средств и управления ими от тактического до оперативно-стратегического масштаба. К услугам обучающихся имеется богатейшая библиотека, насчитывающая боле 400 тысяч томов открытой и более чем 207 тысяч томов секретной литературы. Это очень важный момент, так, если в институте учат, то в академии — учатся. Недаром после 6 часов лекций и практических занятии начинается самостоятельная подготовка слушателей, которая для многих продолжается до 21 часа.
Кроме российских с 1945 года в академии обучаются иностранные офицеры по полному перечню специальностей ВМФ, к настоящему времени подготовлено около 3 тысяч военных специалистов и полторы сотни кандидатов наук для 26 государств. В этих странах выпускники академии занимают, как правило, руководящие посты в вооруженных силах; в Сирии, Индии и Алжире они стоят во главе национальных флотов, а в Болгарии вы-
Главком ВМФ России В. Куроедов вручает дипломы выпускникам академии (фото 2000 г.)
ленческих должностей в соединениях и объединениях ВМФ. Он сочетает теоретическую подготовку специалистов по видам их деятельности с практической отработкой умений и навыков от формирования замыслов на решение боевых задач до их выполнения. Из тех, кто в свое время окончил военно-морские институты, только 5— 7 % проходят обучение в стенах академии, так что это уже точно «сливки» офицерского корпуса флота. Именно из
пускник академии руководит Министерством обороны.
Учебно-воспитательный процесс в академии ориентирован на получение слушателями фундаментального общенаучного и профессионального образования с учетом требований базовых управ-
выпускников Военно-морской академии формируются штабы объединений, Главный морской штаб, назначаются командиры соединений и учреждений ВМФ, а также готовится профессорско-преподавательский состав высшей квалификации. Ну а как с адмиралами? Для этого после академии надо, как правило, пройти еще несколько служебных ступенек и стать, например, командиром дивизии кораблей, что соответствует воинскому званию контр-адмирал.
Однако для многих адмиралов на этом сидение за партой не заканчивается. После должности командира дивизии он может быть назначен, например, командующим флотилией, а затем одним из флотов. Здесь уже придется не только руководить своими флотскими разнородными силами, но и тесно взаимодействовать с объединениями других видов вооруженных сил. А для этого, естественно, нужны и соответствующие знания. Кроме того, если в высших классах главный предмет — это тактика, в академии — оперативное искусство, то для командующего уже необходимо знание стратегии. А этому учат в Москве в Военной академии Генерального штаба ВС РФ, основанной в 1832 году. Для сравнения: Университет национальной обороны США как аналог ВАГШ ВС РФ основан в 1970 году. Обучение офицеров всех видов и родов войск вооруженных сил в этой академии осуществляется для замещения должностей оперативно-стратегического и стратегического звена управления. На обучение принимаются лица, окончившие военные академии своего вида сил, выдвинутые на руководящие должности высшего эшелона управления, а также государственные служащие. Обучение слушателей ведется по специальности «Военное и государственное управление» в совместных учебных группах. Срок обучения — два года. Образовательные программы разрабатываются в интересах обеспечения национальной безопасности страны. В академии имеется штатный высо-
коквалифицированный профессорско-преподавательский и научный состав, включающий как военный, так и гражданский персонал. К чтению лекций привлекаются главнокомандующие видами вооруженных сил, представители органов государственной власти и управления, видные деятели науки, техники и культуры и других организаций и учреждений страны.
По экспертным оценкам, доля офицеров, прошедших обучение в Военной академии Г'Ш ВС РФ, от общего количества окончивших военные академии составляет всего 1,5—2 %. Для обеспечения повышения квалификации при назначении офицеров, адмиралов и генералов на вышестоящие должности функционируют Высшие академические курсы со сроком обучения три месяца. Для обучения государственных служащих в академии работают Высшие курсы со сроком обучения также три месяца.
Вот и закончился наш небольшой экскурс в во
енно-морское дело. Энциклопедия хоть по оп
ределению и является справочным изданием, дающим совокупность сведений об отрасли знания, но никогда не сможет заменить системного образования. Если хочешь стать настоящим профессионалом сво
его дела, учиться надо всю оставшуюся жизнь и во многом самостоятельно.
Однако хочется, чтобы эта книга вас
озадачила и разбудила ваше любо< ihtctbo,
чтобы вам захотелось еще больше узнать о мо
рях и кораблях, а главное — о моряках. Но
одновременно хорошо бы уяснить, что морская служба — это не только красивая форма и романтика морских путешествий, а прежде всего тяжелейшая мужская работа, требующая к тому же огромных знаний в самых различных областях. И эта энциклопедия — лишь капля в море того, что еще предстоит вам узнать. Если, конечно, духу хватит...
Приложение
В главе, посвященной спасательным средствам, мы уже уделяли внимание корабельным шлюпкам. Однако эта тема требует продолжения. Во-первых, если управление моторным катером в чем-то схоже с управлением автомобилем, и большинство из вас, наверное,
с этим знакомо, то как управлять шлюпкой под парусом большинство понятия не имеет. Да и уз-нать-то, собственно, негде — ради интереса загляните в ваш книжный магазин. Во-вторых, слава богу, шлюпки нужны не только для спасения на море. С них, как правило, начинается первое знакомство с водной стихией будущих моряков. И опять же, если про яхту можно в книжке прочитать, то о флотском яле практически нигде ничего не найдете. А ведь по мореходности, живучести он не имеет аналогов среди плавсредств своего размера.
На изготовление деревянных шлюпок идет высококачественная древесина (дуб, ясень, сосна). Поперечная и продольная прочность шлюпки обеспечивается ее набором. Обшивка шлюпки может быть выполнена вгладь или внакрой.
В последнее время шлюпки начали изготовлять из деревянного шпона — фанеры, уложенной перекрещивающимися слоями, на водостойком клею. Это дало возможность облегчить шлюпки на 10—30 % по сравнению с деревянными. Ялы из шпона называются ЯЛШ-6, ЯЛШ-4 и ЯЛШ-2. Кроме шпона применяются пластмассы (стеклопластики). Такие ялы называются Я ЛП-6, а изготовленные из легкого
Устройство разрезного фока (а) и кливера (б):
1 задний нок-бензелъныи угол; 2 и 12 — банты; 3 — верхняя шкаторина; 4 и 5 — люверсы; 6 — бензельные углы; 7 — передний нок-бензельный угол; 8 — полотнище; 9 — галсовые углы; 10 — нижняя шкаторина; 11 — боуты; 13 — кренгельс; 14 —рифштерты; 15 — передняя шкаторина 16 — фало-вый угол; 17 — косая шкаторина; 18 — задняя шкаторина
сплава (алюминиево-магниевого АМГ-5В) — ЯЛА-6. Шпоновые и пластмассовые ялы снабжаются веслами и разрезным рейковым парусным вооружением аналогично обычным ялам.
Кроме двухвесельных ялов и тузиков, все корабельные и спасательные шлюпки имеют парусное вооружение. По конструкции оно разделяется на рейковое разрезное, рейковое раздельное и лю-герное рейковое.
Рейковое разрезное парусное одномачтовое вооружение применяется на чстырехвесельных и шестивесельных ялах, двухмачтовое — на катерах. При рейко-вом раздельном вооружении нижняя шкаторина треугольного кливера растягивается по бушприту, а грота — по гику; кливер, фок, грот поднимаются раздельно каждый своим фалом. Люгер-ное рейковое парусное вооружение применяется на спасательных шлюпках. Все спасательные шлюпки независимо от размеров имеют одну мачту. Их парусное вооружение очень простое по
Мачта шестивеселъного яла: 1 — топ мачты; 2 -бугель с обухами; 3 -шкив для фала; 4 -раке-бугелъ; 5 — шпор мачты в оковке; 6 -вант-путенс; 7 —тросовый талреп; 8 — ван-тина
конструкции и управлению, площадь парусов небольшая.
