майор Г. Н. ГС Р Л - Е Й
жиошигшя
В ЗЙДЙЧЙХ
I &



ВОЕННСс ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
МОСКВА* 1948
wWt.“
Майор Г. Н. ГОРДЕЕВ
ВОЗДУШНАЯ
РАДИОНАВИГАЦИЯ
В ЗАДАЧАХ
☆
(ПОСОБИЕ ДЛЯ ЛЕТНОГО СОСТАВА)
Киевский Институт ГВФ
БИБЛИОТЕКА
Ji... 39 & < Jfg
ВОЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО
МИНИСТЕРСТВА ВООРУЖЕННЫХ СИЛ СОЮЗА ССР
МОСКВА-1948

Майор Г. Н Гордеев. „Воздушная радионави-
гация в задачах®. Составленные и подобранные авто-
ром задачи охватывают все распространенные в авиа-
ции методы и приемы навигационною использовании
радиосредств азнму>альных систем.
В начале каждого раздела даны основные положе-
ния и формулы, а также приведены решения типовых
задач. На все задачи в конце книги приведены ответы.
Книга одобрена Главным Штабом ВВС ВС СССР
н Управлением боевой подготовки ДА ВС СССР.
Редактор старший лейтенант Алексеев дров В. и.
Технический редактор Стредьвввова М. А. Корректор Свкгврсв Г. К.
Г-76834 Подписано к печати 27.IV.48 г.	Объем 9 печ. л. л- 1 вкл. 1 п. л. 9,3 уч.-изд. л.
48900 эн. в печ. л.	Изд. № 4| 142 б	Зак. 2® 80?
Цена 5 р. 25 к.
9-я типография Управления Военного издательства МВС СССР
ГЛАВА I
РАДИОПЕЛЕНГОВАНИЕ
§ 1. Перевод длины волн в частоту и обратно
В данных о работе радионавигационной точки иногда указы-
вается длина волны в метрах, а шкала настройки самолетного
радионавигационного устройства отградуирована в килогерцах
(к?ц) или мегагерцах (мггц). В подобных случаях для настройки
самолетного радионавигационного устройства на частоту задан-
ной радионавигационной точки нужно длину волны перевести
в частоту или, наоборот, частоту в длину волны.
Указанные переводы выполняются по формулам:
, 300000	.	300000
f=~lT и Х =
где /—искомая частота в килогерцах;
X —длина волны в метрах;
300000 — скорость распространения радиоволны в километрах
в секунду.
Расчет производится арифметически или при помощи нави-
гационной линейки.
Пример. Широковещательная радиостанция, на которую
требуется настроить самолетный радиопеленгатор, работает
на волне 445 м. На какое деление следует установить ука-
затель шкалы настройки РПК-2 для настройки на волну этой
широковещательной радиостанции?
Решение. I. Арифметический расчет:
. зооооо зооосо
/= “1Г-==-44Г==674
2. Расчет на навигационной линейке показан на рис. 1.
3
ЗАДАЧИ
1.	Какой частоте соответствует волна длиной 375 м?
2.	При какой частоте волна будет иметь длину 450 лг?
3.	Если частота, на которой работает радиостанция, равна
875 кгц, то чему равна длина волны этой радиостанции?
4.	Широковещательная радиостанция работает на волне 375 лк
Можно ли настроить радиокомпас на указанную радиостанцию?
5.	Можно ли настроить РПК-2 на радиостанцию, которая
работает на волне 195 м?
линеике
6.	На какое деление нужно установить указатель шкалы на-
стройки РПК-10, чтобы настроить его на радиостанцию, рабо-
тающую на волне 425 м?
7.	На какой частоте в кгц следует слушать передачу с назем-
ного радиопеленгатора, работающего на волне 38 .и?
8.	На какой частоте в кгц следует запрашивать радиопеленг,
если прием на наземном радиопеленгаторе производится на
волне 41 .и?
§ 2.	Расчет фиксированных волн
Некоторые самолетные устройства, используемые для радио-
навигации, имеют шкалы настройки, на которых нанесены но-
мера фиксированных волн. Так как данные о работе радионави-
гационных точек могут содержать частоту в килогерцах или
длину волны в метрах, то для настройки самолетного радионави-
гационного устройства, имеющего шкалу в фиксированных вол-
нах, нужно частоту в килогерцах или длину волны в метрах
перевести в номера фиксированных волн.
4
Этот перевод выполняется по формулам:
Л7Ф = ^, или, обратно, /=25 N$,
где Аф — номер фиксированной волны;
f—частота в килогерцах.
Расчет можно выполнять арифметически и на навигационной
линейке.
Пример. Какой номер фиксированной волны соответ-
ствует частоте 325 кгц?
Рис. 2. Перевод частоты в фиксированную волну на навигационной
линейке
Решение. 1. Арифметический расчет:
кг ________________f___325__.п
—25-Т5-~13-
2.	Расчет на навигационной линейке показан на рис. 2.
Перевод длины волны, выраженной в метрах, в фиксирован-
ную волну выполняется по формулам:
хг 12000	,	.	12000
Лф = -^—или, ооратно, А =	—,
гле л — длина волны в метрах.
Расчет можно выполнять арифметически и на навигационной
линейке.
5-
Пример. На какой фиксированной волне нужно слушать
наземный радиопеленгатор, если последний работает на
волне 40 м?
Решение. 1. Арифметический расчет:
Лгф=“®_™»=3(Ю.
2. Расчет на навигационной линейке пот азан на рис. 3.
Рис. 3. Перевод длины волны в метрах в фиксированную волну
на навигационной линейке
ЗАДАЧИ
9.	Какому номеру фиксированной волны соответствует частота
275 кгц?
10.	Какой длине волны в метрах соответствует 75-я фикси-
рованная волна?
11.	Радиомаяк работает на частоте 400 кгц. Какому номеру
фиксированной волны соответствует эта частота?
12.	На сколько килогерц отличается 1-я фиксированная волна
от 2-й и 200-я волна от волны 201-й?
13.	На какой частоте слушает самолет работу наземного
радиопеленгатора, если последний ведет передачу7 на 239-й фиксиро-
ванной волне?
§ 3.	Вывод среднего КУР (ОРК)
При измерении курсового угла радионавигационной точки
стрелка индикатора курса самолетного радиопеленгатора колеб-
лется. Следовательно, для расчета радиопеленга нельзя брать
только один отсчет самолетного радиопеленгатора, так как еди-
ничный отсчет вызовет ошибку в радиопеленге.
6
Величина ошибки в измерении зависит от условий, в которых
производится измерение. Внешним проявлением наличия ошибки
является разброс отсчетов. Чем больше разброс отсчетов, тем
большую ошибку содержит единичный отсчет.
Для увеличения точности радиопеленга производится серия
отсчетов. Необходимое количество отсчетов в серии опреде-
ляется по характеру колебания стрелки индикатора курса: чем
резче колеблется стрелка и чем больше амплитуда колебаний,
тем больше отсчетов нужно	____
сделать для вывода среднего
значения.
При этом необходимо со-
блюдать правила радиопелен-
гования, чтобы не допустить
ошибки на 180°.
Вывод среднего КУР (ОРК}
можно производить на-глаз по
крайним значениям отсчетов
и арифметически.
Рис. 4а (к задаче 15). 1-й отсчет
на датчике рамки
ЗАДАЧИ
14.	При измерении ОРК были получены отсчеты: 255°, 260°,
253°. Каков средний ОРК?
15.	Каков средний ОРК, если при измерении его отсчеты на
датчике рамки РПК-2 были такими, как это показано на рис.
4а, 46 и 4в?
Рис. 46 (к задаче 15). 2-й отсчет
на датчике рамки
Рис. 4в (к задаче 15). 3-й отсчет
на датчике рамки
16.	При определении радиопеленга была взята серия из четы-
рех отсчетов. При этом на датчике рамки РПК-2 отсчеты были
такими, как показано на рйс. 5а, 56, 5в и 5г. Вывести средний ОРК.
17.	После того как навигатор, настроившись на радиостанцию
и прослушав позывные, включил РПК-2 на компасную работу,
стрелка индикатора курса отклонилась вправо. В какую сто-
рону следует вращать ручку датчика рамки, чтобы при измере-
нии ОРК избежать ошибки на 180°?
7
18.	Индикатор курса РПК МН-26 включен в соответствии
с фирменной установкой. Настроив РПК на заданную радиостан-
цию, навигатор поставил переключатель рода работы на „компас11
Рис. 56 (к задаче 16). 2-й отсчет
на датчике рамки
Рис. 5а (к задаче 16). 1-й отсчет
на датчике рамки
Рис. 5г (к задаче 16). 4-й отсчет
на датчике рамки
Рис. 5в (к задаче 16). 3-й отсчет
на датчике рамки
и увидел, что стрелка индикатора курса отклонилась вправо.,
В какую сторону нужно вращать указатель поворота рамки для
того, чтобы отсчет радиопеленга не содержал ошибки на 180°?
§ 4. Определение положения РНТ относительно
продольной оси самолета
Курсовой угол характеризует положение радионавигационной
точки относительно продольной оси самолета. Это, в ряде, слу-
чаев, позволяет, во-первых, обнаруживать ошибки в настройке
самолетного радиопеленгатора; во-вторых, выявлять ошибку,
которую будет содержать определяемый радиопеленг, если
в расчет его взять КУР, первоначально измеренный.
Использование КУР для указанных выше целей требует от
навигатора навыка в пространственном представлении и штур-
манского глазомера.
Пример. Навигатор, определяя радиопеленг, отсчитал на
датчике рамки РПК-2 величину, равную 90°. Представив по-
ложение угла в пространстве и применив штурманский гла-
8
зомер, требуется, во-первых, подтвердить правильность
настройки именно на заданную радиостанцию; во-вторых,
убедиться в отсутствии грубой ошибки в измеренной величине.
Решение. 1. а) Мысленно представить положение
района вероятного местонахождения самолета (например,
район местонахождения самолета вблизи пункта Л, рис. 6);
б) мысленно представить направление продольной оси
самолета относительно меридиана точки, являющейся цент-
ром района местонахождения самолета (пункт Л);
в) зная расположение радионавигационной точки, мыслен-
но представить направление на нее.
Рис. 6. Взаимное расположение района вероятного
местонахождения самолета н радионавигацион-
ной точки
В результате проделанного следует сделать заключение
о том, с какого борта самолета и в какой полусфере отно-
сительно поперечной оси самолета должна находиться
запеленгованная РНТ. После этого сравнить направление на
РНТ, полученное на основе результата измерения, с расчет-
ным и решить, выполнена ли настройка на заданную радио
станцию. Если, допустим, заданная РНТ должна находиться
впереди справа (например, А'УР = 45°), а измерение показы-
вает, что она находится строго справа (КУР = 90°), то, оче-
видно, допущена ошибка в настройке.
2. Используя представление о положении РНТ относи-
тельно продольной и поперечной осей самолета, следует
оценить на-глаз величину угла в градусах и, сравнив полу-
ченную величину с измеренной самолетным радиопеленга-
тором, выяснить правильность измерения. Так, например,
если измеренная величина отличается от величины, полу-
ченной глазомерно, не более чем на 10—15°, то, очевидно,
грубой ошибки в измерении нет.
ЗАДАЧИ
19.	Где находится РНТ относительно продольной оси само-
лета, если ОРА'=240 ?
20.	На рис. 7 показано взаимное расположение радионавига-
ционной точки и предположительного района местонахождения
9
самолета. Определить возможное значение КУР, если самолет
летит с курсом 215е.
21.	По условию задачи 20 определить возможные значения
КУР в случае, когда самолет летит с курсом 100°.
Рис. 7. (к задаче 20). Расположение
РНТ и pano.ia вероятного место-
нахождения самолета
девиации, который показан на
Найдя в графике величину
§ 5. Расчет КУР
Самолетному радиопелен-
гатору присуща инструмен-
тальная ошибка, называемая
радиодевиацией. Радиодевиа-
гня может достигать вели-
чины ±20'.
Радиодевиация может учи-
тываться автоматически (оа-
диокомпас) или по графику
(РПК-2). В первом случае на
датчике рамки отсчитывается
непосредственно курсовой
угол, во втором — приборная
величина, называемая ОРК (от-
счет радиокомпаса).
Для перевода ОРК в КУР
следует по графику радио-
c. 8, найти величину поправки,
радиодевиации, алгебраически
прибавляют ее к среднему значению ОРК и в результате полу-
чают КУР. Указанное выражается формулой
КУР = ОРК-\-(± Д ),
где Др — радиодевиация.
Расчет КУР по ОРК выполняется в vae.
76
ЗАДАЧИ
22.	Рассчитать КУР для ОРК — 213 .
23.	В результате измерения навигатор получил среднее значе-
ние ОРК= Чему равен КУР?
24.	Чему .равна радиодевиация при ОРД = 315е?
25.	При каких значениях ОРК обычно равен КУР?
26	Что больше: ОРК или КУР в первой четверти (от 0°
до f6°)?
27.	Чему равен КУР, если при измерении на датчике рамки
РПК-2 были сделаны отсчеты: 118°, 120°, 117°, 12Г?
28.	Можно ли, пользуясь одним и тем же графиком, пере-
вести ОРК в КУР и обратно, не допустив ошибки, т. е. получить
одни и те же значения КУР и ОРК?
§ 6.	Расчет магнитного радиопеленга
При определении радиопеленга по приводным или широко-
вещательным радиостанциям расчет магнитного радиопеленга
сводится к арифметическому сложению магнитного курса и кур-
сового угла, так как
МРП^МК^КУР.
Магнитный радиопеленг записывается в бортжурнал по сле-
дующей схеме: позывной РНТ, время определения радиопеленга
и числовое значение магнитного радиопеленга. Если, например,
РНТ имеет позывной КЧ, радиопеленгование производилось
в 17.40 и магнитный радиопеленг равен 120°, то записано это
будет так:
КЧ 17.40/120.
ЗАДАЧИ
29.	Чему равен магнитный радиопеленг, если па МК— 140э
оказалось, что КУР = 60°?
30.	Чему равен магнитный радиопеленг, если на магнитном
курсе 213° был измерен курсовой угол, равный 17°?
31.	Показать чертежом правильность соотношения:
МРП = К К + (=± Д к) + КУР.
32.	При следовании самолета с магнитным курсом 18° навига-
тор измерил ОРК, оказавшийся равным 0°. Чему равен магнит-
ный радиопеленг?
33.	Радионавигационная точка расположена в направлении
поперечной оси самолета. Чему может быть равен магнитный
радиопеленг?
34.	Радионавигационная точка расположена впереди в на-
правлении продольной оси самолета. Чему равен магнитный
радиопеленг в случае, когда самолет следует с магнитным ' кур-
сом, равным 75° ?
11
§ 7.	Расчет поправки на угол схождения меридианов
В ряде навигационных задач, решение которых основано на
использовании радионавигационных средств, требуется учитывать
поправки на угол схождения меридианов.
Угол схождения меридианов на сфере выражается прибли-
женной формулой
е = (>р ~ >-с ) Sin -,
где е — поправка на угол схождения меридианов;
Хр и ?р — географические координаты радионавигационной
точки;
>-с и ®с — географические координаты района предполагаемого
местонахождения самолета.
Для карт конической и поликонической проекций эта по-
правка выражается другой формулой, а именно:
ё = Д().р — Хс),
где К — постоянная проекция карты.
Для карт, построенных на секущем конусе, величина К выра-
жается формулой
Д’ = sin ?сеч> ”сечг
где ® и <рсеЧ2 — параллели сечения.
Для карт, построенных на касательном конусе, Д’ выражается
формулой
Д — sin ®
* кас»
где <ркас — параллель касания.
Практически поправка на угол схождения меридианов для
карт конической и поликонической проекций рассчитывается по
формуле
е = 0,8(Хр-Хс),
а поправка на сфере, зависящая от географических координат
точки местонахождения самолета и РНТ, по формуле
М -14-	?₽+?«
S = (Хр — Хс ) sin-2-
ЗАДАЧИ
35.	Рассчитать поправки на угол схождения меридианов для
следующих примеров.
12
	1		2		3		4		5	
№ примера	X	V	X	<?	X		*	*?		Ч
Координаты РНТ ....	44°	56°	50°	53°	41°	57°	25°	55°	39°	5i°
Приближен- ные коорди- наты само- лета ....	52°	54°	% 44°	50°	39°	52°	33°	52’	46°	49°
36.	Рассчитать поправки на угол схождения меридианов на
сфере по данным нижеследующей таблицы (координаты РНТ
взять из приложения 1).
№ примера	1		2 ..		3		4		5	
	X	¥	>•	<?		Ч>	X	Ч	X	С
Приближен- ные коорди- наты само- лета ....	33°	52°	со°	44’	67°	53°	120°	60°	35°	62°
Название РНТ	Горький		Ташкент		Свердловск		Якутск'		Архангельск	
37.	При какой разнице долгот на средней широте 65° по-
правка на угол схождения меридианов не превышает 1°?
38.	На рис. 7 показана координатная сетка карты масштаба
25 км в 1 см. Рассчитать поправку на угол схождения мери-
Рис. 9 (к задаче 39). Расположение РНТ н районов
местонахождения самолетов
13
дианов для случая, когда РНТ расположена в точке Р, а центр
района вероятного местонахождения самолета находится в точке С.
39.	На рис. 9 показана координатная сетка карты масштаба
25 км в 1 см. Рассчитать поправку на угол схождения меридианов
для случая, когда РНТ расположена в точке Plt а центр вероят-
ного местонахождения самолета находится в точке Ct.
40.	Чему равен угол схождения меридианов на полюсе?
41.	Чему равен угол схождения меридианов на экваторе?
§ 8.	Расчет разницы магнитных склонений
Разница в магнитных склонениях района расположения радио-
навигационной точки и района вероятного местонахождения
самолета используется как поправка при переводе магнитного
радиопеленга непосредственно в обратный магнитный радиопеленг.
Расчет поправки выполняется алгебраическим вычитанием маг-
нитного склонения района РНТ из магнитного склонения пред-
полагаемого района местонахождения самолета, т. е.
Д — (±Д ),
мс 4 мр7’
где ДЫ(;—магнитное склонение района вероятного местонахо-
ждения самолета\	«
АМр — магнитное склонение района РНТ1 2.
ЗАДАЧИ
42.	Рассчитать разницу в магнитных склонениях для случая,
когда магнитное склонение района РНТ равно ~f-5°, а магнитное
склонение района вероятного местонахождения самолета -|-1о.
43.	Магнитное склонение района РНТ равно —2°, магнитное
склонение района вероятного местонахождения самолета 4-5°.
Чему равна разница в магнитных склонениях?
44.	Магнитное склонение района вероятного местонахождения
самолета —5°, магнитное склонение района РНТ Ц-3°. Чему
равна разница в магнитных склонениях?
§ 9. Расчет обратного магнитного радиопеленга
Числовое значение обратного магнитного радиопеленга может
быть найдено или непосредственным измерением, или путем
расчета.
Для расчета ОМРП необходимо знать следующие данные:
— магнитный радиопеленг МРП-,
— поправку на угол схождения меридианов е;
— разницу в магнитных склонениях района РНТ и вероят-
ного района местонахождения самолета (Дм — Дм ).
1 Обозначается также .
2 Обозначается также
14
Соотношение между указанными величинами выражается
формулой	*
ОЖР/7 = /ИР/7+(-е)-|- [ = (ДМс- Ди₽)] ± 180°.
Обратный магнитный радиопеленг надлежит записывать в бор-
товой журнал. Схема записи ОМРП такая же, как и схема
чаписи МРП, но числовое значение ОМРП подчеркивается.
Если, например, ОМРП по РНТ с позывным УС в 17.15 равен
222°, то записать следует так: УС 17.15/222.
Пример. Рассчитать и записать обратный магнитный
радиопеленг по данным: БК 18.40/165; е—-	(А — Лм )=4~4°.
Решение. Подставив в вышеприведенную формулу
данные величины, получим:
ОМРП= 165-ф 180 4-( + 5) 4-( + 4) = 354°.
Записать, следовательно, нужно так: БК 18.40/354.
ЗАДАЧИ
45. Рассчитать обратный магнитный радиопеленг, если известно,
что магнитный радиопеленг равен 45°, поправка на угол схожде-
ния меридианов равна —7°, разница в магнитных склонениях
равна 4-2°.
46. Чему равен ОМРП, если:
№ примера j	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
МРП. . . .	115	240	315	218	45	10	74	81	4	15
£		+ 7	— 3	4-2	— 4	— 5	4-3	— 7	4-6	+ 3	— 5
з — J мс мр *	+ 2	— 3	4-4	-6	4-2	— 3	— 4	— 5	4-6	4-2
47. Рассчитать обратные магнитные радиопеленги по данным,
приведенным в нижеследующей таблице (координаты РНТ взять
из приложения 1, а магнитное склонение в районе РНТ — с карты
магнитного склонения).
№ примера	1	2	3	4	5
7 с		50	34	115	51	65
?с		60	51	63	63	45
л-1		+ 8	4-5	4-з	4-9	+ 7
МРП		220	30	85	295	143
Название РНТ	Горький	Ногинск	Якутск	Архангельск	Ташкент
15
48. Обработать данные измерения радиопеленга, заполнив
в бланке обработки данных измерения радиопеленга свободные
*рафы. Местонахождение самолета в момент определения радио-
пеленга и расположение радионавигационных точек показаны на
рис. 10. Девиацию и радиодевиацию учесть по графикам, приве-
денным на рис. 8 и 11.
№ примера	1	9	3	4	5
Позывные РНТ		лп	ГН	КУ	ВГ	ИЖ
/«ср		145	316	87	17	24
оркср . . - 	 			272	196	ИЗ	232	262
Гизм (вРемя измерения) . . . МН	 КУР	 МРП	 3=480°	 	 Ом. —’ “и, )	 ОМРП .			17.30	18.40	12.15	23.10	19.15
16
49 Рассчитать и записать магнитные радиопеленги и обрат-
ке магнитные радиопеленги согласно данным, приведенным
' нижеследующей таблице и схеме, показанной на рис. 12, на
этэром приведен^ координатная сетка карты масштаба 25 км
в 1 см.
Рис. 12 (к задаче 49). Схема расположения РНТ
№ примера	1	2	з	4	5
Позывные 		ПК	ГО	рд	ЖВ	ЛК
лл-ср	'	245	315	274	17	S15
ОРКср		134	317	344	177	319
		21.10	15.40	09.03	03.18	07.10
50. Составить чертеж и вывести доказательство правильности
соотношения:
ОМРП = МРП± 180 +( ± е) + ( + ДМ1) - ( ± ДМ2).
§10. Определение обратного истинного и обратного
магнитного радиопеленгов по радиомаяку
й
Числовое значение истинного радиопеленга при определении
его по радиомаяку находится на основе разницы в громкости
сигналов, выявленной при прослушивании радиомаяка. Прослу-
шивание же радиомаяка производится на каком-либо приемнике,
который имеет диапазон частот, перекрывающий частоту радио-
маяка.	------------------------ •
2 Заказ J4 809

Киевский Институт ГВФ
БИБЛИОТЕКА
S-
& 17
' f
Для отсчета величины истинного радиопеленга используется
так называемая радиомаячная палетка (рис. 13). На ней нанесены
радиальные штрихи, оцифрованные в градусах, и сигналы радио-
маяка. Последние изображены против таких штрихов, которые
соответствуют углу, образованному северным направлением
меридиана радиомаяка и направлением минимумов слышимости
сигналов.
Пользование палеткой состоит в отсчете величины обратного
истинного радиопеленга по относительной громкости сигналов
радиомаяка, которая выявляется на слух.
Рис. 13. Радиомаячная палетка
Пример. При прослушивании гониометрического радио-
маяка навигатор выявил, что самый слабо слышимый сиг-
нал В, а сигнал С слышен громче сигнала 3. Чему может
быть равен обратный истинный радиопеленг?
Решение. Указанное соотношение громкости сигналов
радиомаяка соответствует нахождению самолета между
минимумами сигналов В и 3, но ближе к минимуму сиг-
нала В. Следовательно, обратный истинный радиопеленг
может быть равен или 282—283°, или 102—103° (рис. 14,.
ЗАДАЧИ
51. Чему равен обратный истинный радиопеленг, если при
прослушивании гониометрического радиомаяка выявлено, что
сигнал Л слышен слабее всех, а сигнал О слышен громче сиг-
нала С?
18
52. Чему может быть равен обратный истинный радиопеленг,
если при прослушивании радиомаяка 13-А-1 выявлена равная
гОомкость сигналов В и 3?
Е 53. Навигатору известно, что самолет находится севернее
гониометрического радиомаяка. Чему равен обратный истинный
радиопеленг, если при прослушивании радиомаяка выявлено про-
падание сигнала У и равная слышимость сигналов X и Н?
54.	Навигатор, прослушивая работу гониометрического радио-
маяка, выявил, что сигнал В слышен слабее всех, а сигнал С
слышен громче сигнала 3. Чему равен обратный
радиопеленг, если известно, что самолет находится
радиомаяка?
истинный
восточнее
Рис, 14. Отсчет обратного истинного радио-
пеленга на радиолаячной палетке
55.	Чему равен обратный магнитный радиопеленг, если, про-
слушивая работу гониометрического радиомаяка, расположенного
в районе, где магнитное склонение равно 4-8°, навигатор выявил
равную слышимость сигналов Г и Р и знал, что радиомаяк нахо-
дится юго-восточнее предполагаемого района местонахождения
самолета?
56.	Район предполагаемого местонахождения самолета распо-
ложен юго-западнее гониометрического радиомаяка с позывным
‘Ю. В районе радиомаяка магнитное склонение равно -|-7°. Про-
слушивая работу этого радиомаяка, навигатор в 17.10 выявил
разность в громкости сигналов, которую можно изобразить
так; КхУ. Требуется рассчитать и записать обратный магнитный
Радиопеленг.
2*
19
57.	Рассчитать и записать обратные магнитные радиопеленги
согласно данным нижеследующей таблицы.
№ примера	1	2	з	4	5
Тип радиомаяка . . Позывные радиомая- ка 		Гониоме- трический ПО	Гониоме- трический ПО	13-А-1 ПК	13-А-1 ПК	Гониоме- трический пд
Соотношение гром- кости трех рядом стоящих сигналов .	ПдЬ	ПдЬ	ВзФ	ВзФ	НаО
Время 		17.10	16.40	9.15	12.40	15.20
Положение самолета относительно радио- маяка 	 Магнитное склоне- ние в районе ра- диомаяка 		Южнее +7	Севернее +7	Восточнее +з	Западнее +3	Юго- западнее —5
58.	Чему равен обратный истинный радиопеленг в случае,
когда при нахождении самолета в районе, расположенном юго-
восточнее гониометрического радиомаяка, навигатор выявил, что
сигналы Ф, П, Д выпадают, а сигнал 3 слышен громче сигнала Ь?
§ 11. Устранение неопределенности в величине
радиопеленга на 180°
При определении радиопеленга по радиомаяку, а также при
определении радиопеленга при помощи самолетных радиопелен-
гаторов при слуховой индикации может возникнуть неопреде-
ленность в величине радиопеленга на 180°.
Неопределенность может быть устранена путем специаль-
ного маневра, для выполнения которого необходимо:
1.	Найти величину радиопеленга с неопределенностью на 180°.
2.	Взять курс, при котором линия курса пересечет линию
радиопеленга под углом 90° или близким к 90°.
3.	Продолжая полет с новым курсом, вновь найти величину
радиопеленга. При этом, если величина радиопеленга увеличи-
лась, то обратный радиопеленг будет меньше курса (на 90° или
на величину, близкую к 90е); если величина радиопеленга умень-
шилась, то обратный радиопеленг будет больше курса (на 90°
или на величину, близкую к 90°).
При пользовании радиомаячной палеткой поступать нужно так:
1. Выполнить первые два действия и ориентировать палетку
по курсу. В этом случае линия курса, проходящая через центр
палетки, разделит последнюю на две части: правую и левую.
20
2. Если значения радиопеленгов будут увеличиваться, то
обратный истинный радиопеленг следует отсчитать на левой
стороне палетки в соответствии с выявленной разностью громко-
сти сигналов, и наоборот.
Пример. Для устранения неопределенности в величине
обратного истинного радиопеленга навигатор, выявив в 12.00
наименьшую громкость сигнала Н и равную слышимость
сигналов У и А (гониометрический радиомаяк с позывным
ПО), взял курс, равный 140°. При выявленной разности
в громкости сигналов значение обратного истинного радио-
Рис. 15. Устранение неопределенности на 180’
пеленга может быть или 50° или 230° и, следовательно,
курс 140 равен или 50-f-90° или 230 — 90°. Ориентировав
палетку по курсу, навигатор, продолжая полет, выявил,
что сигнал А стал самым слабым, а сигналы Н и О звучат
с одинаковой громкостью. Требуется найти обратный истин-
ный радиопеленг.
Решение. Так как произошло увеличение радиопе-
ленга, то величину обратного истинного радиопеленга сле-
дует прочесть на левой стороне палетки против сигнала А
(рис. 15). Следовательно, обратный истинный радиопеленг
равен 60°, а не 240°.
Маневр по устранению неопределенности в величине радио-
пеленга на 180° следует отражать в бортовом журнале. Для
разобранного выше примера бортовой журнал должен быть
заполнен так (магнитное склонение в районе радиомаяка прини-
мается равным 0°):
21
При этом в 12.00 следует записать радиопеленг с неопреде-
ленностью на 180°, т. е. значение радиопеленга не подчеркивать,
а после того как в результате устранения неопределенности
в величине радиопеленга на 180° окажется, что записанный
радиопеленг есть обратный радиопеленг, значение записанного
в бортжурнале следует подчеркнуть; в противном же случае
оставить не подчеркнутым.
ЗАДАЧИ
59.	Отсчитать на палетке значение обратного истинного
радиопеленга, если на курсе 110° в 14.10 навигатор выявил про-
падание сигнала К (гониометрический радиомаяк), а в 14.22
наименьшую громкость сигнала М, причем сигнал Ж был слы-
шен слабее сигнала К.