К предметам парусного вооружения относятся: шлюпочный рангоут (мачты, рейки, бушприты, гики), паруса (фок, грот и кливер), стоячий такелаж (ванты), бегучий такелаж (фалы, галсы, шкоты, бакштовы) и прочие специальные предметы (румпель прямой, погон, рангоутный чехол). Эти предметы хранятся в парусном чехле и кисе.
Устройство
шлюпки
Несмотря на то что на вооружение кораблей в основном поступают шлюпки, сделанные из новых материалов, рассмотрим
Киса шлюпочная — плотный парусиновый мешок, в котором хранятся запасные принадлежности шлюпочного снаряжения.
Дельные вещи — общее название некоторых стандартизованных деталей, входящих в оборудование корабля. Обычно они поставляются на судостроительные заводы вне связи с конкретными проектами. Яркий пример— корабельная мебель.
устройство именно деревянного яла. Во-первых, хотя новые шлюпки принципиально отличаются устройством корпуса, но общая компоновка и дельные вещи остались неизменными. Во-вторых, устройство классического яла сравнимо с парусным кораблем прошлых веков — ведь он впитал в себя весь опыт деревянного судостроения, да и терминология сохранилась.
Основой набора деревянного шестивесельного яла слу жит дубовый брус — киль, к которому в носу крепится форштевень, в корме — ахтерштевень, изготовленные также из дуба. Для предохранения от механических ударов на киль и форштевень с наружной стороны привертывается металлическая подкильная полоса (оковка). С внешней стороны ахтерштевня в пазу укрепляется дубовая транцевая доска (транец), составляющая кормовое образование шлюпки. С внутренней стороны по периметру транец облицовывается дубовыми брусьями. К килю крепятся поперечные связи шлюпочного набора — шпангоуты (цельногнутые рейки из дуба или вяза). Обшивка выполняется из выдержанных сосновых досок способом «внакрой» Нижний пояс обшивки, вставленный в пазы (шпунты) киля,
называется шпунтовым; верхний —ширстреком. Пояса (доски) обшивки скреплены шлюпочными четырехгранными гвоздями с оцинкованной головкой как между собой (на стыках), так и со шпангоутами. Для крепления верхних концов шпангоутов и придания шлюпке продольной прочности служит выгнутый по ее обводам дубовый привальный брус. Передние концы привального бруса крепятся к форштевню с помощью брештука; кормовые — металлическими угольниками (кницами) к транцевой доске. Поверх шпангоутов, привального бруса и верхнего пояса обшивки привертывается шурупами дубовый плоский широкий брус — планширь. Паз между планширем и ширстреком
сто-
Деревянный шестивесельный ял: 1 — форштевень; 2 — галсовый гак; 3 — брештук; 4 — отверстие для фонарной стойки; 5 и 37 — решетчатые ЛЮКи; 6 -гг;., парная планка; 7 — наметка; 8 — вант-путенс; 9 — кница; 10 — подук- 4 в
лючина; 11 — чака: 12 — упарка; 13 — степс уключины; 14 —утка; 15 — банка; 16 — продольная банка; 17 —кормовое сиденье; 18 —румпель; 19 — заспинная доска; 20 —кормовая накладка; 21 — обушек; 22 — цепочка чеки. 23 и 56 — фалини; 24 — флюгарка; 25 — дубовый брус; 26 — транцевая доска; 27 — кормовой рым; 28 — 33 32
сорлинъ; 29 — прорезь; 30 — руль; 31 — стержень; 32 — петля для подвески
руля; 33 — килевая полоса (оковка); 34 — ахтерштевень; 35 и 55 — цепные подъемы. 36 — прижимная чека; 38 — пробка; 39 — шпангоуты; 40 — киль; 41 — кильсон: 42 — шпунтовый пояс; 43 — четырехгранный гвоздь; 44 — рыбина, 45 — съемная стойка (пиллерс); 46 — подлегаро; 47 — деревянный заполнитель (сак-подушка); 48 — привальный брус; 49 — ширстрек; 50 — планширь;
51 — буртик; 52 — обшивка; 53 — второй буртик; 54 — гнездо для нагеля; 57 — носовой рым
Транцевая доска (слева) и стпепс 1 обушек; 2 — кормовая накладка; 3 — стойка, 4 — обойма для флагштока; 5 —латунная пласти-5 на; 6 — башмак для флагшпюка
прикрыт полукруглым дубовым бруском — буртиком, установленным на шурупах и служащим для защиты борта шлюпки от механических повреждений при швартовке. На шлюпках новой постройки устанавливается второй буртик для тех же целей.
С внутренней стороны шлюпки выше ватерлинии по обоим бортам крепятся продольные сосновые или дубовые брусья, называемые подлегарсами, которые придают шлюпке дополнительную продольную прочность и служат опорой для шлюпочных сидений — банок. На шестивесельном яле имеются четыре дубовые банки: носовая, баковая, средняя и загребная. Наиболее прочная баковая банка оборудуется приспособлением для крепления мачты — наметкой и гнездами для нагелей. Банки крепятся с помощью металлических книц и заполнителей («сак-подушек») к привальному брусу и раскрепляются в продольном направлении плоскими дубовыми брусками — чаками. Чтобы банки не прогибались под тяжестью гребцов, под ними в середине устанавливаются съемные стойки — пиллерсы.
В корме шлюпки расположено дубовое кормовое сиденье с продольными банками. В носу шлюпки на под-легарсы уложен съемный носовой решетчатый люк, сделанный из дубовых реек, с отверстием для установки фонарной стойки или штока гоночного номера. В средней части шлюпки поверх шпангоутов на киль укладывается съемная доска — кильсон. Он предназначен для рассредоточения нагрузки от мачты и сидящих на банках людей на киль и шпангоуты. На кильсоне установлены башмак для мачты — степс и башмаки со стопорными планками для крепления съемных стоек. Кильсон крепится к килю с помощью клинообразных прижимных чек с цепочкой или болтами. На днище внутри
шлюпки поверх шпангоутов укладываются «рыбины» — съемные щиты, выполненные из дубовых досок. Их назначение — рассредоточить нагрузку и предохранить шпангоуты и днище от механических повреждений. К «рыбинам» крепятся поперечные дубовые бруски — упорки, предназначенные для упора ног гребцов.
В районе кормового сиденья уложен дубовый кормовой решетчатый люк для удобства входа в шлюпку и выхода из нее. Впереди транцевой доски между П-об-разными брусьями (гнездами) для удобства устанавливается дубовая заспинная доска. С обоих бортов у транцевой доски на уровне планширя установлены кормовые накладки (кницы), подкрепленные стойками. На внутренней стороне транцевой доски шурупами привертывается латунная пластинка с выгравированными на ней нормами пассажировместимости на различные условия плавания. Заводской номер шлюпки и год ее изготовления выгравированы на латунной пластинке, привернутой к привальному брусу в носовой
Шлюпочные гонки
части с правого борта. Для установки флагштока к транцу укрепляется обойма, а на кормовом сиденье — башмак.
В верхней части форштевня и ахтерштевня с внутренней стороны укреплены носовой и кормовой рымы для фалиней. Для подъема шлюпки на корабль и спуска на воду в носу и корме устанавливаются цепные подъемы, состоящие из обуха, прочно скрепленного болтами с килем, такелажной скобы, отрезка цепи и подъемного рыма. Подъемные рымы пропускаются на носовой банке через стопорную планку и прорезь в кормовом сиденье, чтобы шлюпка не кренилась при подъеме и спуске. При подъеме на корабль вода из шлюпки спускается через отверстие в днище, из которого должна быть вывернута пробка. Для управления шлюпкой на транцевую доску с помощью петель и стержня навешивается руль. Он приводится в действие прямым или изогнутым румпелем, который вставляется в отверстие головки руля и крепится чекой с цепочкой. Чтобы исключить потерю руля, в его перо через отверстие продевается отрезок линя — сорлинь, один конец которого заделывается кнопом; дру-
Парусное вооружение шестивесельного яла:
1 — слаблинь; 2 - — третная стройка; 3 — ракс-бугель; 4 — бугель; 5 — топ; 6 — фал; 7 — шкала; 8 — полубензелъ; 9 — реек; 10 военно-морской флаг; II — флюгарка, 12 — ванти-на; 13 —фок (парус); 14 —боуты; 15 —кренгельсы; 16 —фока-шкот; 17 — риф-банты; 18 — треугольное звено; 19 — тросо-
вый талреп; 20 — кливер-шкот; 21 — степс; 22 — оковка; 23 — бугель с галсовым гаком; 24 — фока-галс; 25 —кли-вер-галс; 26 — банты; 27 — риф-штерты; 28 — коуш; 29 — кливер; 30 — ликтрос; 31 — мач- 2 'у т 28
та; 32 — люверс
25
( 9
7
24 23222120 /9 18
гой вяжется за кормовой путенс. Подуключины — металлические оцинкованные планки, врезанные в планширь. Они прикрывают гнезда уключин, нижние концы которых входят в степсы, установленные под привальным брусом. Галсовый гак, расположенный в верхней части форштевня, предназначен для крепления кливер-галса. Вант-путенсы — обушки, которые служат для крепления вант. Фасонные обушки установлены по бортам в корме для закладки в них фока-шкотов. Для крепления кранцев применяются ушки. Флюгарки — деревянные кружки, служащие для раскраски на них флажков особой расцветки, присваиваемых шлюпкам данного корабля.
Парусное вооружение на шестивесельном яле принято рейковое разрезное с одной мачтой. Оно состоит из рангоута — мачты и рейка, парусов фока и кливера, такелажа — снастей, служащих для поддержания рангоута, подъема и управления парусами.
Мачта длиной 5550 мм изготавливается клееной из сосны. Нижний конец ее — шпор, устанавливаемый в степс, имеет металлическую оковку. Для крепления фока-галса на мачте имеется бугель с галсовым гаком. Подъем парусов осуществляется с помощью ракс-бугеля и фала, проходящего через шкив, врезанный в мачту. На верхнем конце мачты — топе — крепится бугель с двумя обушками, к которым прикреплены верхние концы
вант, выполненные из бельного троса окружностью 50 мм. Нижние концы вант через треугольные звенья, вплеснутые в коуши, крепятся к вант-путенсам с помощью вант-штертов, изготовленных из бельного линя окружностью 20 мм, талрепным узлом.
Реек длиной 4300 мм служит для подъема парусов и растягивания их верхней кромки — шкаторины. Он состоит. из елового рейка цилиндрической формы и шкалы — желобообразной дубовой планки, связанных между собой полубензелями. На расстоянии 1/3 от переднего нока рейка на нем основывается третная стропка с очком для навешивания на гак ракс-бугеля. Для крепления паруса к рейку у верхней шкаторины фока и кливера пробиваются отверстия — люверсы, которые обшиваются нитками или обделываются латунными оковками. Парус к рейку крепится слаблинем, сделанным из бельного линя окружностью 25 мм. Парус по периметру окантовывается ликтросом, выделанным из бельного пенькового троса окружностью 30 мм. К ликтросу крепятся кренгельсы с коушами, которые служат для оснастки шкотов и галсов и переоснастки их при необходимости уменьшить площадь парусов с помощью взятия рифов риф-штертами. Шкоты — снасти бегучего такелажа, служащие для управления парусами. В зависимости от паруса они называются кливер-шкотами и фока-шкотами. На шс-стивесельном яле шкоты выделываются из бельного пенькового троса окружностью 30 мм и имеют длину: кли-вер-шкоты — 9 м, фока-шкоты — 15 м. Галсы — снасти стоячего такелажа, с помощью которых закрепляются галсовые (нижние передние) углы парусов. Кливер-галс и фока-галс на шестивесельном яле выделываются из бельного линя окружностью 25 мм и длиной около 1 м.
На углах парусов, а также в местах крепления кренгельсов и риф-штертов, где при действии ветра возникает наибольшее напряжение, нашиваются дополнительные куски парусины, называемые бантами, боутами и риф-бантами соответственно. К задней шкаторине фока у верхнего нок-бензельного угла пришиваются военно-морской флаг и флюгарка, а с обеих сторон на парус гоночный номер шлюпки. Парус на шлюпке хранится в рангоутном чехле.
На каждой шлюпке должно находиться определенное количество предметов снабжения. Весла изготовляются
клееными из ясеня, бука или сосны. Ялы, катера и барказы снабжаются вальковыми веслами с полным или скошенным вальком. На вельботах и спасательных шлюпках применяются распашные весла без вальков. Двойки и тузики имеют парные (гребец работает двумя веслами) вальковые или безвальковые весла с укороченным веретеном. Вальковое весло состоит из рукоятки, валька, веретена с кожей и лопасти с оковкой. Весел на шлюпке должно быть по числу гребцов и два запасных.
Уключины делаются металлическими и служат для передачи усилий от весел на корпус шлюпки. Они подвязываются штертами к шпангоутам.
На шестивесельном яле должно быть два металлических оцинкованных румпеля: прямой — для управления рулсм под парусом; изогнутый — для управления рулем при движении на веслах. Изогнутый румпель во время перекладки руля не задевает за флагшток. Кормовой флаг — на флагштоке в чехле.
Фалини — концы пенькового троса, служащие для швартовки и буксировки шлюпки. Носовой фалинь делается длиной 12 м и окружностью 50 мм; кормовой — длиной 9 м и окружностью 45 мм.
Отпорные крюки служат для подтягивания или отталкивания шлюпки. Они состоят из металлического крюка, надетого на круглый деревянный шток (длиной 2,5 и 1,5 м) с клотом на дру-
Предметы снабжения шлюпок:
1 — весло с полным вальком (а — рукоять; б — валек; в — кожа; г — веретено; д — лопасть; е — оковка); 2 — весло со скошенным вальком; 3 — распашное весло; 4 — валъковое весло для тузика; 5 — уключина; б — румпели; 7 — кормовой флаг в чехле; 8 — отпорные крюки; 9 — нагель; 10 — дрек; 11 — дректов: 12 — анкерок: 13 — воронка к анкеркам; 14 — ведро парусиновое; 15 —лейка деревянная; 16 — кранец; 17 — мат шпигованный; 18 — топор; 19 — киса с такелажным ножом и свайкой; 20 — шлюпочная сигнальная книга в чехле; 21 — дождевое платье; 22 — фонарная стойка; 23 — сходня; 24 — ответный вымпел; 25 — семафорные флажки в чехле; 26 — парусное вооружение в чехле; 27 — шлюпочный компас; 28 — трехцветный фонарь; 29 — аккумуляторный фонарь;
30 — гоночный номер; 31 — спасательный жилет
гом конце. Шток длинного крюка маркируется как футшток.
Нагели предназначаются для крепления наметки и фала. Оба они находятся в гнездах наметки и банки. На шестивесельном яле должно быть не менее двух нагелей и один запасной.
Дрек — шлюпочный адмиралтейский якорь со складным штоком весом 20 кг. На шестивесельном яле он весит 10 кг. Дректов — якорный канат. Он делается из пенькового смоленого троса длиной 60 м и окружностью 50 мм.
Анкерки — деревянные остропленные бочонки емкостью 25 л; служат для хранения пресной воды (1 анкерок на 4 человека). При движении под парусом они повыша-
ют остойчивость шлюпки и могут использоваться как спасательное средство.
Кроме перечисленного выше в шестивесельном яле должны находиться: воронка для заполнения анкерков, ведро парусиновое, две лейки, четыре кранца, два шпигованных мата, топор плотничный со штертом, киса для шлюпочного имущества с ремонтно-починочным материалом (такелажным ножом, свайкой, парусной иглой, запасными шкотами, уключиной, нагелем), шлюпочная сигнальная книга в чехле, комплекты дождевого платья и спасательные жилеты по числу команды, фонарная стойка с кронштейном для трехцветного фонаря, ответный вымпел и семафорные флажки в общем чехле, парусное вооружение в чехле и чехол на шлюпку.
По мере надобности в шлюпку доставляются: шлюпочный компас, трехцветный фонарь, белый аккумуляторный фонарь, гоночный номер, карта или схема района плавания, продукты, радиостанция и другие предметы.