60.	Чему равен обратный истинный- радиопеленг, если на
магнитном курсе 75° в 9.50 навигатор выявил ПдЬ (радиомаяк
13-А-1), а в 10.02—ДьГ?
61.	Чему равен обратный магнитный радиопеленг гониометри-
ческого радиомаяка, расположенного в районе с магнитным
склонением 4-7°, если при полете с магнитным курсом 118° было
определено: а) в 12.10 —ЖмК; б) в 12.15 —РжМ.
62.	Восстанавливая ориентировку по радиомаяку 13-А-1, рас-
положенному в районе с магнитным склонением -f-8°, навигатор
выявил, что сигнал К не слышен, а сигналы М и X слышны
с одинаковой громкостью. Взяв соответствующий курс в восточ-
ном направлении, навигатор через некоторое время полета
выявил равную слышимость сигналов X и У. С каким курсом
следовал самолет при выполнении маневра для устранения
неопределенности в величине радиопеленга на 180° и чему ока-
зался равен обратный магнитный радиопеленг?
63.	Потеряв ориентировку, навигатор решил восстановить ее
по гониометрическому радиомаяку, расположенному в районе
с магнитным склонением 4-7°. Прослушав работу радиомаяка,
он выявил пропадание сигналов Ф, П, Д и равную слышимость
сигналов 3 и Ь. Взяв курс на север, навигатор, прослушивая
работу радиомаяка, выявил пропадание сигналов 3, Ф, П, при-
чем сигнал В был громче сигнала Д. Чему равен обратный
магнитный радиопеленг?
22
§ 12. Обработка величины, полученной от наземного
радиопеленгатора по кодовой фразе qdtn
Наземный радиопеленгатор при наличии на борту самолета
связной радиостанции позволяет навигатору определять радио-
пеленг. При этом измерение радиопеленга производится на назем-
ном радиопеленгаторе в момент запроса самолетом радиопеленга.
Результат измерения радиопеленга передается на борт само-
лета через наземную связную радиостанцию. Если результат
измерения передается с кодовой фразой qdtn, то переданная
величина соответствует величине угла в градусах между север-
ным направлением магнитного меридиана наземного радиопелен-
гатора и продолжением ортодромииеского направления с само-
лета на наземный радиопеленгатор (рис. 16а).
Значение угла, переданного по кодовому сигналу qdtn, можно
иеревести в обратный магнитный радиопеленг. Для перевода при-
меняется формула
ОЛ1Р/7 = а±180°,
где а — величина, передаваемая по кодовому сигналу qdtn.
Пример. После запроса радиопеленга наземный радио-
пеленгатор передал по кодовому сигналу qdtn величину
148°. Чему равен обратный магнитный радиопеленг?
Решение. Подставляя в вышеприведенную формулу
значение а, получим:
ОМРП= а+ 180° = 148 ф- 180 = 328°.
ЗАДАЧИ
64.	Чему равен обратный магнитный радиопеленг, если назем-
ный радиопеленгатор передал на борт самолета величину 240°
с кодовым сигналом qdmt
23
65.	Рассчитать и записать обратный магнитный радиопеленг
для случая, когда наземный радиопеленгатор с позывным КБЦ
передал на борт самолета по кодовому сигналу qdm величину
112°, а запрос радиопеленга был произведен в 14.00.
§ 13.	Обработка величины, полученной от наземного
радиопеленгатора по кодовому сигналу qte
С наземного радиопеленгатора через связную радиостанцию
может быть передан на борт самолета результат измерения по
кодовому сигналу qte. Эта величина соответствует величине
обратного истинного радиопеленга.
Для перевода обратного истинного радиопеленга в обратный
магнитный радиопеленг применяется формула
ОМРП = ОИРП - (it Д„ ),
Мр'
где Дм — магнитное склонение в районе наземного радиопелен-
гатора.
Пример. Чему равен обратный магнитный радиопеленг,
если наземный радиопеленгатор, расположенный в районе
с магнитным склонением -j-8°, передал на борт самолета
величину 145° с кодовым сигналом qte?
Решение. Подставив в вышеприведенную формулу
имеющиеся величины, получим:
ОМРП = ОИРП - ( =t ДМр) = 145 — (+ 8) = 137°.
ЗАДАЧИ
66.	Запросив радиопеленг, навигатор получил от наземного
радиопеленгатора величину 213° по кодовому сигналу qte. Чему
равен обратный магнитный радиопеленг, если магнитное склонение
в районе наземного радиопеленгатора равно -|-7о?
67.	В 14.12 с самолета был запрошен радиопеленг от назем-
ного радиопеленгатора с позывным РЦТ. Рассчитать и записать
обратный магнитный радиопеленг, если наземный радиопеленга-
тор передал на борт величину 318° с кодовым сигналом qte
и известно, что магнитное склонение в районе наземного пелен-
гатора равно —5°.
68.	Радиопеленг был запрошен в 17.40. Наземный радиопе-
ленгатор с позывным ПКБ передал результат измерения в 17.45.
Рассчитать и записать обратный магнитный радиопеленг, если
результат измерения с кодовым сигналом qte оказался равным
38°, а магнитное склонение в районе наземного радиопеленга-
тора равно 4*5°.
24
§ 14. Перевод обратного магнитного радиопеленга
в обратный истинный радиопеленг
Обратный магнитный радиопеленг, который записывается1
в бортовой журнал по условной схеме, иногда нужно переводить,
в обратный истинный радиопеленг. Необходимость в таком пере-
воде обычно возникает тогда, когда навигатору требуется про-
ложить на карте линию радиопеленга.
Для перевода обратного магнитного радиопеленга в обратный,
истинный радиопеленг применяется формула
ОИРП = ОМРП-\- (± Д ).
ЗАДАЧИ
69.	Чему равен обратный истинный радиопеленг, если обрат-
ный магнитный радиопеленг равен 213°, а магнитное склонение-
в районе радионавигационной точки равно 4-6о?
70.	В бортовом журнале навигатора записано: ПЛ 12.15/145.
Чему равен обратный истинный радиопеленг, если известно, что,
магнитное склонение в районе радионавигационной точки,
с позывным ПЛ равно -р2°?
71.	Под каким углом пересекает линия радиопеленга геогра-
фический меридиан радионавигационной точки с позывным ПО,
если известно, что в районе этой радионавигационной точки маг-
нитное склонение равно Д-Ю0» а в бортовом журнале навигатора
записано: ПО 17.50/12?
72.	От наземного радиопеленгатора, расположенного в районе-
с магнитным склонением Д-8°, получена на борт самолета вели-
чина 117° с кодовым сигналом qdm. Чему равен обратный истин-
ный радиопеленг?
§ 15.	Расчет магнитного радиопеленга по значению
обратного магнитного радиопеленга
В ряде задач по навигационному использованию радиосредств;
встречается необходимость в расчете магнитного радиопеленга
по значению обратного магнитного радиопеленга. Для расчета
магнитного радиопеленга по значению обратного магнитного
радиопеленга пользуются известным нам соотношением (см. § 9):.
ОМРП — МРП ± 180“ + ( ± е) + [ ± (ДМс - ДМр)],
отсюда
МРП = ОМ РИМ180° — (±е) - [ (Д ,с - Д )].
Пример. Рассчитать магнитный радиопеленг, если обрат-
ный магнитный радиопеленг равен 214°, поправка на угол
схождения меридианов равна -ф-6°, магнитное склюнение пред-
25-
положительного района местонахождения самолета (Д^)
равно +5°, магнитное склонение района радионавигацион-
ной точки (ДМр) равно 4-1 °-
Решение. Подставив в вышеприведенную формулу
известные величины, получим:
МРП = ОМРП 2=.180° — ( zt е) — [ ± (Дм —	)] =
= 214 — 180 — ( 4- 6) — [ -Ь (5 — 1)] = 214 — 180 -6- 4 = 24°.
ЗАДАЧИ
73.	Чему равен магнитный радиопеленг, если ОМРП — 340°;
•'-=+5°; ДМс=+7»; ДИр=+3°?
74. Согласно данным нижеприведенной таблицы рассчитать
значения магнитных радиопеленгов.
№ примера	1	2	3	4	5
ОМРП	  . . 	 Д»1	 • • S	 75. Рассчитать и за в бортовом журнале нави на угол схождения мери предположительного рай равно 4-3°, магнитное ск/ -2°.	240 + 3 + 8 + 4 писать гатора зг дианов р она мес гонение j	315 + 8 + 10 +3 магнитш шисано: авна 4+ тонахом эадионав	25 + 4 + 2 — 3 ый рад ПК 21.1 °, магнт .дения с игацион	156 -5 + 2 + 7 иопелен 5/135, п 1тное ск амолета ной точт	92 — 7 + 8 + 15 г, если оправка лонение в 21.15 :и равно
76. Записать магнитный радиопеленг, если ПК 19.20/145;
\ = 37°; Тр = 57°; Дм₽ = +7°; \ ~ 30°; Тс = 54°; Д^ = 4-3°.
77. Рассчитать и записать магнитные радиопеленги согласно
данным таблицы, которая приведена ниже.
№ примера	1	2	3	4	5
Радиопеленги	/7У 18.40/155	ЛК 21.30/15	ВБ 17.30/315	ША 15.40/15	ШЦ 13.22/45
		35	43	22	30	41
?Р		54	52	48	35	42
д	 «2	+ 6	+ П	— 3	+ 2	+ 12
\		42	50	13	33	47
?с		51	54	52	40	45
А		 «1	+ 12	+ 15	+ 2	— 4	+ 7
26
78.	Гониометрический радиомаяк с позывным ПЛ расположен
в районе Подольска. В 21.50 навигатор, находясь, по расчету,
в районе Смоленска, прослушал работу радиомаяка с позывным ПЛ
и выявил наименьшую громкость сигнала О и равную слыши-
мость сигналов А и Л. Рассчитать и записать обратный магнит-
ный радиопеленг и магнитный радиопеленг.
79.	Наземный радиопеленгатор с позывным ПНЛ расположен
в районе Москвы. В 2.05 с самолета был сделан запрос радио-
пеленга, а в 2.08 пеленгатор передал на борт величину 64° по
кодовому сигналу qdm. Рассчитать и записать обратный маг-
нитный радиопеленг и магнитный радиопеленг, если предполо-
жительный район местонахождения самолета в момент запроса
радиопеленга имел координаты: долгота 32°, широта 55°.
§ 16.	Глазомерное определение положения
радионавигационной точки относительно района
местонахождения самолета
При определении радиопеленгов и выполнении различных
расчетов не исключена возможность допущения грубых ошибок.
Для обнаружения такого рода ошибок необходимо простран-
ственное представление углов и глазомерная прокладка линий
радиопеленгов на карте.
Пространственное представление и глазомерная прокладка
служат не только для выявления грубых ошибок в величине
радиопеленгов, но также для ориентирования и принятия реше-
ния о наивыгоднейших способах использования радионавигацион-
ных средств.
Поэтому каждое определение радиопеленга, каждый расчет,
связанный с переводом радиопеленгов, следует сопровождать
глазомерной прокладкой линий радиопеленгов на карте и мыслен-
ным представлением положения угла в пространстве.
ЗАДАЧИ
80.	Где находится район местонахождения самолета отно-
сительно радионавигационной точки, если магнитный радио-
пеленг равен 90°?
81.	Обратный магнитный радиопеленг равен 225°. Где нахо-
дится район местонахождения самолета относительно радиона-
вигационной точки?
82.	Указать положение радионавигационной точки относительно
района местонахождения самолета при следующих значениях
магнитных радиопеленгов: 135°, 270°, 0°, 180°, 90°.
83.	Радионавигационная точка с позывным НУ относительно
ИПМ расположена на юго-западе на удалении 180 км. От ИПМ
самолет отошел в 19.15 с магнитным курсом 185° и воздушной
скоростью 300 км/час. В 20.15 навигатор определил радиопеленг
и записал в бортовой журнал следующее: НУ 20.15/145. Не
27
допустил ли навигатор грубой ошибки в определении радио-
пеленга?
84.	Радионавигационные точки и предполагаемый район место-
нахождения самолета в 18.20 расположены так, как показано на
рис. 166. В бортовом журнале навигатора записано; ПА 18.20/14.5.
Правильно ли определен радиопеленг?
N
ПН
Рис. 166 (к задаче 84). Положение РНТ относительно
района местонахождения самолета
85.	Где находится район местонахождения самолета относи-
тельно радионавигационной точки с позывным ПК, если в 15.20
навигатор сделал в бортовом журнале следующую запись:
ПК 15.17/315?
§ 17. Перевод ортодромического радиопеленга
в локсодромический
В некоторых случаях навигационного использования радио-
средств встречается необходимость перевода ортодромического,
т. е. найденного при помощи радиосредств, радиопеленга
в локсодромический.
Известно, что линия ортодромического радиопеленга, являясь
дугой большого круга, пересекает меридианы под разными
углами. Линия же локсодромического радиопеленга пересекает
меридианы под одним постоянным углом.
2S
Прокладка линии ортодромического радиопеленга на картах
меркаторской проекции затруднительна, так как она предста-
вляет собой в этом случае кривую линию. Поэтому при работе
на картах меркаторской проекции ортодромический радиопеленг
переводят в локсодромический, что позволяет линии радиопелен-
гов прокладывать прямыми.
Перевод ортодромического радиопеленга в локсодромический
выполняется по следующим формулам:
ОИРПлокс^ОИРП^-{±а)
и
/ А —А \
МРП.т=МРП^,+ (±а)+ (-"‘2
где а — поправка Живри, равная по величине половине
поправки на угол схождения меридианов, т. е.
а = 0,5 е = 0,5 (к,, - \) sin <рсред;
/ Лмс —Д«рА
I---2----) — полуразность магнитных склонении.
Пример. Под каким углом к меридиану РНТ нужно
провести линию радиопеленга на карте меркаторской про-
екции, если ОМРП (ортодромический) равняется 213°;
+5; *= 4-6°?
Решение. ОИРПЯПКС = ОМРПОпт + Д., —0,5 е = 213-4—
локс	Ор» * Мр	1
+5-3 = 215°.
ЗАДАЧИ
86.	Радионавигационная точка имеет Х = 38°; <р = 52°. Пред-
положительный район местонахождения самолета в момент радио-
пеленгования расположен на долготе 30° и широте 50°. Чему
равен локсодромический радиопеленг, если навигатор в резуль-
тате определения радиопеленга нашел, что ОР1РП = 260°?
87.	ОИРП—АЛ. Разность долготы РНТ и предположитель-
ного района местонахождения самолета равна 7°, средняя широта —
52°. Чему равен локсодромический обратный истинный радио-
пеленг?
88.	Чему равен локсодромический магнитный радиопеленг,
если: ЖР/7 = 211°; е= +2°; Д„ = +6°; Дм = +4°?
*	1	М q	I ' *1 р	1
89.	Радионавигационная точка с позывным ЛГ1 имеет: Хр=34°;
(рр=60°; магнитное склонение в районе РНТ равно+5°. Район
вероятного местонахождения самолета в момент определения
радиопеленга имеет приближенно Хс = 27°, <рс = 59°. Магнитное
склонение в районе самолета +4°. Чему равен локсодромиче-
ский магнитный радиопеленг, если в результате радиопеленгова-
ния навигатор записал: ЛП 17.10'75?
29
§ 18. Смешанные задачи на расчет радиопеленгов
В практике навигационного использования радиосредств нави-
гатору приходится решать задачи на расчет радиопеленгов и на
перевод их из одного наименования в другое.
ЗАДАЧИ
80. Чему равен истинный радиопеленг, если магнитное склоне-
ние в предположительном районе местонахождения самолета
равно 4*3°, а в бортовом журнале навигатора записано:
ПЛ 4.50/132?
91. Чему равен обратный магнитный радиопеленг, если
в бортовом журнале навигатора записано: НП 2.38/345, и из-
вестно, что поправка на угол схождения меридианов равна 4~4°,
магнитное склонение в районе радионавигационной точки с по-
зывным НП равно магнитное склонение района местона-
хождения самолета 4-2° ?
S2. Прослушав работу гониометрического радиомаяка с по-
зывным 1ДЗ, навигатор в 19.15 выявил, что наиболее слабо
слышен сигнал Р, а сигнал Г слышен громче сигнала Ж. Рас-
считать и записать магнитный радиопеленг, если известно, что
радиомаяк расположен на долготе 38° и широте 56°, а район
местонахождения самолета на долготе 37° и широте 58°; магнит-
ное склонение в районе местонахождения самолета равно 4-7°,
а в районе радиомаяка 4-8°.
93.	От наземного радиопеленгатора с позывным РТЩ после
запроса в 21.10 получена величина 172 по кодовому сигналу qdm.
Записать магнитный радиопеленг, если район местонахождения
самолета удален от наземного радиопеленгатора на расстояние
100—150 км.
94.	Рассчитать и записать обратный магнитный радиопеленг,
если радионавигационная точка с позывным МН расположена
в районе, имеющем долготу 35°, широту 53°, магнитное склоне-
ние 4-6°, а предположительный район местонахождения самолета
находится на долготе 41° и широте 54° и имеет магнитное
склонение 4~8°. В бортовом журнале навигатора записано:
МН 22.50/243.
95.	Под каким углом линия радиопеленга пересечет географи-
ческий меридиан самолета, находящегося в районе с долготой 43°,
широтой 52° и магнитным склонением 4-11°, если ПРИ прослуши-
вании на самолете работы гониометрического радиомаяка, рас-
положенного в районе с долготой 38°, широтой 55° и магнит-
жым склонением 4-8°, навигатор выявил, что сигналы Д, Ь, Г выпа-
дают, а сигналы П и Р слышны с одинаковой громкостью?
96.	Под каким углом к географическому меридиану гонио-
метрического радиомаяка, расположенного в районе, где К = 38°,
<? = 55°, ДКр — 4“8°, следует проложить линию радиопеленга,
если при прослушивании его работы с самолета, находящегося,
30
цо расчету навигатора, к востоку от радиомаяка на удалении
400—450 км, было выявлено пропадание сигналов О и Л и рав-
ная слышимость сигналов А и С?
§ 19. Нахождение величины заданного радиопеленга
Заданным радиопеленгом называется радиопеленг, определе-
ние которого позволяет отметить момент выхода самолета на
заданную линию.
Заданной линией может быть линия заданного пути для
полета от РНТ или на РНТ, ортодромия и ее продолжение
4*
Рис. 17. Заданный радиопеленг:
АБ — заданная линия; С — район, из которого само-
лет следует на заданную линию; БР—линия задан-
ного радиопеленга, являющаяся продолжением задан-
ной линии АБ; NMB — средний меридиан заданной линии;
NUB£ — зсдашшй магнитный радиопеленг
между РНТ и целью или между РНТ и контрольным ориенти-
ром, между РНТ и точкой разворота или между РНТ и точкой,
в которой намечено выполнение каких-либо навигационных изме-
рений или определений. При этом заданная линия, определяя
величину заданного радиопеленга, совпадает с линией ЗРП.
На рис. 17 линия АР есть линия заданного пути, следуя по
которой самолет пройдет через контрольный ориентир Б. Эта
линия в данном случае будет являться заданной линией. Угол
NJ3P есть заданный радиопеленг.	г}
Счет заданных радиопеленгов ведется от севц^неРо^йДцДавле-
ния меридиана какой-либо точки иа заданноЯ^ьинии ft районе,
намеченном для выхода самолета, по часовой стрелке fjg'KL дорсО”.
Перед тем как определить заданный радаопелйтА г^жно
найти его числовое значение. Для этого нужноДЬо-первых, про-
31
’вести на карте заданную линию, во-вторых, измерить транспор-
тиром величину заданного истинного радиопеленга, в-третьих»
полученный ЗИРП перевести в заданный магнитный радиопеленг,
для чего использовать формулу
ЗМРП = ЗИРП - (ДМ1),
где ДЫ] — магнитное склонение в районе, намеченном для выхода
самолета.
Величина заданного магнитного радиопеленга может быть
найдена и путем расчета. Так, например, если поставлено усло-
вие, по которому заданная линия должна быть перпендикулярна
к линии фактического путевого угла, то величина заданного
.магнитного радиопеленга может быть найдена по соотношению
ЗМРП= ФМПУ±90°.
ЗАДАЧИ
97.	Самолет находится в районе С (рис. 18). По заданию тре-
буется пройти через пункт Н. Как использовать для этой цели
радионавигационную точку с позывным Л/7?
Рис. 18 (к задаче 97). Выбор направления заданной
линии
98.	Известно, что в районе 3 (рис. 19) расположена запрет-
ная зона. Самолет находится в районе С. Нанести заданную
линию, следуя вдоль которой самолет обойдет запретную зону
и выйдет на радионавигационную точку с позывным КЩЗ.
99.	В задании на полет поставлено условие обязательного
прохода через контрольные ворота КВ и выхода в пункт П.
Район местонахождения самолета находится юго-восточнее
конгпольйых воро” (рис. 20). Какую радионавигационную точку
следует, использовать для определения заданного радиопеленга
и чему равен ЗМРП?
100.	Чему равен зааанный магнитный радиопеленг, линия
которого пересекает линию фактического магнитного путевого
угла под углом 90°, если ФМПУ равен 140°, а радионавига-
ционная точка расположена справа?
Рис. 19 (к задаче 98). Выбор направления задан-
ной линии
Рис. 20 (к задаче 99). Выбор направления заданной
линии
101.	Если радионавигационная точка расположена слева,
а фактический магнитный путевой угол равен 318°, то чему
должен быть равен заданный магнитный радиопеленг, чтобы
линия фактического пути пересеклась с линией заданного радио-
пеленга под прямым углом?
3 Заказ № £09
33
§ 20. Расчет предвычисленного ОРК
Величина заданного радиопеленга навигатору известна
заранее.
При определении заданного радиопеленга, по приводным или
широковещательным радиостанциям, отметить момент выхода
самолета на линию заданного радиопеленга несложно. Для
этого достаточно настроить самолетный радиопеленгатор на
радиостанцию, намеченную для использования при определении
заданного радиопеленга, развернуть рамку на определенный
угол, включить индикатор курса и, продолжая полет, наблюдать
за показанием индикатора. При выполнении указанных условий
момент прихода стрелки индикатора курса в среднее положение
или на деление, соответствующее величине заданного радиопеленга,
будет соответствовать моменту выхода самолета на линию задан-
ного радиопеленга.
Угол разворота рамки, при котором возможно, используя •
индикатор курса, отметить момент выхода самолета на линию
заданного радиопеленга, зависит от величины заданного радио-
пеленга и курса, с которым намечен выхбд самолета на задан-
ную линию. Эта зависимость выражается формулами:
ЗМРП = мк-у КУР,
или
КУР— ЗМРП — МК,
где МК—магнитный курс, с которым намечен выход на линию
заданного радиопеленга.
Так как самолетным радиопеленгаторам свойственна ошибка —
радиодевиация, то на датчике рамки следует устанавливать
величину КУР, исправленную на радиодевиацию, т. е. так назы-
ваемый предвычисленный ОРК. Расчет предвычисленного ОРК
производится по известной формуле
или
КУР=ОРК-\-(±^ ),
Ожирел = КУР-( + !Ы
где ОРК1}^е — предвычисленный ОРК\
др — радиодевиация, найденная по графику, построен-
ному по КУР (рис. 21).
Предвычисленный ОРК следует рассчитывать в уме.
Пример. Заданный магнитный радиопеленг 155°, а маг-
нитный курс, с которым намечен выход на линию заданного
радиопеленга, равен 55°. Какую величину следует устано-
вить на датчике рамки РПК-2, чтобы при помощи индика-
тора курса отметить момент выхода самолета на линию
заданного радиопеленга?
34
Решение. 1. Рассчитываем КУР, для чего в ранее при-
веденную форму ту подставляем заданные величины, т. е.
КУР = ЗМРП - МК= 155 — 55 = 100\
2. Рассчитываем предвычисленный ОРК, для чего, во-
первых, по величине КУР найдем в графике (рис. 21)
радиодевиацию, которая в данном случае равна —3°,
во-вторых, подставим в ранее приведенную формулу изве-
стные величины, т. е.
ОРКпрел = КУР— (± Др') = 100 - (-3) = 103°.
ЗАДАЧИ
(Радподевиацию учитывать по графикам, приведенным
на рис. 8 и 21)
102.	Чему равен предвычисленный ОРК, если заданный магнит-
ный радиопеленг равен 213°, а магнитный курс, с которым наме-
чен выход на линию заданного радиопеленга, равен 48°?
103.	Рассчитать предвычисленные ОРК согласно данным
нижеследующей таблицы.
№ примера	1	2	3	4	5
ЗМРП....	225	340	ИЗ	54	10
МК		156	10	220	156	285
104.	Минимум рамки РПК МН-26 относительно продольной оси
самолета развернут на угол, равный 190°. С каким курсом дол-
жен следовать самолет, чтобы по приходу стрелки индикатора
3*	35
курса в среднее положение отсчитать показание часов, соответ-
ствующее моменту выхода самолета на линию заданного магнит-
ного радиопеленга, который равен 75°?
105.	Под каким углом к продольной оси самолета расположен
минимум рамки радиокомпаса, если при следовании самолета
с МК — 322° навигатор отметил момент выхода самолета на линию
заданного радиопеленга тогда, когда острый конец указателя по-
ворота рамки установился на деление, соответствующее вели-
чине 159°?
106.	Какую величину нужно установить на датчике рамки
РПК-2, чтобы при полете с МК=327° заметить момент выхода
самолета на линию заданного магнитного радиопеленга, равного
199°, по приходу стрелки индикатора курса в среднее положение?
107.	На какой угол относительно нуля шкалы склонений сле-
дует повернуть указатель поворота рамки РПК МН-26 со скомпен-
сированной радиодевиацией, если ЗМРП — 215°, а курс, с которым
намечен выход самолета на линию заданного радиопеленга, равен
100°?
4 108. В момент прихода стрелки индикатора курса РПК-2
на нуль навигатор обнаружил, что фактический курс больше
принятого в расчет на 5°. Чго следует сделать, чтобы правильно
определить заданный радиопеленг?
109.	Стрелка индикатора курса радиокомпаса установилась
на деление, соответствующее заданному магнитному радиопе-
ленгу. Фактический курс в этот момент оказался больше рас-
четного на 5°. Что следует сделать, чтобы правильно определить
заданный радиопеленг, если РНТ расположена с левого борта?
ПО. На датчике рамки установлен предвычисленный O/JA'=245°.
В момент прихода стрелки индикатора курса в среднее положе-
ние навигатор обнаружил, что курс стал больше принятого
в расчете предвычисленного ОРК на 3°. Какой ОРК следует
установить на датчике рамки?
111.	Показать чертежом действительность правила: если курс
изменился на величину ±гДмк, то при одном и том же значении
заданного магнитного радиопеленга курсовой угол окажется рав-
ным величине: КУРХ —- (±ДМК), где КУР,—курсовой угол до
изменения курса.
§ 21. Определение положения точки местонахождения
самолета относительно линии заданного радиопеленга
При определении заданного радиопеленга по предвычислен-
ному ОРК возможен случай, когда навигатор, предполагая, что
приближается к линии заданного радиопеленга, в действитель-
ности будет удаляться от нее, не заметив момента пролета. Для
предупреждения такой ошибки необходимо в процессе полета
определять положение точки местонахождения самолета относи-
тельно линии заданного радиопеленга, что возможно делать по
положению стрелки индикатора курса.
36
Если на датчике рамки РПК-2 установлен предвычисленный
ОРК, величина которого заключена между 0° и 180° (РНТ справа),
то при нахождении линии заданного радиопеленга впереди стрелка
индикатора курса будет отклонена вправо; при нахождении само-
лета на линии заданного радиопеленга — будет находиться в сред-
нем положении; после пролета линии заданного радиопеленга —
отклонится влево от среднего положения.
Если на датчике рамки РПК-2 установлен предвычисленный
ОРК, величина которого заключена между 180° и 360° (РНТ
слева), то при нахождении линии заданного радиопеленга впереди
стрелка будет отклонена влево; при нахождении самолета на
линии заданного радиопеленга стрелка будет в среднем положе-
нии; после пролета линии заданного радиопеленга — отклонится
вправо.
Определение положения точки местонахождения самолета
относительно линии заданного радиопеленга можно также осуще-
ствить сравнением величины измеренного ОРК (радиопеленга)
с величиной пред вычисленного ОРК (заданного радиопеленга).
Если радионавигационная точка расположена справа, то при на-
хождении линии заданного радиопеленга впереди предвычислен-
ный ОРК будет больше фактического ОРК. Если радионавига-
ционная точка расположена слева, то при нахождении линии за-
данного радиопеленга впереди предвычисленный ОРК (заданный
радиопеленг) будет меньше измеренного ОРК (радиопеленга).
Способ сравнения применяется наиболее часто, так как ночью
и в „болтанку" это единственный способ, позволяющий опреде-
лить заданный радиопеленг с достаточной точностью.
Прн способе сравнения момент выхода самолета на линию за-
данного радиопеленга отмечается по наступлению равенства из-
меренного ОРК (радиопеленга) с предвычисленный ОРК (задан-
ным радиопеленгом).
ЗАДАЧИ
112.	На датчике рамки РПК-2 установлен предвычисленный
ОРК, равный 315°, и самолет следует с курсом, принятым в рас^
чете предвычисленного ОРК. Где находится линия заданного
радиопеленга в случае, когда стрелка индикатора курса отклонена
влево?
113.	На датчике рамки РПК-2 установлен предвычисленный
ОРК, равный 55°. В какую сторону будет отклонена стрелка инди-
катора курса, если самолет следует с курсом, принятым в расчете
предвычисленного ОРК, и еще не долетел до линии заданного
радиопеленга ?
114.	В какую сторону будет отклонена стрелка индикатора
курса РПК МН-26, имеющего фирменную установку, если линия
заданного радиопеленга проходит впереди самолета, самолет
следует с курсом, принятым в расчете предвычисленного ОРК,
а указатель поворота рамки установлен согласно рис. 22?
37
115.	Изобразить на чертеже схему показаний индикатора
курса РПК-2 при различных положениях точки местонахожде-
ния самолета относительно линии заданного радиопеленга для
случая, когда РНТ расположена с правого борта самолета, и для
случая, когда РНТ расположена с левого борта самолета.