Движение шлюпки под парусом
Шлюпочные гонки на веслах и под парусом появились вместе с возникновениием регулярного военного флота. Но если гребля — это прежде всего физическая сила, то хождение под парусом — это уже искусство, и оно пришло
к нам из глубины веков. Так плавали наши предки от истоков и до появления паровой машины, причем принципы хождения под парусом едины что для брига, что
для шлюпки.
Чтобы выразить положение шлюпки относительно ветра, введено понятие о галсах. Если ветер дует в правый борт шлюпки, а паруса у нее на левом борту — считают, что шлюпка идет правым галсом; если — в левый борт, а паруса на правом, то — левым галсом.
Различают следующие направления ветра относительно шлюпки, независимо от румбов, откуда он дует: > если ветер дует прямо или почти прямо в нос шлюпки, его называют противным, или дующим в лоб;
> если ветер дует в пределах угла от 10 до 80° к диаметральной плоскости (от носа шлюпки), то его называют бейдевинд (бейдевинд называется крутым, если угол ветра составляет 10—60°, и полным, если угол более 60°), шлюпка круче 40—45° идти не может;
> если ветер дует прямо или почти прямо в борт шлюпки (в пределах угла от 80 до 100°), то его называют галфвинд;
Двухмачтовая шлюпка идет в галфвинд левым галсом
Наименование направлений ветра, действующего на шлюпку
> если ветер дует в пределах угла от 100 до 170° к диаметральной плоскости, считая от носа шлюпки, то его называют бакштаг (бакштаг именуется просто бакштагом, если ветер действует в пределах угла 100—150°, полный бакштаг — если угол больше);
> если ветер дует прямо в корму в пределах угла от 170° правого борта до 170° левого борта, то его называют фордевинд.
В зависимости от того, в какой борт дует ветер, т. е. каким галсом идет шлюпка, как правило, к перечисленным наименованиям направлений ветра добавляют наименование галса, т. е. бейдевинд (или галфвинд, или бакштаг) правого галса (или левого).
Ознакомимся теперь со специфическими морскими выражениями, касающимися вопросов действия ветра на паруса и изменения положения шлюпки относительно ветра.
> Если шлюпка, изменяя направление своего движения, начинает носом приближаться к линии ветра, то есть уменьшать угол между диаметральной плос-
костью (от носа) и направлением ветра, — это значит, что шлюпка приводится к ветру (или, что то же самое, поднимается или идет круче).
> Если шлюпка начнет носом удаляться от линии ветра, то есть увеличивать угол между диаметральной плоскостью (от носа) и направлением ветра, — это значит, что шлюпка уваливается под ветер (или, что то же самое, спускается или идет полнее).
> Если после поворота паруса хорошо растянуты (не полощут), говорят, что паруса забрали ветер или наполнились ветром.
’ Если после или во время поворота шлюпка окажется носом
Искусство управления шлюпкой пос) парусами заключается в умелом использовании взаимодействия руля парусов и дифферента шлюпки
настолько близко к линии ветра, что паруса ее будут бездействовать и их начнет полоскать, говорят, что шлюпка вышла из ветра.
'г Если во время движения шлюпки на том или ином курсе ветер начнет менять свое первоначальное направление и будет приближаться к носу шлюпки (то есть уменьшать угол), говорят, что ветер заходит к носу.
> Если ветер будет изменять свое направление, приближаясь к корме шлюпки, говорят, что ветер отходит к корме.
> Если шлюпка зашла за какой-либо предмет (судно, мол, здание на берегу и т. и.), который заслонил ветер от шлюпки и паруса обезветрились, говорят, что шлюпка потеряла ветер. В случаях заштиления погоды, когда шлюпка потеряла ход и паруса ее повисли, говорят, что шлюпка заштилела.
> Если же по каким-либо причинам (плохой ходкости шлюпки или еще что-либо) другая парусная шлюпка или корабль пройдет с наветра по борту у данной шлюпки и заслонит своим корпусом ветер, говорят, что шлюпка потеряла ветер или у шлюпки отняли ветер.
> Если вследствие плохой удифферентованности, вопреки желанию рулевого, нос (или корма) шлюпки все время будут стремиться идти под ветер, говорят, что шлюпку уваливает носом (или кормой).
х Если вследствие плохой удифферентованности шлюпки и шквалистости ветра она не идет прямым курсом и то приводится, то спускается, говорят, что шлюпка рыщет. > Если две шлюпки идут одним и тем же галсом, причем одна из них расположена ближе к стороне, откуда дует ветер, а другая дальше, говорят, что первая идет выше или на ветре, а другая ниже или под ветром.
> Если обе шлюпки идут разными галсами навстречу одна другой, говорят, что шлюпки идут встречными галсами (контргалсами).
Искусство управления шлюпкой под парусами заключается в умелом использовании взаимодействия руля, парусов и дифферента шлюпки. Только в том случае, когда командир шлюпки, помимо управления рулем, научится практически понимать работу парусов при различных направлениях и состояниях ветра, разбираться в вопросах взаимодействия руля и парусов и использовать в необходимых случаях изменение дифферента шлюпки, его
можно допустить к самостоятельному управлению шлюпкой под парусами.
Для управления шлюпкой под парусами очень важно уметь прежде всего, как говорится, чувствовать ветер. Выражение это нужно понимать в том смысле, что управляющий шлюпкой в каждый данный момент должен отчетливо представить себе (ориентируясь по парусам) направление ветра, а по ходу шлюпки — под каким углом она расположена к линии ветра. Для того чтобы иметь полное представление о роли парусов в вопросе управления шлюпкой, обратимся к следующему примеру
Предположим, шлюпка под всеми парусами идет в галфвинд, руль поставлен прямо, а все шкоты одинаково и нормально натянуты. Очевидно, в данном случае все три паруса, действуя согласованно (при соответствующем расчете площади парусности и расположении парусов), как бы уравновешивают друг друга и двигают шлюпку вперед по какому-то направлению. Что произойдет, если мы раздернем гика-шкот или возьмем грот на гитовы? Этим мы выведем из действия грот-парус и нарушим соотношение и взаимодействие сил ветра, действующих на шлюпку. Сила, действующая на грот, исчезнет: фок-парус как главный движитель шлюпки (по своим размерам), находясь в ее средней части, будет продолжать работать по-прежнему, а кливер, вынесенный значительно вперед, кроме своей прежней тяговой работы неизбежно, как рычаг, начнет уваливать нос под ветер, несмотря на то что руль по-прежнему поставлен прямо. Явление поворота шлюпки при бездействии одного из крайних парусов в еще большей степени скажется, если мы из первоначального положения (при трех действующих парусах) раздернем кливер-шкот. В этом случае шлюпка обязательно пойдет носом на ветер (начнет приводиться). Отсюда вытекает, что кливер и грот кроме своих основных тяговых функций имеют еще весьма важное значение в качестве поворотных рычагов.
Этим объясняется конструктивная особенность всех парусных судов (и больших шлюпок), которая заключается в установке длинных бушпритов и выносе но-ков гиков за срез кормы, причем если сопоставить суммарную площадь парусности иногда целой серии кливеров и стакселей (у больших парусных судов) с размерами только одного фока, то становятся понят-
Действие ветра на все паруса у двухмачтовой шлюпки при условии, что все шкоты хорошо выбраны и паруса взаимно уравновешивают друг друга (вверху), и при раздернутом гика-шкоте, когда равновесие нарушилось (внизу)
ными роль и значение их не как основных движителей, а главным образом как средства усиления поворотливости судна.
Чтобы все паруса тянули наиболее продуктивно и согласованно при прямолинейном движении шлюпки (без поворотов), рекомендуется:
к Если шлюпка идет в бейдевинд, то шкоты должны быть до такой степени выбраны (или потравлены), чтобы передние шкаторины всех парусов едва заметно заигрывали, то есть слегка дрожали.
х При следовании в бакштаг (полный) шкоты надлежит травить до такой степени, чтобы начали слегка заигрывать задние шкаторины; у кливера этого не произойдет, потому что он будет при бакштаге в значительной своей части закрыт большим фоком.