Рис. 22 (к задаче 114). Положение шкал и указателя
поворота рамки РПК МН-26
116.	Предвычисленный ОРК = 58°. Впереди или сзади самолета
расположена линия заданного радиопеленга, если при следовании
самолета с курсом, принятым в расчете ОРЯпред> измеренный
ОРК —45° t
117.	Заданный магнитный радиопеленг равен 215°. Установив
против треугольного индекса деление шкалы, соответствующее
магнитному курсу, с которым следует самолет, навигатор на-
строил радиокомпас на нужную радиостанцию, включил индика-
тор курса и против острого конца указателя поворота рамки от-
38
считал величину 207е. Где, впереди самолета или сзади его, рас-
положена линия заданного радиопеленга, если курс самолета
равен 150°?
118.	Заданный магнитный радиопеленг равен 315°. Курс, с ко-
торым намечен выход самолета на линию заданного радиопеленга,
раве^217°. После установки на датчике рамки РПК-2 предвы-
численного ОРК навигатор увидел, что стрелка индикатора от-
клонилась вправо. Не пролетел ли самолет линию заданногр
радиопеленга?
119.	Заданный магнитный радиопеленг равен 200°. Для выхода
на линию заданного радиопеленга намечен магнитный курс, рав-
ный 290е. Настроив РПК-2 на радиостанцию, относительно кото-
рой должен быть определен заданный радиопеленг, навигатор
включил индикатор курса и измерил ОРК, который оказался
равным 265°. Не пролетел ли самолет линию заданного радио-
пеленга?
§ 22.	Определение момента выхода самолета на линию
заданного радиопеленга по слышимости сигналов
радиомаяка
Момент выхода самолета на линию заданного радиопеленга
можно отмечать по слышимости сигналов радиомаяка. Если, на-
пример, заданный магнитный радиопеленг, определяемый относи-
тельно гониометрического радиомаяка, расположенного в районе
с магнитным склонением н-8°, равен 120°, то при нахождении
самолета на заданной линии сигнал П будет наиболее слабым,
а сигнал Д будет громче сигнала Ф, ибо в этом случае радио-
пеленг оказывается равным заданному радиопеленгу.
Таким образом, определение заданного радиопеленга по радио-
маяку сводится к тому, чтобы, во-первых, найти величину задан-
ного радиопеленга, во-вторых, найти на палетке для величины
заданного радиопеленга сигналы и относительную громкость их
и, в-третьих, в момент, когда слышимость сигнала станет такой,
при которой на палетке отсчет будет соответствовать величине
заданного радиопеленга, отметить время.
ЗАДАЧИ
120.	Какие сигналы радиомаяка 13-А-1, расположенного
в районе с магнитным склонением -f-6°, должны быть слышны
наиболее слабо в момент нахождения самолета на линии задан-
ного магнитного радиопеленга, равного 69е?
121.	Заданный магнитный радиопеленг относительно гониоме-
трического радиомаяка с позывным ПО равен 156°. При прослу-
шивании радиомаяка, расположенного в районе с магнитным
склонением -|-4с и имеющего позывной ПО, навигатоо выявил,
39
что самым слабым сигналом является сигнал Г, а сигнал Ь слы-
шен слабее сигнала Р. Впереди или сзади самолета проходит
линия заданного радиопеленга, если известно, что радиомаяк
расположен с правого борта?
122.	Если заданный магнитный радиопеленг равен 318°, а гонио-
метрический радиомаяк, относительно которого намечено опре-
делять заданный радиопеленг, расположен в районе с магнитным
склонением —1-60, то впереди или сзади самолета будет проходить
линия заданного радиопеленга при выпадении сигналаД и равной
слышимости сигналов П и Ь в случае, когда радиомаяк располо-
жен с правого борта?
123.	Заданный магнитный радиопеленг, который намечено
определять относительно радиомаяка 13-А-1, расположенного
в районе с магнитным склонением -f-5°, равен 265°. Не пролетел
ли самолет линию заданного радиопеленга, если при прослушива-
нии сигналов радиомаяка навигатор выявил равную слышимость
сигналов С и В и известно, что район вероятного местонахо-
ждения самолета расположен восточнее радиомаяка, а самолет
следует с курсом 200°?
124.	Магнитное склонение в районе гониометрического радио-
маяка, относительно которого намечено определять заданный
радиопеленг, -|-50. Какие сигналы этого радиомаяка будут слышны
в момент нахождения самолета па линии заданного радиопеленга,
если ЗЛ4Р/7=270°?
125.	Заданный магнитный радиопеленг, который намечено
определять относительно гониометрического радиомаяка, располо-
женного в районе с магнитным склонением -|-6°, равен 74°. При
прослушивании радиомаяка навигатор выявил выпадение сигна-
лов О, Л, С и большую громкость сигнала А, нежели сигнала В.
Впереди или сзади самолета проходит линия заданного радиопе-
ленга, если радиомаяк расположен с левого борта?
§ 23. Определение момента выхода самолета на
линию заданного радиопеленга по пеленгам наземного
радиопеленгатора
Значение радиопеленга, измеренного наземным радиопелен-
гатором, может быть принято навигатором в расчет только
после подтверждения правильности квитанции, т. е. по проше-
ствии, как правило, не менее двух минут с момента измерения
радиопеленга.
Следовательно, если навигатор не будет учитывать время за-
паздывания радиопеленга, то момент нахождения самолета на
линии заданного радиопеленга может оказаться пропущенным.
Для избежания этого рекомендуется поступать так:
— не доходя (по расчету) до линии заданного радиопеленга
на 10—12е запросить первый радиопеленг;
40
—	после изменения радиопеленга, согласно расчету, на 5—6'
запросить второй радиопеленг;
—	рассчитать скорость изменения радиопеленгов и на основе
ее высчитать момент времени выхода самолета на линию задан-
ного радиопеленга;
— в расчетное время запросить контрольный радиопеленг.
Пример. Заданный магнитный радиопеленг равен 217°.
Запросив первый радиопеленг, навигатор получил величину
206°. Через 5 минут был запрошен второй радиопеленг, ко-
торый оказался равным 213”. Требуется рассчитать интервал
времени между моментом запроса второго радиопеленга
и моментом выхода самолета на линию заданного радио-
пеленга.
Решение. Составив пропорцию, находим:
/ =-----------{ЗМРП - МРП->) = —------(217-213) = 3 минуты.
МРП2— МРПу	-	213—206
Примечание. Приведенная пропорция действительна
только в тех случаях, когда МРПг отличается от ЗМРП
не больше чем на 10—15°.
ЗАДАЧИ
126.	Заданный магнитный радиопеленг равен 155°. Рассчитать
момент запроса контрольного радиопеленга, если после запроса
в 15.30 был получен магнитный радиопеленг, равный 142°,
а после запроса в 15.37 был получен магнитный радиопеленг,
равный 150°.
127.	Рассчитать момент времени выхода самолета на линию
заданного радиопеленга, если:	18.30/10; КБЦ 18.35/4, а задан-
ный магнитный радиопеленг, относительно наземного радиопеленга-
тора с позывным КБЦ, равен 0°.
128.	Заданный магнитный радиопеленг относительно назем-
ного радиопеленгатора с позывным МЦК равен 345°. Рассчитать
момент времени запроса контрольного радиопеленга, если: МЦК
23.15/332; МЦК 23.21/340.
§ 24. Расчет момента времени выхода на линию
заданного радиопеленга
При определении заданного радиопеленга часто оказывается
необходимым знать момент времени выхода самолета на линию
заданного радиопеленга.
Расчет момента времени выхода самолета на линию заданного
радиопеленга производится по изменению радиопеленгов и интер-
валу времени, за который произошло это изменение. Расчет
может выполняться на карте, на ветрочете и на навигационной
линейке.
41
Расчет на карте. Расчет на карте необходимо выполнять
следующим порядком (рис. 23):
1.	Провести на карте линии первого, второго и заданного
радиопеленгов.
2.	Из любой точки на линии первого радиопеленга провести
линию фактического путевого угла, а если ФМПУ неизвестен,
то провести линию курса.
Рис. 23. Расчет момента времени выхода на линию заданного
радиопеленга построением на карте
3.	Измерить расстояния по линии Ф11У между линиями пер-
вого и второго, первого и заданного радиопеленгов (Sj и Ss).
4.	По формуле
t — J1
где tx — интервал времени между моментами определения
первого и второго радиопеленгов, рассчитать интервал времени,
который должен пройти с момента определения первого радио-
пеленга до расчетного момента выхода самолета на линию
заданного радиопеленга. Расчет по указанной формуле целесо-
образно выполнять на навигационной линейке.
Пример. Заданный магнитный радиопеленг, относительно
радионавигационной точки с позывным ПЛ, равен 85°. При
следовании самолета с магнитным курсом 15° навигатор
определил ПЛ 17.20/40; ПЛ 17.35/70. Требуется рассчи-
тать момент выхода самолета на линию заданного радиопе-
ленга.
42
Решение. 1. Проложить на карте линии радиопелен-
гов и измерить расстояния 5ц и S2- Для данного примера
находим, что Sj —62; 52 = 78.
2.	Подставив в формулу имеющиеся величины, получим:
t = —5 '78 — 19 минут.
62
3.	Находим расчетный момент времени выхода самолета
на линию заданного радиопеленга:
Г=	17 ч. 20 м. -{-19 м. = 17 ч. 39 м.
ЗАДАЧИ 1
129.	Найти расчетный момент времени выхода самолета на
линию заданного радиопеленга относительно радионавигационной
точки с позывным ///<, если при следовании самолета с магнит-
ным курсом 205° навигатор определил: Л//< 18.30/300; НК 18.57/250,
а заданный магнитный радиопеленг равен 235°.
130.	Рассчитать интервал времени, который пройдет с момента
определения второго радиопеленга до расчетного момента выхода
самолета на линию заданного радиопеленга, если при следовании
самолета с МК =260° навигатор определил: П)К 21.50/330;///А"
22.25/290, а заданный магнитный радиопеленг, который наме-
чено определять по радионавигационной точке с позывным ПЖ,
равен 265е.
131.	Заданный истинный радиопеленг равен 285е. Его наме-
чено определить по гониометрическому радиомаяку с позывным
ЛН. При прослушивании работы радиомаяка навигатор услышал
позывные ЛН и в 14.50 выявил: самый слабый сигнал Р, сиг-
нал Г слышен громче сигнала Ж. Через 12 минут, продолжая
полет с ИК— 60е, навигатор вновь прослушал работу того же
радиомаяка и выявил, что выпал сигнал П, а сигналы Ф и Д
слышны с одинаковой громкостью. Найти расчетный момент
времени выхода самолета на линию заданного радиопеленга.
Расчет на ветрочете. Расчет на ветрочете рекомендуется
выполнять в такой последовательности:
1.	Нанести на лимб ветрочета линии первого, второго и за-
данного радиопеленгов, считая центр лимба за радионавигаци-
онную точку.
2.	На линии заданного радиопеленга нанести точку, удален-
ную от центра лимба на расстояние А (в каком-либо масштабе,
например 5 минут в одном кругу), и через эту точку провести
линию, параллельную линии первого радиопеленга.
3.	Через точку пересечения перенесенной линии первого
радиопеленга с линией второго радиопеленга провести линию
ФМПУ или линию курса, если ФМПУ неизвестен.
1 Решать можно на любом листе карты масштаба 1 :1 000 000, для чего
перевести магнитные величины в истинные, приняв магнитное склонение
района карты.
43
4.	На линии заданного радиопеленга отсчитать t, как расстоя-
ние (в том же масштабе, который был принят для между
центром лимба и точкой пересечения линии заданного радио-
пеленга с линией ФМПУ.
Пример. ЗЛ4Р/7 = 270°; МРПг = 180°; Л4Р772 = 250с;
ФМПУ— 140°; /д — 15 минут. Найти интервал времени между
Рис. 24. Расчет момента времени выхода
на линию заданного радиопеленга постро-
ением на ветрочете
моментом определения первого радиопеленга и расчетным
моментом выхода самолета на линию заданного радиопе-
ленга.
Решение. Показано на рис. 24, где t = 20 минут.
ЗАДАЧИ
132.	Заданный магнитный радиопеленг относительно радио-
навигационной точки с позывным ЛП равен 213°. Самолет сле-
дует с ФМПУ = 150°. Найти расчетный момент времени выхода
самолета на линию заданного радиопеленга, если навигатор опре-
делил: ЛП 15.40/170; ЛП 15.55/200.
44
133.	Найти расчетные моменты времени выхода самолета на
линию заданного радиопеленга по данным нижеследующей таб-
лицы.
№ примера	1	2	3	4	5
ЗМРП . .	213	340	55	74	125
ФМПУ . .	130	—	—	325	230
МК ... .	—	85	155	—	—
МРПХ • • •	ПЛ 14.15/150	ПН 10.00/20	ПК 23.17/105	НУ21.10/0	КЛ\§ 17/180
МРП?, . • 	ПЛ 14.35/195	ПН 10.25/355	№23.50/70	НУ21.35/50	КЛ 19.37/150
134.	Магнитное склонение в районе наземного радиопеленга-
тора равно -ф7°. Запросив в 22.10 радиопеленг, навигатор полу-
чил по кодовому сигналу qte величину 75. Пролетев с МК=
= 330° 17 минут, навигатор вновь запросил радиопеленг и полу-
чил величину 35, также по кодовому сигналу qte. Найти рас-
четный момент времени выхода самолета на линию заданного
радиопеленга, если oVWP/7 = 190°.
Расчет на навигационной линейке. Расчет на навигационной
линейке выполняется в два приема.
По первому приему используется ключ:
МРП, — МРПг	ФМПУ — МРП2 .
синусы------------?	---—
По второму приему используется ключ:
МРП, — ЗМРП ФМПУ— ЗМРП
синусы ----------------------v------•
Если ФМПУ неизвестен, то вместо него следует брать магнит-
ный курс.
Разница в значении углов находится арифметическим вычи-
танием меньшего угла из большего, Если в результате вычита-
ния будет получен угол больше 90°, то для расчета на линейке
следует брать:
1.	При разнице больше 90°, но меньше 180° — дополнение
до 180°.
2.	При разнице больше 180°, но меньше 270° — за вычетом
180°.
3.	При разнице больше 270°, но меньше 360° — дополнение
до 360°.
Пример. ЗМРП—27^'\ ФМПУ — 350°\ ПК 23.15/310;
ПК 23.44/290. Найти расчетный момент времени выхода
самолета на линию заданного радиопеленга.
45
Решение. 1. Найдя разницу между значениями углов,
совместим на линейке соответствующие величины согласно
первому ключу (рис. 25а).
Рис. 25а. Расчет момента времени выхода на линию заданного
радиопеленга на навигационной линейке по первому ключу
Рис. 256. Расчет момента времени выхода на линию задан-
ного радиопеленга на навигационной линейке по второму
ключу
2.	Не отсчитывая значения X, установим на нее визирную
линию и, передвинув подвижную шкалу линейки, устано-
вим величины в соответствии со вторым ключом (рис. 256).
46
3.	В результате проделанного найдем, что £=39 минут.
4.	Находим расчетный момент времени выхода самолета
на линию заданного радиопеленга:
7= Т1-}_£=23 ч. 15 м. -|~39 м. = 23 ч. 54 м.
ЗАДАЧИ
135.	Найти расчетный момент времени выхода самолета на
линию заданного радиопеленга, определяемого относительно
радионавигационной точки с позывным ЛП, если при полете
с ФМПУ =75° навигатор определил: ЛП 2.10/110; ЛП 2.37/160,
а заданный магнитный радиопеленг 180°.
136.	Найти расчетные моменты времени выхода самолета на
линию заданного пути по данным нижеследующей таблицы.
№ примера	1	2	3	4	5
ЗМРП . 	47	54	213	340	153
ФМПУ . .	—	—	0	135	—
МК ... -	170	155	—	—	32
МРП1 . . .	ЛП 17.10/110	ПК 18.30/100	ПШ 22.15/300	МН 21.40/35	ЯП 4.20/50
МРП2 . . .	ЛП 17.27/65	ПК 19.10/70	ПШ 22.58/250	МН 21.58/0	ЯЦ 4.49/110
137.	Самолет следует с фактическим магнитным путевым
углом, равным 75°. В какой расчетный момент времени выйдет
самолет на такой радиопеленг радионавигационной точки с по-
зывным ПЖ, линия которого была бы перпендикулярна к линии
фактического пути, если в полете было определено: ПЖ 23.03/90;
ПЖ 23.47/145?
Г Л А В A II
НАВИГАЦИОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
РАДИОСРЕДСТВ
§ 25.	Определение ФМПУ при полете
от радионавигационной точки
Если точно провести самолет через радионавигационную
точку и продолжать полет с неизменным средним курсом, то,
определив радиопеленг, можно найти фактический путевой угол,
с которым самолет следовал с момента прохода радионавигаци-
онной точки до момента определения радиопеленга. При указан-
ном условии обратный магнитный радиопеленг равен фактиче-
скому путевому углу, т. е.
ФМПУ= ОМРП.
Если самолет пройдет радионавигационную точку с некото-
рым уклонением, то вышеприведенное равенство окажется невер-
ным на величину Дус, которая может быть рассчитана по фор-
муле
БУП
tg д>с=
где БУ? — боковое удаление РНТ — расстояние по перпендику-
ляру от линии фактического пути до РНТ;
S—удаление самолета от РНТ в момент определения
радиопеленга.
ЗАДАЧИ
(Радиодевиацию и девиацию учитывать по графикам рис. 8 и 21)
138.	Чему равен фактический магнитный путевой угол, если
самолет, точно пройдя радионавигационную точку, имеющую
позывной ПК, продолжал полет с неизменным средним курсом,
на котором навигатор определил: ПК 18.40/275?
48
139.	Выведя самолет на гониометрический радиомаяк, навига-
тор продолжал полет с неизменным курсом, который был равен 80°.
Через 10 минут полета была прослушана работа радиомаяка
и выявлена наименьшая громкость сигнала Л и несколько боль-
шая громкость сигнала О по сравнению с громкостью сигнала С.
Чему был равен ФМПУ на курсе 80°, если магнитное склоне-
ние в районе радиомаяка равно -|-8о?
140.	Самолет точно прошел над наземным радиопеленгатором
и лег на курс следования. Через 15 минут полета был запро-
шен радиопеленг и получена величина 174 по кодовому сигналу
qdm. Чему равен ФМПУ?
141.	В 21.42 самолет прошел РНТ с позывным ПО
с MKQp = 2Ь7°. Чему равны ФМПУ и УС, если при определе-
нии радиопеленга был услышан позывной ПО в 21.59 и выяв-
лено: самый слабый сигнал О, а сигнал Л слышен слабее сиг-
нала А, и известно, что магнитное склонение в районе полета
равно 4-3° ?
142.	Самолет пролетел точно над РНТ, позывной которой
ЛК, с М/Т=32°. Через 10 минут полета с тем же курсом нави-
гатор определил: ЛК 22.45/13- Чему равны ФМПУ и УС?
143.	РНТ, по неопытности пилота, была пройдена с правым
боковым уклонением на 300 м. Продолжая полет с неизменным
курсом, навигатор через 4 минуты полета определил магнитный
радиопеленг, величина которого оказалась равной 253°. Чему
равен ФМПУ, если самолет летел со скоростью 240 км/час?
Чему равна вероятная ошибка в величине ФМПУ за счет не-
точного прохода РНТ?
144.	На каком удалении самолета от РНТ нужно определять
радиопеленг, чтобы при неточном проходе РНТ с отклонением
в 500 м ошибка в ФМПУ не превышала 1°?
§ 26. Определение фактического путевого угла
при полете от РНТ без захода на нее
В тех случаях, когда радионавигационная точка расположена
не в исходном пункте маршрута, а в районе его, ограниченном
радиусом порядка 40 км, определение ФМПУ производится без
захода на радионавигационную точку. Для повышения точности
определения ФМПУ при незнании путевой скорости необходимо,
чтобы удаление самолета от ИПМ в момент измерения радио-
пеленга превышало боковое удаление РНТ не менее чем в три
раза.
Расчет ФМПУ может быть выполнен графическим постро-
ением на карте, на ветрочете и при помощи навигационной
линейки.
Расчет ФМПУ графическим построением иа карте. Графи-
ческое построение на карте необходимо выполнять так:
1.	Провести линию радиопеленга.
4 Заказ № 809
49
2.	Рассчитать S—удаление самолета от ИПМ до точки, в ко-
торой был определен радиопеленг.
3.	Наложить начало масштабной линейки на ИПМ и, вращая
ее, добиться того, чтобы деление, соответствующее величине S,
Рис. 26. Определение ФМПУ при полете от РНТ без
захода иа нее графическим построением на карте
легло на линию радиопеленга. В этом случае обрез линейки
совпадет с линией фактического пути (рис. 26).
4.	Измерить транспортиром на карте ИПУ и перевести его
в /И77У.
ЗАДАЧИ
145. Взаимное расположение ИПМ и РНТ показано на рис. 27.
От ИПМ самолет отошел в 17.30 со скоростью 250 км/час.
Рис. 27 (к задаче 145). Схема расположения ИПМ и РНТ
50
В полете было определено: ПЩ 17.57/280. Построением на
рис. 27 найти ФМПУ, считая магнитное склонение в районе
полета равным -|-50.
146 Ч РНТ с позывным ИК расположена относительно ИПМ
в направлении 0° на расстоянии 35 км. Полет самолета проис-
ходил в соответствии с записями в бортовом журнале, кото-
рые приведены ниже.
Место	_ ВР рас- чет- ное	емя _ фак- тиче- ское	КК	мк	УС	МП У	V	117	И	Заметки
Взлет ИПМ		21.30 21.40	24Э 310	309			2,0		100	ИК 20.00/277
на ветрочете нужно
Рис. 28. Азимут и удаление
радионавигационной точки
Требуется рассчитать ФМПУ и УС, считая магнитное скло-
пение в районе полета -[-8е.
Расчет ФМПУ графическим построением на ветрочете.
Для расчета графическим построением
иметь следующие данные:
1.	Положение РНТ относительно
ИПМ или действительного места само-
лета, которое определяется азимутом
РНТ и ее удалением. При этом азиму-
том РНТ (Др ) называется угол между
северным направлением магнитного
меридиана действительного места само-
лета (ИПМ) и направлением из действи-
тельного места на РНТ, а удалением
РНТ (Sp ) — расстояние по линии ази-
мута между действительным местом
и РНТ (рис. 28). Азимут и удаление
измеряются по карте.
2,	Обратный магнитный радио-
пеленг (ОМРП).
3.	Удаление самолета от действи-
тельного места (ИПМ) в момент .опре-
деления радиопеленга (S).
При наличии указанных данных расчет ФМПУ на ветрочете
нужно выполнять в такой последовательности:
—	нанести на лимб ветрочета точку РНТ. для чего от цен-
тра лимба в направлении азимута (Ар) отложить удаление (Ур);
—	через РНТ провести линию радиопеленга;
—	на линии радиопеленга нанести точку места самолета
в момент определения радиопеленга, для чего, пользуясь кру-
1 Для решения задачи необходимо на любом листе карты масштаба
I : 1000 000 нанести точку ИПМ и радионавигационную точку. Для этого, наме-
тив произвольную точку, считать ее за ИПМ и. отложив от нёе на север ио
меридиану 35 км, нанести РНТ.
4*
51
гами лимба, отметить на линии радиопеленга точку, удаленную
от центра лимба на величину S;
— линейку скоростей поставить на нуль шкалы сноса и, пово-
рачивая лимб, под рабочий обрез ее подвести точку на линии
радиопеленга; после этого на лимбе против курсовой черты
отсчитать ФМПУ.
Рис. 29. Расчет ФМПУ при полете от РНТ
без захода иа нее построением на ветрочете
Пример. Дано Лр=213°; 5р=30кж; ОМРП= 140°;
S = 80 км. Рассчитать ФМПУ.
Решение. Показано на рис. 29.
ЗАДАЧИ
147.	На рис. 30, который представляет собой участок карты
масштаба 1 :1000000, нанесен ИПМ и отмечены радионавигаци-
онные точки. Составить таблицу азимутов и удалений РНТ,
считая магнитное склонение в этом районе 4-5°.
52
148.	Самолет отошел от ИПМ в 15.40 со скоростью 250 км/час.
В полете навигатор определил: ПШ\0. 00/213. Рассчитать ФМПУ,
взяв Ар и Sp из таблицы, составленной по условию задачи 147.
149.	В 17.30 самолет отошел от ИПМ со скоростью
220 км/час. В полете навигатор определил: ЛЯ 18.00/345. Рас-
считать ФМПУ, взяв Ар и Sp из таблицы, составленной по усло-
вию задачи 147.
Рис. 30 (к задаче 147). Схема расположения РНТ
150. Рассчитать ФМПУ по данным нижеследующей таблицы.
№ примера	1	2	3	4	5
Лр ....	215	124	35	342	35
Sp ....	17	23	12	10	35
7отх ....	15.00	22.11	10.40	12.50	21.05
Скорость .	230	250	190	270	300
Радиопеленг	/7Л 15.25/140	НК 22.31/215	КШ 11.00/170	ПК 13.15/245	МН 21.30/115
151. Экипаж, вылетев на разведку погоды в 21.15, провел
самолет через ИПМ с 7ИЯ=250с и воздушной скоростью
240 км/час. В полете навигатор определил: ПК 21.40/245. В 22.00
было принято решение о возвращении на аэродром из-за небла-
гоприятных метеорологических условий. Требуется дать обрат-
55
ный курс, считая, что РНТ с позывным ПК относительно ИПМ
имеет Др =25°, Sp — 35 км.
Расчет на навигационной линейке. На навигационной ли-
нейке рассчитывается поправка к ОМРП для получения ФМПУ—
&ус. Для расчета Аус нужны следующие данные: Ар, Sp, ОМРП,
S. При наличии указанных данных расчет Дуг выполняется по
следующему ключу:
(?)Дус А —ОМРП
синусы
При этом величина (Др — ОМРП) находится арифметическим
вычитанием из большего меньшего. Если в результате вычитания
д
IlimiiiiWMMMiniinimiiHiB]
5*0 :
>0
МИИ. или
Рис. 31. Расчет Дуг на навигационной линейке
РАССТО
НИЕ
70	1
т-------г------nr
qpOPOCjTb	ДЛИНА
pso 200	||	300	400
ti-l-rh Hthl I I ill Illi I lniihm-гтт
S3 50 ’|
исоты) ||
i; i । 1 и i" "4(
1|ВРЕМЯ( (в чЙс или мим.)|
»
?L'..X.TAl.,X.I.
* Чу li'71 У|7|j i|in
150	200	!

imimii nun
получится величина больше 90°, то для расчета на линейке надле-
жит брать величины, найденные по правилам, приведенным в § 24.
Имея значение Дуг, фактический магнитный путевой угол
рассчитывается по формуле
ФМПУ= ОМРП-}- Аус).
При этом величина Дуг положительная в тех случаях, когда
РНТ расположена с правого борта, и отрицательная — с левого
борта.
Пример. Дано: Др = 250°; Sp = 25 км-, ОМРП = 190;
S — 80 км. Требуется рассчитать ФМПУ.
Решение. 1. Рассчитываем Дуг, для чего находим:
Др — ОМРП — 60°, и устанавливаем на линейке имеющиеся
величины (рис. 31).
2. Находим ФМПУ:
ФМПУ= 190-Н+ 16)= 190+16 = 206°,
так как радионавигационная точка расположена с правого
борта.
54
ЗАДАЧИ
152.	РНТ с позывным ЛП относительно ИПМ имеет: Ар — 217';
Sp — 22 км. Самолет в 12.15 прошел ИПМ с И==220 км!час. В по-
лете навигатор определил: ЛП 12.37/175. Рассчитать ФМПУ.
153.	Рассчитать ФМПУ по данным нижеследующей таблицы.
№ примера	1	2	3	4	5
ЛР		340	213	45	174	38
sP		23	35	17	38	26
7ОТХ (от ИПМ)	17.30	18.40	23.15	9.27	11.25
Скорость . . .	230	240	240	270	180
Т'опр (Радиоле- ленга; ....	17.59	19.05	23.35	9.53	11.49
ОМРП....	225	173	213	345	119
154.	ЗМПУ =253°; РНТ с позывным ПЛ относительно ИПМ
имеет: Лр = 195'; Sp == 18 км. Самолет в 20 30 с магнитным кур-
сом, рассчитанным по шаропилотному ветру и равным 245°, и
воздушной скоростью 285 км!час отошел от ИПМ. На маршруте
навигатор определил: ПЛ 20.58/82. Требуется найти ФМПУ, УС
и БУ°.
155.	РНТ с позывным ГК относительно действительного
места имеет: Ар = 245°; Sp = 29 км. Действительное место самолет
прошел в22.45 с МК — 182° и W = 235 км! час. Навигатор в полете
определил ГК 23.00/170. На сколько километров от линии задан-
ного пути отклонился самолет в 23.05, если заданный магнитный
путевой угол равен 194е?
156.	В 22.15, пройдя над наземным радиопеленгатором, кото-
рый относительно действительного места имеет: Ар — 345е;
Sp = 35 км, самолет стал на 2ИЯ=302°. В 22.50 навигатор за-
просил радиопеленг и получил величину 113 по кодовому сиг-
налу qdtn. С каким ФМПУ и УС следует самолет, если его
воздушная скорость равна 253 км/час?
§ 27. Определение ФМПУ по трем радиопеленгам
боковой РНТ
Если в стороне от маршрута на расстоянии не свыше 150 км
имеется радионавигационная точка, то возможно определить
фактический путевой угол по трем радиопеленгам РНТ.
Для этого необходимо на прямолинейном участке маршрута
определить три радиопеленга с разницей между ними примерно
в 45°. Для соблюдения последнего следует первый радиопеленг
определять в тот момент, когда радионавигационная точка
имеет курсовой угол, близкий к 45° или 315°; второй радиопе-
ленг — при курсовом угле, близком к 90° или 270°.
55
При наличии трех радиопеленгов, определенных с соблюде-
нием вышеизложенных требований, расчет фактического путе-
вого угла производится на ветрочете следующим порядком:
1.	Проводятся на лимбе ветрочета линии обратных магнитных
радиопеленгов.
2.	На линии третьего радиопеленга наносятся две точки. Пер-
вая точка должна быть удалена от центра лимба на расстояние
atz=84
Рис. 32. Построение на ветрочете для определения ФМПУ
по трем радиопеленгам боковой РНТ
atlt а вторая —на расстояние	считая, что tx— интер-
вал времени между моментами определения первого и второго
радиопеленгов; t2 — интервал времени между моментами опреде-
ления второго и третьего радиопеленгов; а — масштаб для нане-
сения точек на лимбе. Обычно величина а колеблется от 2 до 10.
При этом чем меньше tx и t2, тем больше должен быть а. Вы-
бор а нужно делать так, чтобы a -ф А,) не превышало 90.
56
3.	Через первую точку (аД) проводится линия, параллельная
линии первого радиопеленга, до пересечения с линией второго
радиопеленга.
4.	Поворачиванием лимба и линейки скоростей подводятся
под рабочий обрез последней две точки: вторая точка на линии
третьего радиопеленга [«(^ —}—/2)] и точка пересечения линии
второго радиопеленга с перенесенной линией первого радиопе-
ленга. При этом линия первого радиопеленга должна быть ближе
Рис. 33. Расчет УС на навигационной линейке при
трехкратной равноугольной пеленгации

5.	Находится ФМПУ как алгебраическая сумма отсчетов: на
лимбе против курсовой черты и на шкале сноса по рабочему
обрезу линейки скоростей.
Пример. При следовании самолета с постоянным сред-
ним курсом и воздушной скоростью навигатор определил:
ПЛ 15.20/145; ПЛ 15.25/180; ПЛ 15.32/227. Рассчитать фак-
тический магнитный путевой угол.
Решение. Проделав сказанное в пп. 1, 2, 3 и 4, мы
получим положение, показанное на рис. 32. Следовательно,.
ФМПУ= 290 + (— 15) = 275°.
Примечание. Полученные величины соответствуют уста-
новке лимба на воздушную скорость 240 км/час и а ==7.
При других V и а отсчеты окажутся иными, но сумма их,
т. е. ФМПУ, будет одной и той же.
57
В частном случае задача на определение ФМПУ по трем
радиопеленгам может быть решена на навигационной линейке.
Для этого необходимо первый радиопеленг определять при
курсовом угле 45° или 315°, второй радиопеленг при кур-
совом угле 90° или 270°, третий — при курсовом угле 135°
или 225е.
Расчет на линейке необходимо выполнять в такой последо-
вательности:
1.	Треугольный индекс (шкала углов) установить на tx.
2.	Против прочесть величину (45° zt УС).
3.	Найти угол сноса, для чего от величины, найденной по п. 2,
отнять 45°. Знак угла сноса определяется по следующим прави-
лам. Если РНТ справа и t2 больше то УС отрицательный;
если РНТ слева и t„ больше А, то угол сноса положитель-
ный.
4.	Найти ФМПУ как сумму магнитного курса и угла сноСа.
Пример. На магнитном курсе, равном 180°, навигатор
определил: ЛП 15.16/45; ЛН 15.27/90; ЛН 15.41/135. Рас-
считать ФМПУ.
Решение. 1. Установить на линейке величины ti и t2
так, как показано на рис. 33.
2.	Отсчитать величину (45° ± УС), которая в данном слу-
чае равна 52°.
3.	Найти угол сноса, для чего из 52° вычесть 45° и при-
писать разнице знак согласно правилу, указанному в п. 3.
4.	Найти ФМПУ как сумму курса и угла сноса, т. е.
ФМПУ = W-j- (=t УС)= 180 Д- ( - 7) = 173°.
ЗАДАЧИ
157.	На МК—120° навигатор определил: НК 15.25/255;
НК 15.37/210; НК 15.52/165. Рассчитать ФМПУ и УС.
158.	Самолет следует с Л4Я=316° и 17=250 км/час. Справа
от маршрута на расстоянии примерно 45 км расположена РНТ
с позывным МП. Навигатор решил найти ФМПУ по трем пелен-
гам. Для этого он определил радиопеленги и получил: МП
19.15/181; МП 19.23/226; МП 19.33/271. Чему равен ФМПУ?
159.	ЗМПУ—21^Т Самолет прошел ИПМ с /ИД = 205° и
V = 230 км/час. Через 30 минут полета навигатор решил про-
контролировать путь по направлению, используя боковую РНТ
с позывным ЛН. Для этого он определил: ЛН 2'2.02/340; ЛН
22.20/295; ЛН 22.45/250. Чему равны ФМПУ, УС и БУ?
160.	Самолет следует с 44/7=90°. На этом курсе навигатор
трижды прослушивал радиомаяк с позывным ПО, в результате
чего получил: /70 21.10/220; ПО 21.27/180; ПО 21.40у 135. С каким
ФМПУ следует самолет и каков угол сноса?
58
161. По данным нижеследующей таблицы рассчитать ФМПУ,
УС и БУ°.
примера	1	2	3	4	5
Саз Радиопеленги •				 . а w to — .	115 122 НЖ 15.10/137 НЖ 15.17/152 нж \bsyw	355 350 ПЛ 21.59/215 ПЛ 22.15/260 /7Л 22.27/305	217 220 КБ 17.10/355 КБ 17.40/310 КБ 18 05/265	81 90 ВД20.17/225 ВД 20.37/180 ВД20.50/135 —	352 352 ПК 23.10/235 ПК 23.15/280 ПК 23.25/325
162. На МК—&7° навигатор, прослушав гониометрический
радиомаяк, выявит, что сигнал П самый слабый, а сигнал Ф слы-
шен громче сигнала Д. Продолжая полет с тем же курсом,
навигатор через 25 минут полета вновь прослушал радиомаяк
и выявил, что самым слабым сигналом стал сигнал Р, а сиг-
налы Г и Ж слышны с одинаковой громкостью. Пролетев с тем
же курсом еще 27 минут, навигатор вновь прослушал радиомаяк
и выявил, что самым слабым сигналом стал сигнал У, а сигнал X
слышен громче сигнала Н. С каким ФМПУ следует самолет
и каков угол сноса, если известно, что магнитное склонение
в районе радиомаяка -|-5о?
163. На сколько градусов допущена ошибка в угле сноса,
рассчитанном по прогностическому ветру, если при следова-
нии с МК—57° навигатор определил: ПН 21.15/200; ПН
21.40/158; ПН 22.10 105, заданный же Л4/7У равен 62е?
§ 28. Определение ФМПУ при полете
к радионавигационной точке
Если в конечном пункте маршрута или в районе какого-либо
контрольного ориентира по маршруту имеется радионавигаци-
онная точка, то, следуя по маршруту, можно определить факти-
ческий путевой угол. Для этого необходимо, следуя с неизмен-
ным средним курсом и воздушной скоростью, определить два
радиопеленга по впереди лежащей РНТ. При этом момент опре-
деления второго радиопеленга обусловливается наличием раз-
ницы в радиопеленгах не менее чем на 3—4°.
Расчет ФМПУ выполняется по формуле
ФМПУ = МРГЦ + (тг БУ),
где БУ° — угловое уклонение от линии первого радиопеленга,
которая при расположении РНТ в конечном пункте маршрута
совпадает с линией заданного пути (рис. 34).
59
Угловое уклонение рассчитывается на навигационной линейке.
Данными для расчета являются:
МРГЦ — первый магнитный радиопеленг;
МРП2 — второй магнитный радиопеленг;
Рис. 34. Угловое уклонение при полете на РНТ
f -интервал времени между моментами определения пер-
вого и второго радиопеленгов;
to„ — интервал времени между моментом определения вто-
рого радиопеленга и расчетным моментом времени прибытия
на радионавигационную точку или выхода на траверс ее.
Рис. 35. Расчет углового уклонения на навигационной
линейке
Пример. При полете к РНТ с позывным ПН, прибытие
на которую по расчету должно произойти в 17.15, навигатор
определил: ПН 16.20/145; ПН 16.40/141. Требуется рассчи-
тать ФМПУ, считая, что РНТ расположена в КПМ.
Решение. 1. Находим (МРП^ — МРП2)-, t и to<:r.
МРП} — МРП2=-\-4°; fjp = 20 минут; /ост = 35 минут.
60
2.	Рассчитываем на навигационной линейке угловое
уклонение, для чего величины, полученные ранее, устана-
вливаем так, как показано на рис. 35. В результате находим,
что угловое уклонение равно + 7°. Знак уклонения опре-
делен на основе того, что разница между радиопеленгами
{МРП1—МРП.,) положительная. Если эта разница оказалась
бы отрицательной, то и угловое уклонение было бы отри-
цательным.
3.	Рассчитываем ФМПУ, для чего МРПГ алгебраически
складываем с угловым уклонением, т. е.
ФМПУ= МРП, + (± БУ) = 145 + (+ 7) = 152°.
ЗАДАЧИ
164.	РНТ с позывным НЖ расположена в КПМ. Следуя
с МК — 25°, навигатор определил: ЦЖ 19.15/25; НЖ 19.40/20.
Рассчитать ФМПУ, зная, что расчетный момент времени при-
бытия самолета на РНТ с позывным НЖ соответствует 20.10.
165.	РНТ с позывным КЛ расположена в КПМ. Расчетный
момент времени прибытия на КПМ равен 23.40. При МК = 145°
навигатор определил: КЛ 22.00/150; КЛ 22.50/159. Рассчитать
ФМПУ и УС.
166.	Рассчитать ФМПУ и УС по данным нижеследующей
таблицы.
№ примера	1	2	3	4	5
МК		111	245	310	0	70
Расчетное Тприб	2.10	23.55	12.40	8.15	11.21
. s 1 1 • •	ПН 1.00/105	НЛ 22.55/255	КН 11.00/315	ЛП 7.00/12	КУ 9.10/80
Радио пеленг N5 • •	ПН 1.40/100	НЛ 23.15/261	КН 12.00/321	ЛП 7.25/17	КУ 10.00/83
167.	РНТ с позывным ПО расположена не в КПМ, а в районе
его. Навигатор, выполняя полет по заданному маршруту, решил
использовать для контроля пути по направлению эту РНТ;
взяв МК =255°, навигатор определил: ПО 17.40/240. После этого
он рассчитал время выхода на траверс РНТ, оказавшееся рав-
ным 19.15, и, продолжая полет с прежним курсом, периоди-
чески стал наблюдать за изменением радиопеленгов. В 18.27
было замечено изменение радиопеленга, и навигатор определил:
ПО 18.30/218. В силу чего произошло изменение радиопеленга,
если известно, что ЗМПУ равен 260°?
61
168.	РНТ с позывным НК относительно контрольного ориен-
тира, расположенного на линии заданного пути, имеет: Др=25°;
Sp = 40 км. При следовании самолета по маршруту с МК — 140
и W—270 навигатор определил: НК 22.40/140; НК 23.12/135.
Рассчитать ФМПУ, УС и угловое уклонение, зная, что ЗМПУ —
= 151°, расчетное время прибытия на контрольный ориентир —
23.47.
169.	Гониометрический радиомаяк с позывным МП располо-
жен в КПМ, в районе которого магнитное склонение равно 4-5°.
При возвращении с задания навигатор в 23.10 прослушал работу
радиомаяка и выявил: сигнал Л выпал, а сигнал О слышен
громче сигнала С. Зная, что самолет находится западнее радио-
маяка, навигатор взял магнитный курс, равный магнитному радио-
пеленгу, и, продолжая полет, рассчитал время прибытия на КПМ,
оказавшееся равным 0.45. В 23.40 навигатор вновь прослушал
работу радиомаяка и выявил, что сигнал Л слышен наиболее
слабо, а сигналы О и С слышны с одинаковой громкостью.
С какими ФМПУ и УС следует самолет?
170.	Наземный радиопеленгатор расположен в КПМ, где маг-
нитное склонение 4~7°. В 12.10 навигатор запросил пеленг по
кодовому сигналу qte и получил на борт величину 270. Взяв
курс для полета на радиопеленгатор, навигатор в 12.44 вновь
запросил радиопеленг, также по кодовому сигналу qte, и получил
величину 276. С какими ФМПУ и УС следует самолет, если рас-
четное время прибытия на радиопеленгатор соответствует 13.12?
§ 29. Определение путевой скорости
по заданному радиопеленгу
Определение путевой скорости по заданному радиопеленгу
состоит в следующем. Самолет от действительного места следует
с неизменным средним курсом и воздушной скоростью. На этом
курсе навигатор, используя любой прием, определяет фактиче-
ский путевой угол. После этого производится расчет заданного
радиопеленга, линия которого будет пересекать линию факти-
ческого пути под углом 90". Расчет заданного радиопеленга
выполняется по формуле
ЗМРП= ФМПУ±ЫУ,
причем 90° прибавляется в случае, когда РНТ расположена
справа, и отнимается в случае, когда РНТ расположена слева.
При выборе РНТ для определения путевой скорости по
заданному радиопеленгу необходимо руководствоваться следую-
щими положениями: во-первых, РНТ, намеченная для использо-
вания, должна быть наиболее близка к линии пути; во-вторых,
расстояние по линии фактического пути от действительного
места до линии заданного радиопеленга должно превышать
боковое удаление РНТ (т. е. удаление по линии заданного
радиопеленга) не менее чем в три раза.
1	62
При наличии расстояния от действительного места до линии
заданного радиопеленга и интервала времени, за который само-
лет прошел это расстояние, путевая скорость рассчитывается ПО'
формуле
U7 = -~.
Практически этот расчет выполняется на навигационной
линейке.
Таким образом, определение путевой скорости по заданному
радиопеленгу складывается из следующих основных действий:
—	определения ФМПУ\
—	расчета ЗМРП и определения его;
—	расчета или измерения на карте расстояния и расчета^
путевой скорости.
Рис.36. Расчет пройденного расстояния на навигационной-
линейке
Пример. РНТ с позывным ВН относительно ИПМ имеет;
Др = 260°; Sp = 210 км. Самолет от ИПМ отошел в 19.10
с магнитным курсом 280° и воздушной скоростью 240 км/час.
В 19.25 навигатор, используя РНТ, расположенную в ИПМ,
определил ФМПУ, оказавшийся равным 285°, и в 20.00
определил заданный радиопеленг. Требуется рассчитать
путевую скорость.
Решение. 1. Рассчитываем ЗМРП.
ЗМРП = ФМПУ - 90 = 285 - 90 = 195,
так как РНТ расположена слева.
2.	Рассчитываем расстояние от ИПМ до линии задан-
ного радиопеле га. Для этого пользуемся навигационной
линейкой, на которой устанавливаем исходные данные так,
6S
как показано на рис. 36 (это расстояние можно было бы
измерить на карте).
3-	По расстоянию (190) и интервалу времени (50) рас-
считываем на навигационной линейке путевую скорость.
Она оказывается равной 228 км!час.
ЗАДАЧИ
171.	Отойдя от ИПМ в 17.40 с МД =255°, навигатор опреде-
лил ФМПУ — 250°. Имея впереди справа РНТ с позывным КУ,
навигатор решил использовать ее для контроля пути по дально-
сти, для этого он рассчитал ЗМРП и измерил на карте расстоя-
ние от ИПМ до линии заданного радиопеленга, которое оказа-
лось равно 257 км. Продолжая полет, навигатор определил:
КУ 18.35/340. С какой путевой скоростью летел самолет?
172.	Действительное место самолет прошел в 21.10 с МД = 50°
и Н=240 км)час. Продолжая полет с неизменным средним кур-
сом, навигатор нашел, что ФМПУ равен 57°. Впереди слева
имелась РНТ с позывным ОЗ, которую было решено использо-
вать для определения путевой скорости. Для этой цели опреде-
лен заданный радиопеленг: 03 22.15/327. С какой путевой ско-
ростью следовал самолет в случае, если расстояние между дей-
ствительным местом и точкой, в которой был определен радио-
пеленг, равно 290 км?
173.	В 20.13 на высоте 2000 м самолет прошел ИПМ
с МК =249° и V — 265 км1час. Впереди слева от линии задан-
ного пути расположена РНТ с позывным ПЛ. Относительно ИПМ
она имеет: Ар = 230°; Sp —285 км. В полете навигатор опреде-
лил: ПЛ 20.59/30; ПЛ 21.10/342; ПЛ 21.21/295. Требуется исполь-
зовать имеющиеся данные для определения путевой скорости
и найти величину последней.
174.	РНТ с позывным ВН относительно ИПМ имеет: Ар = 355°;
5р — 350 км. Полет происходил в соответствии с записями при-
веденного ниже бортового журнала.
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	Н	Заметки
	рас- чет- ное	фак- тиче- ское								
Взлет . . . ИПМ . . .		18.40 18.52	532	330	+5	335	245		1200	ВН 19.59/65
Требуется рассчитать путевую скорость.
175.	ЗМПУ = 275°; РНТ с позывным ГА относительно ИПМ
имеет Ар = 260°; Sp = 275 км. В 12.40 самолет отошел от ИПМ
с курсом, рассчитанным по шаропилотному ветру. Предполагая,
64
что полет совершается по линии заданного пути, навигатор опре-
делил заданный радиопеленг: ГА 13.52/185, и рассчитал путевую
скорость. В 14.00 навигатору удалось определить ФМПУ, кото-
рый оказался равным 270°. На какую величину ошибся навига-
тор в определении путевой скорости, приняв ФМПУ — ЗМПУ?
§ 30. Определение путевой скорости
комбинированным способом
Путевую скорость можно определить комбинированным спо-
собом. Этот способ состоит в том, что радионавигационные
средства используются для определения фактического путевого
Рис. 37 (к примеру § 30). Схема расположения ориентиров
угла, а для определения пройденного расстояния используется
линейный ориентир, пересекаемый линией фактического пути
под углом не менее 45°.
Применение этого способа определения пройденного расстоя-
ния имеет место в случаях, когда на видимом линейном ориен-
тире не удается отметить действительное место. Такие условия
обычно бывают при полете на большой высоте и ночью.
Действия навигатора по определению путевой скорости ком-
бинированным способом состоят в том, что навигатор, опреде-
лив ФМПУ, прокладывает на карте линию фактического пути
до пересечения с поперечным линейным ориентиром, измеряет
расстояние от действительного места до линейного ориентира
и, отметив момент пересечения последнего, рассчитывает путе-
вую скорость.
3 Заказ № S09
65
Расчет путевой скорости по расстоянию и интервалу времени,
за который это расстояние пройдено, производится но формуле
U7 = А
и выполняется по навигационной линейке.
Пример (рис. 37). Пройдя
навигатор продолжал полет с
ИПМ с МА'=2454 в 17.30,
неизменным средним курсом
Рис. 38 (к задаче 176). Схема
района полета
и воздушной скоростью.
В 18.02 было произве-
дено радиопеленгование
и получено: ОМРП =
= 240°. В 18.47 был отме-
чен пролет железной до-
роги, идущей из пункта А
в пункт Б. Требуется на
основе имеющихся дан-
ных определить путевую
скорость. Магнитное
склонение в районе по-
лета 0°.
Решение. 1. Рас-
считываем ФМПУ. Он
в данном случае равен
240", так как РНТ рас-
положена в ИПМ.
2.	Прокладываем ли-
нию фактического пути
до пересечения с желез-
ной дорогой АБ.
3.	Измеряем расстоя-
ние по линии фактиче-
ского пути от ИПМ до
железной дороги. В дан-
ном примере S = 300 км.
4.	Рассчитываем путе-
вую скорость no S=
= 300 км и t = 1 ч. 17 м.
По указанным данным
путевая скорость равна
233 км .час.
ЗАДАЧИ
176.	Схема расположения РНТ и поперечного линейного
ориентира показана на рис. 38. Самолет на высоте 3000 м про-
шел в 22.40 Борисов с MK—3Q° и 17=240 км час. Следуя с неиз-
менным средним курсом, навигатор определил: НК 23.02/19.
66
==140°, Sp=28 лги. )С какой путевой скоростью следовал само-
лет, если в 23.15 был отмечен пролег железной дороги?
177.	Гониометрический радиомаяк с позывным ПГ уста-
новлен в населенном пункте Эмильчино (рис. 39). Самолет на
Рис. 39 (к задаче 177). Схема района полета
высоте 3500 л в 23.45 прошел Новгород-Волынский со скоростью
255 ключей:. В дальнейшем полет проходил за облаками. Изредка
появлялись небольшие разрывы облачности. Прослушав работу
радиомаяка, навигатор определил: П/К 0.27/50. В 0.34 навигатор
Рис. 40 (к задаче 178). Схема района полета
в разрыв облачности заметил большую реку, которая по расчету
времени должна быть рекой Припять, но отметить действитель-
ное место не мог. С какой путевой скоростью следовал самолет,
считая магнитное склонение в районе полета Ц-2С?
178.	Наземный радиопеленгатор с позывным Л ПК располо-
жен в местечке Сеница (рис. 40). В 22.40 самолет прошел насе-
ленный пункт Смолевичи на высоте 4000 м с V — 275 км)час.
5*	67
Следуя с неизменным средним курсом, навигатор запросил радио-
пеленг и получил: ЛПК 23.05/290. В 23.25 навигатор отметил
пересечение большой реки. По расчету это Днепр. С какой
Рис. 41 (к задаче 179). Схема района полета
путевой скоростью следует самолет? Магнитное склонение
в районе полета -|-Зо.
179.	В 11.40 самолет отошел от населенного пункта Шарья
на высоте 1 000 м с МК — 298° и V = 260 км!час. Навигатор
Рис. 42 (к задаче 180). Схема района полета
для определения фактического путевого угла трижды запросил
пеленги от наземного радиопеленгатора, установленного в рай-
оне Буй (рис. 41). В результате было получено: КЛБ 12.11/60;
68
КЛБ 12.36/24; КЛБ 13.07/342. Продолжая полет с тем же кур-
сом и воздушной скоростью, навигатор сосредоточил внимание
на обнаружении контрольного линейного ориентира — железной
дороги, идущей от Вологды на север, с тем чтобы отметить
действительное место и рассчитать путевую скорость. В 13.14
навигатор отметил пролет двухколейной железной дороги, но
определить действительное место на ней не смог. Так как путе-
вая скорость осталась неопределенной, то было принято реше-
ние использовать ранее полученные данные для расчёта ее. Тре-
буется узнать путевую скорость, которая была определена нави-
гатором.
180.	Наземный радиопеленгатор установлен в населенном
пункте Владимировка. Самолет прошел с 7ИЯ=355° Заветное
(рис. 42) в 21.15 на высоте 2 500 м с 17=275 км)час. В 21.45
был запрошен радиопеленг и получена величина 270 по кодовому
сигналу qte. С какой путевой скоростью летел самолет?
§ 31. Определение расчетного места по пеленгам
двух-трех радионавигационных точек
Расчетное место самолета можно найти по одновременно
определенным пеленгам двух или трех радионавигационных точек.
Сочетание радионавигационных точек может быть любым, а именно:
две или три радиостанции, два или три наземных пеленгатора,
два или три радиомаяка, радиомаяк и радиостанции, радиомаяки
и наземный пеленгатор, наземный пеленгатор и радиостан-
ции и т. д.
Основные условия для определения расчетного места описы-
ваемым способом следующие:
1. Радиопеленги должны быть определены одновременно или
приведены к одному моменту времени.
2. Угол пересечения линий радиопеленгов должен быть не
менее 30° и не более 150°.
Если радиопеленги определены в разные моменты времени,
то следует учитывать интервал времени между моментами опре-
деления их, что выполняется приведением радиопеленгов к одному
моменту времени или переносом одной из линий радиопеленгов
на путь, пройденный самолетом за интервал времени между мо-
ментами определения радиопеленгов.
Приведение радиопеленгов к одному моменту выполняется так:
1. Определяется радиопеленг РНТ, направление на которую
близко к направлению продольной оси самолета.
2.	Определяется радиопеленг другой РНТ.
3.	Через интервал времени, прошедший между первым и вто-
рым определениями, вторично определяется пеленг первой РНТ.
4.	Средний пеленг первой РНТ (полусумма первого и третьего
радиопеленгов) и есть пеленг, определенный к моменту опреде-
ления пеленга по второй РНТ.
•69
Пример. В 12.17 был определен пеленг с позывным ПК,
равный 158°; в 12.20 был определен пеленг РНТ с позывным
МП, равный 205°.
Для приведения пеленгов к одному моменту следует вто-
рично определить пеленг РНТ с позывным ПК. При этом
Рис. 43. Перенос линии радиопеленга
момент определения
должен быть равен
12.23, т. е. через
3 минуты после опре-
деления второго пе-
ленга. Допустим,
что в 12.23 был по-
лучен пеленг РНТ
с позывным ПК, рав-
ный 162°. Взяв полу-
сумму первого и
третьего радиопе-
ленгов, мы приведем
пеленги к одному
моменту, т. е.
ПК 12.20/160;
МП 12.20/205.
Описанный прием приведения радиопеленгов к одному мо-
менту следует применять во всех случаях, когда есть возможность
выдержать интервалы между моментами определения радио-
пеленгов.
Перенос линии радио-
пеленга выполняется так:
1. Определить пеленги
обеих РНТ и проложить их
на карте.
2. Радиопеленг, опреде-
ленный первым, перенести
в направлении фактического
путевого угла (или курса)
на расстояние Wt (или V7),
где t—интервал между мо-
ментами определения радио-
пеленгов (рис. 43). Пересе-
чение линии второго радио-
пеленга с перенесенной ли-
нией первого радиопеленга
Рис. 44. Круг вероятного местона-
хождения самолета
даст расчетное место самолета
в момент определения второго радиопеленга.
Ограничение в величине угла между линиями радиопеленгов
определяется необходимой точностью расчетного места самолета.
Если угол пересечения линии радиопеленгов меньше 30е или
больше 150°, то точность расчетного места оказывается очень
низкой, так как сами радиопеленги определяются с некоторой
70
ошибкой. Принято считать, что ошибка пеленга в среднем соста-
вляет 2—3Л.
Радиус круга вероятного местонахождения самолета (рис. 44)
может быть приближенно подсчитан по формуле
l = L-in~,
sin 7 ’
где £ —база — расстояние между радионавигационными точками;
о — ошибка в радиопеленге;
7 — угол пересечения линий радиопеленгов.
Л'
Рис. 45. Определение расчетного места
по пеленгам двух РНТ
Расчетное место по радиопеленгам двух (трех) РНТ нахо-
дится на карте прокладкой линий радиопеленгов до их пересе-
чения. При этом точка пересечения есть центр вероятного место-
нахождения самолета.
Для того чтобы проложить линии радиопеленгов на карте,
необходимо рассчитать обратные истинные радиопеленги и от
РНТ провести линии, пересекающие меридианы РНТ под углом,
равным ОИРП (рис. 45).
Пример. Радионавигационные точки, по которым опре-
деляется расчетное место самолета, удалены одна от дру-
гой на 180 км (рис. 46). В результате определения радио-
пеленгов навигатор записал: КН 12.41/129, КУ 12.41/195.
7.1
Требуется: 1) найти расчетное место самолета в 12.41;
2) рассчитать радиус круга вероятного местонахождения
Рис. 46 (к примеру § 31). Определение
расчетного места на карте
I = £ -slnA =180^'
sin 7	sin 113
3° = 180
самолета, взяв вероят-
ную ошибку в радио-
пеленге равной 3°.
Решение. 1. Рас-
считываем ОИРП:
а)	ОИРПг = МРП+
180 + ( е) + (zt
±ДМс)= 129 + 180 +
+ (-1) + (+9)=317°.
б)	оирп2=омрп+
+(±ДМр)=195Ч-(+9) =
= 204°.
2. Прокладываем
линии радиопеленгов
на карте и находим
центр расчетного места
юго-восточнее 22 км
населенного пункта Ба-
зарный.
3. Рассчитываем ра-
диус круга вероятного
местонахождения са-
молета :
0,053	. „
-0.9П = 10 КМ-
Расчет может быть выполнен на навигационной линейке,
для этого необходимо установить величины так, как пока-
зано на рис. 47.
Рис. 47. Расчет радиуса круга вероятного местонахождения самолета
на навигационной линейке
72
ЗАДАЧИ1
1812. Радиостанция с позывным КБ расположена в городе
Куйбышев (рис. 48). Другая радиостанция с позывным ЧК отно-
сительно первой радиостанции имеет: Ар= 103°; Sp —485 км. Во
время полета за облаками навигатор произвел радиопеленгова-
ние и нашел: КБ 11.15/64; ЧК 11.15/326. Найти расчетное место
самолета в 11.15 и радиус круга вероятного местонахождения
самолета.
Рис. 48 (к задаче 181). Схема района полета
182.	РНТ с позывным ВИ относительно РНТ с позывным СП
имеет Ар = 210°; 5/= 375 км. Магнитное склонение в районе РНТ
с позывным ВН -j-5°, а в районе РНТ с позывным СП 4~6°. Нави-
гатор потерял ориентировку и решил восстановить ее радиопе-
ленговавием. Определяя радиопеленги, нашел: ВН 22.15/337; СГТ
22.15/262. Найти расчетное место относительно РНТ с позывным
СП и радиус круга вероятного местонахождения самолета.
183.	РНТ с позывным ВР относительно РНТ с позывным PH имеет
А = 317°; Sp=450 км. Магнитное склонение в районе обеих РНТ
равно -j-8°. Навигатор летел за облаками и решил определиться.
1 Построение производить на любой карте. Для этого перед непосредственным
решением задачи нанести РНТ. Нанесение РИТ производить так: 1) отметить
на карте произвольную точку — это будет первая РНТ; 2) отложить от нее
в направлении Лр (предварительно переведя его в истинный, взяв склонение
из задачи) удаление (Sp) — это будет вторая РНТ. В дальнейшем решать задачу
обычным порядком.
2 Построение выполнить на рис. 48 (масштаб 1; 5000000).
73.’
Для этой цели он произвел радиопеленгование и нашел:
ВР 15.40/6; PH 15.40,81. Найти расчетное место самолета отно-
сительно РНТ с позывным ВР и радиус круга вероятного
местонахождения самолета, зная, что район вероятного местона-
хождения самолета расположен на широте от 50 до 53° и запад-
нее РНТ с позывным ВР на 1—2е; магнитное же склонение
в районе полета равно -Д8°.