Следующим важнейшим правилом управления шлюпкой под парусами является требование никогда не завертывать шкотов, а держать их в руках. За этим надо зорко следить, так как несоблюдение этого стоило многих человеческих жизней: внезапно налетевшим шквалом шлюпку переворачивает раньше, чем могут быть отданы или потравлены закрепленные шкоты.
Чтобы облегчить держание шкотов в руках, при сильном ветре разрешается пропускать шкоты серединой (одним шлагом) через банку. Если дать слабину, то они моментально сами раздернутся. При этом необходимо следить, чтобы ходовые концы шкотов всегда были чистыми, не допускающими случайных заеданий.
Разберем, наконец, значение последнего фактора управления шлюпкой — дифферента. Предположим, что шлюпка находится в положении I и идет в галфвинд с нормальной для нее осадкой носа и кормы. Если мы прикажем четырем или шести гребцам на большой шлюпке перейти с кормы и расположиться возможно ближе к носу шлюпки, то от этого переместится с кормы на нос груз, равный весу пересевших людей, нос сядет значительно глубже, а корма, наоборот, всплывет, и прежнее соотношение нормального углубления штевней нарушится. Испытывая теперь значительно меньшее, чем до пересадки, боковое сопротивление воды с подветренного борта, облегченная корма шлюпки под действием грота, естественно, начнет склоняться под ветер, а нос пойдет на ветер, несмотря на то что руль будет по-прежнему стоять прямо. При пересадке людей с носа на корму произойдет обратное явление — уваливание носа под ветер (шлюпка начнет спускаться). Таким образом, в нужный момент, а при управлении шлюпкой под парусами без руля в особенности, пользуясь искусственно созданным дифферентом на нос или на корму, можно добиться лучшей, в помощь рулю и парусам, поворотливости шлюпки.
Практически искусственным дифферентом пользуются на плохо слушающихся руля шлюпках при сильном ветре и на большой зыби, производя поворот носом через линию ветра (поворот оверштаг).
Постоянный неправильный дифферент у шлюпки очень вреден, так как вызывает самопроизвольное уваливание носа или кормы. Чтобы парализовать это уваливание, придется
все время держать руль несколько положенным на один из бортов, что вызовет замед ление хода.
Для проверки удифферентова-ния шлюпки ложатся в полный бейдевинд и, проследив, чтобы все шкоты были нормально выбраны, отпускают румпель. Если при этом шлюпка начнет сильно приводиться, необходимо несколько облегчить нос; если будет спускаться — облегчить корму. Шлюпка считается правильно удифферентованной для хождения в бейдевинд и галфвинд, если она едва заметно приводится при положении «прямо руль», так как при такой удиф-ферентованности она лучше делает повороты носом на ветер.
Не для всех направлений движения шлюпку надлежит уддифе-рентовывать одинаково. При следовании длинным галсом полным ветром на фордевинд значительную часть людей следует перевести больше в корму (кроме сидячих на шкотах и баковых), чтобы облегчить нос, который от этого будет лучше входить на волну и не зарываться, а кроме того, при загруженной корме руль будет лучше действовать и шлюпка не будет рыскать. При правильной удифферентовке для хождения крутыми ветрами шлюпка при шквалистых ветрах будет приводиться сама, независимо от действий рулевого и шкотовых, а следовательно, этим уменьшается опасность опрокидывания шлюпки. Однако корму, во избежание потери скорости хода шлюпки, сильно перегружать не следует.
Повороты под парусами
Поворотом шлюпки под парусами называется изменение направления ее движения, обязательно связанное с переменой галса. Поэтому если шлюпка, например, шла в бейдевинд правого галса, а потом спустилась под ветер до полного бакштага тоже правого галса, то надлежит считать, что в данном случае она только спустилась, но не сделала поворота, так как, несмотря на то что курс изменился примерно на 100°, шлюпка осталась на том же правом галсе. Существует два вида поворотов шлюпки, идущей под парусами, — поворот оверштаг и поворот через фордевинд.
Шлюпка спустилась из бейдевинда до полного бакштага, не сделав никакого поворота
Поворотом оверштаг называется такой поворот, когда шлюпка меняет галс, пересекая линию ветра носом. Поворот оверштаг является наиболее распространенным и предпочтительным поворотом, так как он требует меньше времени и места и почти безопасен, если его делать правильно. Для того чтобы поворот оверштаг удался, нужно предварительно дать шлюпке возможно
больший ход. Это чрезвычайно важно. Поэтому если до поворота шлюпка шла, например, в крутой бейдевинд, то раньше нужно спускаться до полного бейдевинда и только после этого делать поворот.
Предположим, что до поворота шлюпка шла в галфвинд, правым галсом. Поднявшись до полного бейдевинда (2) и забрав достаточный ход, командуют «К повороту» и потом «Поворот оверштаг». После этого подают команду «Гика-шкот стянуть» и кладут постепенно, на небольшой угол право руля (3). Гика-шкот при этом надлежит стягивать наивозможно резко.
Члены экипажа, сидящие на фока-шкоте подбирают его по мере надобности. Стягивать фока-шток втугую в начале поворота нельзя, так как фок в этот момент является единственным парусом, работающим на движение шлюпки вперед, а стягивая его шкоты, мы заставляем его работать на увеличение крена и дрейфа шлюпки, что будет затруднять поворот. Когда нос шлюпки пойдет к ветру, подается команда «Кливер-шкот раздернуть» (4). Когда нос шлюпки будет подходить к линии ветра, резко кладут руль на борт (5), а затем, когда нос придет на линию ветра, командуют «Кливер на левую» (6). Когда кливер наполнится ветром, сидящий на кливер-шкоте громким голосом докладывает: «Кливер забрал».
После этого руль кладут прямо и командуют «Гика-шкоты раздернуть» и после этого «Фок на правую». Гика-шкот травят, чтобы шлюпку меньше дрейфовало и нос скорее уваливался под ветер, а фок переносят на правый борт, для того чтобы он был готов для работы на носо-
вом галсе; оставаясь же в прежнем положении, он наполнится ветром и заработает на задний ход. Когда шлюпку увалило достаточно, командуют «Кливер на правую» (7 и 8), а далее, чтобы остановить дальнейшее увалива-ние, «Гика-шкот стянуть» (9). Шлюпка перестанет уваливаться, заберет ход, и поворот будет завершен.
На шлюпках, имеющих конструктивные недостатки и плохо выполняющих поворот оверштаг, рекомендуется даже при поворотах с рулем использовать образование искусственного дифферента. Для этого надо в начале поворота посылать несколько гребцов в нос, а после того как заберет кливер — в корму.
Можно с уверенностью считать, что поворот оверштаг удался, когда кливер и фок, перенесенные на новый галс, наполнятся ветром и заберут. В свежий ветер для удачного поворота посылка гребцов в нос обязательна. Иногда приходится выносить вручную, в начале поворота, грот на ветер, а когда шлюпка дойдет до линии ветра, то, раздернув фока- и гика-шкоты, выносят кливер на ветер. При этом следует учитывать, что от излишнего выноса кливера и грота на ветер шлюпка получает задний ход.
Поворотом через фордевинд называется такая перемена галса, когда шлюпка пересекает линию ветра кормой. Поворот через фордевинд проще поворота через оверштаг, так как он всегда выходит, однако этот поворот требует больше места, и во время свежего ветра при неумелом или неосторожном управлении шлюпка может перевернуться.
Поворот через фордевинд в обычных и благоприятных условиях выполняется следующим образом. Предположим, что шлюпка до поворота шла в полный бейдевинд, правым галсом (1). Перед тем как делать поворот, подают предварительную команду «К повороту» и после этого «Поворот через фордевинд», после чего достаточно резко кладут руля на соответствующий борт и для ускорения поворота командуют «Гика-шкот травить» (2) (у одномачтовых шлюпок травят фока-шкот). Когда шлюпка увалится за линию галфвинда, командуют «Кливер- и фока-шкоты травить» (5) (у одномачтовых шлюпок — «Кливер-шкот травить»). Когда шлюпка будет подходить кормой к линии ветра, на больших шлюпках командуют «Грот на гитовы» (4).
Когда шлюпка перейдет кормой линию ветра, что видно будет по передним парусам: сначала обезветренным, а потом самостоятельно забирающим с обратной стороны, командуют «Кливер- и фока-шкоты на правую» (5) и далее «Грот садить» (только на больших шлюпках). Поворот считается завершенным. Далее правят в желаемом направлении, то есть приводят к ветру до необходимых пределов (6).
В свежий ветер и в особенности при волнении поворот через фордевинд требует большой осторожности. Главная опасность заключается в том, что при переходе линии ветра паруса могут быть
резко переброшены на другой борт, отчего шлюпка черпнет воду и может даже перевернуться. Особенную опасность в указанном случае представляет вторичный, неожиданный поворот, когда шлюпка под влиянием волны рыскнет в сторону. Поэтому, делая поворот через фордевинд в свежий ветер и при волне, подав предварительные команды, гика-шкот не травят, а сразу же берут грот на гитовы или совсем убирают грот. Кливер- и фока-шко-ты травят постепенно и, подойдя к линии бакштага, берут фок к мачте, продолжая поворот под одним кливером, то же самое делается с фоком на одномачтовых шлюпках. По команде «Фок к мачте» два специально выделенных гребца средних банок вручную за нижнюю шкаторину подбирают и подтягивают фок (гофрируя парусину) к мачте, а третий подбирает парусину и прижимает ее в обхват к мачте; по мере стягивания к мачте нижней шкаторины травятся фока-шкоты на обоих бортах. Когда фок будет переноситься на другой борт (после завершения поворота), парус нельзя сразу отпускать, а необходимо постепенно перепускать с рук нижнюю шкаторину, начиная от шкотового угла, одновременно обтягивая парус соответствующим фока-шкотом.
Пересекать кормой линию ветра нужно очень осторожно; для этого постепенно отводят руль, чтобы увеличить циркуляцию, и выбирают наиболее подходящий момент для завершения поворота, чтобы не быть накрытым с кормы гребнем большой волны. Перейдя кормой линию ветра, командуют: «Кливер и фока-шкоты на правую» и «Грот садить», или, если грот был убран «На гро-та-фале», «Грот поднять»; в последнем случае гик грота должен быть заблаговременно переложен вручную на подветренный борт шлюпки.
Лавировка
Когда ветер действует в направлении прямо от пункта, куда должна идти шлюпка, или под некоторым незначительным от него углом, то шлюпка вынуждена идти все время в бейдевинд несколькими разными галсами с поворотами, то есть зигзагами. Движение шлюпки на ветер переменными курсами называется лавировкой. Если ветер дует не совсем от пункта, к которому должна идти шлюпка, то при лавировке некоторые галсы ста-
Шлюпка лавирует к кораблю в условиях, когда ветер дует не прямо от цели плавания
новятся выгодными, а некоторые невыгодными. Выгодными галсами В называются такие, которыми шлюпка движется к цели своего плавания. Невыгодными галсами Н называются галсы, на которых шлюпка вынужденно удаляется от намеченного пункта плавания, делая это для того, чтобы выбраться на ветер.
Естественно, что на выгодном галсе надлежит лежать возможно дольше, а на невыгодном — меньше. Выгодным галс остается до тех пор, пока предмет, к которому движется шлюпка, не дошел до траверза шлюпки. После прохода траверза этот галс уже теряет свою выгодность. Если при лавировке ветер неровный и дует порывами, то на шквалах надлежит приводиться, но не настолько, чтобы паруса сильно полоскало, а главное — не выходить из ветра и не терять ход. При ветре, ус-
тойчивом по силе и направлению, рекомендуется лави-ровку производить на длинных галсах, а при неустойчивом ветре — на коротких галсах. Для лавировки выбирается район, где меньше волнение моря, а сильнее ветер, не закрывающийся берегом, кораблями и т. п.
При лавировке применяется поворот оверштаг, занимающий меньше места. Лавируя на значительном волнении, нужно править только в полный бейдевинд, не переходя в крутой, так как в противном случае на волне ход будет ничтожный, а дрейф значительный. Если при лавировке шлюпка, идя в бейдевинд, вдруг рыскнула, вышла из ветра (заполоскало паруса) и потеряла ход, то надеяться на руль бесполезно, так как при отсутствии хода руль не подействует. В этом положении нужно быстро выбрать кливер на наветренный борт и раздернуть гика-шкот, а когда нос шлюпки несколько увалится под ветер, выбрать гика-шкот. В этот момент у шлюпки появится ход, и можно будет править рулем.
Полуповороты
Нередко бывают случаи, в особенности на гонках, когда у командира шлюпки, идущей в бейдевинд под нос какого-либо корабля, закрадывается сомнение, пройдет ли шлюпка, оставаясь на этом же галсе, или нет. В одном случае шлюпку может нанести на нос или на якорную цепь (за что она будет снята с гонок), а в другом, чтобы несколько выйти на ветер, ей придется сделать два поворота оверштаг, что невыгодно, так как на это потратится много времени. Чтобы разрешить эти сомнения, руководствуются следующим.
Если при движении шлюпки в крутой бейдевинд курсом прямо на нос обходимого корабля береговая полоса, находящаяся за этим кораблем, будет медленно скрываться (заходить) за нос корабля, то шлюпка не пройдет. В этом случае говорят, что «берег заходит». Если же береговая полоса при этом движении будет хотя и медленно, но все же выползать из-за носа корабля, то шлюпка пройдет благополучно, и это положение называют «берег выходит». Наконец, может быть и третье положение, когда берег не выходит и не заходит, а в то же время сомнения о том, что шлюпка может не пройти, остаются. В этом случае для верности прохода и для того, чтобы не терять времени на
два поворота, надлежит сделать один-два полуповорота.
Полуповорот следует выполнять только при наличии у шлюпки значительного хода, используя который и действуя только рулем, можно заставить шлюпку по инерции несколько переместиться на ветер.
Предположим, что шлюпка шла в бейдевинд левым галсом, правя под нос кораблю. Приняв решение делать полуповорот, командир шлюпки медленно, чтобы не затормозить резко ход шлюпки, кладет руля лево, и шлюпка начнет приводиться. Как только передние паруса (кливер и фок) заполощут, что покажет начало выхода шлюпки из ветра, надлежит также плавно положить право руля и временно несколько ослабить гика-шкот. От этого шлюпка увалится на старый галс в прежнее положение, но ее диаметральная плоскость несколько переместится (метра на 2—3) в сторону ветра, что и было нужно.
Все искусство выполнения полуповорота основано на том, что-
бы использовать инерцию шлюпки, а следовательно, чтобы и привестись и спуститься с хода. В противном случае (если шлюпка лишится хода) шлюпка неизбежно потеряет, а не выиграет, так как с момента выхода из ветра ее начнет дрейфовать, и тогда уже о проходе под нос не придется думать, а надо будет делать повороты, чтобы вылавировать под нос корабля.
Движение вокруг корабля (резанье носа и кормы)
Одним из лучших упражнений при обучении управлению шлюпкой под парусами является движение шлюпки по часовой стрелке вокруг корабля, стоящего на якоре. При помощи этого достигается тренировка в выполнении обоих поворотов, оверштаг и через фордевинд, а также в проходе под носом и под кормой корабля.
Нужно всегда помнить, что проходить близко от носа или кормы стоящего на якоре корабля, то есть резать его нос или корму, разрешается только по часовой стрелке, то есть переходить нос корабля с его левого борта на правый, а корму — наоборот.
В данном случае обход корабля должен быть совершен по кратчайшему пути, для чего, обрезав нос, надлежит сейчас же спускаться, обрезая правую скулу. Примерно на траверзе правого выстрела или трапа сделать поворот через фордевинд. Продолжая продвижение вдоль борта корабля, правой раковины не резать, а примерно на ее траверзе начать приводиться с расчетом обрезать левую раковину корабля и выйти на левый борт в бейдевинд.