184.	Широковещательная радиостанция с позывным ШВ распо-
ложена в пункте Р, где магнитное склонение +3° и относительно
которого наземный радиопеленгатор с позывным КБЦ имеет
Др = 45°; Sp = 540 км. Магнитное склонение в районе пеленга-
тора 4-5°. Самолет длительное время летел за облаками. Усло-
вии для контроля полета в течение этого времени не было.
В 20.40 навигатору удалось запеленговаться, и он нашел: ШВ
20.40 177; КБЦ 20.40 264. Требуется найти расчетное место само-
лета в 20.40 относительно пеленгатора и радиус круга вероят-
ного местонахождения самолета, зная, что, по расчетам, самолет
должен находиться на широте 45—46" и западнее радиопеленга-
тора на 400—600 км, где магнитное склонение -4-1 °-
185.	Радиомаяк с позывным ПО расположен южнее привод-
ной радиостанции с позывным ИО на 2° 15' и западнее на 1°45'.
Навигатор в полете определил: ПО 23.27/347; ИО 23.27/248.
Найти расчетное место самолета к моменту 23.27 и радиус круга
вероятного местонахождения самолета, зная, что район предпо-
лагаемого местонахождения самолета расположен примерно на
54-й параллели и магнитное склонение в районе РНТ и само-
лета -4-5'.
186.	РНТ с позывным СП относительно РНТ с позывным БЛ
имеет: Др = 30' ; Sp=165 км. Производя полет с МК — 240"
и V—245 км/час, навигатор, запеленговавшись, нашел: СП
18.25/185; БЛ 18.31,-80. Требуется найти расчетное место само-
лета в 18.31 относительно РНТ с позывным БЛ и радиус кпуга
вероятного местонахождения самолета, считая магнитное скло-
нение в районе полета 4~5°.
187.	Гониометрический радиомаяк относительно радиомаяка
13-А-1 имеет: Ар = 45е; Sp = 375 км. Магнитное склонение в рай-
оне радиомаяка 13-A-l -f-б". В 19.30 навигатор прослушал радио-
маяк 13-А-1 и выявил полное пропадание сигнала В, а в 19.31
прослушал гониометрический радиомаяк и выявил, что сигнал Р
слышен наиболее слабо, а сигнал Ж слышен громче сигнала Г.
Требуется найти расчетное место самолета относительно гонио-
метрического радиомаяка, и радиус круга вероятного местона-
хождения самолета.
188.	В районе полета установлены два наземных радиопелен-
гатора: пеленгатор с позывным ЛБЦ и пеленгатор с позывным
ЛБУ. При этом наземный пеленгатор с позывным ЛБЦ распо-
ложен южнее другого пеленгатора на 2°27' и восточнее на 1°47'.
74
Самолет летел с ИК— 175" и V' —290 км/час. Радист запросил
пеленги и в результате этого в 3.15 получил от пеленгатора
ЛБЦ величину 324 по кодовому сигналу qte и в 3.20 от пелен-
гатора ЛБУ—180, также по кодовому сигналу qte. Требуется
найти расчетное место самолета в момент запроса второго радио-
пеленга и радиус круга вероятного местонахождения самолета.
189.	Широковещательная радиостанция с позывным ОТ отно-
сительно гониометрического радиомаяка с позывным КО имеет:
_До = 45'; Sp —475 км. При этом широта радиостанции не выхо-
дит из полосы широт от 52 до 56°„ а магнитное склонение
в районе радиомаяка +5°.
Полет происходит в темную осеннюю ночь на высоте 3 000-и.
Контроль пути осуществляется радиопеленгованием. Для этой
цели навигатор дал задание радисту прослушать работу радио-
маяка и определить радиопеленг, а сам, настроив самолетный
радиопеленгатор на широковещательную радиостанцию, опреде-
лил радиопеленг по радиостанции.
В результате работы радиста и навигатора было получено:
О Т 22.41/79; КО 22.42/333. Кроме этого, навигатор нашел, что
магнитное склонение в районе полета -4~8Г.
Требуется найти расчетное место самолета относительно
радиомаяка и радиус круга вероятного местонахождения самолета.
190.	ШВРС с позывным ММ расположена севернее наземного
радиопеленгатора на 7°20' и восточнее на 6°45'. Широты назван-
ных РНТ не выходят из полосы широт от 55 до 60°. Магнитное
склонение в районе наземного радиопеленгатора и севернее его
равно -|-8°v '
Самолет летит за облаками. По расчету навигатора фактиче-
ский магнитный путевой угол равен 150°, а путевая скорость
300 км:час. Навигатор с целью полного контроля пути решил
найти РМ радиопеленгованием. Он дал задание радисту запро-
сить от наземного радиопеленгатора пеленг, что тот и сделал
в 21.40. В результате на борт самолета была получена величина
182 по кодовому сигналу qdm. Сам же навигатор, используя
РПК, запеленговал широковещательную радиостанцию и нашел
НМ 21.47,59.
Найти расчетное место для момента пеленгования ШВРС
и рассчитать радиус круга вероятного местонахождения самолета.
191.	Взаимное расположение РНТ показано на рис. 49. При
следовании самолета с ФМПУ— 215° и 117=275 км/час навига-
тор определил: ВЗ 22.15/200; ВК 22.20/302. Рассчитав обратные
истинные радиопеленги и проложив на карте линии радиопелен-
гов, навигатор нашел расчетное место самолета для момента
определения радиопеленга по РНТ с позывным ВК. Но часы
к этому моменту времени уже показывали 22.27. Требуется
найти РМ самолета (относительно г. Киров) для момента вре-
мени 22.27 и рассчитать оадиус круга вероятного местонахож-
дения самолета.
75
Рис. 49 (к задаче 191). Схема района полета
76
§ 32.	Определение расчетного места (РМ) по двум
пеленгам боковой РНТ
Определение РМ по двум радиопеленгам боковой РНТ
состоит в следующем. При полете с постоянным средним кур-
сом и воздушной скоростью определяются два радиопеленга
боковой РНТ. При этом разница между пеленгами и угол, под
которым линия пути пересекает линию радиопеленгов, не
должны быть менее 25°. На основе двух радиопеленгов и интер-
вала времени между моментами их определения производится
расчет координат РМ относительно РНТ. Координатами же
являются: 1) магнитный путевой угол или истинный путевой
угол, следуя с которым самолет из расчетного места выйдет на
РНТ; 2) удаление (Sp) расчетного места от РНТ, в частном слу-
чае удаление может быть выражено временем, потребным для
полета от РМ до РНТ.
Первая координата РМ определяется величиной второго маг-
нитного радиопеленга, т. е.
МПУ = МРП2.
Вторая координата РМ рассчитывается. Исходными данными
для расчета являются:
а)	(МРП1 — МРП2) — арифметическая разность между радио-
пеленгами;
б)	t\— интервал времени между моментами определения
радиопеленгов;
в)	{МРПХ — ФМПУ) или {МРПХ — МК) — угол, под которым
линия фактического путевого угла или курса (в случае, когда
ФМПУ неизвестен) пересекает линию первого радиопеленга. Эта
величина находится арифметически, путем вычитания из боль-
шей меньшей, т. е. может быть или {МРПу — ФМПУ), или
{ФМПУ—МРПХ), в зависимости от того, что больше.
Расчет выполняется на навигационной линейке. После того
как координаты РМ станут известными, можно найти РМ на
карте. Для этого нужно от РНТ провести линию МПУ, т. е.
проложить линию второго обратного истинного радиопеленга,
и по этой линии отложить удаление. Конец полученного таким
способом вектора и будет центром расчетного места самолета
в момент определения второго радиопеленга.
Разбираемый способ определения РМ применяется в тех слу-
чаях, когда условия определения РМ по двум РНТ невыгодны
по сравнению с определением РМ по одной РНТ или когда
в районе полета имеется только уд на РНТ.
Пример. Самолет следует с неизменным средним курсом
и воздушной скоростью. При этом ФМПУ = 223°,
a IF=273 км!час. Для' определения РМ по боковой РНТ
навигатор произвел уадиопеленгование, в результате кото-
77
рого получил: ПЛ 12.35174; ПЛ 12.59/135. Требуется найти
координаты расчетного места относительно РНТ с позыв-
ным ПЛ.
Решение. 1. Находим первую координату, т. е.
МП У = МРП. = 135°.
2.	Рассчитываем вторую координату — удаление, для
чего находим:
а)	МРП, - МРП2 = 174 — 135 = 39°;
б)	ti = Г„ — 7\ = 12 ч. 59 м. — 12 ч. 35 м. = 24 минуты;
в)	(ФМПУ — МРПХ) = 223— 174 = 49°.
МРПгМРП2^39
ФМПУ- МРП.=Л9
РАС CT o’
so
II1
II 7j°
80j 90
5b /1
BIllIft'MITIMIIillllllllMUari
Ilin .111! 1 IK '. 'Hili' I III
llllllllllll
3
ЧАС
СКОРОСТЬ (км/ч) - ДЛИНА
/ ISO	200	300
ИЛИ мин.)
ТАНГЕНСЫ
60°	70°
50'
f 11^(111.1^X41 lllllllll HIIIHIIIII
(Wt/Zr
t=29MUH
В-11ИНЯ
50	60 70 BO 90 100
1ЬО
&

Рис. 50. Расчет удаления на навигационной линейке
Полученные исходные данные устанавливаем на навига-
ционной линейке, как показано на рис. 50. В результате
получаем удаление, выраженное во времени (т. е. отноше-
£
ние удаления к скорости равное 29 минутам.
Чтобы найти удаление в линейных мерах, необходимо
по скорости и полученному времени рассчитать его на
навигационной линейке. В данном случае удаление равно
133 км. Таким образом, координатами РМ являются
Ж//У=135°; * = 29 Цинут, или МП У =135°; S= 133 км.
Для нахождения ЦМ на карте следует найти ОИРП.,,
проложить линию его h на ней отметить точку, удаленную
от РНТ на 133 км. \
ЗАДАЧИ
192. Ф МП У = 45°; IF = 250 кЩчас-, КБ 14.15/350; КБ 14.35/280.
Требуется найти координаты РМ самолета в 14.35.
193. Самолет следует с неизменным средним курсом и воз-
душной скоростью. При этом ФМПУ =Л15° и VF = 225 км/час.
78	\
Навигатор определил: ПК) 22.42/145; ПК) 23.10/185. Требуется
ассчитать координаты РМ относительно РНТ с позывным ПЮ.
Р 194. Рассчитать координаты РМ относительно радионавига-
ционных точек по данным следующей таблицы.
jjb примера	1	2	3	4	5
фМПУ. . • 1Т	 радио- Р • • пеленг (2 . .	255 350 ВП 14.15/205 ВП 14.40/170	177 778 /0/7/23.02/130 /077/23.50/98	15 245 НО 17.25/342 НО 18-00/320	340 300 ПР 2.10/300 ПР 2.52/258	280 290 ГА 19.30/315 ГА 20.11/2
195.	Самолет летит с /11/6=213° и V=240 км'час. Навига-
тор, прослушав работу гониометрического радиомаяка, располо-
женного в районе с магнитным склонением 4-7°, в 19.45 выявил,
что самым слабым сигналом является сигнал В, а сигнал С звучит
громче сигнала 3. Продолжая полет с тем же курсом и той же
воздушной скоростью, навигатор в 20.18 вновь прослушал работу
радиомаяка и выявил, что стал выпадать сигнал О. Требуется
найти магнитный путевой угол для следования на радиомаяк
и рассчитать время прибытия на него.
196.	Самолет следует с /11/6=27° и У=275 км!час. Магнит-
ное склонение в районе полета -f-6°. Для определения РМ нави-
гатор решил использовать боковой наземный радиопеленгатор.
Для той же цели в 22.17 радист запросил радиопеленг и в 22.21
получил величин у 250 по кодовому сигналу qte. Не меняя курса
и воздушной скорости, самолет продолжал полет в соответствии
с навигационным планом полета. В 23.40 радист вновь запросил
пеленг и в 23.41 получил величину 283, также по кодовому
сигналу qte. Требуется рассчитать координаты РМ относительно
наземного радиопеленгатора в момент запроса второго радио-
пеленга.
197.	При следовании самолета с магнитным курсом 318е нави-
гатор определил: ЛП 16.42/50; ЛП 17.03/17. Требуется рассчи-
тать координаты РМ самолета относительно РНТ с позывным
ЛП.
198.	Навигатор потерял ориентировку и решил восстановить
ее выходом на гониометрический радиомаяк, в районе которого
магнитное склонение равно -|-7о. В ,23.02 было выявлено пропа-
дание сигнала А. Навигатор взял курс 140°, для более точного
определения радиопеленга вновь прослушал работу радиомаяка.
В результате этого в 23.04 он выявил наименьшую громкость
сигнала А и большую громкость сигнала Н по сравнению с гром-
костью сигнала О. Продолжая полет с тем же курсом, навига-
тор в 23.17 еще раз прослушал радиомаяк и выявил, что сигналы
21 и С слышны с одинаковой громкостью. Зная, что прогнссти-
79
ческйй ветер имеет направление 170° и скорость 45 км!час и что
самолет летит с V=250 км/час, рассчитать курс для следова-
ния на радиомаяк и время прибытия на него.
199.	Самолет летит с МК= 15° и воздушной скоростью
270 км/час. Навигатор имеет шаропилотный ветер, направление
которого 73° и скорость 45 км/час. В стороне от маршрута
имеется РНТ с позывным ВТ. Навигатор решает проконтроли-
ровать путь самолета радиопеленгованием. Он определил: ВТ
21.23/317; ВТ 21.59/293. Каковы координаты РМ самолета отно-
сительно РНТ с позывным ВТ?
200.	Полет происходил за облаками с постоянным курсом
и скоростью. Навигатор в полете определил: ТР 22.01/37;
ТР 22.37/53; ТР 23.00/140. Требуется рассчитать координаты
расчетных мест самолета для 22.37 и 23.00.
201.	РНТ с позывным КО имеет боковое удаление от линии
заданного пути, равное 174 км. Производя полет по маршруту
с ФМПУ— ЗМПУ— 156° и U7=280 км/час, навигатор опреде-
лил: КО 17.40/101; КО 18.12/66. Требуется узнать, следует ли
самолет по линии заданного пути, и если нет, то чему равно
линейное уклонение.
202.	Разница между первым и вторым радиопеленгами равна 15°.
Под каким углом должна пересекать линия первого радиопеленга
линию фактического путевого угла (курса), чтобы удаление
РНТ было больше расстояния, пройденного самолетом за интер-
вал времени между моментами определения радиопеленгов,
в три раза?
§ 33. Полет по заданному радиопеленгу от РНТ.
Выбор маршрута
Полет по заданному радиопеленгу от РНТ обеспечивается
соответствующим выбором маршрута.
При выборе маршрута могут встретиться два случая: РНТ
расположена в ИПМ и РНТ расположена в районе ИПМ.
В первом случае линией заданного пути является прямая,
-соединяющая РНТ с контрольным ориентиром в районе цели,
и полет по заданному радиопеленгу начинается непосредственно
•от ИПМ. Во втором случае на прямой, соединяющей РНТ
•с контрольным ориентиром( в районе цели намечается первый
контрольный ориентир, удаленный от ИПМ не меньше (3—4) Sp
и не больше 150 км. Полет 'цо заданному радиопеленгу в этом
Случае начинается только после того, как самолет выйдет на этот
контрольный ориентир.
Прокладка маршрута на контрольный ориентир в районе цели
определяется неточностью полета по заданному радиопеленгу.
Принято считать, что уклонение от линии заданного пути (линии
заданного радиопеленга) Порядка 5% пройденного расстояния.
Поэтому для облегчения поиска намечается характерный ориен-
В0
тир в районе ее. При этом удаление контрольного ориентира от
цели (по траверсу) должно быть не менее 5% удаления цели от
1»НТ. Лучше всего, если контрольный ориентир расположен на
поперечном линейном ориентире, проходящем через цель.
Рис. 51. Схема района полета
Примеп. На рис. 51 показано положение ИПМ, РНТ и цели.
Требуется наметить маршрут для полета по заданному
радиопеленгу от РНТ.
Рис. 52. Выбор маршрута для полета по заданному радио-
пеленгу от РНТ,
Решение показано на рис. 52. При этом контрольный
ориентир удален но траверсу от цели на 5% расстояния
от РНТ до цели.
в Заказ V» 809	S/
ЗАДАЧИ
203.	Обеспечивает ли полет по заданному радиопеленгу от
РНТ маршрут, показанный на рис. 53? Какие недостатки имеет
показанный маршрут?
£
Рис. 53 (к задаче 203). Маршрут полета
204.	Правильно ли намечен маршрут, показанный на рис. 54?
Какой недостаток он имеет?
Цель
Рис. 54 (к згдаке 204). Маршрут валете
205. Можно ли совершать полет от РНТ по заданному радио-
пеленгу в случае, когда маршрут намечен так, как показано на
Рис. 55 (к задаче 205). Маршрут полета
рис. 55? Если нет, то почему? Как бу следовало наметить марш-
рут, ч^обы обеспечить полет по заданному радиопеленгу?
§ 34. Контроль пути по направлению
При полете от РНТ по заданному радиопеленгу необходимо
определять фактический путевой угол и, следовательно, угол
сноса, тах как курс самолета во всех случаях нагигатору известен.
Знание угла сноса, во-первых, позволяет выдерживать задан-
ный путевой угол, во-вторых, при невозможности временно кон-
тролировать направление полета радиопеленгами не допускать
значительного уклонения от заданного пути и, в-третьих, при
знании путевой скорости дает возможность рассчитать ветер.
При полете от РНТ по заданному радиопеленгу необходимо
поеделять фактический путевой угол в начале маршрута, когда
°vpc еше не исправлялся, и после исправления курса.
В первом случае применяются способы, описанные в § 25 и 26.
Во втором случае фактический путевой угол определяется
по изменению радиопеленга следующим порядком:
1.	На прямолинейном участке маршрута определяется первый
радиопеленг.
2.	Через некоторое время, когда пеленг изменится не менее
чем на 3°, производится определение второго радиопеленга.
3.	По данным: разнице в радиопеленгах, общей продолжи-
тельности полета (4бщ) или общему пройденному расстоянию
и интервалу времени между моментами определения радио-
пеленгов ft) или пути, пройденному самолетом за этот же
интервал (SJ, на навигационной линейке рассчитывается угловое
уклонение самолета от линии первого радиопеленга (если линия
первого радиопеленга совпадала с линией заданного пути, то
полученная на линейке величина будет угловым уклонением от
линии заданного пути).
4.	По формуле
ФМПУ=~МРП, 180° + (— БУ)
рассчитывается фактический магнитный путевой угол. Угол же
аюса находится вычитанием магнитного курса из ФМПУ.
Пример. Самолет отошел от ИПМ, в котором располо-
жена РНТ с позывным ЛП, в 20.09. После ряда исправлений
курса навигатор определил: ЛП 21.45/33, ЛП 21.45/213.
В дальнейшем полет совершался с неизменным средним кур-
сом. Через некоторое время навигатор заметил изменение
раАлопеленга и поэтому произвел радиопеленгование.
В результате последнего было получено: ЛП 22.35/217. Тре-
буется рассчитать ФМПУ на участке между точками, в кото-
рых производилось определение радиопеленга.
Решение. 1. Находим разницу в радиопеленгах:
ОМРПч — ОМРП, = 217—213 =—Н°-
Знак разницы в радиопеленгах показывает сторону укло-
нения. В данном случае уклонение вправо.
2.	Находим £общ, т. е. интервал времени между моментом
прохода РНТ (или моментом прохода траверса РНТ — в слу-
чае, когда РНТ расположена не в ИПМ) и моментом опре-
деления второго радиопеленга. В данном примере оно
равно
*об.д^ Л - Готх = 22 ч. 35 м -20 ч. 09 м. ^2 ч 26 м.
3.	Находим t/.
22 ч. 35 м. —21 ч. 45 м. = 50 минут.
6’	83
4.	На навигационной линейке устанавливаем полученные
величины так, как показано на рис. 56. В результате нахо!
дим угловое уклонение от линии первого радиопеленга
равное 12°.
ОМРП,- ОМРП, = *4°
1, = 50миь
Рис. Гб. Расчет углового уклонения на навигационной линейке
*
В случае, когда разница между радиопеленгами превы-;
шает 5°, ее нужно брать на шкале синусов.
5.	Рассчитываем фактический магнитный путевой угол.
Он равен
ФМПУ = МРПг ± 180° + (=t БУ°) = 33 +180 + 12 = 225е.
ЗАДАЧИ1
206. Самолет отошел от РНТ с позывным ИР в 16.15 и стал
следовать по заданному радиопеленгу. После исправления курса
навигатоп определил ряд радиопеленгов и нашел средний радио-
пеленг.: HP 18.40/175. Пролетев с неизменным курсом некоторое
время, навигатор заметил изменение радиопеленга и поэтому
вновь произвел ряд определений радиопеленга и нашел средний:
HP 19.15/179. Требуется рассчитать ФМПУ на прямолинейном
отрезке пути между точками, в которых производилось опреде-
ление радиопеленгов.
207. Самолет отошел от ИПМ, в котором расположена РНТ
с позывным СА, в 19.05. После исправления курса навигатор
определил: СА 19.30/180. Продолжая полет с неизменным сред-
ним курсом и воздушной скоростью, навигатор обнаружил изме-
нение радиопеленга и, определив, нашел: СА 19.59/183. Требуется
1 При решении задач считать — ДМ2-=— е, чтС действительно для сред-
ней полосы европейской части СССР.
84
>тать фактический магнитный путевой угол на участке
рассЧ‘ очками, в которых производились радиопеленговаиия.
<ле>908 Самолет отошел от ИПМ, в котором расположена РНТ
зывным ЗВ, в 21.14. После того как навигатор определил
с.У?пу и исправил курс для выхода на линию заданного пути,
определен радиопеленг: ЗВ 21.45/58. За несколько минут
расчетного момента выхода самолета на линию заданного
^ти навигатор вновь определил радиопеленг:3В22.15/63. С каким
фМПУ следовал самолет к линии заданного пути?
209. По данным нижеследующей таблицы рассчитать ФМПУ.
№ примера	1	2 •	3	4	5
	18.10	12.42	17.58	22.23	21.17
U 1 А 1-й РП . . . .	ЛП 18.40/54	ПК 13.15/143 БЛ 18.25/316 РА 23.00/14			КП 22.00/78
2-й РП . . . .	ЛП 19.15/58	ПК\4.80/\4& БЛ 19.00/311, РА 00.05/10 	1	—1	—			КП 22.50/85
210. РНТ с позывным ВЛ расположена в ИПМ, который
самолет прошел в 14.15. В полете навигатор определил три
радиопеленга: ВЛ 14.25/67 — до исправления курса я ВЛ 14.30/67;
ВЛ 15.10/70 — после исправления курса. Требуется определить
фактический путевой угол до и после излома курса.
§ 35. Расчет поправки в курс
При полете от РНТ по заданному радиопеленгу поправка
Рис. 57, Расчет поправки в курс на навигационной линейке
заданного пути происходил в заранее намеченной точке (обычно-г
контрольном ориентире). Поправка в курс может рассчитываться
85
также и для выхода непосредственно на цель или КПМ. Выпол-
няется расчет на навигационной линейке по данным:
1.	Угловому уклонению от линии заданного пути.
2.	Интервалу времени между моментом начала уклонения
и расчетным моментом выхода самолета в намеченную точку
(контрольный ориентир) на линии заданного пути (4>бщ).
3.	Интервалу времени между моментом исправления курса
и расчетным моментом выхода в точку, расположенную на линии
заданного пути (2J.
Полученная на линейке величина поправки вводится непо-
средственно в курс или используется для расчета нового
заданного путевого угла, для которого, по ранее известному
ветру, рассчитывается курс. Последнее применяется в тех слу-
чаях, когда величина поправки в курс превышает 15°.
Поправка в курс имеет знак, обратный знаку углового укло-
нения.
Пример 1. ЗМПУ — 213°. В полете навигатор опреде-
лил: ФМПУ =217°. Требуется рассчитать поправку в курс,
считая, что fj = 35 минут; 4,бШ =1 ч. 2 м.
Решение. Показано на рис. 57.
Пример 2. ЗМПУ = 345°. В 14.10 самолет отошел от
ИПМ, в котором расположена РНТ с позывным ПЛ„
с МК — 340° и V = 240 км/час. В полете навигатор опре-
делил: ПЛ 14.25/335, и по известной к этому времени путе-
вой скорости рассчитал, что самолет выйдет на очередной
контрольный ориентир в 14.50. Зная, что ветер имеет
направление 257° и скорость 35 км/час, рассчитать магнит-
ный курс, который нужно взять в 14.35 для того, чтобы
выйти на линию заданного пути у контрольного ориентира.
Решение 1. Находим ФМПУ и угловое уклонение:
ФМПУ = 335°; БУ° = -10°.
2.	Рассчитываем поправку в курс. Она равна 4'28°.
3.	Рассчитываем новый ЗМПУ'.
ЗМПУ2 = ЗМПУ! +( + ПК)*= 3454- 28 = 13°,
где ПК — поправка в курс, рассчитанная на навигационной
линейке.
4.	Рассчитываем новый курс. Он равен 21°.
ЗАДАЧИ
211. РНТ с позывным КЛ расположена в ИПМ. ЗМПУ —47°.
В 21.10 самолет отошел от ИПМ с МК =37° и V=250 км/час.
В полете навигатор определил: КЛ 21.25/42, и рассчитал, что
самолет должен прибыть на первый контрольный ориентир
86
oi 55. Какой нужно взять курс в 21.30, чтобы выйти на линию
» ~/иного пути у контрольного ориентира?
33 212 РНТ с позывным ВН относительно ИПМ имеет Ар=145°,
27 км\ ЗМПУ = 55°. Первая вспомогательная точка удалена
/£ ИПМ на 173 км.
07 g 19 Ю самолет отошел от ИПМ с МК— 55° и V— 245 км/час.
В полете навигатор определил: ВН 19.35/42, и нашел, что путе-
вая скорость на курсе 55° равна 215 км/час. В 19.40 навигатор
наметил исправить курс для выхода на первую вспомогательную
точку. С каким курсом должен следовать самолет после испра-
вления курса?
213.	ЗМПУ— 213°. РНТ с позывным ЛП расположена в ИПМ,
от которого самолет отошел в 20.00 с МК = 217° и V= 260 км/час.
В полете навигатор определил: ЛП 20.50/213; ЛП 21.30/210. Какой
курс следует взять в 21.33 для того, чтобы выйти на линию
заданного пути у контрольного ориентира, расчетное время
выхода на который соответствует 22.15?
214.	ЗМПУ = 90°. РНТ с позывным КП относительно ИПМ
имеет: Ар = 135°;Sp = 35 км. В 23.15 самолет отошел от ИПМ
с 7И/<=90° и У =240 км/час. В полете навигатор определил:
КП 23.35/84. Также была найдена путевая скорость, равная
265 км/час? Какой следует взять курс в 23.40, чтобы выйти на
линию заданного пути у контрольного ориентира, который уда-
лен от ИПМ на 300 км?
§ 36. Определение момента выхода на линию
заданного пути и исправление курса
После исправления курса самолет должен выйти на линию
заданного пути. Момент выхода может быть отмечен визуально
при видимости земли, по расчету времени, так как расчетное
время выхода на контрольный ориентир является и временем
выхода на линию заданного пути, и определением заданного
радиопеленга.
В последнем случае величина заданного магнитного радио-
пеленга рассчитывается по соотношению
ЗМРП=ЗМПУ 180°.
Особенность определения заданного радиопеленга при полете
от РНТ состоит в том, что момент времени выхода самолета на
линию заданного пути не может быть отмечен точно. Это про-
исходит потому, что угол между линией курса и линией задан-
ного радиопеленга в большинстве случаев не превышает 20“
и изменение радиопеленга происходит медленно.
Поэтому момент выхода на линию заданного пути следует
отмечать только тогда, когда радиопеленг, измеренный с доста-
точной точностью, окажется равным заданному или будет отли-
чаться от последнего не более чем на 1—2°.
87
В момент выхода самолета на линию заданного пути курс, кап
правило, следует изменять. В этом случае значение нового курса
рассчитывается по формуле
МК = ЗМПУ - ( ~ УС),
где УС — угол сноса, определенный на предыдущем этапе или
рассчитанный для ЗМПУ по известному ветру.
ЗАДАЧИ
(Радиодейиацию учитывать по графику рис. 21)
215.	ЗМПУ =214°. Самолет следует с /ИА = 225°. Какой
предвычисленный ОРК следует установить на датчике рамки
РПК-2, чтобы отметить момент выхода самолета на линию задан-
ного пути?	л»
216.	ЗМПУ= 315°. При следовании самолета с МК =300° нави-
гатор измерил средний ОРК— 190°. Вышел ли самолет на линию
заданного пути?
217.	ЗМПУ — 5°. Самолет летит по заданному радиопеленгу
от гониометрического радиомаяка. Магнитное склонение в рай-
оне радиомаяка -|-5о. При какой относительной громкости сигна-
лов радиомаяка самолет будет находиться на линии заданного
пути?
218.	При каком значении величины, полученной от назем-
ного радиопеленгатора по кодовому сигналу qdm, самолет будет
находиться на линии заданного пути?
219.	В ИПМ расположен гониометрический радиомаяк. Само-
лет выходит на линию заданного пути с /ИА" =325°. По часовой
стрелке или против часовой стрелки будет изменяться слыши-
мость сигналов радиомаяка в случае, когда ЗМПУ— 340°?
§ 37. Контроль Пути по дальности
Контроль пути по дальности при полете от РНТ по задан-
ному радиопеленгу состоит в определении фактически пройден-
ного расстояния по путевой скорости и времени или непосред-
ственно засечкой рубежей.
В первом случае путевая скорость находится способами,
описанными в § 27 и 28. При этом, в силу малых угловых укло-
нений от линии заданного пути, допускается измерение пройден-
ного расстояния по линии заданного, а не фактического пути.