При резании кормы, учитывая временное прохождение шлюпки по безветренной полосе (так как корабль отнимает при этом ветер), надлежит значительно потравить кливер и фока-шкоты (у одномачтовых шлюпок только кливер-шкот), для того чтобы нос шлюпки после выхода его из-за кормы ударом ветра по передним парусам не увалило под ветер. При этом необходимо внимательно следить, чтобы шлюпка не потеряла хода, и тем самым не лишить себя достигнутых преимуществ нахождения на ветре. В бейдевинд дойти до точки поворота (оверштаг) с расчетом новым галсом выйти под нос корабля и т. д. При движении против солнца запрещается резать корму и нос, а по-
лагается проходить мимо кормы и носа в расстоянии, достаточном для свободного прохода встречных шлюпок, идущих по солнцу.
Лежание в дрейфе и съемка с дрейфа
Лечь в дрейф — это значит, не спуская парусов, расположить их так, чтобы шлюпка, не имея поступательного движения вперед или назад, слегка сносилась в сторону по ветру. Удержание шлюпки в таком положении бывает необходимо, например, на старте перед гонками, на траверзе трапа корабля в положении немедленной готовности подойти к нему, при подходе шлюпок под парусами друг к другу и т. и.
Предположим, что шлюпка шла до этого правым галсом (1). На двухмачтовых шлюпках с разрезным вооружением приводят шлюпку в крутой бейдевинд
(2), выбирают наветренный кливер-шкот, стягивают грот и нейтрализуют фок, а для этого командуют «Кливер на правую», «Гика-шкоты стянуть», «Фок к мачте» (3).
На шлюпках с рейковым раздельным вооружением, имеющим отдельный треугольный кливер, можно фок убрать вовсе. От этого дрейф шлюпки значительно уменьшится, и шлюпка будет стоять почти на месте. На одномачтовых шлюпках также выбирают наветренный кливер-шкот, а фока-шкот выбирают на подветренном борту. Привелись рулем до необходимых пределов и расположив как следует паруса, руль оставляют в произвольном положении и вынимают румпель.
В результате после нейтрализации фока будут поочередно автоматически, как это показано на рисунке, действовать на шлюпку два рычага — кливер и грот, которые, будучи расположены под углом один к другому, не придадут шлюпке поступательного движения. В самом деле, сначала подействует кливер, который несколько увалит нос шлюпки
под ветер (4), но в этот момент вмешается более мощный (по своим размерам) грот и аннулирует работу кливера, заставив шлюпку несколько привестись (5). Как только шлюпка сама приведется, грот почти выйдет из ветра, а его пересилит кливер (6) и т. д. После нескольких указанных незначительных уваливаний то носа, то кормы установится желаемое равновесие переднего и заднего парусов. В результате шлюпка будет несколько сноситься боком под ветер, то есть находиться в дрейфе.
Чтобы сняться с дрейфа и лечь на курс, предварительно вставляют румпель и, если, как в данном случае, шлюпка лежала в дрейфе правым галсом, командуют «Гика-шкот травить». Под действием активно заработавшего кливера (после потравливания гика-шкота) нос шлюпки начнет уваливаться под ветер. Далее командуют «Фока-шкот на левую». Когда нос увалится до положения шлюпки в полный бейдевинд, командуют «Кливер на левую» и «Гика-шкот стянуть». В этот момент шлюпка заберет ход. Сниматься с дрейфа лучше, когда ветром наполнен только кливер.
Постановка парусов «бабочкой»
Применяется только при движении шлюпки на фордевинд и притом на длинном галсе, когда бывает особо выгодно использовать все скоростные возможности шлюпки, и при ветре не свыше 4 баллов.
Так как при движении на фордевинд значительная часть ветра у фока отнимется гротом, то для увеличения хода шлюпки паруса можно расположить так, чтобы оба главных паруса работали полностью. Подобное расположение парусов называется «бабочкой» и производится на шлюпках следующими способами.
На двухмачтовых шлюпках с раздельным рейковым вооружением фок по команде «Фок на правую» переносится на правый борт, а для переноса грота на левый борт сначала подается команда «Грот на гитовы», по которой гребцы выбирают гитовы и травят гика-шкот. Далее грот переносят по команде «Грот садить на левую» на левый борт; гребцы, сидящие на гитовах, травят их и переносят гик, а гика-шкот несколько обтягивают.
При движении «бабочкой» на длинных галсах рекомендуется в шкотовый угол ввязывать короткую стройку, вставлять в нее рукоять весла и выносить фок на весле, упирая весло на ванту. Кливер-шкоты следует слегка обтягивать.
На двухмачтовых шлюпках с разрезным рейковым вооружением по выполнении указанного выше закрепляют шкотовый угол кливера шкотами к мачтовой банке в диаметральной плоскости шлюпки; если надо, потравливают при этом слегка кливер-галс. После закрепления кливер-шкотов отдают кливер-галс, вставляют отпорный крюк в кренгельс галсового угла кливера и выносят его на тот же борт, куда вынесен грот. При этом крюк для лучшего положения паруса должен быть расположен возможно горизонтальнее.
На одномачтовых шлюпках с разрезным вооружением постановка парусов «бабочкой» производится так же, как и на фок-мачте двухмачтовой шлюпки с разрезным вооружением.
Рекомендуется при выносе кливера на крюке (при умеренном ветре) прихватить последний штертом к банке или вант-путен-су, иначе задний нок-бензельный угол фока от его тяжести опустится. От этого уменьшится ход шлюпки, и внешний вид парусов будет неприглядным.
При постановке парусов «бабочкой» следует особо внимательно править рулем, чтобы какой-либо парус не перебросило с
борта на борт от виляния, вследствие чего шлюпка может черпнуть бортом воду.
Чтобы убрать «бабочку», шлюпку несколько приводят (до полного бакштага) в сторону борта, более выгодного в смысле направления будущего движения. Если шлюпку поворачивают в ту сторону, на которой стоял вынесенный фок, то, для того чтобы его не перебросило ветром на другой борт, предварительно (до перекладки руля) у фока убирают весло и берут парус к мачте (как при повороте через фордевинд). Когда шлюпка приведется, переносят фок, осторожно работая шкотом, на другой борт (где стоит грот). Если шлюпка будет ворочать в сторону стоящего грота, то последний предварительно берут на гитовы, а после того как приведутся, садят его на другой борт (где стоит фок).
Eta одномачтовых шлюпках, прежде чем приводиться, убирают крюк, на котором был вынесен за борт кли-вер-галс, после чего основывают и осаживают его на свое место на форштевне; кливер-шкоты отвязывают от банки и приводят в обычное положение. Далее убирают весло от фока и ворочают шлюпку в любую сторону.
При коротких галсах, которые шлюпка должна пройти в направлении прямо по ветру, «бабочки» ставить не следует, как и вообще не следует идти в таком случае на фордевинд. Если ветер умеренный и ровный, а следовательно, поворот через фордевинд не вызовет каких-либо опасений, лучше этот путь пройти двумя галсами в полный бакштаг (как бы попутной лавировкой с поворотом
через фордевинд). Объясняется это тем, что у шлюпок наибольшие скоростные показатели получаются при работе всех парусов в полный бакштаг.
Управление шлюпкой при шквалах
Иногда ветер усиливается в очень короткий срок. Подобное быстрое и внезапное усиление ветра называется шквалом. Он может налетать при уже действовавшем ранее ветре умеренной силы, а также обрушиться сразу пос-
ле полного штиля, что обыкновенно бывает перед грозой. Шквал может появиться с любого направления, иногда прямо противоположного тому, откуда дул до этого ветер. Для парусной шлюпки последнее явление наиболее опасно.
При наличии известного опыта и наблюдательности момент приближения шквала можно предусмотреть заранее или во всяком случае своевременно уловить его приближение. Например, момент приближения шквала сопровождается следующими признаками: > значительным скоплением темных и быстро несущихся в нижних слоях атмосферы облаков (и быстрым заволакиванием небосклона черными тучами);
появлением на водной поверхности видимого горизонта темной полосы, заметно отличающейся от окружающей, еще не тронутой шквалом;
> быстрым закрытием дождевой полосой видимых на горизонте предметов (кораблей, шлюпок и т. п.) и береговой черты;
> «кручением» ветра из стороны в сторону с неожиданным коротким повышением и понижением его силы;
> беспокойным поведением птиц (чаек), сопровождающимся резкими выкриками.
Так как силу ожидаемого шквала трудно предугадать даже опытному моряку, никогда не сделает ошибки тот командир шлюпки, который при наличии явных признаков идущего шква-
ла заблаговременно спустит паруса, уберет рангоут и встретит шквал на веслах.
В том случае, когда командир шлюпки, оценив обстановку, видит, что ему удастся, идя под парусами, вернуться на корабль (или достигнуть иного убежища или берега) раньше, чем его настигнет шквал, он должен немедленно принять это решение, все время продолжая вести наблюдение за состоянием ветра и моря, и немедленно менять род движения, когда дальнейшее движение под парусами станет опасным.
Ожидая шквала, надо проверить, в каком состоянии находятся ходовые концы всех шкотов и фалов, и поставить к последним людей, их обслуживающих, чтобы они могли в случае необходимости без малейшего промедления спустить паруса.
Если шлюпку, идущую под парусами, все же застиг шквал, но сила его еще незначительна, то в этом случае руководствуются следующим.
При движении шлюпки в бейдевинд и появлении шквала с той же стороны, откуда дул ветер, рекомендуется приводиться, следя все время, чтобы шлюпка не вышла из ветра, а главное — не потеряла хода. Для этого подают команду «Шкоты травить» и шлюпку резко приводят к ветру. Если шлюпка шла в галфвинд и шквал налетел с того же направления, откуда дул ветер, то подают команду «Шкоты раздернуть»
и так же резко приводят шлюпку к ветру. Если шлюпка шла в бакштаг при шквале, налетевшем с того же направления, надлежит подать команду «Шкоты травить» и спускаться до полного бакштага, не допуская при этом, чтобы передние паруса вышли из ветра. При шквале от бакштага нельзя приводиться, потому что, приводясь, шлюпке неизбежно придется переходить линию галфвинда, что при шквале очень опасно, так как все паруса будут перпендикулярны линии ветра, и шлюпку может опрокинуть.
Если при движении в бакштаг усмотрено явное приближение сильного шквала, то надлежит командовать «На грота-фале» и «Грот долой», «Все в корму». Гребцы спускают грот и пересаживаются в корму. Шкоты остальных парусов надлежит травить. Шлюпка действием руля спускается до полного бакштага.
При шквале с фордевинда — убрать задний парус. Если шквал нашел с подветра и надул паруса в обратную сторону с сильным креном, надлежит срочно раздернуть все шкоты, кроме кливера, поставить руль прямо и ждать, когда шлюпка под действием кливера увалится носом под ветер.
При плавании под парусами в свежий и шквалистый ветер не рекомендуется идти в галфвинд; лучше идти переменными курсами в полный бейдевинд и бакштаг.
При плавании в бейдевинд необходимо иметь фока-шкоты выбранными несколько больше, чем кливер- и гика-шкоты. Это важно для сохранения управляемости шлюпкой, когда она при налетевшем шквале будет приводиться и у нее заполощут грот и кливер, а фок еще будет работать и двигать шлюпку вперед.
Зарифление парусов
При усилении ветра надлежит уменьшить площадь парусности, то есть взять рифы. Взяв рифы, увеличивают поперечную остойчивость шлюпки, которая от этого будет меньше крениться, лучше идти, и во всяком случае будет значительно меньший риск черпнуть бортом или перевернуться. Своевременно взять на шлюпке рифы — это значит доказать знание парусного дела, морскую опытность и грамотность.
Спортивная яхта идет под зарифленным гротом
Если этого не выполнить, то шлюпку все время будет сильно кренить и она будет черпать воду бортом, а для того чтобы не допустить переворачивания шлюпки, придется шкоты или все время иметь потравленными, или очень часто травить их (или даже раздергивать) на шквалах, отчего ход шлюпки будет сильно теряться. Но и при этом, если будет допущена малейшая оплошность со стороны шкотовых, шлюпку может положить на бок или перевернуть.
Момент, когда нужно брать риф (или рифы), определяется практикой, чисто опытным путем. Вообще же считается, что рифы нужно брать, когда шлюпка, идущая под парусами, несмотря на принятые меры, начинает сильно крениться, когда она черпает бортом и часто при-
водится. При взятии рифов на шлюпке с рейковым раздельным вооружением шлюпка может продолжать движение вперед. Для этого берут рифы сначала на фоке, продолжая идти под кливером и гротом, а потом, поставив уже зарифленный фок, спускают грот и кливер и берут на них рифы, ставя последние по их готовности (одновременно).
При взятии рифов на двухмачтовой шлюпке с разрезным вооружением, чтобы в это время шлюпку меньше сдрейфовало, рифы берут по очереди (сперва на фоке, а потом на гроте). Пока на фоке и кливере будут брать рифы, шлюпка, оставаясь под одним гротом, все время будет располагаться носом против ветра, что весьма выгодно, а когда будут подняты фок и кливер и спущен грот, то под первыми двумя парусами шлюпка уже станет управляема и может продвигаться даже в бейдевинд.
У отдельно поднимаемых треугольных кливеров делается всегда только одна линия риф-штер-тов. Риф на этих кливерах берется только в тех случаях, когда на остальных парусах берут два рифа.
Отдавать рифы можно на ходу шлюпки, не спуская парусов. После отдачи рифов шлюпку приводят к ветру и поднимают паруса до места. В случае же оставления одного рифа (если было раньше взято два) поднимают паруса только до такой степени, чтобы галсовые углы были на высоте планширей.
Оглавление
Как живет корабль
ОРГАНИЗАЦИЯ КОРАБЛЯ
Командование корабля
Экипаж
Корабельные расписания
Боевая подготовка
КОРАБЕЛЬНЫЙ РАСПОРЯДОК
Повседневная жизнь на корабле
Правила поведения на корабле и меры безопасности
ФЛАГИ И ОТДАНИЕ ВОИНСКОЙ ЧЕСТИ
Флаги кораблей России
Знамя корабля
Ритуалы воинского приветствия
Военно-морские воинские звания
КОРАБЕЛЬНЫЕ НАРЯДЫ
Дежурство
Вахта
Специальные наряды
Наряд на работы
ЗРИТЕЛЬНАЯ СВЯЗЬ И СИГНАЛИЗАЦИЯ
Флажная сигнализация
Световая сигнализация
Сигнализация семафором
Сигнализация пиротехническими средствами
Международный свод сигналов Предупредительная сигнализация
Когда подступает беда
БОРЬБА ЗА ЖИВУЧЕСТЬ
Обеспечение непотопляемости, пожаро-и взрывобезопасности
Основные средства борьбы за живучесть
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВА 104
Индивидуальные спасательные средства 105
Коллективные спасательные средства 108
Спасательные средства подводных лодок 114
Пребывание в море на коллективных спасательных средствах 118
Искусство морской войны
ВВЕДЕНИЕ В ВОЕННО-МОРСКОЕ ИСКУССТВО 120
Что такое военно-морское искусство 120
Содержание военно-морского искусства 148
Основные категории военно-морского искусства 152
Формы и разновидности применения сил флота 181
Подготовка сил к боевым действиям 226
Принципы применения войск, сил и средств 232
Десантные действия 256
Общие правила ведения оперативных морских карт 262
Люди, корабли, сражения
ВЕЛИЧАЙШИЕ МОРСКИЕ БИТВЫ 268
Саламинский бой 268
Битва при Лепанто 272
Поражение «Непобедимой армады» 276
Последняя битва Нельсона 281
Наваринское сражение 286
Бой у острова Лисса 293
Битва гигантов 297
ТРИ ПОЛОСКИ НА ВОРОТНИКЕ 308
Гангутская победа 308
Чесменское сражение 312
Лебединая песня парусного флота 316
Моряки-герои и корабли-легенды 319
Как «на адмирала выучиться» 368
Приложение. Шлюпочное дело 378