Во втором случае возможно использование таких радиопе-
ленгов, которые отличаются от ЗМПУ на величину больше или
меньше 90°. Поэтому возможна предварительная подготовка
карты. Она состоит в том, что на линии заданного пути наме-
чаются точки, из которых измеряются радиопеленги, используе-
мые в дальнейшем как заданные радиопеленги.
88
Также возможен расчет пройденного расстояния на навига-
ционной линейке. Исходными данными для расчета являются:
L — база — удаление РНТ, расположенной в ИПМ (или
в районе ИПМ), от боковой РНТ, по которой контролируется
путь по дальности. База измеряется на карте перед полетом.
2. Угол между линией заданного пути в районе измерения
и линией радиопеленга, используемого для засечки рубежа
(ЗИПУ—ИРГТ).
3. Угол между линией радиопеленга и направлением от боко-
вой РНТ на РНТ, расположенную в ИПМ или в районе ИПМ
(Ат — ИРПу, при этом Аг — азимут геодезический — угол между
истинным меридианом боковой РНТ и продолжением ортодро-
мии между РНТ в ИПМ и боковой РНТ. Азимут измеряется на
карте перед полетом.
Пример. Боковая РНТ с позывным ЛК удалена от ИПМ
на 550 км. Ее геодезический азимут равен 250°. Самолет
£. = 550кл»
Рис. 58. Расчет пройденного расстояния на навигационной
линейке
отошел от ИПМ (РНТ) в 19.30 и стал следовать по задан-
ному магнитному путевому углу 310°. Осуществляя контроль
по дальности, навигатор определил: ЛК 21.15/350. Требуется
рассчитать удаление самолета от ИПМ, считая/чго магнитное
склонение в районе РНТ и местонахождения самолета -f-5°.
Решение. 1. Находим величину ЗИПУ— ИРП. Она
равна
315- 175=140.
Для расчета на линейке возьмем угол: 180—140 = 40°..
2.	Находим величину Ат —ИРП. Она равна
355 — 250=105°.
89
3.	Полученные величины устанавливаем на линейке так,
как показано на рис. 58, и находим пройденное расстояние,
равное 820 км.
ЗАДАЧИ
220.	Измерить на карте (рис. 59) геодезические азимуты
« базы радионавигационных точек и составить таблицу их.
Рис. 59. Схема расположения РНТ
221.	ЗМПУ — 80°. В полете навигатор определил: ИЛ 18.40/313.
Зная, что магнитное склонение в районе местонахождения само-
лета —f—7°, рассчитать пройденное расстояние (Аг и L взять из
таблицы, составленной по условию задачи 220).
222.	Рассчитать удаление самолета от ИПМ согласно данным
нижеследующей таблицы.
№ примера	1	2	3	4	5
Дм1		+5	+4	—2	4-4	4-8
Лг		214	9	270	175	316
JL		350	400	240	430	460
ЗМПУ ....	115	150	222	220	257
Радиопеленги.	ЛП 18.50/90	ПК 13.40/85	НК 19.15/160	КП 14.05/270	СА 22.30/180
Л«2			+б	—2	4-2 "	4-8 ‘
«	•	—2	—3	0	4-7	0
90
§ 38. Полет по заданному радиопеленгу на РНТ.
Определение заданного путевого угла
(локсодромического)
Для того чтобы совершать поле  на РНТ, нужно, прежде
ьсего, знать заданный путевой угол.
В том случае, когда местонахождение самолета известно,
заданный путевой угол определяется обычным порядком, т. е.
точка местонахождения самолета соединяется на карте линией
с РНТ и транспортиром измеряется у среднего меридиана марш
рута заданный истинный путевой угол, который в дальнейшем
переводится ь магнитный.
Рис. 60. Определение заданного путевого угла на карте
Если же местонахождение самолета неизвестно, то опреде-
лить заданный путевой ггол можно одним из следующих приемов.
Первый прием, а) Определить радиопеленг.
б) Проложить на карте линию радиопеленга, которая явится
линией заданного пути для полета на РНТ.
в) Измерить у среднего меридиана заданный истинный путе-
вой угол и перевести его в магнитный. Сказанное иллюстрируется
рис^ 60.
второй прием представляет собой расчет, заданного путевого
угла. Расчет содержит следующее:
а)	Определение магнитного радиопеленга.
б)	Расчет поправки на угол схождения меридианов.
в)	Расчет разницы магнитных склонений.
г)	Расчет заданного магнитного путевого угла (локсодроми-
ческого) по формуле
ЗМПУ - МРП + Ь	\
94
Пример. Необходимо совершить полет на РНТ с позыв-
ным НК. Навигатору известен только предполагаемый район
местонахождения самолета. В полете было определено:
НК 17.10/55.
Каков заданный магнитный путевой угол для полета на
РНТ с позывным НК, если полет на РНТ должен начаться
в 17.10—17.11; географические координаты РНТ ХР=38°1Г,
<рр = 52'09'; магнитное, склонение в районе РНТ 4~3°;
приближенные координаты местонахождения самолета
\ —30°, ?с=51°; магнитное склонение в районе местона-
хождения самолета 4~1°?
Решение. 1. Находим поправку на угол схождения
меридианов:
< = 0,8 (Хр - \) = 0,8 (38—30) 4~6°.
2. Находим разницу в магнитных склонениях:
ч-ч==1-(+3)=ы^2°-
3. Рассчитываем ЗМПУ:
ЗМПУ=~МРП+(+ Л-)_|_(Дмс~-Мр) = 55 4-3 - 1 = 57°.
Заданный магнитный путевой угол (локсодромический) можно
рассчитать и в том случае, когда известен обратный магнитный
радиопеленг. Расчет выполняется по формуле
/	\	/д„ —дм \
ЗМПУ = ОМРП+ 180 -	“* ( “2—J ’
ЗАДАЧИ
223.	РНТ с позывным ПУ расположена «а долготе 40е15'
и на широте 52°30'. Магнитное склонение в районе названной
РНТ 4~ 10°. Предположительный район местонахождения само-
лета расположен примерно на долготе 30° и на широте 55е.
Магнитное склонение в районе самолета -|-8о- В полете нави-
гатор определил: ПУ 18.40/110. Чему равен магнитный путевой
угол (локсодромический) для полета на РНТ с позывным ПУ
в случае, когда полет должен начаться в 18.40—18.41?
224.	Рассчитать заданные магнитные путевые углы для полета
на РНТ по локсодромий согласно данным нижеследующей таб-
лицы.	,
92
№ примера	1	2	3	4	5
	 Ъ	 	 	 	 Дм] •	• • Время начала полета на РНТ Радиопеленги	39"13' 51’42' 4~6 36° 58° +8 15.20 15.20/165	40’59' 57’01' +9 32° 62° 47 21.10 21.10/132	27’33' 53’54' +3 38° 52° +6 11.11 11.10/288	30’30' 50’27' +4 20° 52’ -3 21.13 21.12/90	25’17' 54’38' +2 28" 49’ +2 18.11 18.10/348
225.	Координаты наземного радиопеленгатора: Хр =25°, <?р = 50°.
Магнитное склонение в районе наземного радиопеленгатора -j-Г-
При нахождении самолета в районе с приближенными кс = 33°
и 9с = 52°, где магнитное склонение был запрошен радио-
пеленг и получена величина 60 по кодовому сигналу qte,
С каким МГН' должен следовать самолет на радиопеленгатор
из точки, в которой был запрошен радиопеленг, для того, чтобы
полет произошел по локсодромии?
226.	Как пройдет линия пути относительно линии радиопелен-
га, которая проложена на карте поликонической проекции, в слу-
чае, если самолет будет следовать на РНТ вдоль параллели
с истинным путевым углом, равным обратному истинному радио-
пеленгу плюс минус 180°?
227.	Чему равен ЗМПУ pj\n полета на РНТ вдоль меридиана?
228.	В каких случаях можно считать ЗМПУ для полета
но локсодромии на наземный радиопеленгатор равным величине,
полученной от наземного радиопеленгатора по кодовому сигналу
qdm?
§ 39. Контроль пути по направлению
При полете на РНТ по заданному радиопеленгу фактический
магнитный путевой угол определяется с целью контроля пути
по направлению и главным образом для того, чтобы после
определения ФМПУ иметь возможность продолжать полет по
компасу в случае невозможности систематически определять
радиопеленги.
Исходными данными для определения ФМПУ являются:
1.	Первый магнитный радиопеленг, определяемый обычно
в начале полета на РНТ или после исправления курса.
2.	Второй магнитный радиопеленг, определяемый обычно
тогда, когда он будет отличаться от первого радиопеленга не
менее чем на 3°; при этом определять второй радиопеленг жела-
тельно на половине пути до РНТ.
S3
3.	Расчетное время прибытия на РИТ.
ФМПУ рассчитывается по формуле
ФМПУ^ МРПг+(г±; БУ),
где БУ* — угловое уклонение самолета от линии первого радио-
пеленга — рассчитывается на навигационной линейке по данным*
разнице между радиопеленгами, т. е. МРПХ — МРП2-, интервалу
времени между моментами определения радиопеленга (Znp) или
расстоянию между точками определения радиопеленга (Snp);
интервалу времени между моментом определения второго радио-
пеленга и расчетным моментом прибытия на РНТ(7ост; или остав-
шемуся расстоянию до РНТ (SWT).
В тех случаях, когда полет на РНТ происходит с больших
расстояний, изменение радиопеленга может произойти не только
за счет уклонения самолета. Изменение радиопеленга может
произойти также за счет изменения поправки на угол схождения
меридианов и за счет изменения магнитного склонения. Поэтому
при большом интервале времени между моментами определения
радиопеленгов следует при расчете разницы между пеленгами
пользоваться следующей формулой:
ь-МРП^ -Л1Р/7г+(±е) + (ДИ1-
где а — разница между радиопеленгами, по которой про-
изводится расчет углового уклонения;
е — поправка на угол схождения меридианов между
точками, в которых производилось определение
радиопеленгов;
(ДИ1 — Д„а) — разница в магнитных склонениях; при этом ДМ1 —
магнитное склонение в точке определения первого
радиопеленга и Д«^ — магнитное склонение в точке
определения второго радиопеленга.
Величину а можно рассчитывать по обратным магнитным
радиопеленгам. В этом случае
«== ОМРГЦ - ОМРП,,
Пример. Находясь на долготе примерно 29°, самолет
в 15.10 начал полет на РНТ, имеющую позывной КН и рас-
положенную на широте 52°. При этом навигатору было
известно, что магнитное склонение в районе местонахожде*
нйя самолета -}-6°, а расстояние до РНТ приблизительно
- равно 950 км. В полете навигатор определил: КН 15.11/85.
Продолжая полет с неизменным средним курсом, самолет
переместился в район, долгота которого примерно 37° и где
магнитное склонение 4-7°. В этом районе навигатор опре-
делил радиопеленг: КН 17.16/94. С каким ФМПУ летел
самолет, если его путевая скорость 260 км/час?
94
Решение. 1. Находим угловое уклонение, для чего:
а) Находим разницу в радиопеленгах:
а = МРГЦ -МРП2-]~ (=tr е) + (ДМ1 - ДМг)=85-94 -J- 6-1 = -4.
6)	Находим Snp:
S n = Wt =260 - 2 ч. 5 м. = 540 км.
пр	»р
Ряс. 61. Расчет углового уклонения на навигационной
линейке
в)	Находим SWT:
Socr «	“ \> - 950 - .540 = 410 км.
г)	Полученные величины устанавливаем на навигацион-
ной линейке так, как показано на рис. 61, и находим угло
вое уклонение, равное —3°.
2. Рассчитываем ФМПУ'.
ФМПУ = МРП^\- (±БУ) = 85 — 3 = 82.
ЗАДАЧИ
229. Навигатор совершает полет на РНТ с позывным ВН.
На измененном курсе было определено: ВН 12.14/65; ВН 13.00/69.
Если расчетное время прибытия на РНТ 13.35, то чему равен
ФМПУ)
230. Самолет следует с МК~ 102°. На этом курсе навигатор
определил: НК 19.25/100; НК 20.10/106. Чему равны ФМПУ
и угол сноса в случае, когда расчетное время прибытия на РНТ
с позывным НК соответствует 21.00?
$5
231. Рассчитать ФМПУ и УС по данным нижеследующей
таблицы.
Л? примера	1	2	3	4	5
МК		64	10	66	208	340
Расчетное время при- бытия на РНТ	23.10	12.15	21.40	15.35	18.10
1-й радио- пеленг . . *	22.00/75	10.30/8	19.27/54	14.00/213	16.12/340
2-й радио- пеленг . . .	22.35/80	11.15/4	20.30/50	14.35/210	17.02/345
232.	При нахождении самолета в районе, расположенном на
долготе 47°, где магнитное склонение -}-15°, навигатор опреде-
лил: НЗ 23.12/256. Взяв курс, равный заданному магнитному
путевому углу, экипаж начал полет на РНТ с позывным НЗ,
которая расположена на долготе 35°15' и широте 52°30'. В районе
РНТ магнитное склонение -|-8о.
Продолжая полёт с неизменным средним курсом и средней
путевой скоростью 350 км/час, навигатор определил: НЗ 1.10/260
Самолет в это время находился в районе с магнитным склоне-
нием -j-ll° и долготой 40°. С каким средним ФМПУ и углом
сноса следовал самолет в интервал времени между моментами
определения радиопеленгов, если время прибытия на РНТ 2.10?
233.	Чему равно угловое уклонение в случае, когда /пр =
234.	Чему равно угловое уклонение в случае, когда
= 0,5 St)CT?
235’. В каких случаях угловое уклонение больше разницы
в радиопеленгах?
236. Чему равно угловое уклонение в случае, когда f в два
раза больше f0CT?
§ 40. Расчет поправки в курс
Поправка в курс при полете на РНТ рассчитывается для
выхода на контрольный ориентир, расположенный на линии за-
данного пути, или для выхода непосредственно на РНТ.
Поправка в курс рассчитывается на навигационной линейке
по данным:
— угловому уклонению от линии заданного пути;
— интервалу времени, в течение которого происходило укло-
нение (Q;
— интервалу времени между намеченным моментом исправле-
ния курса и расчетным моментом выхода на контрольный ориен-
тир или на РНТ (гост).
Пример. Угловое уклонение -|-5о; ^пр=1 ч. 15 м; tB„ —
= 45 минут. Какую поправку нужно ввести в курс, чтобы
выйти на линию заданного пути через 45 минут после
исправления курса?
Рис. 62. Расчет поправки в курс на навигационной липейке
Решение. Имеющиеся в условии данные устанавливаем
на навигационной линейке так, как показано на рис. 62,
и находим поправку в курс, равную 13°.
ЗАДАЧИ
237.	Какую поправку следует ввести в курс, чтобы выйти на
линию заданного пути через 35 минут после исправления курса
в случае, когда уклонение самолета влево на 7° происходило
в течение 40 минут?
238.	Самолет следует на РНТ с позывным НО, имея МК—
= 213°. Навигатор определил: НО 15.27/210; НО 16.50/215. По-
правку в курс намечено ввести в 17.00. Расчетное время при-
бытия на РНТ 19.03. Расчетное время выхода на контрольный
ориентир, лежащий на линии первого радиопеленга, 18.05. Какой
курс следует взять в 17.00, чтобы выйти на контрольный ориен-
тир? Какой курс нужно взять в 17.00, чтобы выйти непосред-
ственно на РНТ?
239.	ЗМПУ — 308°. Контрольный ориентир удален от РНТ
с позывным 1ДК на расстояние 350 км. В 15.00 экипаж начал
полет на РНТ, находясь на линии заданного пути. Магнитный курс
7 Заказ № 809	97
315°, а путевая скорость 240 км]час. В полете навигатор опре-
делил: ЩК \5Aty3Q7-, ЩК 16.25/302. Так как самолет уклонился
от линии заданного пути, то навигатор решил ввести поправку
в курс, с тем чтобы выйти на контрольный ориентир. Изменение
курса было намечено произвести в 16-35. Какой курс следует
взять в случае, когда расчетное время выхода самолета на РНТ
равно 19.10?
240.	В полете навигатору стало известно, что самолет в тече-
ние 50 минут уклонялся влево на 6°. В силу этого был изменен
курс вправо на 17°. Считая, что выход на РНТ должен про-
изойти через 40 минут после изменения курса, проверить пра-
вильность взятого навигатором курса, рассчитать время пересе-
чения самолетом линии заданного пути и величину уклонения
самолета от РНТ по траверсу в случае полета с неизменным
курсом.
§ 41. Определение момента выхода на линию
заданного пути
Определение момента выхода на линию заданного радио-
пеленга имеет место в тех случаях, когда поправка в курс рас-
считывается для выхода не на РНТ, а на контрольный ориен-
тир, лежащий на линии заданного пути.
Рис. 63. Определение ЗМРП
Заданный магнитный радиопеленг в таких случаях равен по
величине магнитному радиопеленгу в точке, в которую намечен
выход самолета. Он может быть найден одним из следующих
приемов.
Прием первый (рис. 63).
а)	Проложить на карте линию заданного пути (линию первого
радиопеленга).
98
б)	Измерить транспортиром у контрольного ориентира, на
который намечен выход, угол между северным направлением
меридиана и ортодромическим направлением на РНТ.
в)	Полученный угол перевести в магнитный. В результате
будет найдена величина заданного магнитного радиопеленга.
Указанный порядок нахождения величины ЗМРП действи-
телен для карт конической и поликонической проекций.
Прием второй состоит в расчете ЗМРП по формуле
змрп^мрп^^^ + с^ - ДМ2),
где МРГ1± — магнитный радиопеленг, определенный в начале
полета на РНТ;
е — поправка на угол схождения меридианов между
районом определения первого радиопеленга и точкой
на линии заданного радиопеленга, в которую на-
мечен выход;
ДМ1 — магнитное склонение в районе определения первого
радиопеленга;
ДМ2 — магнитное склонение в намеченной для выхода точке.
Заданный магнитный радиопеленг также может быть рассчи-
тан, если известна величина обратного магнитного радиопеленга.
В этом случае следует пользоваться следующей формулой:
ЗМРП = ОМРП± 180 — (± е) - (Д — Д ),
где е — поправка на угол схождения меридианов между контроль-
ным ориентиром и РНТ;
ДМ1 — магнитное склонение у контрольного ориентира;
Д —магнитное склонение у РНТ.
М2	J
При знании величины заданного магнитного радиопеленга
и магнитного курса, с которым самолет выходит на линию за-
данного радиопеленга, определение ЗМРП следует выполнять
по тем правилам, которые изложены в § 19.
ЗАДАЧИ
241.	При следовании самолета к РНТ с позывным ПО нави-
гатор определил: ПО 17.30/145. Через 35 минут полета был
определен второй радиопеленг и обнаружено угловое уклонение
От линии заданного пути, которая совпадала с линией первого
радиопеленга. После исправления курса самолет стал следовать
к контрольному ориентиру с МК = 132°. Требуется рассчитать
ЗМРП.
242.	Предполагаемый район местонахождения самолета в 21.40
имел: \ = 28°; <рс = 52°. Магнитное склонение в этом районе -|-2о.
Навигатор определил: ПЛ 21.43/213, и взял курс для следования
на запеленгованную РНТ. Обнаружив уклонение от линии задан-
7*
99
ного пути, навигатор ввел поправку в курс, и самолет стал сле-
довать к контрольному ориентиру с МК — 240°. Чему равен ЗМРП
для определения момента выхода самолета на линию заданного
пути, если долгота контрольного ориентира отличается от долготы
точки определения первого радиопеленга на 6°, а магнитное
склонение в районе контрольного ориентира равно 0°? Если на-
званная РНТ есть радиостанция, то чему равен предвычисленный
ОРК? Если названная РНТ есть гониометрический радиомаяк,
то как и какие должны быть слышны сигналы в момент нахо-
ждения самолета на линии заданного радиопеленга?
л

Рис. 64 (к задаче 244). Схема района полета
243.	Наземный радиопеленгатор расположен на Хр = 40°
и «рр=55°. Магнитное склонение в районе наземного пеленгатора
-|^10°. При следовании самолета на наземный радиопеленгатор
был запрошен радиопеленг и получена величина 250 по кодо-
вому сигналу qte. Чему равен ЗМРП для определения момента
выхода самолета на линию заданного пути у контрольного
ориентира, расположенного на к = 32°, если магнитное склонение
в районе названного ориентира -|-8о?
244.	На рис. 64 изображена координатная сетка карты в мас-
штабе 25 км в 1 см и изогоны. Чему равен ЗМРП для опреде-
ления момента выхода самолета на линию заданного пути у кон-
трольного ориентира К, если при нахождении самолета в районе С
навигатор определил: Н}К 18.30/269?
§ 42.	Контроль пути по дальности
Контроль пути по дальности при полете к РНТ выполняется
или по скорости и времени, или засечкой рубежей нахождения
самолета.
100
Скорость самолета определяется или способами, описанными
в § 29 и 30, или на основе расчетных мест, найденных путем
радиопеленгования.
Засечки рубежей нахождения самолета "роизводятся пеленго-
ванием боковых РНТ, причем наибольшая точность засечки
бывает в тех случаях, когда линия радиопеленга боковой РНТ
пересекает линию заданного пути под углами, близкими к 90°.
Поэтому целесообразно засечку рубежей производить определе-
нием заданного радиопеленга.
ЗАДАЧИ
245.	Не зная удаления самолета от РНТ с позывным КЦП,
навигатор в 21.35 начал полет на РНТ с МК = 81° и V = 240 км[час.
При этом ветер был определен навигатором ранее и имел на-
Рис. 65 (к задаче 245). Схема района полета
правление 213° и скорость 45 км1час. В процессе полета нави-
гатор определил: ПН 23.10/251; КП 23.10/338. С какого расстоя-
ния был начат полет на РНТ в случае, когда радионавигацион-
ные точки расположены согласно схеме, приведенной на рис. 65,
и относительно РНТ с позывным КЦП имеют:
РНТ	Лг	L
РНТ с позывным ПН		297°	309 км
РНТ с позывным КП 		254°	400 км
246.	РНТ, которой присвоен позывной ВН, относительно другой
РНТ, расположенной в КПМ, имеет: Аг =5°; L — 310 км. Полет
на КПМ начался в 12.00 с неизвестного навигатору удаления само-
лета от КПМ. Магнитный курс в полете был равен ЗМПУ = 118°,
а расчетная путевая скорость ’270 км!час. В процессе полета
навигатор определил: ВН 13.18/210. Считая, что магнитное
101
склонение в районе полета и в районе расположения РНТ
с позывным В/7-|-Зо, требуется рассчитать удаление самолета
от КПМ в 12.00 и в 13.18.
247.	РНТ с позывным ЧТ относительно КПМ, в котором
расположена РНТ с позывным PH, имеет: Дг =213°; £ = 375 км.
В полете навигатор, не зная удаления самолета от КПМ, опре-
делил: PH 22.15/175, и начал полет на РНТ с 7ИЯ=35О°
и V — 250 км)час. Средний ветер, который был определен
навигатором ранее, имел направление 190° и скорость 35 км[час.
Пролетев некоторое время, навигатор определил: ЧТ 23.30/120;
PH 23.40/170. Считая, что магнитное склонение в районе КПМ-(-8°,
а в районе РНТ с позывным ЧТ 4-7°, рассчитать угловое укло-
нение самолета от линии: PH 22.15/175.
§ 43. Пассивный полет на РНТ. Полет на приводные
и широковещательные радиостанции и радиомаяки
по индикатору курса самолетного радиопеленгатора
Полет по индикатору курса самолетного радиопеленгатора
производится, как правило, с небольших расстояний. Состоит он
в том, что направление полета сохраняется удерживанием стрелки
индикатора курса в среднем (нулевом) положении.
При полете по индикатору курса рамку можно устанавливать
на КУР—0° или на КУР = 360 Ч~( —УС).
В первом случае непрерывно сохраняется равенство магнит-
ного курса с магнитным радиопеленгом и путь самолета изобра-
жается кривой, которая называется радиодромией (рис. 66).
Во втором случае непрерывно должно сохраняться равенство
МК= МРП-(± УС).
Путь самолета, при указанном условии, будет прямолиней-
ный. Если же угол сноса рассчитан неточно, то линия пути
самолета изобразится кривой, которую практически можно
считать радиодромией. Теоретически же это будет спираль,
сходящаяся у РНТ.
При полете по радиодром гСи происходит, во-первых, удли-
нение пути по сравнению с прямой, во-вторых, уклонение само-
102
лета от прямой. В практике, особенно при полете с близких
расстояний, когда и применяется в основном пассивный полет,
как удлинением пути, так и уклонением пренебрегают. Подсчет
же числовых значений увеличения времени полета и уклонения
имеет чисто теоретический характер.
Полет на РНТ по индикатору курса может быть начат с лю-
бого направления. Для этого достаточно настроить самолетный
радиопеленгатор на волну соответствующей РНТ, развернуть
рамку на КУР—0)°, включить индикатор курса и разворотом
самолета привести стрелку индикатора курса в среднее положение.
Для исключения ошибки на 180° нужно соблюдать следую-
щие правила:
1.	При пользовании РПК-2 и РПК-10 следует разворачивать
самолет в сторону, противоположную отклонению стрелки инди-
катора курса.
2.	При пользовании радиокомпасом разворачивать самолет
можно в любую сторону (желательно в сторону меньшего
угла).
ЗАДАЧИ
248.	Навигатор решил лететь на радиостанцию по индикатору
курса. Ветер неизвестен. Настроив РПК-2 на радиостанцию,
навигатор установил ОРК = ОР и включил индикатор курса.
Стрелка отклонилась влево. В какую сторону нужно развора-
чивать самолет, чтобы осуществить полет на радиостанцию по
индикатору курса?
249.	Настроив РПК-10 на волну радиостанции и включив индика-
тор курса, навигатор увидел, что стрелка установилась в сред-
нем положении. В какую сторону нужно разворачивать самолет,
чтобы совершать полет на радиостанцию по индикатору курса?
250.	На борту самолета РПК-2. Настроив РПК на волну радио-
станции и установив указатель поворота рамки на 0°, навигатор
включил индикатор курса. Стрелка отклонилась вправо. В какую
сторону следует разворачивать самолет для полета на радиостан-
цию по индикатору курса?
251.	На борту самолета радиокомпас. Настроив радиокомпас
на волну радиостанции и включив индикатор курса, навигатор
увидел, что указатель поворота рамки установился на деление 45°.
Если против треугольного индекса стоит число 150, то в какую
сторону следует развернуть самолет, чтобы лететь на радиостан-
цию по индикатору курса?
252.	При полете на радиостанцию по индикатору курса РПК-2
с рамкой, установленной на КУР—ОР, магнитный курс самолета
был равен 135°. Чему равен магнитный радиопеленг?
253.	Рамка самолетного радиопеленгатора имеет установоч-
ную ошибку 5°. Выйдет ли самолет на радиостанцию при полете
по индикатору курса в случае, если на датчике рамки установ-
лен отсчет, равный 0°?
103
254.	При полете на радиостанцию по индикатору курса нави-
гатор заметил систематическое увеличение курса. С какого
борта дует ветер?
255.	При полете на радиомаяк по индикатору курса было
замечено систематическое уменьшение курса. В какую сторону
сносится самолет?
256.	Какой ОРК нужно установить на датчике рамки РПК-2,
чтобы при полете по индикатору курса упредить снос, равный
—8°?
257.	На каком делении шкалы индикатора курса радиокомпаса
нужно удерживать стрелку, чтобы при полете по индикатору
курса упредить снос, равный -}-80?
§44. Полет на приводные и широковещательные
радиостанции и радиомаяки доворотами самолета на
величину КУР или (360 — КУР)
Полет на радиостанцию доворотами самолета на величину КУР
или (360 — КУР) есть пассивный полет. Он предполагает перио-
дическое совмещение продольной оси самолета с направлением
на радиостанцию, т. е. периодическое восстановление равенства
МК=МРП.
Пассивный полет, как правило, совершается с небольших
расстояний и может производиться с любого направления.
Первоначальный курс на радиостанцию определяется или так
же, как при полете по индикатору курса, или путем расчета.
В первом случае нужно разворотом самолета привести стрелку
индикатора курса в среднее положение и отсчитать курс, кото-
рый в дальнейшем и выдерживать по компасу.
Во втором случае следует измерить КУР и развернуть само-
лет на величину КУР или (360 — КУР) или рассчитать магнитный
радиопеленг и взять курс, равный этому радиопеленгу.
При полете к радиостанции нужно периодически измерять
КУР, и если он будет отличаться от 0° больше чем на 3—5°,
доворачивать самолет в сторону радиостанции на величину КУР
или (360 — КУР). При этом чем больше скорость изменения КУР
(самолет приближается к радиостанции), тем чаще нужно дово-
рачивать самолет. Момент пролета радиостанции определяется по
быстрому изменению КУР от 0° до 180°.
Пример. Навигатор решил вести самолет на радиостан-
цию периодическими доворотами самолета на величину КУР.
Для определения первоначального курса навигатор изме-
рил КУР =258°. Требуется рассчитать угол разворота са-
молета для полета на радиостанцию.
Решение. Угол разворота равен
360 - КУР — 360 - 258 = 102° влево.
104
ЗАДАЧИ
258.	Куда и на сколько градусов нужно развернуть само-
пет, чтобы лететь на радиостанцию, если КУР = 53°?
259.	На /ИД =85° навигатор измерил КУР=7К. Какой курс
следует взять, чтобы лететь на радиостанцию пассивным полетом?
260.	При следовании самолета на радиомаяк навигатор изме-
рил КУР, равный 353°. Куда и на сколько нужно довернуть,
самолет, чтобы лететь на радиомаяк?
261.	Куда и на сколько следует довернуть самолет, чтобы
лететь на радиостанцию при следующих значениях ОРК. 356°.
13°, 4°, 355°, 352°, 348°, 14°, 5°, 353°?
262.	В полете к радиостанции навигатор измерил ОРК =7°.
Куда и на сколько следует довернуть самолет, чтобы магнитны»
курс был равен магнитному радиопеленгу?
263.	Выполняя полет на радиостанцию пассивным методом,
навигатор систематически доворачивал самолет влево. С какого
борта дул ветер?
264.	При полете на радиостанцию пассивным методом нави- /
гатор систематически доворачивал самолет влево. Куда сносило» г •
самолет?
265.	Если ветер дует с правого борта самолета, а полет
осуществляется на радиостанцию пассивным методом, то ОРК	‘ -
будет больше 360° или меньше?
266.	Увеличиваться или уменьшаться будет курс самолета
при пассивном полете на радиостанцию в случае правого сноса? 1 '
§ 45.	Полет на РНТ с сохранением равенства между
магнитным курсом и магнитным радиопеленгом
Полет на радионавигационную точку с периодическим сохра-
нением равенства между магнитным курсом и магнитным радио-
пеленгом есть пассивный полет. Этот вид полета на РНТ приме-
няется, как правило, с небольших расстояний. Выполнять его
можно с любого направления. Для этого нужно определить
радиопеленг и взять курс, равный этому радиопеленгу. В даль-
нейшем периодически выявлять изменение радиопеленга и, при
наличии разницы между радиопеленгами больше 3—5°, изменять
курс, беря его равным последнему радиопеленгу. Чем ближе
самолет к РНТ, тем быстрее будут изменяться радиопеленги
и тем чаще нужно доворачивать самолет.
ЗАДАЧИ
267.	В полете навигатор определил: МК 15.35/18. Какой курс
нужно взять, чтобы лететь на РНТ с позывным МК пассивным
полетом?
268.	При нахождении самолета восточнее гониометрического
радиомаяка навигатор выявил, что сигнал О слышен наиболее
105
слабо, а сигнал А слышен громче сигнала Л. Чему должен быть
равен истинный курс, чтобы самолет летел на радиомаяк пассив-
ным полетом?
269.	Возвращаясь с задания, навигатор решил осуществить
пассивный полет на наземный радиопеленгатор. Для этого был
запрошен радиопеленг и получена величина 210 по кодовому
сигналу qdm. Какой курс нужно взять для полета на радиопе-
ленгатор?
270.	Навигатор совершал полет на РНТ по заданному радио-
пеленгу. 7ИА==95°. За 15 минут до расчетного времени прибы-
тия на РНТ был определен МРП, равный 110°. Какое решение
нужно принять навигатору?
271.	При пассивном полете на РНТ с сохранением равенства
между курсом и радиопеленгом навигатор обнаружил система-
тическое увеличение радиопеленга. С какого борта дует ветер?
272.	При каком сносе в полете на РНТ пассивным методом
пеленги будут уменьшаться?
273.	Чем отличается пассивный полет по индикатору курса
от пассивного полета с периодическим сохранением равенства
<между курсом и радиопеленгом?
ГЛАВА III
КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
РАДИОСРЕДСТВ
§ 46. Составление плана навигационного
использования радиосредств
План навигационного использования радиосредств есть основа
эффективного и полного применения приемов и способов радио-
навигации. Он составляется перед полетом на основе навига-
ционной обстановки предстоящего полета. Реальность плана
зависит от умения навигатора сочетать его с общим навигацион-
ным планом полета.
Сочетание плана навигационного использования радиосредств
с общим навигационным планом полета предполагает создание
условий применения на одних и тех же этапах маршрута как
приемов и способов самолетовождения по компасу, визуальной
ориентировки, астроориентировки, так и приемов и способов
радионавигации.
План навигационного использования радиосредств рекомен-
дуется составлять в виде схемы. На схеме должны быть нане-
сены маршрут и радионавигационные точки. С правой стороны
маршрута проводится линия развернутого маршрута, на кото-
рой отмечаются точки навигационных определений при помощи
радиосредств. Здесь же даются названия РНТ, намеченных
к использованию.
При составлении плана необходимо учитывать тактико-техни-
ческие данные радионавигационных средств. Также не следует
упускать из виду предполагаемые условия радиопеленгования.
Так, например, в ночном полете использование приводных
радиостанций на расстояние свыше 150—200 км может оказаться
недостаточно эффективным из-за влияния ночного эффекта; или
использование наземного радиопеленгатора на расстояние от
150 до 350 км также может привести к значительным ошибкам
навигационных определений за счет наличия мертвых зон.
107
Пример. На рис. 67 приведена схема маршрута и рас-
положение РНТ. Полет будет происходить на высоте не
ниже 2000 м ночью. Видимость земных ориентиров огра-
ничена. Перед полетом навигатор будет иметь шаропилот-
ный ветер. На борту самолета — РПК-2. Требуется всесто-
ронне учесть навигационную обстановку полета и составить
план навигационного использования радиосредств.
Решение. 1. В начале полета по маршруту следует
использовать РНТ с позывным ПН для определения ФМПУ.
Так как имеется шаропилотный ветер, то, очевидно,
в навигационном плане полета будет предусмотрен выход
самолета на курс следования по шаропилотному ветру.
Поэтому на первом участке маршрута сочетание общего
навигационного плана с планом навигационного использо-
вания радиосредств будет состоять в том, что самолету
обеспечивается следование с учетом шаропилотного ветра,
но контроль по направлению осуществляется радиопелен-
гованием.
2.	Радиомаяк с позывным ПЩ, на первый взгляд, можно
было бы использовать для определения фактической путе-
вой скорости. Но условия для этого невыгодные, так как
удаление радиомаяка от линии пути значительно больше
одной трети пройденного расстояния. Поэтому целесообразно
использовать радиомаяк для другой цели, а именно для
определения среднего ветра. Знание среднего ветра, во-пер-
108
вых, позволит проверить правильность шаропилотного ветра,
во-вторых, рассчитать путевую скорость и, в-третьих, даст
возможность рассчитать дальнейший полет.
Согласование плана навигационного использования радио-
средств с общим навигационным планом полета в данном
случае должно выразиться в том, что исправление курса
в навигационном плане следует наметить после определе-
ния среднего ветра. Это возможно потому, что курс рас-
считан с учетом ветра и значительного уклонения от линии
заданного пути не должно быть.
3.	В середине маршрута следует использовать РНТ
с позывным ПЛ для определения средней путевой скорости
по заданному радиопеленгу. Согласование плана навига-
ционного использования радиосредств с общим навигацион-
ным планом должно выразиться в том, что выход на линию
заданного пути нужно наметить до линии заданного радио-
пеленга. Если в полосе линии заданного радиопеленга есть
характерный ориентир, то целесообразно выходить на него.
В случае же выхода на контрольный ориентир можно
использовать РНТ с позывным ПЛ для контроля путевого
угла при полете от контрольного ориентира.
4.	На последнем участке маршрута можно предусмот-
реть использование РНТ с позывным КУН для поиска цели.
Это особенно важно для случая, когда на предыдущих
этапах маршрута контроль пути был недостаточным и само-
лет на цель не вышел. Таким образом, в навигационном
109
плане полета следует отразить маневр поиска цели, а в плане
навигационного использования радиосредств — использова-
ние РНТ для выполнения маневра.
5.	На случай потери ориентировки в плане навигацион-
ного использования радиосредств должно быть предусмот-
рено определение расчетного места по двум РНТ, по одной
РНТ или выходом на РНТ.
В результате проделанного схема навигационного исполь-
зования радиосредств может иметь такой вид, как показано
на рис. 68 *.
ЗАДАЧИ
274. Схема маршрута и расположение РНТ показаны на рис. 69.
Полет будет совершаться днем за облаками на высоте свыше
2000—2 500 м. Самолет оборудован РПК-2 и связной коротко-
Масштаб Г 5000000
КМ 50 О 50 1ОО 150 200	J
Ьгш—т—i	।	н	/
лл
Рис. 69 (к задаче 274). Схема района полета
волновой радиостанцией. Навигатор владеет всеми приемами
навигационного использования радиосредств.
Навигационный план полета предусматривает:
1.	Выход на ИПМ визуальной ориентировкой с измерением
ветра под облаками.
1	На схеме приемы навигационного использования радиосредств обозначены
в соответствии с таблицей (приложение 2). Например: определение расчетного
места по двум РНТ обозначено через .За’ и т.д. В практике могут быть
и другие обозначения.
НО
2.	Выход на курс следования по ветру, определенному до.
ИПМ; при этом непосредственно после отхода от ИПМ намечено
пробивание облаков вверх.
3.	Контроль пути по направлению определением ветра за
облаками и использованием радиосредств.
4.	Контроль пути по дальности расчетом пройденного расстоя-
ния по скорости и времени, а также при помощи радиосредств.
Масштаб V5000000
КМ 50 О	50 100 150 200км
Ixcnt	I. 1.	1 zd
Рис. 70 (к задаче 275). Схема района полета
5.	Исправление пути периодическим выходом на контрольные
ориентиры; при этом в случае невидимости земли выход на
линию заданного пути осуществлять по расчету времени с кон-
тролем радиопеленгованием.
Масштаб 1:5000000
ИМ so	О 50 100 150 200кМ
Рис. 71 (к задаче 276). Схема района полета
6.	Выход на КПМ по расчету времени и визуальной ориенти-
ровкой. В случае невидимости земли — пробивание облаков вниз.
Требуется на основе оценки навигационной обстановки полета
и общего навигационного плана составить план навигационного
использования радиосредств.
11/
Ппл2/т5-ЛЛРШруТ И Расположение РНТ показаны на рис. 70.
-лот Удет совеРшаться ночью на высоте свыше 2000 л/. Само-
лет оборудован --------
радиопеленгатором и связной радиостанцией.
™яВИГоааТлио^™ ВтМ« пРиемами навигационного использова-
«™ппрадредств- Требуется составить план навигационного
Согласовав -° с общим навигацион-
276.	Схема маршрута и расположение РНТ даны на оис 71
Полет будет совершаться днем над безориентирной местностью*
Высота полета не ниже 2000 м. На борту имеется только свя^
112
пая самолетная радиостанция. Требуется составить план навига-
ционного использования радиосредств.
277.	Схема маршрута и расположение РНТ приведены на
рис. 72. Полет намечается днем за облаками на высоте не ниже
3 000 м. На самолете имеется радиопеленгатор с поворотной
рамкой. Составить план навигационного использования радио-
средств.
278.	Схема маршрута и расположение РНТ показаны на рис. 73.
Полет будет происходить днем за облаками на высоте не ниже
2000 м. Самолет оборудован радиопеленгатором с поворотной
рамкой и связной радиостанцией. Составить план навигационного
использования радиосредств.
§ 47. Розыгрыш полета с использованием
радиосредств
Перед тем как разыгрывать полет, следует составить схему
района полета. Делается это так. К каждому розыгрышу прило-
жена схема расположения ориентиров и РНТ. Также на схеме
показаны изогоны. На лист чистой бумаги размером примерно
30 X 30 см перевести координатную сетку карты масштаба 25 км
в 1 см. На координатную сетку перенести со схемы ориентиры,
РНТ и изогоны. Для переноса пользоваться данными таблицы,
которая также прилагается к каждому розыгрышу.
Пример. На рис. 74 дана схема района полета, причем
ИПМ расположен на широте 52° 2'. В таблице даны коор-
динаты основных точек на схеме относительно ИПМ.
8 Заказ .4 809
ИЗ
Название точек
L в км
Sp в км
РНТ с позывным ПЛ
РНТ с позывным КПм
1-й КО............
Цель..............
— 5°01'
— 8°10'
+ Ю'
— 25’
258°
390
305°
264
Требуется подготовить схему для розыгрыша полета.
Решение. 1. На лист чистой бумаги перенести коор-
динатную сетку карты масштаба 25 км в 1 см.
2. Наметить произвольно точку, которую в дальнейшем
считать за ИПМ.
Рис. 75. Координатная сетка карты, подготовленная к розыгрышу
3. По координатам, взятым из таблицы и из схемы района
полета, нанести на координатную сетку основные точки
и изогоны.
В результате проделанного должна быть получена схема,
приведенная на рис. 75.
Примечание. В действительности линии, нанесенные пунк-
тиром (кроме изогон), и магнитный меридиан у ИПМ про-
водить не следует.
Имея схему для розыгрыша полета, следует производить
действия по данным вводных.
ЗАДАЧИ
(Девиацию и радиодевиацию учитывать по графикам
рис. 11, 8 и 21)
279. Схема района полета приведена на рис. 76. Широта'ИПМ
49с49/. Координаты основных точек относительно ИПМ сведены
в нижеследующую таблицу.
114
Название точек	ДК		Л,	L в км	АР	Sp в км
Цель		— 5°	-1’55'	—	—	—	—
Ивановка		2’47’	— 0’46'	—	—	—	—
Петровка		— 4’53'	—1’25'	—	—	—	—
Сидоровка 		— 4’03'	— 2°	—	—	—	—
Жуковка		—1’35'	— 1’	—	—	—	—
Опасный район на территории против- ника (радиус 10 км)		— 3’20'	- 1’					—
РНТ с позывным ЛП (гониометрический радиомаяк) ....				—			172°	24
РНТ с позывным КН (приводная) . .	—	—	262’	156	. —	***
РНТ с позывным КУ (приводная) .	—	—	220’	170	—	1
Вводная 1. Полет будет происходить ночью на высоте не
ниже 2 000 м. Самолет оборудован РПК-2 и связной радио-
станцией с приемником УС. Навигатор владеет всеми приемами
навигационного использования радиосредств.
Рис. 76 (к задаче 279). Схема района полета
Метеообстановка: в первой половине маршрута полная облач-
ность высотой 400—500 м\ верхняя кромка облачности 1 500—
2 000 м-, во второй половине маршрута облачность 7—10 баллов;
над целью ясно; давление у земли 750 мм, температура15°;
8*	115
прогностический ветер на высоте 2000—3000 м имеет напра-
вление (аэронавигационное) 140е, скорость 45 км/час.
Требуется произвести предварительный расчет полета, соста-
вить общий навигационный план полета и план навигационного
использования радиосредств.
Вводная 2. Взлет произведен в 21.00. ИПМ пройден
через 20 минут после взлета. Средний компасный курс меньше
расчетного на 1°, воздушная скорость по прибору 240 км/час,
высота 2000 м. Произвести соответствующие записи в бортовом
журнале.
Вводная 3. Часы показывают 21.25. Чем должен быть
занят навигатор?
Вводная 4. Часы показывают 21.35. Что следует выпол-
нить?
Вводная 5. В 21.40 навигатор выявил равную слышимость
сигналов Q и Л гониометрического радиомаяка. Произвести
соответствующий расчеты и результаты расчетов записать в бор-
товой журнал. ;
Вводная 6^ Навигатор измерил средний ОРК. Он оказался
равным 67°. Компасный курс в это время был 250°, а часы по-
казывали 21.53. Что следует выполнить?
Вводная 7. Время 22.10. Впереди небольшой разрыв облач-
ч^ез кОТ? р'ьщ Мдны световые точки на земной поверх-
Что следует выполнить навигатору?
водная 8. В 2^,р)(,дпереди, под углом примерно 75—80°,
был замечен крупный населенный пункт. Опознать его навига-
тору не удалось, так крк окно затянуло. По расчету должна
быть Ивановка. Что следует выполнить?
В в о я» а я 9. В 22.14 навигатор, прослушав радиомаяк, выявил
равную сЛЫшимосте сигналов О и Л. В расчетное время был
изменейукурс. После успокоения компаса навигатор произвел
радиопеленгование и записал:
.________________г  _
КН * ♦	О КУ '	КН
1“ а		
260	262	258
147	204	151
22.16	22.17	22.18
Что следует вь полнить •
Вводная ГО'. Время 22.35. Что’следует выполнить?
Вводная 11. В 22.36 навигатор прослушал радиомаяк
и л»ыячи.ч < наименьшую гройкОСТП сШ'йаль О/ йрййем сигнал А
быЛм ,>Ьмчс соткала Л.р Какое-1 решенйё 'Дблж*ёй‘ принять нави-
гатор^'Л) 01- \ пт'юшт.кбо нгуцшцьм ЧнйиокоП fioqOTe
<® йодан аэд’121.' Время 22.40!. Что следует выполнить?
1№
Вводная 13. В 22.44 просматривается земля, в 22.52 отме-
чено действительное место — Петровка северо-восточней 5 км.
Что следует выполнить?
Вводная 14. От цели отошли в 23.03 с расчетным курсом.
Воздушная скорость выдерживается в соответствии с планом.
Высота 2 200 м. Время 23.10. Что следует выполнить?
Вводная 15. Время 23.13. При прослушивании радиомаяка
выявлено: выпадение сигнала А. Что следует: сделать? Какие
и как должны быть
слышны сигналы радио-
маяка при нахождении
самолета на заданной
линии?
Вводная 16.
В 23.16 сигнал А слы-
шен слабее других
сигналов, а сигнал О
громче сигнала Н. Что
следует выполнить?
Вводная 17. Зем-
ли не видно. Полет
происходит за обла-
ками. = 35°. Что
следует выполнить?
Вводная 18. Вре-
мя 23 36. Что следует
выполнить?
Вводная 19.
В 23.38 навигатор про-
слушал радиомаяк и
выявил пропадание си-
гнала А и равную слы-
шимость сигналов Н
и О. Какое решение
должен принять нави-
гатор? 
Вводная 20. Ча-
сы показывают 23.55.
Рис. 77 (к задаче 280). Схема района полета
Чтосдедуетвыполнить?
Вводная 21. Навигатор определил: ЛП 23.56/57. Что сле-
дует рассчитать?
Вводная 22. В 23.58 навигатор измерил средний ОРК == 109°.
Компасный курс в этот момент был 35°. Что следует выполнить?
Вводная 23. Часы показывают 0.00.' Средний компасный
курс 45°. Что следует выполнить?
Вводная 24. Часы‘показывают 0.20. Прослушан радиомаяк
и обнаружено уменьшение радиопеленга примерно на 3°. Что
следует выполнить?
117
.. Вводная 25. Часы показывают 0.26. Замечается увеличение
радиопеленга примерно на 5—6°. Что следует выполнить?
Вводная 26. В 0.27 навигатор прослушал радиомаяк
и выявил равную слышимость сигналов У и Н. Был взят МК,
равный МРП. Что следует записать в бортовой журнал?
Вводная 27. В 0.34 был замечен пролет радиомаяка. Что
следует сделать?
280. Схема района полета приведена на рис. 77. ИПМ рас-
положен на широте 49°. Координаты основных точек относи-
тельно ИПМ приведены в нижеследующей таблице.
Название точек	дх	Д<р	А	L в км	АР	Sp в км
Пухово		— 1°	4-1 °28'	—	—	—	—
Лебяжье 		— 2°	4-2’52'	—	—	—	—
Цель . . • .....	-3°	4-3°	—	—	—	—
Сырово		—1°48'	4-1’46'	—	-Г	—	—
Вороново 		— 0’55'	4- 0’32'	—	—	—	—
Контрольно-пропу- скной пункт . . .	- 0’48'	4-0’32'		—	—	—
КПМ		- 0’30'	0	—	—	—	—
РНТ с позывным ЩП (радиомаяк 13-А-1)		—	—		Т-..	9°	130
РНТ с позывным ЩЯ (приводная) .	—	—	353°	246	—	—
РНТ с позывным КЛЦ (наземный радиопеленгатор)	—	—	357°	290		—
РНТ с позывным ЩЦ (приводная) .	—	—	302°	148	—	—
Вводная 1. Самолет двухмоторный. Оборудован РПК-2
и связной радиостанцией. На борту — навигатор, владеющий всеми
приемами навигационного использования радиосредств.
Маршрут полета: ИПМ — Пухово — Лебяжье — цель — КПМ.
Высоты: отход от ИПМ 500 м с набором; высота бомбомета-
ния 2 500 м\ обратно до линии фронта 2 500 м\ проход КПП на
высоте 500 м.
Скорости: к цели 240 км/час (по прибору), обратно 260 км/час.
Метеообстановка: по всему маршруту ясно; дымка, видимость
2—4 км, в районе цели видимость 10—15 км\ давление у земли
765 мм, температура 4-10°; ветер у земли (навигационный) —
направление 315°, скорость 10 км/час.
Полет будет происходить ночью. Луны нет.
118
Требуется: а) произвести предварительный расчет полета,
б) составить навигационный план полета и в) составить план
навигационного использования радиосредств.
Вводная 2. Взлет произведен в 22.00. ИПМ пройден в 22.10
с расчетным курсом, воздушной скоростью по прибору 240 км/час,
высота 500 м с набором. Произвести соответствующие записи
в бортовой журнал и подготовку к навигационным определениям
в соответствии с планом навигационного использования радио-
средств.
Вводная 3. Из-за дымки земных ориентиров не видно. Часы
показывают 22.16. Что следует выполнить?
Вводная 4. В 22.20 навигатор, прослушав радиомаяк, вы-
явил равную слышимость сигналов М и К. Что следует сделать?
Вводная 5. В 22.34 навигатор выявил выпадение сигнала Н,
а в 22.48 — выпадение сигнала 3. Высота полета к этому времени
2 000 м. Произвести соответствующие расчеты.
Вводная 6. Видимость попрежнему крайне плохая. Часы
показывают 22.53. Целесообразно ли исправлять курс? Что
следует выполнить?
Вводная 7. Навигатор определил ЩЯ 22.56/204. Что сле-
дует выполнить?
Вводная 8. Определение второго радиопеленга навигатор
наметил произвести в 23.07. Что следует выполнить?
Вводная 9. В намеченное время определено: ЩЯ 23.07/259.
Произвести соответствующие расчеты.
Вводная 10. Часы показывают 23.18. Что следует выпол-
нить?
Вводная 11. В 23.18 запрошен радиопеленг, и в 23.20 полу-
чена величина 82 по кодовому сигналу qdm. Что следует выпол-
нить?
Вводная 12. В 23.21 был вторично запрошен радиопеленг,
и в 23.23 была получена величина 90 по кодовому сигналу qdm.
Что следует выполнить?
Вводная 13. В 23.24 взят расчетный курс следования на
Лебяжье. Высота полета 2500 я. Видимость улучшилась. Про-
извести соответствующие записи в бортовой журнал.
Вводная 14. Самолет следует с ft7fCp = 105°. Время 23.27,
Чем должен быть занят навигатор?
Вводная 15. В 23.34 навигатор опознал Лебяжье. Что сле-
дует выполнить?
Вводная 16. В 23.48 самолет вышел на цель. В 23.49
выполнено задание. Зенитным снарядом выведен из строя один
мотор. Самолет с расчетным курсом и приборной скоростью
200 кя/час отошел от цели. Произвести соответствующие записи
в бортовом журнале.
Вводная 17. Навигатор, предполагая наличие аэродинами-
ческого угла сноса, в 23.55 ввел поправку в курс. После этого
самолет стал следовать со средним компасным курсом 165г.
119
В расчетное время выхода на Сырово навигатор не опознал
местности, хотя видимость значительно улучшилась и высота
полета была 1 500 м. Какое решение следует принять?
Вводная 18. Определить пеленг по радиомаяку навигатору
не удалось из-за слабой его слышимости. Какое решение должен
принять навигатор?
Вводная 19. Слышимость приводной ЩЦ слабая, но нави-
гатору удалось все же настроиться. При измерении радиопеленга
выяснилось, что индикатор курса не работает (повидимому,
оборвана открытая антенна). Какое решение должен принять
навигатор?
Вводная 20. Часы показывают 0.46. Определяя пеленг на
слух, навигатор обнаружил, что радиостанция находится впереди
слева. Какое решение должен принять навигатор?
Вводная 21. В 0.47 взят компасный курс на радиостанцию,
равный 102°. В дальнейшем до момента выхода самолета на
радиостанцию полет происходил согласно нижеследующим
записям.
т	КК
0А1	102
1.00	1J2
1.07	132
1.10	155
В 1.12 навигатор отметил 800 м. Что нужно сделать?	пролет радиостанции. Высота
Вводная 22. От РНТ самолет отошел в 1.15 с А7С=100°,
У=200 км!час на высоте 500 м. Что следует выполнить?
Вводная 23. Навигатор определил ЩЦ 1.22/105. Что
следует выполнить? Чему равен аэродинамический снос?
Вводная 24. Время 1.25. Что следует выполнить?
Вводная 25. По расчету времени на полпути навигатор
ввел поправку в курс. В 1.36 самолет вышел на КПП. Что
следует сделать?
Вводная 26. В 2.00 самолет вышел на КПМ. Что следует
сделать?
ОТВЕТЫ
1.	800 кгц.
2.	667 кгц.
3.	343 м.
4.	Можно.
5.	Нельзя.
6.	706 кгц.
7.	7 895 кгц.
8.	7 317 кгц.
9.	11.
10.	160 м.
11.	16.
12.	25 кгц.
13.	5975 кгц.
14.	256°.
15.	250°.
16.	83°.
17.	Вправо.
18.	Вправо.
19.	Слева сзади.
20.	100° — 110°.
21.	215° —225°.
22.	227°.
23.	60°.
24.	12°.
25.	0°; 90°; 180°; 270°.
26.	КУР больше ОРК-
21. 111°.
28.	Нет.
29.	200°.
36.	230°.
31.	—
32.	18°.
33.	МРП = МК + 90°.
34.	Л4РЛ = Л1Я = 75°.
35.	_ 6°; 4- 5°; + 2°; + 6°; — 6°.
36,	9°; 4-6°; —5°; 4-9°; -|-5°.
37.	1,1°.
38.	— 2°.
39.	4- 1°; — 2°.
40.	<>р — М-
41.	0°.
42.	—4°.
44. 4-7°.
44. —8°.
45 220°
4б" 304°; 54°; 141°; 28°; 222°; 190°; 243°; 262°; 193°; 192°.
47. 33°; 210°; 294°; 97°; 328°.
121
48.
ЛЖ	144	317	89	18	25
КУР	272	204	107	242	264
МРП	56	161	196	260	289
+ 180	236	341	16	80	109
+ (±0	4" 2	+2	0	-3	-5
—(Amj — Дм2)	0	0	0	4-2	+2
ОМРП	238	343	16	79	106
49.
МК	246	316	275	18	316
КУР	122	303	336	176	305
МРП	8	259	251	194	261
± 180	188	79	71	14	81
4-(±г)	—7	—6	—3	—1	—1
—(Дм1 — Дмо)	4-2	4-1	0	0	0
ОМРП	183	74	68	13	80
50.	ОМРП = МРП + 1804- £NMipNul (рис. 78), но
i(VM2 рНщ = L NU2P NKl -LN^P NM2 4- Z. ЛГИ1 P (VM1 = в ~ A M2 + AMl =
— E 4" (Ami — Aug);
следовательно,
ОМРП — МРП± 180 4- e 4- (Д„1 — Д„2).
При этом как е, так н (Дм1—Дм2) могут иметь знаки и плюс и минус.
Рис. 78. Вывод формулы перевода МРП в ОМРП
51.	82 - 83° или 262 — 263°.
52.	107° или 287°.
53.	40°.
54.	102 — 103°.
.EK 0070
56* ПО '17.10/205.
122
57.	ПО ПЛЪЦЗк ПО 16.40/ЗЩ ПК 19.15/П2; ПК 12.40/292; ПД 15.20/247.
58.	132 — 133°.
59.	187 — 188°.
60.	341°.
61.	170°.
62.	МК =116°; ОМРП = 42°.
63.	115—116°.
64.	60°.
65.	КБЦ 14.00/292.
66.	206°.
67.	РЦТ 14.12/323.
68.	ПКБ 17.40/33.
69.	219°.
70.	147°.
71.	22°.
72.	305°.
73.	151°.
74.	53°; 120°; 196°; 346°; 286°.
75.	ПК 21.15/306.
76.	ПК 19.20/323.
77.	335°; 197°; 124°; 203°; 235°.
78.	ПЛ 21.50/244; ПЛ 21.50,60.
79.	ПНЛ IXtorMAi ПНЛ 2.05/60.
80.	На западе.
81.	На юго-западе.
82.	На юго-востоке; на западе; на севере; на юге; на востоке.
83.	Допущена ошибка на 180°.
84.	Радиопеленг определен неправильно.
85.	На юго-востоке.
86.	257°.
87.	48°.
88.	213°.
89.	78 '.
90.	135°.
91.	НП 2.38/165.
92.	ЩЗ 19.15/165.
93.	РТЩ 21.10/172.
94.	МН 22.50/60.
95.	154°.
96.	75°.
97.	Рисунок 79
Рис. 79. Ответ к задаче 97
123
98. Рисунок 80.
99.	Рисунок 81;
ЗМРП =
= 70*; по
РНТ с по-
зывным ЛЧ.
Рис. 80. Ответ к задаче 98
100.	140 + 90 = 230".
101.	228".
102.	172".
103.	60°; 340°; 247"; 253°;
83°.
104.	241°.
105.	191*.
106.	218*.
107.	115°.
108.	Уменьшить ОРК на 5°.
109.	Шкалу курсов повер-
нуть против часовой
стрелки иа 5°.
ПО. 242°.
111.	Рисунок 82.
Рис. 81. Ответ к задаче 99
124
112.	Впереди.
113.	Вправо.
114.	Влево.
115.	Рисунок 83.
Рис. 83. Ответ к задаче 115
116.	Впереди.
117.	Впереди.
118.	Нет.
119.	Пролетел.
120.	НлС.
121.	Впереди.
<22. Самолет еще не дошел до линии заданного радиопеленга на 4°.
123.	Пролетел.
124.	Равная слышимость сигналов С и В.
125.	Не долетел на 2—3°.
126.	15.41,5.
127.	18.38.
128.	23.25.
129.	19.15.
130.	45 минут.
131.	15.09.
132.	15.57.
133.	14.38; 10.39; 0.02; 21.43; 19.43.
134.	22.40.
135.	2.44.
136.	17.35; 19.29; 23.51; 22.23; 4.57.
137.	23.55.
138.	275°.
139.	74°.
140.	354°.
141.	249”; —8”.
142.	43°; 4-11”.
143.	73”; -1°.
144.	29 км.
145.	285°.
146.	302°; —7°.
125
147.
	'%	5Р
НК	123	28
лк	63	18
ПШ	317	23
кип	306	34
148.	223°.
149.	354’.
150.	150°; 199°; 162°; 250е; 99°.
151.	86°.
152.	185’.
153.	236°; 186°; 211°: 342°; 98°.
154.	255°; +10°; +2°.
155.	На 8 км вправо.
156.	304°; -4-2°.
157.	126°; +6°.
158.	310°.
159.	214°; +9°; +1°.
160.	77°; —13°.
161.	122°; 0°; +7°; 358°;+8°;+3°;°215°, — 5°;'—2°; 78°;—12°;—3 ;352°;0‘;0°.
162.	88°; +1°.
163.	Упреждение взято больше на 3°.
164.	31°.
165.	141°; —4°.
166.	109°; —2°; 243°; -2°; 311°; +1°; 2°; +2°; 75°; +5°.
167.	Так как уклонения нет, то изменение радиопеленга произошло нз-за
того, что РНТ расположена не в КПМ.
168.	145°; +5°; —6°.
169.	81°; +3°.
170.	78°; —5°.
171.	281 км/час.
172.	268 км/час.
173.	282 км/час.
174.	296 км/час.
175.	Ошибка на 3 км/час.
176.	235 км/час.
177.	234 км'час.
178.	221 км/час.
179.	218 км/час.
180.	270 км/час-
181.	В районе Абдулино; 1 = 26 км.
182.	268°; 305 км; I = 22 км.
183.	194°; 370 км; I ~ 24 км.
184.	269°; 410 км; I = 29 км.
185.	Западнее на 2°09'; южнее на 0°24’; I 15 км.
186.	И ПУ = 266°; 5=52 км; I ~ 9 км.
187.	ОИРП=\66°; 5 = 320 км; 1 = 22 км.
188.	Южнее радиопеленгатора Л К У на 1°14'; I = 23 км.
189.	ОИРП = 93&; 5 = 317; / = 29.
190.	25!; 271; 54.
191.	38°; 45 км; 17 км.
192.	МП У = 280°; t = 16,6 минуты; Sp = 69 км.
193.	5; 83.
194.	170, 195; 98, 308; 320, 208; 258, 258; 2, 155.
195.	63°; 21.12.
196.	ОИРП = 283°; t = 1 ч. 31 м.
197	МПУ = 197°; t = 38 минут.
126
198.	МК = 268°; Гпр = 23.56.
199.	МПУ = 293°; Sp = 400.
200.	МПУ} - 233°; t— 20 минут'; МПУ,, =* 320; t = 10 минут.
201.	Вправо 30 км.
202.	50°.
203.	Маршрут составлен неправильно, потому что используемые в данном»,
случае радиосредства не обеспечивают точного выхода на цель, а поиск
цели будет затруднен из-за невозможности определить сторону укло-
нения самолета от цели.
204.	Полет по заданному радиопеленгу не обеспечивается потому, что
линия радиопеленга не совпадает с ливней заданного пути.
205.	Нет, так как радиопеленг будет непрерывно меняться. Нужно было бы.,
наметить первый контрольный ориентир.
206.	195°.
207.	186°.
208.	68°.
209.	61°; 147°; 307°; 8°; 91°.
210.	67°; 71°.
211.	48°.
212.	44°.
213.	229°.
214.	71°.
215.	174°.
216.	Вышел.
217.	Выпадение сигнала М и равная слышимость сигналов Ж и К.
^18. a ± 180 - ( rt е) - (ДМ1 — Д„2) = ЗМПУ.
219. Против часовой стрелки.___________________________________
РНТ	Л	L
лп	52	202
ил		75	275
КБЦ		127	245
нл		213	165
ПУ		314	182
221. 305 км.
222. 305; 450; 255; 720; 370.
223 113
224.	' 167°; 135°; 285°; 92°; 347°.
225.	241°.
226.	Рисунок 84.
Рис. 84. Ответ к задаче 226
127
/ Дм, --- Дм, \	/ Дм, — Дм \
227.	МРП+ ( --------------)• или ОМРП ± 180 — (--------------2 - ) .
/	Дм| Дм« \
228.	В случаях, когда (0,5 е-|--------] не превышает 1—2°.
229.	62°.
230.	93°; —9°.
231.	70”, -j-6°; 13°, 4-3°; 58°, —8°; 218°, 4-10°; 333°, —7°.
232.	253° _2°
233.	БУ° = МРП{ — МРП« или—общий случай— БУ° = ОМРПл — ОМРПъ.
234.	БУ ° = 2 (МРПХ — МРП2).
235.	Когда Тост > /пр .
236.	Q,b(MPUi— МРП2).
237.	Вправо 15°.
238.	232"; 227".
239.	291°.
240.	Нужно было довернуть самолет только па 13°. Линия заданного
радиопеленга будет пересечена через 27 минут,
5У =— lV-13 sin 11°.
241.	145°.	60
242.	210°; /70РЛС = 339°; КхУ.
243.	56°.
244.	88°.
245.	800 км.
246.	502 к.и; 152 км.
247.	+8”.
248.	Вправо.
249.	Отвернуть самолет в любую сторону, затем разворачивать в противопо-
ложную отклонению стрелки сторону до прихода ее в среднее положение.
250.	Влево.
251.	Влево.
252.	МРП = МК — 135°.
253.	Выйдет.
254.	С правого борта.
255.	Вправо.
256.	355°.
257.	8.
25ч. Вправо на 53°.
259.	160°.
260.	Влево на 7°.
261.	—6°; 4-12°; 4-19°; 4-6° —7°; —12°; —18°; 4-22°; 4-8°; —11°.
262.	Вправо на 11°.
263.	С левого.
264.	Вправо.
265.	Больше.
266.	Уменьшаться.
267.	18°.
268.	253°.
269.	210°.
270.	Перейти на пассивный полет с'Л/Я = НО”.
271.	С правого.
272.	При правом.
273.	В первом случае МК = МРП непрерывно, во втором — периодически.
274.	Рисунок 85.
275.	Рисунок 86.
276.	Рисунок 87.
277.	Рисунок 88.
278.	Рисунок 89.
128
9 Заказ Nt 809
129
130
Рис. 89. Ответ к задаче 278
279.	1)
Предварительный расчет полета
Маршрут	мпу	Н	V	W	S	t
ИПМ	244	2 000	240	263	220	50
Ивановка	244	2000	240	263	168	38
Петровка	184	2 000	240	307	57	11
Цель	97	2000	270	326	68	12
Сидоровка	54	2 000	270	295	193	40
Жуковка КПМ	54	2000	270	295	166	34
Навигационный план полета:
а)	Выход на курс следования по прогностическому ветру.
б)	Контроль пути счислением по путевому углу, путевой скорости
и времени.
в)	Исправление пути по направлению выходом на контрольные ориентиры.
г)	Выход на начало боевого пути по расчету времени и визуальной
ориентировкой.
д)	Выход на цель по расчету времени и визуально.
е)	Выход на обратный курс следования по ветру, определенному в полете.
ж)	Контроль пути счислением по путевому углу, путевой скорости
и времени.
з)	Исправление пути выходом на контрольные ориентиры и выход на
КПМ по расчету времени и визуально.
В течение всего полета использовать радионавигационные средства для
контроля пути и определения путевого угла, путевой скорости и ветра
в соответствии с планом навигационного использования радиосредств.
131
9*
Рис. 90. План навигационного использования радиосредств
2)
Место
Время
расчет- ное	фактиче- ское	кк	МК	УС	МПУ
Заметки
Б = 750; / = 4-15
Взлет
ИПМ
21.00
21.20
251
252
252
265
240
2 000
3) Прослушать работу РНТ и отметить на шкале настройки РПК-2 деле-
ния, соответствующие точной настройке на прослушанные РНТ.
4) Начать определение радиопеленга по радиомаяку.
5)
Место	Время		ККМК		к\	МПУ	V	W	Н	Заметки В = 750; / = 4-15
	расчет- ное	фактиче- ское								
Взлет ИПМ	21.53	21.00 .21.20	251 252 273	252	-16	236	265 240		2000	ЛП 21.40/252 5=143 КН^-^/зЖ 21.ОЭ/
6)	Дать поправку в курс, после разворота вывести средний курс и запи-
сать в бортовой журнал фактическое время изменения курса и средний курс.
После этого рассчитать путевую скорость, ветер, время прибытия на Ива-
новку и курс для полета от Ивановки. В результате проделанного в борто-
вом журнале должно быть записано следующее:
132
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	И	Заметки В = 750; 1 = 4-15
	расчет- ное	фактиче- ское								
Взлет ИПМ		21.00 21.20	251 252	252	-16	236	265 240	260	2 000	ЛП 21.40/252 5=143—
	21.53	21.53	273	274						21.53
Ивановка	22.15		259							и = 76 о= 143
7)	Уточнить настройку РПК на радиомаяк, выключить в кабине свет
и перейти к наблюдению за землей. Одновременно слушать радиомаяк,
8)	Определить пеленг по радиомаяку. В расчетное время изменить курс
и для проверки своего местонахождения определить расчетное место.
9)	Записать в бортовой журнал фактическое время изменения курса,
средний курс и обработать данные радиопеленгования. Радиопеленги записать
в бортовой журнал. После этого найти расчетное место в момент изменения
курса. В результате проделанного расчетное место самолета должно полу-
читься в Ивановке. Сопоставив данные расчетов с визуальной ориентиров-
кой, следует сделать вывод о том, что самолет действительно был в 22.15
в Ивановке. Поэтому слово «Ивановка» в бортовом журнале подчеркнуть,
как действительное место.
В бортовом журнале к этому времени должно быть записано следующее:
Место	Время				УС	МПУ	V	W	Н	Заметки В = 750; t = 4- 15
	расчет- ное	фактиче- ское								
Взлет		21.00								
ИПМ		21.20	251 252	252	16	236	265 240	260	2000	ЛП 21.40/252 5 = 143
	21.53	21.53	273	274						21.53 A'"zL53/326
Ивановка	22.15	22.15	260 259	261			240		2000	и = 76; S = 143 ЛП 22.14/252
										нн •п.прь КУ 22.17/118
10)	Проконтролировать путь по направлению.
11)	Так как угловое уклонение по данным радиопеленгования не выходит
из предела возможной ошибки радиопеленга, то можно считать, что самолет
следует по заданной линии пути, и поэтому исправление курса не произ-
водить.
12)	Рассчитать время прибытия в Петровку и курс для следования
на цель.
13)	Выйти на Петровку и дать расчетный курс следования. Найти ветер
по двум отметкам ДМ, перерассчитать курс на цель и время прибытия.
Рассчитать и записать в бортовой журнал курс ухода от цели.
133
14) К 23.10 в бортовом журнале должно быть записано следующее:
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V		Н	Заметки В = 750; / = +15
	расчет- ное	фактиче- ское								
Взлет		21.00								
ИПМ		21.20	251 252	252	—16	236	265 240	260	2000	ЛП 21.40/252 5=143
	21.53	21.53	273	273						КН 21.5з/326
Ивановка	22.15	22.15	260 259	261	-16	245	240	264	2000	и = 76; о = 143 ЛП 22.14/252 КН 22.17/35 КУ 22.17/118
Северо- восточ- нее 5 км Петровка	22.54	22.52	191	190						и = 72; 5 = 163
Цель	23.02	23.03	85 82	87			296 270		2200	
Теперь следует рассчитать время прибытия в Сидоровку, курс для полета
от Сидоровки н подготовиться к определению заданного радиопеленга, обес-
печивающего обход опасной зоны.
15)	Продолжать полет с тем же курсом. Момент, когда самым слабым
сигналом будет сигнал А, а сигнал О громче сигнала Н, следует дать
новый курс.
16)	Самолет вышел на линию ЗМРП. Дать новый курс. В бортовом жур-
нале должно быть записано следующее:
Место	Время		К^МК 1		УС	МПУ	V	W	И	Заметки В = 750; / = +15
	расчет- ное	фактиче- ское								
Цель	23.02	23.03	85 82	87			296 270		2200	а = 72; 8= 163
Сидо- ровка	23.17	23.16	39							23 16 ЛП 23.17^
17)	Записать фактический курс следования.
18)	Проконтролировать путь по направлению определением радиопеленга
по радиомаяку.
19)	Рассчитать магнитный радиопеленг. Он должен получиться:
ЛП 23.38/56. Радиопеленг показывает уклонение влево, но незначительное.
Поэтому следует продолжать полет с тем же курсом.
20)	Вновь проконтролировать путь по направлению.
20 Рассчитать ФМПУ, рассчитать заданный радиопеленг РНТ с позыв-
ными КУ, рассчитать поправку в курс для выхода на КПМ и время измене-
ния курса.
134
В результате всего проделанного за время полета от цели в бортовом
журнале должно быть записано следующее:
Место	Время		A'A’jMft'		УС	МПУ	V	W	н	Заметки В = 750; / = +15
	расчет- ное	фактиче- ское								
Цель	23.02	23.03	85 82	87			296 270	—	2 200	и = 72; 8 = 163
Сидо- ровна	23.17	23.16	35 39	37	+13	50				23.16 23.17^54
Жуковка	23.59		44							
22)	Дать команду об изменении курса, записать фактическое время
выхода иа линию заданного радиопеленга, записать фактическое время изме-
нения курса и вывести средний курс.
23)	Записать средние компасный и магнитный курсы, расчетное место
изменения курса и расчетное время прибытия в КПМ. После проделанного
в бортовом журнале должно быть записано следующее:
Место	Вр расчет- ное	емя факти- ческое	КК	МК	УС	МПУ	V	г	И	Заметки В = 750; / = +15
Цель
Сидо-
ровка
Северо-
западнее
8 км
Жуков-
ка
КПМ
23.02
23.17
23.59
0.35
23.03
23.16
23.58
45
44
37 4-13
48
296
270
2200
и = 72; 8 = 163
ZO.1 /
КУ 23.58 /и0
23.59
Примечания. 1. Между последним контрольным ориентиром и КПМ
целесообразно оставить свободных 1—2 строчки, в которые, в случае
необходимости, записать курсы при полете на РНТ пассивным
способом.
2. Время прибытия на КПМ рассчитывать по последнему ветру, так
как значительных расхождений с расчетами нет.
24)	Продолжать полет с прежним курсом. Можно снижаться, если по
заданию высота прихода на КПМ меньше действительной высоты полета.
25)	Перейти на пассивный полет. Рассчитать курс для полета от КПМ
на аэродром. Ожидать прохода радиомаяка.
26)	В бортовой журнал записать время перехода на пассивный полет,
начальный курс пассивного полета и радиопеленг.
27)	Дать курс на аэродром и записать время отхода от КПМ.
После проделанного в бортовом журнале должно быть записано сле-
дующее:
135
Место	Время		КК	МК	УС	МП У	V	W	Н	Заметки В = 750; / = 4-15
	расчет- ное	факти- ческое								
Цель	23.02	23.03	85 82	87			296 270		2 200	« = 72; о= 163
Сидо- ровка Северо- западнее 8 км Жуков- ка	23.17 23.59	23.16 23.58	35 39 45 44	37 48	4-13	50				•Z777 i3J 6 /54 23.17 ' КУ	/140 23.59'
		0.27	40	42						КУ 0.27/42
КПМ	0.35	0.34								Пассивный полет на КУ
Рис. 91. План навигационного использования
радиосредств
136
2) В бортовой журнал следует записать:
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	н	Заметки В = /65; t — 0
	расчет- ное	факт и- ческое								
Взлет ИПМ		22.00 22.10	3 0	331			240 240		5001	
Подготовка к навигационным определениям по плану состоит в нахожде-
нии величин радиопеленгов для курсовых углов 45°, 90°, 135° и относитель-
ной слышимости сигналов для этих радиопеленгов.
а)	КУР = 45°; МРП = 16°; ЖмК;
б)	КУР = '0°; МР ’ = 61°; УнЛ;
в)	КУР = 135°; МРП = 106°; ВзФ.
Практически прн определении радиопеленгов целесообразно, во-первых,,
выявлять относительную громкость сигналов при показании часами целых,
минут, во-вторых, отмечать моменты времени при отчетливом прослушиванию
разницы в громкости сигналов.
3)	Определить первый пеленг радиомаяка.
4)	Записать радиопеленг в бортовой журнал.
5)
Место	Время				УС	МПУ	V	W	н	Заметки В = 765; 7 = 4-1О>
	расчет- ное	факти- ческое								
Взлет ИПМ В напра- влении 106° 25 км Пухово		22.00 22.10 22.48	330	331		337	240 240 264 240		500 2000т	ЩП 22.20/202 ЩП 22.34/242 ШП 22.48/286 /н=+2
6)	На основе трехкратного пеленгования обнаружено уклонение вправо,
и:1 6°. Можно было бы исправить курс для выхода на Лебяжье. Но это
нецелесообразно, во-первых, потому, что не определена еще путевая скорость,,
во-вторых, потому, что изменение курса вызовет невыполнение плана нави-
гационного использования радиосредств, и, в-третьих, потому, что из-за плохой
видимости надеяться на визуальную ориентировку нельзя. Уклонение же-
в данных условиях допустить можно, так как точное выдерживание маршрута
заданием не указано, а выход на Лебяжье и цель может быть осуществлен
по заданному пеленгу КЛЦ и ветру, определенному в полете. Следовательно,
выгодно продолжать полет с неизменным курсом _ и воздушной скоростью,,
с тем чтобы определить средний ветер с наибольшей точностью.
7)	Проложить на карте линию курса и линию первого радиопеленга.
Отметить первую штилевую точку и измерить а.
8)	Нанести вторую штилевую точку, рассчитать к и перенести линию
первого радиопеленга.
9)	Продолжить линию второго радиопеленга, найти расчетное место
и определить ветер. Рассчитать ФМПУ и IV. Рассчитать время прибытья на,
Лебяжье.
После проделанного в бортовом журнале должно быть записано сле-
дующее:
137'
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	И	Заметки В = 765; t = -1-10
	расчет- ное	факти- ческое								
Излет 31Г1М		22.00 22.10	330	331	+6	337	240 240	260	500f	ЩП 22.20/202 ЩП 22.34/242 ЩП 22.48/286
напра- влении 106° 25 км Пухово '.В напра- влении 98° удал. 47 км Лебяжье	23.23	22.48	104				264 240		20C0J	^н= + 2 ЩЯ 22.56/204 ЩЯ 23.07/259 и = 32; о = 70°
10)	Запросить радиопеленг.
11)	Самолет еще ие дошел до линии заданного радиопеленга. Продол-
жать полет с тем же курсом и вторично запросить пеленг.
12)	Дать курс на Лебяжье.
13)	В бортовой журнал записать фактическое время выхода на линию
заданного радиопеленга н время изменения курса.
14)	Визуальной ориентировкой.
15)	Слово «Лебяжье» в бортовом журнале подчеркнуть, как действи-
-тельиое место. Рассчитать время прибытия на цель н курс следования
от цели.
16)	Бортовой журнал должен быть заполнен так:
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	И	Заметки В = 765; / = -|-10
	расчет- ное	факти- ческое								
'Взлет		22.00								ЩП 22.20/202 ЩП 22.34/242 ) ЩП 22.48/286
И4ПМ		22.10	330	331	+ 6	337	240 240	260	5007	
4J иапра-										
влении 106° 25 км		•								*н= + 2
Пухово		22.48					240		20001	ЩЯ 22.56/204 ЩЯ 23.07/259
"В напра-										
влеиии 98° .47 км			105				271			и = 32; 6 = 70°
Лебяжье	23.23	23.24	104	105			240		2500	23.24 ^2^3/98
-Лебяжье	23.33	23.34								
<1ель	23.49	23.49	152				225 200		2 500	Выведен мотор
J38										
17)	Определить расчетное место по двум РНТ.
18)	Продолжать полет с тем же курсом и определить расчетное место по
боковой РНТ (приводная ЩЦ).
19)	Использовать слуховую индикацию.
20)	Выйти на радиостанцию, отметить свое место, определить штилевой
прокладкой ветер н рассчитать курс для выхода к контрольио-пропускиым
воротам.
21)	Найти средний ветер1. Для этого иа линии последнего курса отло-
жить воздушный путь, отметить таким образом штилевую точку к моменту
пролета радиостанции и измерить направление и скорость ветра и — 2и;
8 — 260. Но среднему ветру рассчитать курс на КПП.
По выполнении указанных действий в бортовом журнале должно быть
записано следующее:
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	Н	Заметки В = 765; 7= 4-10
	рас- чет- ное	фак- тичес- кое								
Цель	23.49	23.49	152	152			225 200		2 500|	Выведен мотор
		23.55	165	166			212 200		1 5001	Пассивный полет
		0.47	102	103						на ЩЦ
		1.00	112	112						
		1.07	132	131						
		1.10	155	154						
РНТДЩ		1.12					200		800	и = 20; 8 = 260
22) Определить ФМПУ.
23)
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	н	Заметки В = 765; 1 = 4-10
	рас- чет- ное	фак- тиче- ское								
ртщц		1.15	100	101	-И	105	200		500	ЩЦ 1.22/105 Аэродинамический снос 4-2
24) Рассчитать время прибытия на КПП, наметить время ввода поправки
в курс, в расчетное время изменить курс, рассчитать курс от КПП иа КПМ.
В бортовом журнале следует записать:
Место	Время		КК	МК	УС	МПУ	V	W	И	Заметки Д = 765;/ = 4-10
	рас- четное	фак- тичес- кое								
РНТ ЩЦ		1.15	1С0	101	+4	105	200		500	ЩЦ 1.22/105
	1.26		92	91						Аэродинамический
КПП	1.37		126							снос -|-2
। Штилевой путь прокладывать от цели.
139
25) Взять новый курс. Рассчитать время прибытия на КПМ и курс для
следования от КПМ иа аэродром.
26) Дать новый курс и вывести самолет иа аэродром. В бортовом жур-
нале должно быть записано следующее:
Место	Время		КК	МК	УСЛШУ		V	W	и	Заметки В =765; / = 4-10
	рас- чет- ное	фак- тиче- ское								
РНТ ЩЦ		1.15	100	100	+1	105	200		500	ЩЦ 1.22/105 Аэродинамический
	1.26	1.26	92	91						снос 4-2
КПП	1.37	1.36	126	125						
КПМ	2.02	2.00								
ПРИЛОЖЕНИЕ 1
ДАННЫЕ НЕКОТОРЫХ ШИРОКОВЕЩАТЕЛЬНЫХ РАДИОСТАНЦИЙ
№ по пор.	Название РНТ	Позывные	Географические координаты	
1	Г орький		ГР	44’00'	56’15'
2	Свердловск		СВ	60’38'	56’50'
3	Куйбышев		КБ	50’06'	53’11'
4	Воронеж		ВЖ	39’13'	51’42'
5	Иваново		ИВ	40’59'	57’01'
6	Минск		МС	.27’33'	53*54'
7	Киев		ки	30’30'	50’27'
8	Вильно		ВЛ	25*17'	54’38'
9	Москва			37’38'	55*47'
10	Ногинск		—	37’58'	55’47'
11	Якутск		як	129’45'	62*11'
12	Архангельск		АР	40’31'	64’28'
13	Ташкент . .  • . . .	ТШ	69’18'	41*20'
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
СХЕМА ПРИЕМОВ НАВИГАЦИОННОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
РАДИОСРЕДСТВ
(^Определение ФМПУ
при полёте от РНТ
с заходом на неё
(^Определение ФМПУ
при полёте от PH Т
без захода на неё
в)Определение ФМПУ
по трем пеленгам
^Определение ФМПУ
при полёте к РНТ
/ выход на\
[задакнуюлаХ
I нию (определен
\ние заданно-)
\го радио-/
\пеленгс
'Пассивный
полёт
на
к РНТ
/ 1 \
(Определениеу
[фактического.
у путевого )
।\ угла А
/Определений
\ путевой сйо-'
роста ила
знтроль по)
Х1дИ>пСсти/
к.
а) Определение путевой
скороапи по заданному
ра диопелен^у__________
^Определение путевой~~
скорости комбинированным
способом
f Приёмы \
'навигационного
[использования,
\раЗиссредств/
/ 3	\
[Определение
\ расчётног1
\ места у
а) Определение расчётного |
места по двум (трём) РНТ |
6)0пределение расчётного
места по двум пеленгам РНТ
/6\
(Полёт на РИГ
по заданно-
,му радио-
X. пеленгу ,
/ 3 \
'Полёт по
заданному
Определен ue\V~
среднего tj
к ветра J
а) Определение среднего ветра
по двум пеленгам
Основой. РНТ
б)Определение среднего ветра
штилевой прокладкой
4
)
Ниовсн»-й Институт Fi-ф
?ГЕКА
-
ОГЛАВЛЕНИЕ
Глава I
РАДИОПЕЛЕНГОВАНИЕ
Стр..
§ 1.	Перевод длины волн в частоту и обратно (задачи 1-8)..... &
§ 2.	Расчет фиксированных волн (задачи 9-13)................. 4
§ 3.	Вывод среднего КУР (ОРК) (задачи 14—18)................. б
§ 4.	Определение положения РНТ относительно продольной оси само-
лета (задачи 19—21).................................................    &
§	5,-	Расчет	КУР (задачи 22—28)...................................... 10
§	6.	Расчет	магнитного радиопеленга (задачи 29—34).................. 11
§	7.	Расчет	поправки на угол схождения меридианов (задачи 35—41) .	12
§	8.	Расчет	разницы магнитных склонений (задачи 42-44) .......	14
§	9.	Расчет	обратного магнитного радиопеленга (задачи 45—50) ....	—
§ 10.	Определение обратного истинного и обратного магнитного радио-
пеленгов по радиомаяку (задачи 51—58)................................. 17
§ 11.	Устранение неопределенности в величине радиопеленга на 180°
(задачи 59—63)......................................................   20
§ 12.	Обработка величины, полученной от наземного радиопеленгатора
по кодовой фразе qdm (задачи 64—65)................................... 23
§ 13.	Обработка величины, полученной от наземного радиопеленгатора
по кодовому сигналу qte (задачи 66—68)...........................  .	24
§ 14.	Перевод обратного магнитного радиопеленга в обратный истинный
радиопеленг (задачи 69 -72)..............-	...................... 25
§ 15.	Расчет магнитного радиопеленга по значению обратного магнитного
радиопеленга (задачи 73 —79) ......................................... —
§ 16.	Глазомерное определение положения радиоиавигациониой точки
относительно района местонахождения самолета (задачи 80—85)	27
§ 17.	Перевод ортодромического радиопеленга в локсодромический
(задачи 86—89).......................•.......................... 28
§ 18.	Смешанные задачи на расчет радиопеленгов (задачи 90—96) ...	30
§ 19.	Нахождение величины заданного радиопеленга (задачи 97—101)	31
§ 20.	Расчет предвычисленного UPK (задачи 102—111) ........	34
§ 21.	Определение положения точки местонахождения самолета отно-
сительно линии заданного радиопеленга (задачи 112—119)....	36
§ 22.	Определение момента выхода самолета на линию заданного радио-
пеленга по слышимости сигналов радиомаяка (задачи 120—125)	39
§ 23.	Определение момента вых< да самолета на линию заданного радио-
пеленга по пеленгам наземного радиопеленгатора (задачи 126—128)	10
§ 24.	Расчет момента времени выхода иа линию заданного радиопеленга
(задачи 129—137)..............................................   41
Расчет на карте ............................................  42
Расчет на ветрочете.......................................... 43
Расчет на навигационной линейке.............................. 45
КАРТА ШГНИТНЫХ СКЛОКГНИН ТГТРИГОГНИ СССР
Глава II
НАВИГАЦИОННОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОСРЕДСТВ
Стр.
§ 2Ь Определение ФМПУ при полете от радионавигационной точки
(задачи 138—144)................•..........................  48
-§ 26. Определение фактического путевого угла при полете от РНТ без
захода на нее (задачи 145—156)................................... 49
Расчет ФМПУ графическим построением на карте............ —
Расчет ФМПУ графическим построением на ветрочете ....	51
Расчет на навигационной линейке.......................... 54
§ 27.	Определение ФМПУ по трем радиопеленгам боковой РНТ
(задачи 157—163)................................................	55
§ 28.	Определение ФМПУ при полете к радионавигационной точке
(задачи 164—170)................................................. 59
§ 29.	Определение путевой скорости по заданному радиопеленгу
(задачи 171—175)................................................  62
§ 30.	Определение путевой скорости комбинированным способом
(задачи 176—180)................................................. 65
§ 31.	Определение расчетного места по пеленгам двух-трех радионавига-
ционных точек (задачи 181—191).............-..................... 69
§ 32.	Определение расчетного места (РМ) по двум пеленгам боковой .
РНТ (задачи 192—202)............................................. 77
§ 33.	Полет по заданному радиопеленгу от РНТ. Выбор маршрута
(задачи 203—205)................................................. 80
§ 34.	Контроль пути по направлению (задачи 206—210).............. 82
§ 35.	Расчет поправки в курс (задачи 211—214).................... 85
§ 36.	Определение момента выхода на линию заданного пути и исправ-
ление курса (задачи 215—219)..................................... 87
§ 37.	Контроль пути по дальности (задачи 220—222)................ 88
§ 38. Полет по заданному радиопеленгу на РНТ. Определение заданного
путевого угла (локсодромического) (задачи 223—228).......... 91
§ 39.	Контроль пути по направлению (задачи 229—236).............. 93
§ 40.	Расчет поправки в курс (задачи 237—240).................... 96
§ 41.	.Определение момента выхода на линию заданного пути (задачи
241—244)......................................................... 98
§ 42.	Контроль пути по дальности (задачи 245—247)............... 100
§ 43.	Пассивный полет на РНТ. Полет на приводные и широковеща-
тельные радиостанции и радиомаяки по индикатору курса само-
летного радиопеленгатора (задачи 248—257)....................... 102
§ 44.	Полет на приводные и широковещательные радиостанции и радио-
маяки доворотами самолета на величину КУР или (360—КУР)
(задачи 258—266)................................................ 104
§ 45.	Полет иа РНТ с сохранением равенства между магнитным курсом
и магнитным радиопеленгом (задачи 267—273)...................... 105
Глава III
КОМПЛЕКСНОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РАДИОСРЕДСТВ
§ 46.	Составление плана навигационного использования радиосредств
(задачи 274—278)................................................ 107
§47.	Розыгрыш полета с использованием рациосредств (задачи 279 —280)	113
Ответы........................................................   121
Приложения:
1.	Данные некоторых широковещательных радиостанций.............. 141
2.	Схема приемов навигационного использования радиосредств...... 142
3.	Карта магнитных склонений